JPH022751B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH022751B2 JPH022751B2 JP60204010A JP20401085A JPH022751B2 JP H022751 B2 JPH022751 B2 JP H022751B2 JP 60204010 A JP60204010 A JP 60204010A JP 20401085 A JP20401085 A JP 20401085A JP H022751 B2 JPH022751 B2 JP H022751B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- link
- arm
- axle
- wheel suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車用前輪懸架装置としては一般的に
内・外筒摺動型のテレスコピツク方式とリンク方
式とに大別され、それぞれの構造にはおのおの特
長があるが、現在の軌跡が直線的であり、且つス
トロークも十分にとれるテレスコピツク方式が主
流となつている。
内・外筒摺動型のテレスコピツク方式とリンク方
式とに大別され、それぞれの構造にはおのおの特
長があるが、現在の軌跡が直線的であり、且つス
トロークも十分にとれるテレスコピツク方式が主
流となつている。
また一部の車種においては、リーデイング型等
の作動性の良いリンク方式が採用されるが、これ
は車軸の軌跡が円弧状となり、ストロークも十分
にとれないことから特定の車種に限定されている
のが実情である。
の作動性の良いリンク方式が採用されるが、これ
は車軸の軌跡が円弧状となり、ストロークも十分
にとれないことから特定の車種に限定されている
のが実情である。
そして英国特許第526、116号には２本の揺動ア
ームを有する平行四辺形リンク方式の航空機用車
輪懸架装置が開示される。
ームを有する平行四辺形リンク方式の航空機用車
輪懸架装置が開示される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、四辺形リンク方式の懸架装置を特に
自動二輪車の前輪に適用する場合、車体の重量バ
ランスの良好化と併せステアリングステム軸に対
する慣性モーメントに減少化が課題となる。
自動二輪車の前輪に適用する場合、車体の重量バ
ランスの良好化と併せステアリングステム軸に対
する慣性モーメントに減少化が課題となる。
従つて本発明の目的は、基本的には機構学上の
スコツトラツセルの定理内容に準じて力を回転方
向に伝達するために作動性の良い四辺形リンク方
式でありながら、重量バランスに優れ、ステアリ
ングステム軸に対する慣性モーメントを減少する
ことができるようにした自動二輪車の前輪懸架装
置を提供するにある。
スコツトラツセルの定理内容に準じて力を回転方
向に伝達するために作動性の良い四辺形リンク方
式でありながら、重量バランスに優れ、ステアリ
ングステム軸に対する慣性モーメントを減少する
ことができるようにした自動二輪車の前輪懸架装
置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、自動二輪車の前輪懸架装置において、ヘツド
パイプ１１に上部で回動自在に支持されたアツパ
ーフオーク３と、前部に車輪８を軸支したロアー
フオーク６とを前後の揺動アーム４，５で連結し
て側面視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンク
に作用する弾発手段７を設け、アツパーフオーク
３に対し後側に揺動アーム４，５及びロアーフオ
ーク６を配置するとともに、ヘツドパイプ１１に
対するアツパーフオーク３の回動軸線Ｓを、側面
視において、前記四辺形リンクと交差するよう配
置したことを特徴とする。
は、自動二輪車の前輪懸架装置において、ヘツド
パイプ１１に上部で回動自在に支持されたアツパ
ーフオーク３と、前部に車輪８を軸支したロアー
フオーク６とを前後の揺動アーム４，５で連結し
て側面視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンク
に作用する弾発手段７を設け、アツパーフオーク
３に対し後側に揺動アーム４，５及びロアーフオ
ーク６を配置するとともに、ヘツドパイプ１１に
対するアツパーフオーク３の回動軸線Ｓを、側面
視において、前記四辺形リンクと交差するよう配
置したことを特徴とする。
（作用）
特に揺動アーム４，５及びロアーフオーク６を
アツパーフオーク３の後側に配置したので、四辺
