JPH0147399B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は建設、施工等の作業現場を用いるため
の昇降装置であつて、上下に二段の昇降台を有す
ることでそれぞれの昇降台に作業員を配置して作
業を行うことができる昇降装置に関する。

〔従来の技術〕

高速道路、ビル建築等の高所における組立て、
塗装、修理には昇降台を昇降させる昇降装置が用
いられ、この昇降台に作業員、資材を載せて持ち
上げたり、降下させていた。この昇降装置にはパ
ンタグラフ状のリンクにより昇降台を上下動させ
る形式のものや、Ｘ字形になつた一対のブームの
端部よりそれぞれ伸縮自在のアームを設け、この
アームを伸縮させることで昇降台を上下動させる
形式のものが多く用いられていた。しかし、この
昇降台（プラツトホーム）は一段の平坦なもので
あり、作業すべき位置に合せて昇降台の高さ位置
を調整しているものであつた。このため、作業個
所が多ければ昇降台の高さ位置合せ回数も多くな
つていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の昇降装置はいずれも昇降台が一段であ
り、例えば建物側壁にパネルを貼る場合などでは
その上下を一度にねじ止めした方が効率良く、ま
た、塗装する場合にもその塗装する部分が上下に
狭いために、塗布した部分ごとに昇降台を上下い
ずれかに移動して作業を継続しなければならなか
つた。このため、昇降台を上下に二段にすること
で上下のいずれも昇降台に作業員、資材を載置す
ることができ、上下で作業員が協同して作業する
ことで上記の一段だけの昇降台による欠点を解消
することができる。しかし、二段の昇降台を固定
的に組立てることは昇降機構を降下させた状態で
あつても高さが高くなり、移動させるのが困難な
ものであり、一段目の昇降台に二段目の昇降台を
積上げる組立て式の構成では二段目の昇降台をク
レーン等で吊上げなければならずその作業が煩し
いものであつた。

〔問題点を解決しようとする手段〕

上記の欠点を解消させるため、昇降機構の上下
動作用力を利用し、自己の機能で二段の昇降台を
上下に間隔を置いて組立てることができる昇降装
置に関する。この発明では、昇降機構に一段目の
昇降台を連結し、一段目の昇降台上に二段目の昇
降台を載置し、車体と各昇降台の側部にはそれぞ
れ受止め具、係合具、連結具を固着させ、それぞ
れの金具で支柱を保持、連結させることができる
ように構成している。

〔作 用〕

まず、昇降機構を伸長させて２つの昇降台を上
方に持ち上げ、二段目の昇降台の連結具と車体の
受止め具の間に支柱を挿入し、この後昇降機構を
降下させ、二段目の昇降台は支柱に支えられた高
さ位置に残しておき、一段目の昇降台のみを降下
させる。この一段目の昇降台の連結具と支柱とを
連結し、この昇降台を支柱によつて上下に間隔を
置いて組立てさせることができ。

〔実施例〕

第１図乃至第３図は本実施例の外観を示すもの
であり、エンジン、油圧機器を固定した車体１の
前後左右にはそれぞれ前輪２と後輪３が軸支して
あり、車体１の上面には昇降機構４が載置してあ
り、昇降機構４の上部には一段目の昇降台５が連
結してあり、この昇降台５上には二段目の昇降台
６が載置してあり、昇降台６の周囲には手摺り７
が起立して固定してある。前記昇降機構４は４組
の伸縮ブームから成り、各組の伸縮ブームはそれ
ぞれ中段ブーム８、下段ブーム９、上段ブーム１
０より構成してある。２個１組とした中段ブーム
８の中央は連結軸１１によつてＸ字形に回動自在
となるよう軸結してあり、下段ブーム９と上段ブ
ーム１０の各先端には連結片１２，１３がそれぞ
れ固着してあり、連結片１２は車体１上に固定し
た固定片１４とピンにより回動自在に連結してあ
り、連結片１３は昇降台５の下面に固定した固定
片１５とピンにより回動自在に連結してある。こ
の固定片１４の間隔と固定片１５の間隔はいずれ
も同一としてあり、伸縮ブームがＸ字形に伸長し
ても車体１と昇降台５は平行になるよう構成して
ある。前記２個１組となつた中段ブーム８は２組
が間隔を置いて平行に配置してあり、各組の内側
の中段ブーム８はその中央と作動軸１６によつて
連結してあり、作動軸１６と連結軸１１の軸線は
一致させてある。前記車体１の固定片１４に接近
した両位置と作動軸１６の間にはそれぞれ一対の
油圧シリンダ１７が配置してあり、両油圧シリン
ダ１７は作動軸１６を頂点として二等辺三角形に
なるよう配置してある。そして、車体１の側面前
後の左右にはそれぞれ上面平坦になつた受止め具
４５が固着してあり、一段目の昇降台５の側面前
後の左右にはそれぞれ上下に貫通した係合具４６
が固着してあり、二段目の昇降台６の側面前後の
左右にはそれぞれ下方のみが開口した連結具４７
が固着してある。

