JPH0146353B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0146353B2 JPH0146353B2 JP60204008A JP20400885A JPH0146353B2 JP H0146353 B2 JPH0146353 B2 JP H0146353B2 JP 60204008 A JP60204008 A JP 60204008A JP 20400885 A JP20400885 A JP 20400885A JP H0146353 B2 JPH0146353 B2 JP H0146353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- line segment
- axle
- fork
- support point
- lower fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
- B60G2204/4222—Links for mounting suspension elements for movement on predefined locus of, e.g. the wheel center
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車用前輪懸架装置としては一般的に
内・外筒摺動型のテレスコピツク方式とリンク方
式とに大別され、それぞれの構造にはおのおの特
長があるが、現在では車軸の軌跡が直線的であ
り、且つストロークも十分にとれるテレスコピツ
ク方式が主流となつている。
内・外筒摺動型のテレスコピツク方式とリンク方
式とに大別され、それぞれの構造にはおのおの特
長があるが、現在では車軸の軌跡が直線的であ
り、且つストロークも十分にとれるテレスコピツ
ク方式が主流となつている。
また一部の車種においては、リーデイング型等
の作動性の良いリンク方式が採用されるが、これ
は車軸の軌跡が円弧状となり、ストロークも十分
にとれないことから特定の車種に限定されている
のが実情である。
の作動性の良いリンク方式が採用されるが、これ
は車軸の軌跡が円弧状となり、ストロークも十分
にとれないことから特定の車種に限定されている
のが実情である。
そして英国特許第21494号にて収束する２本の
揺動アームを有するガーターフオーク方式の自動
二輪車用前輪懸架装置が開示され、また英国特許
第526116号には２本の揺動アームを有する平行四
辺形リンク方式の航空機用車輪懸架装置が開示さ
れる。
揺動アームを有するガーターフオーク方式の自動
二輪車用前輪懸架装置が開示され、また英国特許
第526116号には２本の揺動アームを有する平行四
辺形リンク方式の航空機用車輪懸架装置が開示さ
れる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、ガツターフオーク方式は車軸の軌跡
が円弧を描き、一方、平行四辺形リンク方式は一
定範囲までは車軸の軌跡は直線的であるものの、
それを越えるとかなりの円弧状軌跡を描いてしま
う。
が円弧を描き、一方、平行四辺形リンク方式は一
定範囲までは車軸の軌跡は直線的であるものの、
それを越えるとかなりの円弧状軌跡を描いてしま
う。
従つて本発明の目的は、基本的には機構学上の
スコツトラツセルの定理内容に準じて力を回転方
向に伝達するために作動性の良い四辺形リンク方
式でありながら、十分なストロークと、直線的な
車軸の行程路とを同時に得ることができるように
した自動二輪車の前輪懸架装置を提供するにあ
る。
スコツトラツセルの定理内容に準じて力を回転方
向に伝達するために作動性の良い四辺形リンク方
式でありながら、十分なストロークと、直線的な
車軸の行程路とを同時に得ることができるように
した自動二輪車の前輪懸架装置を提供するにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、自動二輪車の前輪懸架装置において、ヘツド
パイプ１１に上部で回動自在に支持されたアツパ
ーフオーク３と、前部に車輪８を軸支したロアー
フオーク６とを前後の揺動アーム４，５で連結し
て側面視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンク
に作用する弾発手段７を設け、前後の揺動アーム
４，５を下方へ向かつて収束するよう配置すると
ともに、ロアーフオーク６の車軸６５支持点と前
側の揺動アーム４のロアーフオーク６に対する支
持点４２とを結ぶ線分l3と、前側の揺動アーム４
のアツパーフオーク３及びロアーフオーク６に対
する各支持点４１，４２を結ぶ線分l1とにより形
成される角度の二等分線l4を、車軸６５の行程路
Ｌに対しほぼ直交させて配置し、更に前後の揺動
アーム４，５のロアーフオーク６に対する各支持
点４２，５２を結ぶ線分l5と、前側の揺動アーム
４のアツパーフオーク３及びロアーフオーク６に
対する各支持点４１，４２を結ぶ線分l1とにより
形成される角度範囲内に車軸６５を配置したこと
を特徴とする。
は、自動二輪車の前輪懸架装置において、ヘツド
パイプ１１に上部で回動自在に支持されたアツパ