形リンクをフレーム１に近づけて配置でき、従つ
て車体の重量バランスは良好となる。更にこの四
辺形リンクにアツパーフオーク３の回動軸線Ｓが
側面視において、交差するよう配置したので、ス
テアリングステム軸に対する四辺形リンクの慣性
モーメントが減少する。
アツパーフオーク３の後側に配置したので、四辺
形リンクをフレーム１に近づけて配置でき、従つ
て車体の重量バランスは良好となる。更にこの四
辺形リンクにアツパーフオーク３の回動軸線Ｓが
側面視において、交差するよう配置したので、ス
テアリングステム軸に対する四辺形リンクの慣性
モーメントが減少する。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸
架装置のリンク構造を示す斜視図、自動二輪車の
フレーム１前部上には後傾するヘツドパイプ１１
が固設され、ヘツドパイプ１１には不図示のハン
ドルステム軸が回動自在に挿通支持され、ハンド
ルステム軸の上下端にはトツプブリツジ３５とボ
トムブリツジとが中間部で固設され、トツプブリ
ツジ３５上にはバーハンドル２が固設される。
架装置のリンク構造を示す斜視図、自動二輪車の
フレーム１前部上には後傾するヘツドパイプ１１
が固設され、ヘツドパイプ１１には不図示のハン
ドルステム軸が回動自在に挿通支持され、ハンド
ルステム軸の上下端にはトツプブリツジ３５とボ
トムブリツジとが中間部で固設され、トツプブリ
ツジ３５上にはバーハンドル２が固設される。
トツプブリツジ３５及びボトムブリツジ３６の
両端には左右一対のアツパーアーム３１，３１が
上部で固設され、これによりアツパーフオーク３
が構成される。このアツパーフオーク３をなす左
右のアツパーアーム３１に下端及び中間部には枢
着点４１，５１にて前後の揺動アーム４，５がそ
れぞれ枢支され、斯かる揺動アーム４，５の下端
には枢着点４２，５２にてロアーアーム６１が中
間部及び後端でそれぞれ枢支される。左右のロア
ーアーム６１，６１の前端間には車軸６５が、ま
た後端間には連結軸６６がそれぞれ架設され、こ
れによりロアーフオーク６が構成される。
両端には左右一対のアツパーアーム３１，３１が
上部で固設され、これによりアツパーフオーク３
が構成される。このアツパーフオーク３をなす左
右のアツパーアーム３１に下端及び中間部には枢
着点４１，５１にて前後の揺動アーム４，５がそ
れぞれ枢支され、斯かる揺動アーム４，５の下端
には枢着点４２，５２にてロアーアーム６１が中
間部及び後端でそれぞれ枢支される。左右のロア
ーアーム６１，６１の前端間には車軸６５が、ま
た後端間には連結軸６６がそれぞれ架設され、こ
れによりロアーフオーク６が構成される。
そして前側の揺動アーム４の下部とアツパーア
ーム３１の中間部には弾発手段をなす緩衝器７、
即ち同軸的に組付けられたスプリング７１とシヨ
ツクアブソーバ７２が架設され、また車軸６５の
中間部上には前輪をなす車輪８が装着される。
ーム３１の中間部には弾発手段をなす緩衝器７、
即ち同軸的に組付けられたスプリング７１とシヨ
ツクアブソーバ７２が架設され、また車軸６５の
中間部上には前輪をなす車輪８が装着される。
斯くして前輪懸架装置は、ロアーフオーク３、
前後の揺動アーム４，５及びロアーフオーク６と
により側面視四辺形リンクを構成する。
前後の揺動アーム４，５及びロアーフオーク６と
により側面視四辺形リンクを構成する。
以上において、第３図にも示すように前後の揺
動アーム４，５を下方に向かつて収束するよう配
置し、即ちアツパーアーム３１及びロアーアーム
６１に対する前側の揺動アーム４の各枢着点４
１，４２を結ぶ線分l1と、同じく後側の揺動アー
ム５の各枢着点５１，５２を結ぶ線分l2とを下方
で交差させる、これにより線分l1と線分l2との交
点０はロアーアーム６１の後半部６３の下方に位
置することとなる。
動アーム４，５を下方に向かつて収束するよう配
置し、即ちアツパーアーム３１及びロアーアーム
６１に対する前側の揺動アーム４の各枢着点４
１，４２を結ぶ線分l1と、同じく後側の揺動アー
ム５の各枢着点５１，５２を結ぶ線分l2とを下方
で交差させる、これにより線分l1と線分l2との交
点０はロアーアーム６１の後半部６３の下方に位
置することとなる。
ここで、前側の揺動アーム４は後側の揺動アー
ム５より短く形成され、従つて四辺形リンクは上
下方向に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内
の長手方向に緩衝器７が配置される。
ム５より短く形成され、従つて四辺形リンクは上
下方向に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内