次に、第４図、第５図は前述の伸縮ブーム、す
なわち中段ブーム８の内部構造を示すもので、中
段ブーム８は薄肉鋼板を折曲げてその長さ方向に
中空の断面口字形をした構造をしており、この中
段ブーム８の一端からは下段ブーム９が摺動自在
に貫通してある。この下段ブーム９は薄肉鋼板を
折曲げた断面中空の口字形をしており、この下段
ブーム９内には中段ブーム８の他の開口端から挿
入された上段ブーム１０が摺動自在に挿通してあ
る。そして中段ブーム８の両端には扇形をした軸
支片２０，２１がそれぞれ固着してあり、この軸
支片２０，２１にはそれぞれ一対のガイドローラ
ー２２，２３が回転自在に軸支してあり、ガイド
ローラー２２は下段ブーム９の両側面に、ガイド
ローラー２３は上段ブーム１０の両側面にそれぞ
れ接触させてある。また、前記軸支片２０，２１
にはそれぞれガイドローラー２２，２３と平行に
ピニオン２４，２５が軸支してあり、下段ブーム
９と上段ブーム１０にはその側面に軸方向に平行
になるようラツク２６，２７が固定してあり、ラ
ツク２６はピニオン２４に、ラツク２７はピニオ
ン２５にそれぞれ噛合わせてある。

第５図は第４図中Ａ−Ａ矢視断面を示すもの
で、中段ブーム８の左右には軸支片２０が固着し
てあり、両軸支片２０間には駆動軸２８が軸支し
てあり、駆動軸２８の中央にはラツク２６に噛合
うピニオン２４が固着してある。このピニオン２
４と軸支片２０の間の駆動軸２８にはそれぞれカ
ラー２９が挿通してあり、駆動軸２８の端部には
スプロケツトホイール３０が固着してある。

また、第６図は中段ブーム９の中央の断面を示
したもので、中段ブーム８の中央外周にはそれぞ
れ帯状の保持体３１が巻付けて固着してあり、一
方の保持体３１の側面には円柱形をした連結軸１
１が固着してあり、他方の保持体３１にはねじ３
２で固定した係合片３３が固定してあり、係合片
３３は連結軸１１の外周に形成した係合溝３４に
嵌合させてある。これにより、２つの中段ブーム
８はＸ字形に連結されるとともにその回動は自由
に維持される。そして、連結軸１１の外周には制
御リング３５が回転自在に挿通してあり、この制
御リング３５の外周には一対のスプロケツトホイ
ール３６が固着してある。また、一方の中段ブー
ム８の保持体３１の連結軸１１と反対側には支軸
３７が突起させてあり、この支軸３７には前記作
動軸１６が連結してある。

次に、第７図は本実施例の同期機構を示すもの
で、一対のスプロケツトホイール３０の間には無
端状のチエーン３８が巻回してあり、チエーン３
８の内周面はスプロケツトホイール３６の上下面
にそれぞれ噛合わせてあり、スプロケツトホイー
ル３０，３６、駆動軸２８、ピニオン２４，２５
はいずれも同期して回転することになる。また、
スプロケツトホイール３６の左右にはチエーン３
８の外周に接触して、スプロケツトホイール３６
にチエーン３８が確実に噛合うようにテンシヨン
ギヤ３９，４０が軸支してある。

