JPH0147609B2 - - Google Patents
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- JPH0147609B2 JPH0147609B2 JP56150842A JP15084281A JPH0147609B2 JP H0147609 B2 JPH0147609 B2 JP H0147609B2 JP 56150842 A JP56150842 A JP 56150842A JP 15084281 A JP15084281 A JP 15084281A JP H0147609 B2 JPH0147609 B2 JP H0147609B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- injection pump
- pressure
- electronic control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
- F02D1/12—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance non-mechanical, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関に液体燃料を供給する燃料
噴射ポンプ装置に関し、特に装着機関と調時関係
を保つて燃料を送出するように動作する噴射ポン
プと、噴射ポンプに燃料を供給する低圧供給ポン
プと、供給ポンプからの圧力流体が作用して噴射
ポンプの各噴射行程において供給される燃料量を
制御する表面をもつ分配部材と、前記燃料圧力を
制御する電気作動式弁装置の動作を制御するため
種々の機関運転因子に応答する電子制御システム
を含む種類の燃料噴射ポンプ装置を提供する。
噴射ポンプ装置に関し、特に装着機関と調時関係
を保つて燃料を送出するように動作する噴射ポン
プと、噴射ポンプに燃料を供給する低圧供給ポン
プと、供給ポンプからの圧力流体が作用して噴射
ポンプの各噴射行程において供給される燃料量を
制御する表面をもつ分配部材と、前記燃料圧力を
制御する電気作動式弁装置の動作を制御するため
種々の機関運転因子に応答する電子制御システム
を含む種類の燃料噴射ポンプ装置を提供する。
この種の既知の装置の例として英国特許第
2071874号明細書が挙げられるが、そこに示され
ている燃料噴射ポンプ装置が休止状態にあると
き、該装置に諸部品に対し装着機関を始動させよ
うとする場合この装置が直ちに最大燃料量を送出
するように配置することが通常の実施手段として
示されている。このために該分配部材は当初弾性
装置によつて偏倚されており、燃料圧力が増大す
ると該分配部材は弾性装置の作用に抗して移動さ
れて供給される燃料量を減少する。分配部材が最
小燃料位置に偏倚されている装置とは異るこの装
置の利点は、燃料の送出が始まるに先立つて発生
する燃料圧力を必要としないから実質的な燃料量
が遅滞なく送出されることである。
2071874号明細書が挙げられるが、そこに示され
ている燃料噴射ポンプ装置が休止状態にあると
き、該装置に諸部品に対し装着機関を始動させよ
うとする場合この装置が直ちに最大燃料量を送出
するように配置することが通常の実施手段として
示されている。このために該分配部材は当初弾性
装置によつて偏倚されており、燃料圧力が増大す
ると該分配部材は弾性装置の作用に抗して移動さ
れて供給される燃料量を減少する。分配部材が最
小燃料位置に偏倚されている装置とは異るこの装
置の利点は、燃料の送出が始まるに先立つて発生
する燃料圧力を必要としないから実質的な燃料量
が遅滞なく送出されることである。
或る機関製造者にとつて望ましくかつ事実絶対
必要と見なされることは、電子制御システムの故
障の場合に機関を安全限界内で運転が可能ならし
める支援システムを提供することである。このよ
うな支援システムは、使用時に、電子制御システ
ムに先立つて機関運転者がこの支援システムを作
動させるかも知れないというような或る種の増進
された最大性能を発揮させてはならない。そのう
え、この支援システムは機関のアイドル運転速度
を制御できなければならない。
必要と見なされることは、電子制御システムの故
障の場合に機関を安全限界内で運転が可能ならし
める支援システムを提供することである。このよ
うな支援システムは、使用時に、電子制御システ
ムに先立つて機関運転者がこの支援システムを作
動させるかも知れないというような或る種の増進
された最大性能を発揮させてはならない。そのう
え、この支援システムは機関のアイドル運転速度