の長手方向に緩衝器７が配置される。
そしてロアーアーム６１の車軸６５支持点と前
記枢着点４２とを結ぶ線分l3の上方と前記線分l1
の下方とにより形成される角度の二等分線l4を車
軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置し、
且つ前記処理４２，５２を結ぶ線分l5の上方と前
記線分l1の下方とにより形成される角度範囲内に
車軸６５を配置する。
記枢着点４２とを結ぶ線分l3の上方と前記線分l1
の下方とにより形成される角度の二等分線l4を車
軸６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置し、
且つ前記処理４２，５２を結ぶ線分l5の上方と前
記線分l1の下方とにより形成される角度範囲内に
車軸６５を配置する。
また車体に負荷が加わつていない状態におい
て、前記線分l3をほぼ水平に配置し、即ちロアー
アーム６１の中間部の枢着点４２より前方の前半
部６２をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分l2、つまりロアーアーム６１の後半部６
３を後上がりに傾斜させて形成する。
て、前記線分l3をほぼ水平に配置し、即ちロアー
アーム６１の中間部の枢着点４２より前方の前半
部６２をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分l2、つまりロアーアーム６１の後半部６
３を後上がりに傾斜させて形成する。
更にロアーアーム３１に対し後側に両揺動アー
ム４，５及びロアーアーム６１を配置するととも
に、側面視において、ヘツドパイプ１１内に支持
されたステアリングステム軸の軸線Ｓを四辺形リ
ンクと交差するよう、即ち軸線Ｓが前後の揺動ア
ーム４，５に交差するように配置構成する。
ム４，５及びロアーアーム６１を配置するととも
に、側面視において、ヘツドパイプ１１内に支持
されたステアリングステム軸の軸線Ｓを四辺形リ
ンクと交差するよう、即ち軸線Ｓが前後の揺動ア
ーム４，５に交差するように配置構成する。
また後側の揺動アーム５はほぼ垂直に配置す
る。
る。
実施例によれば、側面視四辺形リンクを構成す
る前後の揺動アーム４，５を下方で収束させて配
置したため、第３図に示すように車軸６５の上下
ストローク時における前輪懸架装置の瞬時中心０
を変化させることができ、これにより車軸６５の
十分なストロークが得られるとともに、揺動アー
ム４，５の長さ、収束の角度等に基づいて車軸６
５の軌跡を任意に設定することができる。
る前後の揺動アーム４，５を下方で収束させて配
置したため、第３図に示すように車軸６５の上下
ストローク時における前輪懸架装置の瞬時中心０
を変化させることができ、これにより車軸６５の
十分なストロークが得られるとともに、揺動アー
ム４，５の長さ、収束の角度等に基づいて車軸６
５の軌跡を任意に設定することができる。
しかも実施例のように線分l1の下方と線分l3の
上方とにより形成される角度の二等分線l4を車軸
６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置すると
ともに、線分l1の下方と線分l5の上方とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すると、第
３図のように直線状の車軸６５の行程路Ｌを得る
ことができる。
上方とにより形成される角度の二等分線l4を車軸
６５の行程路Ｌに対しほぼ直交させて配置すると
ともに、線分l1の下方と線分l5の上方とにより形
成される角度範囲内に車軸６５を配置すると、第
３図のように直線状の車軸６５の行程路Ｌを得る
ことができる。
また実施例の如く線分l3、即ちロアーアーム６
１の前半部６２を前記初期設定状態において、ほ
ぼ水平に配置すると、車高の低減化が図れるとと
もに、凹凸路面の吸収性に優れた配置構造とな
り、更に線分l3に対し線分l5、即ちロアーアーム
６１の後半部６３を上方に屈曲させて形成すれ
ば、ロアーアーム後半部６３のグランドヒツト防
止対策の面でも有利となる。
１の前半部６２を前記初期設定状態において、ほ
ぼ水平に配置すると、車高の低減化が図れるとと
もに、凹凸路面の吸収性に優れた配置構造とな
り、更に線分l3に対し線分l5、即ちロアーアーム
６１の後半部６３を上方に屈曲させて形成すれ
ば、ロアーアーム後半部６３のグランドヒツト防
止対策の面でも有利となる。
そして特にロアーフオーク３に対して後側に両
揺動アーム４，５及びロアーフオーク６を配置し