ーフオーク３と、前部に車輪８を軸支したロアー
フオーク６とを前後の揺動アーム４，５で連結し
て側面視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンク
に作用する弾発手段７を設け、前後の揺動アーム
４，５を下方へ向かつて収束するよう配置すると
ともに、ロアーフオーク６の車軸６５支持点と前
側の揺動アーム４のロアーフオーク６に対する支
持点４２とを結ぶ線分l3と、前側の揺動アーム４
のアツパーフオーク３及びロアーフオーク６に対
する各支持点４１，４２を結ぶ線分l1とにより形
成される角度の二等分線l4を、車軸６５の行程路
Ｌに対しほぼ直交させて配置し、更に前後の揺動
アーム４，５のロアーフオーク６に対する各支持
点４２，５２を結ぶ線分l5と、前側の揺動アーム
４のアツパーフオーク３及びロアーフオーク６に
対する各支持点４１，４２を結ぶ線分l1とにより
形成される角度範囲内に車軸６５を配置したこと
を特徴とする。
（作用）
特にアツパーフオーク３、ロアーフオーク６及
び前後の揺動アーム４，５とから側面視四辺形リ
ンクを形成し、且つ前後の揺動アーム４，５を下
方へ向かつて収束するよう配置したので、揺動ア
ーム４，５の長さ、収束の角度等により車軸６５
の軌跡を任意に設定でき、またストローク時の作
動瞬間中心０も移動することにより十分なるスト
ロークが得られる。
び前後の揺動アーム４，５とから側面視四辺形リ
ンクを形成し、且つ前後の揺動アーム４，５を下
方へ向かつて収束するよう配置したので、揺動ア
ーム４，５の長さ、収束の角度等により車軸６５
の軌跡を任意に設定でき、またストローク時の作
動瞬間中心０も移動することにより十分なるスト
ロークが得られる。
そして線分l1と線分l3とにより形成される角度
の二等分線l4を車軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直
交させて配置し、且つ線分l1と線分l5とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すれば、車
軸６５の行程路Ｌは直線軌跡を描くこととなる。
の二等分線l4を車軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直
交させて配置し、且つ線分l1と線分l5とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すれば、車
軸６５の行程路Ｌは直線軌跡を描くこととなる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸
架装置のリンク構造を示す斜視図で、自動二輪車
のフレーム１前部上には後傾するヘツドパイプ１
１が固設され、ヘツドパイプ１１には不図示のハ
ンドルシステム軸が回動自在に挿通支持され、ハ
ンドルステム軸の上下端にはトツプブリツジ３５
とボトムブリツジ３６とが中間部で固設され、ト
ツプブリツジ３５上にはバーハンドル２が固設さ
れる。
架装置のリンク構造を示す斜視図で、自動二輪車
のフレーム１前部上には後傾するヘツドパイプ１
１が固設され、ヘツドパイプ１１には不図示のハ
ンドルシステム軸が回動自在に挿通支持され、ハ
ンドルステム軸の上下端にはトツプブリツジ３５
とボトムブリツジ３６とが中間部で固設され、ト
ツプブリツジ３５上にはバーハンドル２が固設さ
れる。
トツプブリツジ３５及びボトムブリツジ３６の
両端には左右一対のアツパーフオーク３１，３１
が上部で固設され、これによりアツパーフオーク
３が構成される。このアツパーフオーク３をなす
左右のアツパーアーム３１の下端及び中間部には
枢着点４１，５１にて前後の揺動アーム４，５が
それぞれ枢支され、斯かる揺動アーム４，５の下
端には枢着点４２，５２にてロアーアーム６１が
中間部及び後端でそれぞれ枢支される。左右のロ
アーアーム６１，６１の前端間には車軸６５が、
また後端間には連結軸６６がそれぞれ架設され、
これによりロアーフオーク６が構成される。
両端には左右一対のアツパーフオーク３１，３１
が上部で固設され、これによりアツパーフオーク
３が構成される。このアツパーフオーク３をなす
左右のアツパーアーム３１の下端及び中間部には
枢着点４１，５１にて前後の揺動アーム４，５が
それぞれ枢支され、斯かる揺動アーム４，５の下
端には枢着点４２，５２にてロアーアーム６１が
中間部及び後端でそれぞれ枢支される。左右のロ
アーアーム６１，６１の前端間には車軸６５が、
また後端間には連結軸６６がそれぞれ架設され、
これによりロアーフオーク６が構成される。
そして前側の揺動アーム４の下部とアツパーア
ーム３１の中間部には弾発手段をなす緩衝器７、
即ち同軸的に組付けられたスプリング７１とシヨ
ツクアブソーバ７２が架設され、また車軸６５の
中間部上には前輪をなす車輪８が装着される。
ーム３１の中間部には弾発手段をなす緩衝器７、
即ち同軸的に組付けられたスプリング７１とシヨ
ツクアブソーバ７２が架設され、また車軸６５の
中間部上には前輪をなす車輪８が装着される。
斯くして前輪懸架装置は、アツパーフオーク
３、前後の揺動アーム４，５及びロアーフオーク
