JPH0147330B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0147330B2 JPH0147330B2 JP56078395A JP7839581A JPH0147330B2 JP H0147330 B2 JPH0147330 B2 JP H0147330B2 JP 56078395 A JP56078395 A JP 56078395A JP 7839581 A JP7839581 A JP 7839581A JP H0147330 B2 JPH0147330 B2 JP H0147330B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- roof panel
- molded ceiling
- panel
- soft foam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0212—Roof or head liners
- B60R13/0218—Roof or head liners supported by adhesion with the roof panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は成形天井を利用した自動車ルーフの補
強構造に関する。
強構造に関する。
従来、ルーフパネルは自動車車体の頂部の外板
として雨や塵を防ぐ車体部材として機能し、一
方、成形天井はルーフトリムとして車室の居住性
の向上のために機能しており、両者は別個独立に
機能していた。このような構造の典型的な一例と
て、実公昭56−15109号公報がある。
として雨や塵を防ぐ車体部材として機能し、一
方、成形天井はルーフトリムとして車室の居住性
の向上のために機能しており、両者は別個独立に
機能していた。このような構造の典型的な一例と
て、実公昭56−15109号公報がある。
しかし、このような従来の構造では、ルーフパ
ネルの張り剛性等が不足した場合、その対策とし
て鋼板の板厚を増したりルーフボウを追加するこ
とになり、重量増や部品増を招き、また、雨音や
振動音等の室内騒音を抑えるために、ルーフパネ
ルの裏面にフエルト、ブチルゴム等の防音、防振
材を貼付しなければならない場合もあり、省資源
省エネルギのための軽量化や生産性の向上を阻害
し、コストダウンも阻害するという問題点があつ
た。
ネルの張り剛性等が不足した場合、その対策とし
て鋼板の板厚を増したりルーフボウを追加するこ
とになり、重量増や部品増を招き、また、雨音や
振動音等の室内騒音を抑えるために、ルーフパネ
ルの裏面にフエルト、ブチルゴム等の防音、防振
材を貼付しなければならない場合もあり、省資源
省エネルギのための軽量化や生産性の向上を阻害
し、コストダウンも阻害するという問題点があつ
た。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、ルーフパネルと成形天井とを接
合することにより成形天井がルーフパネルを補強
し、ルーフパネルの剛性を向上させるとともに防
振材としての機能を果たすようにした自動車ルー
フの補強構造を提供するものである。
なされたもので、ルーフパネルと成形天井とを接
合することにより成形天井がルーフパネルを補強
し、ルーフパネルの剛性を向上させるとともに防
振材としての機能を果たすようにした自動車ルー
フの補強構造を提供するものである。
以下、図面に示す実施例に基づき本発明を説明
する。
する。
第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示して
いる。ルーフパネル１は、側部はドリツプチヤン
ネル１１を介してルーフサイドレール２のアウタ
パネル２１に固結され、前後は図示しないフロン
トルーフレールとリヤルーフレールとに固結され
ることにより車体に固着されて車体上部を覆つて
いる。ルーフパネル１の前後方向略中央部は、両
側のルーフサイドレールインナパネル２２を連結
するように固着されたルーフボウ３により間隙に
挾持したマスチツクシーラ１２を介して支持され
て補強されている。
いる。ルーフパネル１は、側部はドリツプチヤン
ネル１１を介してルーフサイドレール２のアウタ
パネル２１に固結され、前後は図示しないフロン
トルーフレールとリヤルーフレールとに固結され
ることにより車体に固着されて車体上部を覆つて
いる。ルーフパネル１の前後方向略中央部は、両
側のルーフサイドレールインナパネル２２を連結
するように固着されたルーフボウ３により間隙に
挾持したマスチツクシーラ１２を介して支持され
て補強されている。
成形天井４は、車室の上部を内張りし、略中央
部のルームランプ取付部４１がルーフボウ３の中
央部にボルト４２で固定され、側縁にはクリツプ