第８図は前述の受止め具４５、係合具４６、連
結具４７を詳しく説明するものであり、受止め具
４５は側面形状をＬ字形に曲げてあり、上面が平
坦となるよう車体１に固着してある。係合具４６
は鋼板をコ字形になる様に折曲げて形成してあ
り、この貫通開口が上下になる様に昇降台５に取
付けてあり、係合具４６の側部にはピン孔４８が
開口してあり、このピン孔４８には長大なピン４
９が抜差自在になつている。そして、連結具４７
はその上面が閉鎖して下方にのみ開口して内部中
空の形状となつており、開口部分を下方に向けて
昇降台６に固着してあり、その側面にはピン孔５
０が貫通開口してあり、このピン孔５０には長大
なピン５１が抜差し自在に挿通できるようになつ
ている。そして、これらの受止め具４５、係合具
４６、連結具４７は上下に垂直となる様に配置し
てある。そして、５２は２つの昇降台５，６を間
隔を置いて組立てる支柱であり、この支柱５２の
外径は前記係合具４６と連結具４７の開口断面よ
り少し小さくなる様に設定してあり、その長さは
２つの昇降台５，６の組立てられた後の間隔より
長くなる様に設定してある。

昇降機構４の動作 まず、車体１に取付けた図示しないエンジンを
作動し、このエンジンにより油圧機構を駆動して
油圧を発生させ、この油圧を各油圧シリンダ１７
に供給させる。このため、油圧シリンダ１７はそ
の長さ方向に伸張し、下段ブーム９及び上段ブー
ム１０を中段ブーム８より引き出すように作用す
る。このとき、下段ブーム９、上段ブーム１０に
固定してあるラツク２６，２７はピニオン２４，
２５を回転させることになる。しかし、ピニオン
２４，２５はそれぞれスプロケツトホイール３０
及びチエーン３８で連結されているので、両ピニ
オン２４，２５は同方向、同一回転数になるよう
にその回転を制御され、ピニオン２４，２５の直
径が同一であればラツク２６，２７の移動量、す
なわち下段ブーム９、上段ブーム１０の伸張量は
同一となる。このことから、中段ブーム８より引
き出される下段ブーム９と上段ブーム１０は同期
して同一移動量で伸張する。また、チエーン３８
が移動すると中段ブーム１０の中央に設けてある
スプロケツトホイール３６が回転し、これによつ
て制御リング３５が回転して他のスプロケツトホ
イール３６を回転させ、他方の中段ブーム８に設
けてある他のチエーン（図示せず）の移動量を規
制し、前述のようにラツク２６，２７とピニオン
２４，２５によつて当該中段ブーム８から伸張さ
せる下段ブーム９と上段ブーム１０の伸張量を一
致させる。このため、Ｘ字形に連結した１組の伸
縮ブームの一対の下段ブーム９と上段ブーム１０
の各伸張量は完全に一致し、連結軸１１から各連
結片１２，１３までの距離はいずれも同一とな
り、各中段ブーム８は連結軸１１を中心にＸ字形
となるように回転し、一段目の昇降台５を持ち上
げるように作用する。そして、この昇降台５の上
昇においては各下段ブーム９と上段ブーム１０と
が同一量で伸張することから真直ぐ上方にのみ上
昇し、左右に偏位して上昇することがなくなり、
所定の高さにまで上昇させることができる。第２
図、第３図は昇降機構４が最大に伸張して、昇降
台５が最大高さ位置まで上昇し、二段目の昇降台
６を一段目の昇降台５より間隔を置いて支柱５２
により支えた状態を示している。

また、逆に昇降台５を下降させるには油圧シリ
ンダ１７内の油圧を減圧することで、前述とは逆
に中段ブーム８内に下段ブーム９と上段ブーム１
０とを徐々に押し入れ、連結片１２，１３の間隔
を狭め、中段ブーム８を連結軸１１を中心に回動
させ昇降台５を下降させる。このときも前述と同
様に、チエーン３８、スプロケツトホイール３
０，３６、ラツク２６，２７、ピニオン２４，２
５が協同して作用し、下段ブーム９、上段ブーム
１０はそれぞれ同一量で中段ブーム８内に押し込
まれ、昇降台５は真直ぐ下方に向つて徐々に下降
される。

