JPH0146433B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に軌条継手に関し、特に車輪支持
表面を滑かに連続させながら２つの軌条区分間に
所望に間隔を形成し固定する軌条継手に関するも
のである。

整列した車輪支持表面を有する或る種の軌条区
分は、いずれかの軌条区分に曲つた部分があると
き、製造誤差および軌条上の機器の磨耗のため、
据付時およびその後定期的に寸法調節が必要であ
る。例えば、米国特許第4130192号には、各側部
が互いに枢着された剛体の歯付リンクで構成され
た無端ベルトを支持する連続した軌条を備えたエ
スカレーターが記載されている。踏段軸が両側部
を連結し、踏段軸の両端に主車輪あるいはローラ
ーが回転可能に取付けられている。エスカレータ
ー踏段は踏段軸にクランプされていて、踏段は負
荷走行路および戻り走行路で踏段を適正に位置決
めするトレーラー車輪を備えている。主車輪およ
びトレーラー車輪のための支持案内軌条は、上部
および下部反転部を含む全走行路ループに亘つて
連続したものである。製造誤差およびリンク磨耗
のために、軌条の中間部に対する反転部の寸法調
節を最初にまた定期的に行わねばならない。従つ
て、上部および下部反転部の右側部および左側部
の主案内軌条およびトレーラー案内軌条の夫々２
つの端を中間部の主案内軌条およびトレーラー案
内軌条に調節可能に接続しなければならず、調節
箇所が合計16箇所になる。反転部は重く大きなも
のであり、軌条の案内面を正確に滑らかに連続さ
せながら調節移動させる作業は極めて困難で時間
従つて費用の掛かる作業である。米国特許第
4130192号の第４図および第７図には従来普通に
用いられている軌条継手である各側部に４つの溝
付指状部を有する反転部が記載されている。

本発明の目的は軌条区分を固定する頑丈で可調
節な軌条継手を得ることである。

この目的に鑑み本発明は、可調節長さの自己整
列型で滑かに連続した軌条継手に於て、可調節に
離間させるべき端および整列させるべき車輪支持
表面を有する第１および第２軌条区分と、各々、
第１および第２端、両端間に延びた車輪支持表
面、上記車輪支持表面に対向した対向表面、なら
びに上記車輪支持表面および上記対向表面間に設
けられた第１および第２側部を有する第１および
第２指状部材と、上記第１指状部材の上記第２端
が上記第１軌条区分の端から外方に延びるように
上記第１指状部材の上記第１端を上記第１軌条区
分の端にそれらの車輪支持表面を整列させて結合
する装置と、上記第２指状部材の上記第２端が上
記第２軌条区分の端から外方に延びるように上記
第２指状部材の上記第１端を上記第２軌条区分の
端にそれらの車輪支持表面を整列させて結合する
装置と、上記第１および第２指状部材を互いに締
付けるクランプ装置とを備え、上記第１および第
２指状部材は互いに接触した並置関係に配置さ
れ、それらの隣接表面は互いに係合して上記両指
状部材間に長軸方向の相対的滑動はできるが他の
方向の相対移動には抵抗するような形状であつ
て、上記第１および第２軌条区分の端を選択した
距離だけ離間させ得るようにすると共に、上記第
１および第２軌条区分ならびに上記第１および第
２指状部材の車輪支持表面を共通平面内に維持さ
せ、上記クランプ装置は上記第１および第２指状
部材の隣接表面に互いにしつかりと締付けて上記
第１および第２軌条区分の端間に選択した離間距
離を維持させるものであることを特徴とする軌条
継手に在る。

