JPS6360262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用マニアル操作式多段変速機にお
けるシフト装置の改良に関するものである。

上記多段変速機として、ミツシヨンケースの相
対向する両端壁に一本の可動フオークシヤフトの
両端を軸方向に摺動可能に支持するとともにこれ
と平行に一本の固定フオークシヤフトの両端を固
定支持し、前進各段のシフトフオークを前記可動
及び固定フオークシヤフトの何れかに軸支した形
式のものは従来公知であり、そのものでは、フオ
ークシヤフトの使用本数を少なくできて構造の簡
素化を図り得るという利点を有しているが、その
反面、２本のフオークシヤフトに前進各段のシフ
トフオークが集中して軸支されるため、それら
を、相互の干渉を避けるべく軸方向に長く配列す
る必要があつて、ミツシヨンケースが全体的に軸
方向に大型化するという問題がある。

ところで一般にマニアル操作式多段変速機は第
１図Ａ（５段変速）、第１図Ｂ（７段変速）に示す
ような変速パターンをもつものが採用されてお
り、それら最高速段と後進段とが同一シフト線上
の前後シフトによつて選択されるようになつてお
り、このような変速機の従来のシフト装置は可動
シフトシヤフトに前進最高速段用シフトフオーク
を連結し、可動シフトシヤフトを一方向に摺動制
御したとき、前進最高速段用シフトフオークが最
高速段位置にシフトされ、また該可動シフトシヤ
フトを他方向に摺動制御したとき、該軸に設けら
れる後進用シフト部材が後進段位置にシフトされ
るようになつているが、シフトフオークは一般に
その摺動時の倒れを防止して円滑な変速切換をな
すためにシフトシヤフト上に軸方向に長いボス部
を有しており、これが軸方向左右に移動するため
の空間が必要となり、該空間確保のためにミツシ
ヨンケースはシフトシヤフトの軸方向に一層長く
ならざるを得なかつた。

本発明は上記に鑑み提案されたものであつて、
従来装置の上記問題を解決し得る、車両用多段変
速機におけるシフト装置を提供することを目的と
する。そしてかかる目的を達成するために本発明
は、ミツシヨンケースの相対向する両端壁に一本
の可動フオークシヤフトの両端を軸方向に摺動可
能に支持するとともにこれと平行に一本の固定フ
オークシヤフトの両端を固定支持し、前進各段の
シフトフオークを前記可動及び固定フオークシヤ
フトの何れかに軸支し、前進最高速段と、後進段
とを同一シフト線上のシフト操作により選択でき
るような変速パターンを備えた車両用多段変速機
において、前記可動フオークシヤフトには、後進
段用シフトフオークを連結すると共に、前進最高
速段用シフトフオークをミツシヨンケースの一方
の前記端壁に近接して摺動可能に嵌合し、その前
進最高速段用シフトフオークと固定フオークシヤ
フトとの間には、後進段変速時に該前進最高速段
用シフトフオークを中立位置に残したまま可動フ
オークシヤフトのみを後進段位置に移動できるよ
う該前進最高速段用シフトフオークと固定フオー
クシヤフトとを互いに係合させると共に前進最高
速段変速時に前記係合を解除し得る係止機構を設
け、さらに前進最高速段用シフトフオークの、前
記一方の端壁に対向する端面にリング受容孔を凹
設すると共に、その受容孔内に収容したストツパ
リングを可動フオークシヤフトの外周面に固着
し、前記リング受容孔が、前進最高速段変速時に
前進最高速段用シフトフオークを前進最高速段位
置まで可動フオークシヤフトに追従移動できるよ
う前記ストツパリングに衝合する底面を有すると
共に、後進段変速時における前進最高速段用シフ
トフオークと可動フオークシヤフトとの相対摺動
ストロークよりも長い軸方向深さを有することを
特徴とする。

以下、第２〜５図により本発明装置を５段変速
の変速機に実施した場合の実施例について説明す
る。

第２図において、ミツシヨンケース１の相対向
する両端壁１ａ，１a′には、可動フオークシヤフ
ト２の両端が軸方向に摺動自在に支承されるとと
もに、該可動フオークシヤフト２と平行する固定
フオークシヤフト３の両端が支持され、その固定
フオークシヤフト３の回転は回り止めピン１０を
もつて規制されている。可動フオークシヤフト２
には、前進最高速段用すなわち５速用シフトフオ
ーク４が一方の端壁１ａに近接して軸方向に摺動
自在に支承され、この５速用シフトフオーク４の
フオーク部4aは５速用スリーブ５の周溝５ａに
係合される。前記５速用スリーブ５は、通常のよ
うに変速シヤフト６に回転自在に支承される５速
用変速歯車７を変速軸６と一体に結合して変速機
Ｔを５段速に接続するか、あるいはそれを離脱す
るように作用するものであつて、すなわち前記５
速用スリーブ５は変速軸６上にスプライン係合さ
れるシンクロナイザハブ８の外周に摺動可能に係
合されている。そして第２図に実線で示す中立位
置より５速用シフトフオーク４を右方に移動する
とスリーブ５も同方向に移動して該スリーブ５は
ブロツキングリング９を介して前記シンクロナイ
ザハブ８と５速用変速歯車７とに跨つて係合し、
該変速歯車７の回転を変速シヤフト６に伝達でき
るようになつている。