昇降台５，６の組立て 上下の二段になつた昇降台５，６は通常は第１
図に示す様に、上下に積重ねられており、使用す
るにあたつては二段目の昇降台６を一段目の昇降
台５より間隔を置いて組立てなければならず、こ
の工程を第９図とともに説明する。

第９図イは第１図と同じ積重なつた状態を示す
もので、この状態のまま昇降機構４を作動させて
２つの昇降台５，６をＸ方向に持ち上げて第９図
ロで示す様な所定の高さ位置にまで移動させる。
この昇降台５，６が持ち上げられた状態でその位
置を保持させ支柱５２を下方よりＹ方向に持ち上
げて係合具４６にそれぞれ挿通させ、各支柱５２
の頂部が連結具４７内の空間に嵌合する様に挿入
させる。この後、ピン５１をピン孔５０に挿入し
て各連結具４７と各支柱５２とを連結し、各支柱
５２の下端は受止め具４５の上面に当接させてお
く。この支柱５２を連結具４７に嵌合する作業が
終つたなら昇降機構４を作動させて一段目の昇降
台５のみをＺ方向に降下させて最下位置にまで戻
す。二段目の昇降台６は四本の支柱５２により支
えられて第９図ハに示す様に支柱５２の長さの位
置に保持され、係合具４６は支柱５２の外周を摺
動することになる。この第９図ハの状態でピン４
９をピン孔４８に挿入し、ピン４９によつて支柱
５２と係合具４６とを連結し、支柱５２を介在さ
せて昇降台５と６とを間隔を置いて立体形に組立
てさせる。そして、昇降台５の周囲に手摺り５３
を設置することで組立ては終了し、再度昇降機構
４を伸張させることにより第９図ニで示す様に昇
降台５，６は上下に間隔を保つたまま上下方向に
移動し、２階建ての昇降台５，６としての機能を
持つことになる。この各昇降台５，６にはそれぞ
れ作業員、資材等を載せて建造物の組立て、壁面
の塗装等の工事作業を行うことができる。

２つの昇降台５，６を分解して次の作業現場に
移動するためには第９図ニ，ハ，ロ，イの順で前
述とは逆の手順で分解の作業を進めることにより
行われる。

〔発明の効果〕

本発明は上述の様に構成したので、何ら特別の
クレーン、治具を使用しなくとも昇降機構により
複数の昇降台を上下に間隔を置いて組立てること
ができ、組立てが容易であり、何ら他の機構を付
加することがないため機構が簡易となるものであ
る。そして、昇降台を間隔を置いて複数層に組立
てることができるので作業できる側面の範囲が拡
大され、パネルの取付け作業や塗装の作業を迅速
に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は昇降機構を最下降させた状態を示す昇
降機構の一実施例を示す側面図、第２図は同上の
昇降機構を最大限に伸張させた状態を示す側面
図、第３図は第２図における状態の背面図、第４
図は中段ブームの内部を示す側断面図、第５図は
第４図中Ａ−Ａ矢視の断面図、第６図は中段ブー
ム中央の縦断面図、第７図は同期機構の構成を示
す部分斜視図、第８図は支柱と受止め具、係合
具、連結具付近を詳しく示す拡大斜視図、第９図
は昇降台の組立順序を示す説明図である。 １……車体、４……昇降機構、５，６……昇降
台、４５……受止め具、４６……係合具、４７…
…連結具、５２……支柱。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 移動できる車体と、この車体上方に位置して
   設けられた第１の昇降台と、車体と第１の昇降台
   との間に介在させられてこの昇降台を上下動させ
   る昇降機構と、第１の昇降台上方に着脱自在に載
   置された第２の昇降台と、車体の側面に突出して
   設けられて細長い支柱の下端と接触する受止め具
   と、第１の昇降台の側面に突出して設けられて支
   柱を挿通できるとともに支柱の途中で係合できる
   係合具と、第２の昇降台の側面に突出して設けら
   れて支柱の上端に着脱自在に連結される連結具と
   から構成されたことを特徴とする昇降装置。