要約すると、ここに記載される軌条継手は自己
整列型の頑丈な迅速かつ容易に調節できるもので
ある。可調節に結合すべき２本の軌条の端に１本
以上の指状部材が固着され、指状部材は軌条の端
から外方に向つて相手の軌条の車輪支持表面と同
じ平面内に在る車輪支持表面を備えている。指状
部材の側面は、２つの軌条の指状部材を互いに接
触する並置関係にしたとき、指状部材の長手方向
に平行な方向に滑動し得るが指状部材間の不整列
には抵抗するような共働作用をする形状にされて
いる。望ましい実施例では指状部材のうちの１本
に固着されているクランプ装置は、指状部材の相
対位置従つて２本の軌条区分の相対位置が所望通
りに選択されたときに指状部材の側部を互いにし
つかりと締付ける。望ましい実施例に於ては、指
状部材の側部は舌と溝である。一方の指状部材の
舌は隣接の指状部材の溝内に入る。クランプ装置
は一方の脚部に他方の指状部材の溝内に入れられ
る固定ねじを有するブラケツトを持つている。こ
の固定ねじによりその指状部材が他方の指状部材
に強く押圧され、外側の指状部材はブラケツトの
他の脚部に固定されるかあるいはブラケツトの更
に別の脚部上に置かれる。

次に添附図面に示す本発明の実施例に沿つて本
発明を説明する。

特に第１図乃至第４図に於て、本発明の第１実
施例である軌条継手１０が示してある。第１図は
軌条継手１０の斜視図であり、第２図はその分解
斜視図である。第３図は第１図の線−に沿つ
た断面図、第４図は第１図の線−に沿つた側
面図である。軌条継手１０は第１および第２の軌
条区分１２および１４を結合し、軌条区分１２お
よび１４は軌条継手１０により共通平面内に整列
させるべき車輪支持表面１６および１８を備えて
いる。

軌条区分１２は、垂直方向の金属板部材２０に
溶接等により固着された比較的薄い長い金属板部
材として図示してあるが、他の適当な構造も使用
できる。軌条区分１２は、車輪支持表面１６に対
向する対向表面２２と側部２４，２６とを有して
いる。第４図に示す如く、軌条区分１２はその端
２８近傍では直線部分を持つているが、エスカレ
ーターの反転部のトレーラー車輪および主車輪に
用いるように曲つた部分３０を持つていても良
い。軌条区分１４は、第１および第２の脚部３２
および３４を有する直角アングル部材として図示
され、エスカレーターの上部および下部反転部間
の主車輪軌条およびトレーラー車輪軌条として用
いられるものであるが、他の適当な構造のもので
も良い。脚部３２は車輪支持表面１８の他に対向
表面３６および端３７を備えている。

第１図乃至第４図の実施例に於ては、軌条継手
１０は第１、第２および第３の金属製の長い指状
部材３８，４０および４２を備えている。指状部
材はいずれも同じ断面形状で良く、従つて同じ棒
材から切断して作ることができる。第２図に示す
如く指状部材３８は第１端４４および第２端４６
と、両端間で長手方向に延びた車輪支持表面４８
と、対向表面５０と、第１および第２の側部５２
および５４とを備えている。側部は単一の平面で
はなく、同じ方向に並べた指状部材を接触した並
置関係に配置したとき互いに係合するように共働
する形状にされている。側部５２および５４は舌
５６および溝５８を有するのが望ましく、これら
は一方の指状部材の舌が他の隣接する指状部材の
溝にぴつたりと入つて指状部材の長手方向には相
対的に滑動できるが他の方向への相対移動には抵
抗するような形状および寸法にしてある。

指状部材４０および４２の種々の表面には、指
状部材３８のものと同じ符号に１つあるいは２つ
のプライム記号（′）を付して示してある。

指状部材３８は、その車輪支持表面４８が軌条
区分１２の車輪支持表面１６と同じ平面内にあ
り、指状部材３８が端２８から外方に延びるよう
に軌条区分１２に固着されている。指状部材３８
の軌条区分１２に対する幅方向の位置は、指状部
材３８の端４４および４６間の車輪支持表面４８
上でその表面の中心に沿つて引いた線が、軌条区
分１２上を転動する車輪６０の踏面の中心と一致
するような位置である。軌条区分１２および指状
部材３６の車輪支持表面１６および４８を共通平
面内に配置させるために、指状部材３８の一部
が、端４４で表面４８から軌条区分１２の厚さと
同じ深さだけ取除いてある。第４図に示す如く、
取除いた部分の上面は軌条区分１２の底面２２に
接するようにされ、溶接ビード６２等で軌条区分
１２に溶接されている。