たため、四辺形リンクをフレーム１に近づけて配
置することができ、これにより車体の重量バラン
スが良好になる。
揺動アーム４，５及びロアーフオーク６を配置し
たため、四辺形リンクをフレーム１に近づけて配
置することができ、これにより車体の重量バラン
スが良好になる。
更にこの四辺形リンクに側面視において、ステ
アリング軸の軸線Ｓが交差するよう、即ち前後の
揺動アーム４，５に軸線Ｓを交差させて配置した
ため、ステアリング軸に対する四辺形リンクの慣
性モーメントを減少することができる。
アリング軸の軸線Ｓが交差するよう、即ち前後の
揺動アーム４，５に軸線Ｓを交差させて配置した
ため、ステアリング軸に対する四辺形リンクの慣
性モーメントを減少することができる。
（発明の効果）
以上のように本発明の自動二輪車の前輪懸架装
置によれば、作動性の良い四辺形リンク方式であ
りながら、重量バランスに優れ、ステアリングス
テム軸に対する慣性モーメントを減少することが
できる。
置によれば、作動性の良い四辺形リンク方式であ
りながら、重量バランスに優れ、ステアリングス
テム軸に対する慣性モーメントを減少することが
できる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸
架装置のリンク構造を示す斜視図、第３図はその
配置構成及び作用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、１はフレーム、１１はヘツドパイ
プ、３はアツパーフオーク、３１はアツパーアー
ム、３５，３６はブリツジ、４，５は揺動アー
ム、４１，４２，５１，５２は枢着点、６はロア
ーフオーク、６１はロアーアーム、６５は車軸、
６６は連結軸、７は緩衝器、８は車輪、l1…l5は
線分、０は瞬間中心、Ｌは車軸の行程路、Ｓはハ
ンドルステム軸の軸線である。
架装置のリンク構造を示す斜視図、第３図はその
配置構成及び作用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、１はフレーム、１１はヘツドパイ
プ、３はアツパーフオーク、３１はアツパーアー
ム、３５，３６はブリツジ、４，５は揺動アー
ム、４１，４２，５１，５２は枢着点、６はロア
ーフオーク、６１はロアーアーム、６５は車軸、
６６は連結軸、７は緩衝器、８は車輪、l1…l5は
線分、０は瞬間中心、Ｌは車軸の行程路、Ｓはハ
ンドルステム軸の軸線である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ヘツドパイプに上部で回動自在に支持された
アツパーフオークと、前部に車輪を軸支したロア
ーフオークとを前後の揺動アームで連結して側面
視四辺形リンクを形成し、該四辺形リンクに作用
する弾発手段を設け、 アツパーフオークに対し後側に揺動アーム及び
ロアーフオークを配置するとともに、 ヘツドパイプに対するアツパーフオークの回動
軸線を、側面視において、前記四辺形リンクとを
交差するよう配置したことを特徴とする自動二輪
車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401085A JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20401085A JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192984A JPS6192984A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH022751B2 true JPH022751B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=16483274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20401085A Granted JPS6192984A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192984A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20401085A patent/JPS6192984A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6192984A (ja) | 1986-05-10 |
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