可動フオークシヤフト２には、後進段操作機構
Ｒの操作部材１１が固着され、該部材１１から一
体に延びる腕体１１ａの端部はＵ字状に形成され
て前記固定フオークシヤフト３に摺動可能に係合
され、可動フオークシヤフト２の回転止め作用を
なしている。前記操作部材１１のボス部には係合
ピン１２が一体に突設され、この係合ピン１２は
ミツシヨンケース１と一体の支持壁Ｂにピン１３
で揺動自在に連結される後進段用シフトフオーク
１４の基端に形成したかぎ状の通孔１５に係合さ
れている。後進段用シフトフオーク１４先端のフ
オーク爪１４ａは後進段用アイドル歯車１６を抱
持しており、可動フオークシヤフト２が第４図右
（第２図左）に摺動すると、後進段用フオーク部
材１４は揺動して後進段用アイドル歯車１６をシ
フトさせ変速機Ｔを後進段に接続することができ
る。したがつて前記第１フオークシヤフト２を第
２図中立位置より右方向に摺動すれば、前述のよ
うに５速用シフトフオーク４がシフトして変速機
は第５速に変速され、また可動フオークシヤフト
２を第２図中立位置より左方向に摺動すれば前述
のように後進段用シフトフオーク１４がシフトし
て変速機は後進段に変速される。

尚、第２図中１７は固定フオークシヤフト３上
に摺動可能に軸支される第１，２速用シフトフオ
ーク、１８は第１，２速用スリーブ、１９は可動
フオークシヤフト２上に摺動可能に軸支される第
３，４速用シフトフオーク、２０は第３，４速用
スリーブ、２１は従来公知のセレクト、シフト機
構Ｓを介して前記シフトフオーク１７，１９，４
および１４を選択的に作動する変速杆である。

ところで可動および固定フオークシヤフト２，
３間には、第５速用シフトフオーク４の動きを規
制するためのシフトフオーク作動規制装置Ｃが設
けられる。この装置Ｃは以下にのべる係止機構Ｌ
とストツパリング２９とより構成される。次にそ
の係止機構Ｌの構造を説明すると、前記シフトフ
オーク４のボス部４ａには、両端が可動および固
定フオークシヤフト２，３に対向して開口される
係止孔２２が穿設され、この係止孔２２内に第
１，第２ロツクボール２３，２４が移動可能に収
容されるとともにそれらのロツクボール２３，２
４間に圧縮ばね２５が縮設されるとともにピン２
６が収容されている。圧縮ばね２５の弾発力は前
記ロツクボール２３，２４をそれぞれ可動および
固定フオークシヤフト２，３に向けて弾発するよ
うに働いており、また前記ピン２６は第１，第２
ロツクボール２３，２４の後退を規制している。
可動フオークシヤフト２には、該シヤフト２およ
び第５速用シフトフオーク４が中立位置にあると
き、前記第１ロツクボール２３と係合するノツチ
２７が形成され、また固定フオークシヤフト３に
はシフトフオーク４が中立位置にあるとき前記第
２ロツクボール２４と係合するノツチ２８が形成
されている。

前進最高速段用シフトフオーク４の、前記一方
の端壁１ａに対向する端面にはリング受容孔４ｂ
が凹設されると共に、その受容孔４ｂ内に収容し
たストツパリング２９が可動フオークシヤフト２
の外周面に固着されており、前記リング受容孔４
ｂは、前進最高速段変速時すなわち第５速時に５
速用シフトフオーク４を第５速位置まで可動フオ
ークシヤフト２に追従移動できるよう前記ストツ
パリング２９に衝合する底面を有すると共に、後
進段変速時における５速用シフトフオーク４と可
動フオークシヤフト２との相対摺動ストロークよ
りも長い軸方向深さを有する。

次に本発明の第１実施例の作用について説明す
る。

第５図において、イは中立時、ロは第５速シフ
ト時、ハは後進シフト時の状態がそれぞれ示され
ている。

いま第５図イの中立位置より第５速に変速すべ
く、可動フオークシヤフト２を右方に移動する
と、ストツパリング２９を介して５速用シフトフ
オーク４も同方向にシフトされ、これに係合され
る５速用スリーブ５を５速位置にシフトして前述
のように変速機Ｔは第５速に変速される。