同様に、指状部材４０および４２も、それらの
車輪支持表面４８′および４８″が軌条区分１４の
車輪支持表面１８と同じ平面内になり、指状部材
４０および４２が端３７から外方に延びるように
軌条区分１４に固着されている。車輪支持表面４
８′および４８″は、端４６′および４６″の近傍で
軌条区分１４の脚部３２の厚さだけ窪んでおり、
溶接ビード６４で示す如く指状部材３８について
説明したのと同様に対向表面３６に溶接されてい
る。指状部材４０および４２は互いに離間して平
行に設けられており、指状部材３８が、舌５６″
が溝５８内に入り、舌５６が溝５８′に入つて指
状部材４０および４２間の空間にぴつたりと滑動
可能に入るようにしてある。第３図に示す如く、
車輪支持表面４８，４８′および４８″の幅の大き
さは、車輪支持表面４８が車輪踏面の50％を支持
し、車輪支持表面４８′および４８″が各々25％を
支持するような大きさにしてある。従つて、車輪
６０が軌条継手１０上を転動するとき車輪踏面の
少なくとも50％が常に支持される。

軌条区分の端２８および３７間の空間が所望値
に設定されたとき、指状部材の隣接接触表面が互
いにクランプ装置６６によりしつかりと締付られ
る。

第１図乃至第４図の実施例に於ては、クランプ
装置６６は第１および第２の脚部７０および７２
を有する直角アングルブラケツト６８を含んでい
る。舌が外側になつた外側の指状部材４０の対向
表面５０′が脚部７０上に置かれて第４図の示す
如く例えば栓溶接７４および７６等により強固に
固着されている。指状部材３８および４２の対向
表面５０および５０″も又ブラケツト６８の脚部
７０の上面に接して配置されている。脚部７２は
固定ねじ７８および８０を受入れるねじ穴を有
し、これらねじ溝５８″にぴつたりと入るような
位置および寸法である。ねじ７８および８０を溝
５８″に対してしつかりと締ると、指状部材を互
いに圧接させ、軌条継手１０の選択した位置を維
持させることができる。軌条区分間の間隔を再調
節するには、ねじ７８および８０を僅かに緩め、
整列関係を維持しながら指状部材間が相対移動で
きるように、舌が溝内に留まりまたねじも溝内に
残るようにする。

第５図は本発明の別の実施例の軌条継手１０′
の断面図である。この例は必要ならば指状部材を
３本でなく２本にすることができることを示すも
のである。また、クランプ装置もどの指状部材に
も固着されずに指状部材群を締付けるようにでき
ることも示している。第５図の実施例の先のもの
と同じ部分には第１図乃至第４図と同じ符号が付
けてある。

即ち、第１および第２の指状部材８２および８
４は、指状部材３８，４０および４２に対して断
面形が同様であるがその車輪支持表面８６および
８８はより幅が広い。指状部材８２および８４は
軌条区分１２および１４に固着され、互いに並置
されたとき両車輪支持表面間の接触線が車輪６０
の踏面を２分するように配置してある。従つて各
指状部材が踏面の50％を支持し、車輪は軌条継手
１０′上を移動するとき少なくとも50％支持され
ることになる。指状部材８２を第１図乃至第４図
の実施例と同様にブラケツトに栓溶接することも
できる。