嵌入孔４３，４３…が穿設され、クリツプ４４で
ルーフサイドレールインナパネル２２に固着さ
れ、前後縁も同様にフロントルーフレールとリヤ
ルーフレールとに固着され、端部はガーニツシユ
５で隠蔽されている。
部のルームランプ取付部４１がルーフボウ３の中
央部にボルト４２で固定され、側縁にはクリツプ
嵌入孔４３，４３…が穿設され、クリツプ４４で
ルーフサイドレールインナパネル２２に固着さ
れ、前後縁も同様にフロントルーフレールとリヤ
ルーフレールとに固着され、端部はガーニツシユ
５で隠蔽されている。
成形天井４は、例えば、レジンフエルト成形品
あるいはダンボールを芯材として、表皮に軟質発
泡ウレタンと塩化ビニールシートを貼布し、ルー
フ形状に成形したものである。一方、ルーフパネ
ル１は、通常、板厚0.7〜1.0mm程度の鋼板が用い
られている。
あるいはダンボールを芯材として、表皮に軟質発
泡ウレタンと塩化ビニールシートを貼布し、ルー
フ形状に成形したものである。一方、ルーフパネ
ル１は、通常、板厚0.7〜1.0mm程度の鋼板が用い
られている。
ルーフパネル１と成形天井４とは、接着性かつ
硬化性の樹脂液を含浸した軟質発泡体６を介して
接合されている。軟質発泡体６は、ルーフボウ３
とルーフパネル１の前端との中間および、ルーフ
ボウ３とルーフパネル１の後端との中間の、ルー
フパネル１の面剛性の低い部分に、帯状に幅方向
に配設される。軟質発泡体６の材料は、例えば、
ポリエーテル系、比重0.22の軟質発泡ウレタンが
用いられ、含浸させる接着性かつ硬化性の樹脂液
としては、例えば、２液混合タイプの常温硬化型
のエポキシ系接着材で、20℃で粘度1000〜
2000cpのものが用いられるが一液の接着性かつ
硬化性のウレタン接着剤等でも良い。
硬化性の樹脂液を含浸した軟質発泡体６を介して
接合されている。軟質発泡体６は、ルーフボウ３
とルーフパネル１の前端との中間および、ルーフ
ボウ３とルーフパネル１の後端との中間の、ルー
フパネル１の面剛性の低い部分に、帯状に幅方向
に配設される。軟質発泡体６の材料は、例えば、
ポリエーテル系、比重0.22の軟質発泡ウレタンが
用いられ、含浸させる接着性かつ硬化性の樹脂液
としては、例えば、２液混合タイプの常温硬化型
のエポキシ系接着材で、20℃で粘度1000〜
2000cpのものが用いられるが一液の接着性かつ
硬化性のウレタン接着剤等でも良い。
補強構造の形成手順につき第４図および第５図
を参照して説明する。
を参照して説明する。
まず、接着性かつ硬化性の樹脂液を含浸した軟
質発泡体６を第４図に示すように、成形天井４の
当該部位に配設する。次に、第５図に示すよう
に、ルーフパネル１と成形天井４との位置関係を
治具または実際に車体に成形天井４を組付けるこ
とにより定める。軟質発泡体６はルーフパネル１
と成形天井４との間に挾まれ、それらの間の間隙
に従つて圧縮される。このため、ルーフパネル１
と軟質発泡体６との間、および、成形天井４と軟
質発泡体６との間に接着性かつ硬化性の樹脂液が
にじみ出し、硬化して、軟質発泡体６を介してル
ーフパネル１と軟質発泡体６とを接着して接合す
るとともに、軟質発泡体６も硬くなる。
質発泡体６を第４図に示すように、成形天井４の
当該部位に配設する。次に、第５図に示すよう
に、ルーフパネル１と成形天井４との位置関係を
治具または実際に車体に成形天井４を組付けるこ
とにより定める。軟質発泡体６はルーフパネル１
と成形天井４との間に挾まれ、それらの間の間隙
に従つて圧縮される。このため、ルーフパネル１
と軟質発泡体６との間、および、成形天井４と軟
質発泡体６との間に接着性かつ硬化性の樹脂液が
にじみ出し、硬化して、軟質発泡体６を介してル
ーフパネル１と軟質発泡体６とを接着して接合す
るとともに、軟質発泡体６も硬くなる。
ルーフパネル１と成形天井４とが軟質発泡体６
を介して接合される結果、ルーフパネル１は成形
天井４により補強されることになり、ルーフパネ
ル１の板厚が薄くても、それより板厚の厚いもの
と同等の剛性を有することができるなど、相互の
補完作用により相乗的な効果を上げることができ
る。
を介して接合される結果、ルーフパネル１は成形
天井４により補強されることになり、ルーフパネ
ル１の板厚が薄くても、それより板厚の厚いもの
と同等の剛性を有することができるなど、相互の
補完作用により相乗的な効果を上げることができ
る。
ルーフパネル１の面剛性が向上した例を示す試
験結果について第６図および第７図により説明す
る。
験結果について第６図および第７図により説明す
る。
第７図に示すように、ルーフパネル１の前後方
向略中央部にルーフボウ３が幅方向に配設され、
その前後各300mmの位置に夫々、幅100mm、長さ
1040mmの軟質発泡体６が帯状に幅方向に配設され
るものにおいて、ルーフパネル１の板厚0.9mmの