６とにより側面視四辺形リンクを構成する。
３、前後の揺動アーム４，５及びロアーフオーク
６とにより側面視四辺形リンクを構成する。
以上において、第３図にも示すように前後の揺
動アーム４，５を下方に向かつて収束するよう配
置し、即ちアツパーアーム３１及びロアーアーム
６１に対する前側の揺動アーム４の各枢着点４
１，４２を結ぶ線分l1と、同じく後側の揺動アー
ム５の各枢着点５１，５２を結ぶ線分l2とを下方
で交差させる。これにより線分l1と線分l2との交
点０はロアーアーム６１の後半部６３の下方に位
置することとなる。
動アーム４，５を下方に向かつて収束するよう配
置し、即ちアツパーアーム３１及びロアーアーム
６１に対する前側の揺動アーム４の各枢着点４
１，４２を結ぶ線分l1と、同じく後側の揺動アー
ム５の各枢着点５１，５２を結ぶ線分l2とを下方
で交差させる。これにより線分l1と線分l2との交
点０はロアーアーム６１の後半部６３の下方に位
置することとなる。
ここで、前側の揺動アーム４は後側の揺動アー
ム５より短く形成され、従つて四辺形リンクは上
下方向に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内
の長手方向に緩衝器７が配設される。
ム５より短く形成され、従つて四辺形リンクは上
下方向に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内
の長手方向に緩衝器７が配設される。
そしてロアーアーム６１の車軸６５支持点と前
記枢着点４２とを結ぶ線分l3の上方と前記線分l1
の下方とにより形成される角度の二等分線l4を車
軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置し、
且つ前記枢着点４２，５２を結ぶ線分l5の上方と
前記線分l1の下方とにより形成される角度範囲内
に車軸６５を配置する。
記枢着点４２とを結ぶ線分l3の上方と前記線分l1
の下方とにより形成される角度の二等分線l4を車
軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置し、
且つ前記枢着点４２，５２を結ぶ線分l5の上方と
前記線分l1の下方とにより形成される角度範囲内
に車軸６５を配置する。
また前記線分l3をほぼ水平に配置し、即ちロア
ーアーム６１の中間部の枢着点４２より前方の前
半部６２をほぼ水平に配置して初期設定する一
方、前記線分l5、つまりロアーアーム６１の後半
部６３を後上がりに傾斜させて形成する。
ーアーム６１の中間部の枢着点４２より前方の前
半部６２をほぼ水平に配置して初期設定する一
方、前記線分l5、つまりロアーアーム６１の後半
部６３を後上がりに傾斜させて形成する。
更にアツパーアーム３１に対し後側に両揺動ア
ーム４，５及びロアーアーム６１を配置するとと
もに、ヘツドパイプ１１内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線Ｓを四辺形リンクと交差する
よう、即ち軸線Ｓが前後の揺動アーム４，５に交
差するように配置構成する。
ーム４，５及びロアーアーム６１を配置するとと
もに、ヘツドパイプ１１内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線Ｓを四辺形リンクと交差する
よう、即ち軸線Ｓが前後の揺動アーム４，５に交
差するように配置構成する。
また後側の揺動アーム５はほぼ垂直に配置す
る。
る。
このように特に側面視四辺形リンクを構成する
前後の揺動アーム４，５を下方で収束させて配置
したため、第３図に示すように車軸６５の上下ス
トローク時における前輪懸架装置の瞬間中心０を
変化させることができ、これにより車軸６５の十
分なストロークが得られるとともに、揺動アーム
４，５の長さ、収束の角度等に基づいて車軸６５
の軌跡を任意に設定することができる。
前後の揺動アーム４，５を下方で収束させて配置
したため、第３図に示すように車軸６５の上下ス
トローク時における前輪懸架装置の瞬間中心０を
変化させることができ、これにより車軸６５の十
分なストロークが得られるとともに、揺動アーム
４，５の長さ、収束の角度等に基づいて車軸６５
の軌跡を任意に設定することができる。
しかも実施例のように線分l1の下方と線分l3の
上方とにより形成される角度の二等分線l4を車軸
６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置すると
ともに、線分l1の下方と線分l5の上方とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すると、第
３図のように直線状の車軸６５の行程路Ｌを得る
ことができる。
上方とにより形成される角度の二等分線l4を車軸
６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置すると
ともに、線分l1の下方と線分l5の上方とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すると、第
３図のように直線状の車軸６５の行程路Ｌを得る
ことができる。