次に第５図イに示す中立位置から可動フオーク
シヤフト２を左方に移動すると、５速用シフトフ
オーク４は中立位置において係止機構Ｌの第２ロ
ツクボール２４がノツチ２８に係合してシフトフ
オーク４は中立位置に程止されたまゝ可動フオー
クシヤフト２のみがさらに左方に摺動してそこに
固着される後進段用操作部材１１を同方向に移動
しこれに係合される後進段用フオーク部材１４を
揺動して前述のように変速装置Ｔを後進位置に接
続する。

第６図には本発明装置の第２実施例が示され
る。この第２実施例は係止機構Ｌの構造において
前記第１実施例と相違している。すなわち５速用
シフトフオーク４のボス部４ａに穿設した係止孔
２２₁には、先端に球面係合部を有する一対の第
１，第２ロツクピース３０，３１を摺動自在に設
け、それらのロツクピース３０，３１間に圧縮ば
ね２５₁が介在され、このばね２５₁の弾発力は可
動フオークシヤフト２と固定フオークシヤフト３
に形成したノツチ２７，２８に係合できるように
構成される。そして一対のロツクピース３０，３
１の背面同志が衝合してそれらの後退位置が規制
される。

第７図には本発明装置の第３実施例が示され
る。この第３実施例も係止機構Ｌの構造において
第１実施例と相違している。すなわちシフトフオ
ーク４のボス部４ａに穿設した係止孔２２₂内に
は、上下両端に球面係合部を有する１個のロツク
ピース３２が摺動自在に収容されこのロツクピー
ス３２と係止孔２２₂の端壁間に圧縮ばね２５₂が
介装され、このばね２５₂の弾発力はロツクピー
ス３２を固定フオークシヤフト３側に偏倚してい
る。

さらに第８図には、本発明装置の第４実施例が
示される。この第４実施例も係止機構Ｌの構造に
おいて前記第１実施例のものと相違している。す
なわち５速用シフトフオーク４に穿設した浅い係
止孔２５₃内には一個のロツクボール３３が収容
され、また可動フオークシヤフト２および５速用
シフトフオーク４には、それらが中立位置にある
ときロツクボール３３と対向するノツチ２７，２
８がそれぞれ形成されている。これらのノツチ２
７，２８は、それらの一方にロツクボール３３の
一部が密に係合したときにはそれらの他方よりロ
ツクボール３３が完全に離脱し得るような深さに
形成されている。