第５図ではクランプ装置９０がブラケツト９１
を備えている。この例では、ブラケツト９１は溝
形断面形状であり、第１および第２の離間した立
上り脚部９２および９４との間の中間部９６とを
持つている。クランプねじ即ち固定ねじ９８が脚
部９２に形成された開口にねじ係合している。脚
部９４の上端は内側に曲げられていて指状部材８
２の舌と共働し、ねじ９８を指状部材８４の溝内
にねじ込んだとき、ねじを僅かに緩めて軌条継手
の調節ができるようにしたときにも、ブラケツト
９１が２つの指状部材の周りに組立てられた状態
で保持される。

要約すると、軌条継手を寸法調節しているとき
にも自己整列する丈夫な舌および溝を有する指状
部材で構成された軌条継手が得られた。クランプ
装置は、軌条継手の選択した位置を固定するだけ
でなく、そのねじが指状部材の側面の溝内に入つ
ているので調節時にも自己整列される。このねじ
と溝との組合わせにより指状部材に自動調心力が
与えられ、指状部材がブラケツト上の適正位置か
ら上方へ移動するのが防がれる。軌条継手は頑丈
であり、各指状部材が同様の断面形状であるので
低価格の部品で迅速に製造することができる。最
後に、本発明の軌条継手によれば、エスカレータ
ーの各反転部で合計８箇所等の複数の軌条継手が
ある場合でも寸法調節を正確に迅速に行なうこと
ができる。これは、８つの軌条継手を全て僅かに
緩め、不整列の危険無くし全ての反転部を調節す
ることができるからである。所望の位置に調節さ
れたら、軌条継手の固定ねじを単に締めてその位
置に保持すれば良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の軌条継手の斜視図、第２図は
第１図の軌条継手の分解斜視図、第３図は第１図
の線−に沿つた断面図、第４図は第１図の線
−に沿つて見た側面図、第５図は本発明の別
の実施例を示す第３図と同様の断面図である。 １０……軌条継手、１２，１４……軌条区分、
１６，１８……車輪支持表面、３８，４０……指
状部材、４８，４８′，８６，９６……車輪支持
表面、５０，５１′……対向表面、５２，５４…
…側部、６２，６４……結合する装置、６６……
クランプ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可調節長さの自己整列型で滑かに連続した軌
   条継手に於て、 可調節に離間させるべき端および整列させるべ
   き車輪支持表面を有する第１および第２軌条区分
   と、 各々、第１および第２端、両端間に延びた車輪
   支持表面、上記車輪支持表面に対向した対向表
   面、ならびに上記車輪支持表面および上記対向表
   面間に設けられた第１および第２側部を有する第
   １および第２指状部材と、 上記第１指状部材の上記第２端が上記第１軌条
   区分の端から外方に延びるように上記第１指状部
   材の上記第１端を上記第１軌条区分の端にそれら
   の車輪支持表面を整列させて結合する装置と、 上記第２指状部材の上記第２端が上記第２軌条
   区分の端から外方に延びるように上記第２指状部
   材の上記第１端を上記第２軌条区分の端にそれら
   の車輪支持表面を整列させて結合する装置と、 上記第１および第２指状部材を互いに締付ける
   クランプ装置とを備え、 上記第１および第２指状部材は互いに接触した
   並置関係に配置され、それらの隣接表面は互いに
   係合して上記両指状部材間の長軸方向の相対的滑
   動はできるが他の方向の相対移動には抵抗するよ
   うな形状であつて、上記第１および第２軌条区分
   の端を選択した距離だけ離間させ得るようにする
   と共に、上記第１および第２軌条区分ならびに上
   記第１および第２指状部材の車輪支持表面を共通
   平面内に維持させ、上記クランプ装置は上記第１
   および第２指状部材の隣接表面を互いにしつかり
   と締付けて上記第１および第２軌条区分の端間に
   選択した離間距離を維持させるものであることを
   特徴とする軌条継手。 ２ 各上記第１および第２指状部材の第１および