ものでは点Ａが面剛性の最弱部であつたのでこの
点についての試験結果を面方向に加えた荷重を縦
軸に、それにより面方向の変位を横軸にとつた線
図を第６図について見ると、ルーフパネル１と成
形天井４とを接合していないものでは板厚0.9mm
のものを示す線a1であつた。これに対し、ルーフ
パネル１と成形天井４とを接合した板厚0.9mmの
ものでは線a2に示すような結果が得られ、面剛性
の差が歴然としており、面剛性が大幅に向上して
いることは明白である。なお、線a2の実測値は板
厚1.0mmのルーフパネルとほぼ同等の張り剛性を
有し、ルーフパネル１の重量は実測値で、板厚
1.0mmのものが15.55Kgであるのに対し板厚0.9mmの
ものは14.16Kgと大幅に軽いのである。
向略中央部にルーフボウ３が幅方向に配設され、
その前後各300mmの位置に夫々、幅100mm、長さ
1040mmの軟質発泡体６が帯状に幅方向に配設され
るものにおいて、ルーフパネル１の板厚0.9mmの
ものでは点Ａが面剛性の最弱部であつたのでこの
点についての試験結果を面方向に加えた荷重を縦
軸に、それにより面方向の変位を横軸にとつた線
図を第６図について見ると、ルーフパネル１と成
形天井４とを接合していないものでは板厚0.9mm
のものを示す線a1であつた。これに対し、ルーフ
パネル１と成形天井４とを接合した板厚0.9mmの
ものでは線a2に示すような結果が得られ、面剛性
の差が歴然としており、面剛性が大幅に向上して
いることは明白である。なお、線a2の実測値は板
厚1.0mmのルーフパネルとほぼ同等の張り剛性を
有し、ルーフパネル１の重量は実測値で、板厚
1.0mmのものが15.55Kgであるのに対し板厚0.9mmの
ものは14.16Kgと大幅に軽いのである。
以上に説明したように、本発明に係る自動車ル
ーフの補強構造によれば、ルーフパネルと成形天
井とを接合するようにしたから、ルーフパネルの
剛性を著しく高めることができ、その結果、ルー
フパネルの鋼板板厚を減少させることができるの
で車体の軽量化を図ることにより省資源、省エネ
ルギに貢献することができる。また、ルーフパネ
ルの振動が抑えられ車室内の騒音を低減すること
ができるほかに、逆に成形天井が補強構造に支え
られて経時変化によるたれ下がりを防止すること
が可能になる。そして、軟質発泡体の変形を利用
してルーフパネルと成形天井との間隙を埋めるよ
うにしたから、複雑な間隙でも完全に追従して接
合することができる。
ーフの補強構造によれば、ルーフパネルと成形天
井とを接合するようにしたから、ルーフパネルの
剛性を著しく高めることができ、その結果、ルー
フパネルの鋼板板厚を減少させることができるの
で車体の軽量化を図ることにより省資源、省エネ
ルギに貢献することができる。また、ルーフパネ
ルの振動が抑えられ車室内の騒音を低減すること
ができるほかに、逆に成形天井が補強構造に支え
られて経時変化によるたれ下がりを防止すること
が可能になる。そして、軟質発泡体の変形を利用
してルーフパネルと成形天井との間隙を埋めるよ
うにしたから、複雑な間隙でも完全に追従して接
合することができる。
なお、軟質発泡体は帯状幅方向に配設したが、
点状でも効果があり、必要により適宜な形態に配
設することができる。
点状でも効果があり、必要により適宜な形態に配
設することができる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は分解斜
視図、第２図はルーフボウ付近の横断面図、第３
図は軟質発泡体付近の横断面図、第４図および第
５図は補強構造の形成手順を示し、第４図は接合
前、第５図は接合後を示す。第６図は試験結果を
示す線図、第７図は測定点の説明図である。 １……ルーフパネル、２……ルーフサイドレー
ル、３……ルーフボウ、４……成形天井、６……
軟質発泡体。
視図、第２図はルーフボウ付近の横断面図、第３
図は軟質発泡体付近の横断面図、第４図および第
５図は補強構造の形成手順を示し、第４図は接合
前、第５図は接合後を示す。第６図は試験結果を
示す線図、第７図は測定点の説明図である。 １……ルーフパネル、２……ルーフサイドレー
ル、３……ルーフボウ、４……成形天井、６……
軟質発泡体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外板であるルーフパネルの下に沿い、内装と
して成形天井を用いたものにおいて、 ルーフパネルの前後方向の中間部の下方に位置
して両側のルーフサイドレール間にルーフボウを
架設し、該ルーフボウに成形天井を固定し、 前記ルーフボウとルーフパネルの前端または後
端との中間のルーフパネルの面剛性の低い部分
で、ルーフパネルと成形天井とを、接着性かつ硬
化性の樹脂液を含浸した軟質発泡体を介して接
合、硬化したことを特徴とする自動車ルーフの補