（発明の効果）
以上のように本発明の自動二輪車の前輪懸架装
置によれば、作動性の良い四辺形リンク方式であ
りながら、十分なストロークと、直線的な車軸の
行程路とを同時に得ることができる。
置によれば、作動性の良い四辺形リンク方式であ
りながら、十分なストロークと、直線的な車軸の
行程路とを同時に得ることができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸
架装置のリンク構造を示す斜視図、第３図はその
配置構成及び作用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、１はフレーム、１１はヘツドパイ
プ、３はアツパーフオーク、３１はアツパーアー
ム、３５，３６はブリツジ、４，５は揺動アー
ム、４１，４２，５１，５２は枢着点、６はロア
ーフオーク、６１はロアーアーム、６５は車軸、
６６は連結軸、７は緩衝器、８は車輪、l1…l5は
線分、０は瞬間中心、Ｌは車軸の行程路、Ｓはハ
ンドルシステム軸の軸線である。
架装置のリンク構造を示す斜視図、第３図はその
配置構成及び作用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、１はフレーム、１１はヘツドパイ
プ、３はアツパーフオーク、３１はアツパーアー
ム、３５，３６はブリツジ、４，５は揺動アー
ム、４１，４２，５１，５２は枢着点、６はロア
ーフオーク、６１はロアーアーム、６５は車軸、
６６は連結軸、７は緩衝器、８は車輪、l1…l5は
線分、０は瞬間中心、Ｌは車軸の行程路、Ｓはハ
ンドルシステム軸の軸線である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに上部で回動自在に支持された
アツパーフオークと、前部に車輪を軸支したロア
ーフオークとを前後の揺動アームで連結して側面
視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンクに作用
する弾発手段を設け、前後の揺動アームを下方へ
向かつて収束するよう配置するとともに、 ロアーフオークの車軸支持点と前側の揺動アー
ムのロアーフオークに対する支持点とを結ぶ線分
と、前側の揺動アームのアツパーフオーク及びロ
アーフオークに対する各支持点を結ぶ線分とによ
り形成される角度の二等分線を、車軸の行程路に
対しほぼ直交させて配置し、 更に前後の揺動アームのロアーフオークに対す
る各支持点を結ぶ線分と、前側の揺動アームのア
ツパーフオーク及びロアーフオークに対する各支
持点を結ぶ線分とにより形成される角度範囲内に
車軸を配置したことを特徴とする自動二輪車の前
輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20400885A JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20400885A JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192983A JPS6192983A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0146353B2 true JPH0146353B2 (ja) | 1989-10-06 |
Family
ID=16483241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20400885A Granted JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192983A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0840341A (ja) * | 1994-07-29 | 1996-02-13 | Wataru Osouda | アーム及び、そのアームを用いた自動二輪車の車輪支持機構並びに自動車の車輪支持機構 |
| IT201600124367A1 (it) | 2016-12-07 | 2018-06-07 | Piaggio & C Spa | Gruppo sospensione per motoveicolo, gruppo ruota per motoveicolo, avantreno di motoveicolo e relativo motoveicolo |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944972A (ja) * | 1972-09-04 | 1974-04-27 | ||
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20400885A patent/JPS6192983A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6192983A (ja) | 1986-05-10 |
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