   第２側部が、それぞれ相補的な長手方向に延びた
   舌および溝を有し、上記クランプ装置が上記指状
   部材の対向表面を支持する第１脚部とねじを有す
   る第２脚部とを有するアングル部材を備え、上記
   ねじは上記第２脚部のねじ穴にねじ係合して上記
   両指状部材のうちの一方の指状部材の上記溝内に
   入り、上記指状部材を互いに強固に係合させるも
   のである特許請求の範囲第１項記載の軌条継手。 ３ 第１および第２端、両端間に延びた車輪支持
   表面、上記車輪支持表面に対向する対向表面、な
   らびに第１および第２側部を有する第３指状部材
   と、上記第３指状部材の上記第１端を上記第２軌
   条区分の端に、それらの車輪支持表面を整列させ
   て上記第２端が上記第２軌条区分の端から外方に
   延びるように結合する装置とを備え、上記第３指
   状部材は、上記第２指状部材から離間しておりか
   つその向合う側部が相補的で長手方向に延びた舌
   および溝を有するような形状であり、上記溝は上
   記第１指状部材の側部と滑動可能にぴつたりと合
   つて上記第１および第２軌条区分の端間の寸法を
   調節できるようにし、上記クランプ装置は上記第
   １、第２および第３指状部材の隣接表面を互いに
   しつかりと締付けてなる特許請求の範囲第１項あ
   るいは第２項記載の軌条継手。 ４ 上記クランプ装置が、上記クランプ装置を上
   記指状部材のうち一方に永久的に固着する結合装
   置を有する特許請求の範囲第３項記載の軌条継
   手。 ５ 上記クランプ装置が、離間した第１および第
   ２脚部と中間部とを有する溝形部材、ならびに上
   記第１脚部の開口にねじ係合したねじを備え、上
   記ねじは上記第１指状部材の側部に圧力接触して
   上記第２指状部材の側部を上記第２脚部に対して
   圧接させるものである特許請求の範囲第１項、第
   ２項あるいは第３項記載の軌条継手。 ６ 上記溝形部材の上記第２脚部の形状が、上記
   第２指状部材の接触する側部と共働して上記ねじ
   が上記第１指状部材に対して締付られたとき上記
   第２指状部材と上記中間部との接触を維持する助
   けをするようにされてなる特許請求の範囲第５項
   記載の軌条継手。 ７ 可調節に離間させるべき端および整列させる
   べき車輪支持表面を有する第１および第２軌条区
   分と、 各々、第１および第２端、両端間に延びた車輪
   支持表面、上記車輪支持表面に対向した対向表
   面、ならびに上記車輪支持表面および上記対向表
   面間に設けられた第１および第２側部を有する第
   １、第２および第３指状部材と、 上記第１指状部材の上記第２端が上記第１軌条
   区分の端から外方に延びるように上記第１指状部
   材の上記第１端を上記第１軌条区分の端にそれら
   の車輪支持表面を整列させて結合する装置と、 上記第２および第３指状部材の上記第２端が上
   記第２軌条区分の端から外方に延びるように上記
   第２および第３指状部材の上記第１端を上記第２
   および第３指状部材の上記第１端を上記第２軌条
   区分の端にそれらの車輪支持表面を整列させかつ
   それらの向合う側部を平行離間関係にして結合す
   る装置と、 上記第１、第２および第３指状部材を互いに締
   付けるクランプ装置とを備え、 上記第１指状部材は離間した上記第２および第
   ３指状部材間で接触した並置関係に配置され、そ
   れらの隣接表面は互いに係合して長手方向の相対
   的滑動はできるが他の方向の相対移動には抵抗す
   るような形状であつて、上記第１および第２軌条
   区分の端を選択した距離だけ離間させ得るように
   すると共に、上記第１および第２軌条区分ならび
   に上記第１、第２および第３指状部材の車輪支持
   表面を共通平面内に同時に方向付け、上記クラン
   プ装置は上記第１、第２および第３指状部材の隣
   接表面を互いにしつかりと締付けて上記第１およ
   び第２軌条区分の端間に選択した離間距離を維持
   させるものである軌条継手。