強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7839581A JPS57194163A (en) | 1981-05-22 | 1981-05-22 | Reinforcing structure for automobile roof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7839581A JPS57194163A (en) | 1981-05-22 | 1981-05-22 | Reinforcing structure for automobile roof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57194163A JPS57194163A (en) | 1982-11-29 |
| JPH0147330B2 true JPH0147330B2 (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=13660821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7839581A Granted JPS57194163A (en) | 1981-05-22 | 1981-05-22 | Reinforcing structure for automobile roof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57194163A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58134167U (ja) * | 1982-03-04 | 1983-09-09 | 株式会社ブリヂストン | 自動車の天井構造 |
| JPS5926073U (ja) * | 1982-08-11 | 1984-02-17 | 富士重工業株式会社 | 自動車の天井 |
| JPS59160640A (ja) * | 1983-03-01 | 1984-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | ル−フトリム接合材 |
| US4971388A (en) * | 1990-01-16 | 1990-11-20 | Knaggs Jerry W | Headliner support |
| DE19709016C2 (de) * | 1997-03-06 | 1999-05-27 | Rockwell International Gmbh | Fahrzeugdach und Verfahren zur Montage des Fahrzeugdachs an einer Karosserie |
| DE19947238A1 (de) * | 1999-09-30 | 2001-04-12 | Meritor Automotive Gmbh | Fahrzeugdach |
| JP4442548B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2010-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | ルーフヘッダ構造 |
| FR2949405B1 (fr) | 2009-08-31 | 2011-09-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'insonorisation pour habitacle de vehicule, notamment automobile |
| CN105235755A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 阿尔特汽车技术股份有限公司 | 带有膨胀胶的连接结构 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS479110U (ja) * | 1971-02-23 | 1972-10-03 | ||
| JPS5724180A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Orthogonal conversion decoder |
-
1981
- 1981-05-22 JP JP7839581A patent/JPS57194163A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57194163A (en) | 1982-11-29 |
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