而して前記第２〜４実施例に示す係止機構Ｌは
何れも前記第１実施例に示すものと同じ作用をな
すものである。

以上のように本発明によれば、ミツシヨンケー
ス１の相対向する両端壁１ａ，１a′に一本の可動
フオークシヤフト２の両端を軸方向に摺動可能に
支持するとともにこれと平行に一本の固定フオー
クシヤフト３の両端を固定支持し、前進各段のシ
フトフオーク１７，１９，４を前記可動及び固定
フオークシヤフト２，３の何れかに軸支し、前進
最高速段と、後進段とを同一シフト線上のシフト
操作により選択できるような変速パターンを備え
た車両用多段変速機において、前記可動フオーク
シヤフト２には、後進段用シフトフオーク１４を
連結すると共に、前進最高速段用シフトフオーク
４をミツシヨンケース１の一方の前記端壁１ａに
近接して摺動可能に嵌合し、その前進最高速段用
シフトフオーク４と固定フオークシヤフト３との
間には、後進段変速時に該前進最高速段用シフト
フオーク４を中立位置に残したまま可動フオーク
シヤフト２のみを後進段位置に移動できるよう該
前進最高速段用シフトフオーク４と固定フオーク
シヤフト３とを互いに係合させると共に前進最高
速段変速時に前記係合を解除し得る係止機構Ｌを
設け、さらに前進最高速段用シフトフオーク４
の、前記一方の端壁１ａに対向する端面にリング
受容孔４ｂを凹設すると共に、その受容孔４ｂ内
に収容したストツパリング２９を可動フオークシ
ヤフト２の外周面に固着し、前記リング受容孔４
ｂは、前進最高速段変速時に前進最高速段用シフ
トフオーク４を前進最高速段位置まで可動フオー
クシヤフト２に追従移動できるように前記ストツ
パリング２９に衝合する底面を有すると共に、後
進段変速時における前進最高速段用シフトフオー
ク４と可動フオークシヤフト２との相対摺動スト
ロークよりも長い軸方向深さを有するので、後進
段変速時には、前進最高速段用シフトフオーク４
をシフトさせることなく中立位置に留めることが
でき、それだけ該前進最高速段用シフトフオーク
４が後進変速切換方向にシフトするためのシフト
スペースを少なくすることができ、従つて、二本
のフオークシヤフト２，３に前進各段のシフトフ
オーク１７，１９，４を集中して軸支する結果そ
れらが軸方向に長く配列されても、ミツシヨンケ
ース１の軸方向寸法増加を可及的に抑えることが
でき、そのミツシヨンケース１の軽量小型化に寄
与し得る。また前進最高速段用シフトフオーク４
を可動フオークシヤフト２に係脱させるための前
記ストツパリング２９を後進段変速時においても
該前進最高速段用シフトフオーク４のリング受容
孔４ｂ内に留めておくことができるから、ミツシ
ヨンケース端壁１ａの可動フオークシヤフト２に
対する有効軸受面積を何等減ずることなく、後進
段変速時に前進最高速段用シフトフオーク４を該
端壁１ａ内面に可及的に近接させることができ、
従つてミツシヨンケース１の軸方向小型化を図る
上で一層有利である上、可動フオークシヤフト２
の支持も安定する。さらに可動フオークシヤフト
２に摺合される前進最高速段用シフトフオーク４
は、可動フオークシヤフト２の前記端壁１ａ近
傍、すなわち軸端近くに配設されるから、該シフ
トフオーク４が前記係止機構Ｌを有して比較的構
造複雑であつても、それ４を、他のシフトフオー
ク１９，１７，１４との干渉を回避しつつ比較的
容易に組付けることができてその組付作業性が向
上し、その上、可動フオークシヤフト２の、前進
最高速段用シフトフオーク４に対する嵌合支持部
は、それの支持点である前記端壁１ａから近いこ
とから、ミツシヨンケース１内部に支持壁を特別
に設けずとも該嵌合支持部の支持剛性を高めるこ
とができ、従つて該嵌合支持部における前進最高
速段用シフトフオーク４の摺動を常に円滑に行わ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明装置の第１実施例を示すも
ので、第１図Ａ，Ｂは変速パターンを示す図、第
２図は本発明装置を装備したミツシヨンの一部の
縦断側面図、第３図は第２図―線断面図、第
４図は第３図―線矢視図、第５図イ，ロおよ
びハは本発明の作用を示す断面図、第６図は、本
発明装置の第２実施例を示す部分断面図、第７図
は本発明装置の第３実施例を示す部分断面図、第
８図は本発明装置の第４実施例を示す部分断面図
である。 １……ミツシヨンケース、１ａ，１a′……端
壁、２……可動フオークシヤフト、３……固定フ
オークシヤフト、４……前進最高速段用シフトフ
オークとしての５速用シフトフオーク、４ｂ……
リング受容孔、１４……後進段用シフトフオー
ク、１７……第１，２速用シフトフオーク、１９
……第３，４速用シフトフオーク、２９……スト
ツパリング、Ｌ……係止機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ミツシヨンケース１の相対向する両端壁１
   ａ，１a′に一本の可動フオークシヤフト２の両端
   を軸方向に摺動可能に支持するとともにこれと平
   行に一本の固定フオークシヤフト３の両端を固定
   支持し、前進各段のシフトフオーク１７，１９，
   ４を前記可動及び固定フオークシヤフト２，３の
   何れかに軸支し、前進最高速段と、後進段とを同
   一シフト線上のシフト操作により選択できるよう
   な変速パターンを備えた車両用多段変速機におい
   て、前記可動フオークシヤフト２には、後進段用
   シフトフオーク１４を連結すると共に、前進最高
   速段用シフトフオーク４をミツシヨンケース１の
   一方の前記端壁１ａに近接して摺動可能に嵌合
   し、その前進最高速段用シフトフオーク４と固定
   フオークシヤフト３との間には、後進段変速時に
   該前進最高速段用シフトフオーク４を中立位置に
   残したまま可動フオークシヤフト２のみを後進段
   位置に移動できるよう該前進最高速段用シフトフ
   オーク４と固定フオークシヤフト３とを互いに係
   合させると共に前進最高速段変速時に前記係合を
   解除し得る係止機構Ｌを設け、さらに前進最高速
   段用シフトフオーク４の、前記一方の端壁１ａに
   対向する端面にリング受容孔４ｂを凹設すると共
   に、その受容孔４ｂ内に収容したストツパリング
   ２９を可動フオークシヤフト２の外周面に固着
   し、前記リング受容孔４ｂは、前進最高速段変速
   時に前進最高速段用シフトフオーク４を前進最高
   速段位置まで可動フオークシヤフト２に追従移動
   できるよう前記ストツパリング２９に衝合する底
   面を有すると共に、後進段変速時における前進最
   高速段用シフトフオーク４と可動フオークシヤフ
   ト２との相対摺動ストロークよりも長い軸方向深
   さを有することを特徴とする、車両用多段変速機
   におけるシフト装置。