を制御できなければならない。
この発明によれば、前記に規定された弁装置は
前記供給ポンプの吐出圧力を受ける表面をもち圧
力が増大すると変位されて前記表面に加えられる
圧力を増大する弁部材と、前記圧力による弁部材
の運動に抗するように前記弁部材を偏倚する弾性
装置と、前記弾性装置によつて作用される力を調
節するための手動操作装置を含む。
前記供給ポンプの吐出圧力を受ける表面をもち圧
力が増大すると変位されて前記表面に加えられる
圧力を増大する弁部材と、前記圧力による弁部材
の運動に抗するように前記弁部材を偏倚する弾性
装置と、前記弾性装置によつて作用される力を調
節するための手動操作装置を含む。
この発明に係る燃料噴射ポンプ装置およびこれ
と組合わされる支援装置を図面を参照しつつ以下
に説明する。
と組合わされる支援装置を図面を参照しつつ以下
に説明する。
第１図において、この装置は２つの本体部分１
１，１２から成るハウジング１０を含み、部分１
１は孔あき突出部１３を備え、これによつて装着
機関に取付けられる。部分１１は回転駆動軸１４
を取付け、該駆動軸は使用時に装着機関と同期回
転するように該機関の駆動部材に結合される。こ
の駆動軸は一般に円筒形の室１５内に延び、かつ
この室内で大径のカツプ形部分１４ａをもつ。大
径部分には一対の直径上に配置された溝孔１６を
有し、かつ中空構造である。大径部分の開口端は
本体の部分１２に形成された差込１７まわりに配
置される。大径部分の内側面の残部は後述する目
的のためにテーパ形状に形成されている。
１，１２から成るハウジング１０を含み、部分１
１は孔あき突出部１３を備え、これによつて装着
機関に取付けられる。部分１１は回転駆動軸１４
を取付け、該駆動軸は使用時に装着機関と同期回
転するように該機関の駆動部材に結合される。こ
の駆動軸は一般に円筒形の室１５内に延び、かつ
この室内で大径のカツプ形部分１４ａをもつ。大
径部分には一対の直径上に配置された溝孔１６を
有し、かつ中空構造である。大径部分の開口端は
本体の部分１２に形成された差込１７まわりに配
置される。大径部分の内側面の残部は後述する目
的のためにテーパ形状に形成されている。
駆動軸にはもみ下げ穴１８が形成され、かつオ
イルシール１９が駆動軸と係合するために本体部
分１１の外端に設けられている。駆動軸はスリー
ブ軸受２０によつて支持される。この駆動軸は、
軸の大径部分と末端表面と係合するスラスト表面
によつて軸方向の運動を抑止されている。或る場
合にはこのスラスト表面は本体部分１２に直接形
成されるが、他の場合には、駆動軸を取囲みかつ
低圧燃料供給ポンプ２２用の末端閉塞部として付
加的に使用される環状板２１によつて構成され
る。供給ポンプのロータ２２ａは駆動軸に担持さ
れかつ本体部分１１内に担持されたステータリン
グ２２ｂの偏心配置された表面と協働する羽根を
もつ。低圧ポンプは本体部分に取付けられたハウ
ジング内の燃料入口２３ａに接続された燃料入口
通路２３をもつ。低圧ポンプはまた出口２４をも
ち、圧力逃し弁２５が設けられて低圧ポンプの吐
出圧力が所望の制限値内に保たれることを保証す
る。
イルシール１９が駆動軸と係合するために本体部
分１１の外端に設けられている。駆動軸はスリー
ブ軸受２０によつて支持される。この駆動軸は、
軸の大径部分と末端表面と係合するスラスト表面
によつて軸方向の運動を抑止されている。或る場
合にはこのスラスト表面は本体部分１２に直接形
成されるが、他の場合には、駆動軸を取囲みかつ
低圧燃料供給ポンプ２２用の末端閉塞部として付
加的に使用される環状板２１によつて構成され
る。供給ポンプのロータ２２ａは駆動軸に担持さ
れかつ本体部分１１内に担持されたステータリン
グ２２ｂの偏心配置された表面と協働する羽根を
もつ。低圧ポンプは本体部分に取付けられたハウ
ジング内の燃料入口２３ａに接続された燃料入口
通路２３をもつ。低圧ポンプはまた出口２４をも
ち、圧力逃し弁２５が設けられて低圧ポンプの吐
出圧力が所望の制限値内に保たれることを保証す
る。
円筒形内孔２６が本体部分１２に形成され該孔
内にスリーブ２７が嵌装されている。スリーブ２
７は、室１５内に突出しかつ該室内に位置する大
径頭部分をもつ回転方向および軸方向に可動な分
配部材２８を収容する。次に噴射ポンプについて
説明すると、横向きに延びる内孔２９が頭部分に
形成され、該内孔内に一対の往復運動可能なポン
ププランジヤ３０が配置された構成となつてお
り、後述するカムリング４１も含まれる。内孔２
９は分配部材に形成されためくら通路３１と連通
しかつ頭部分内のその末端において栓によつて密
閉されている。この通路は分配部材の周辺に形成
されかつ直径上で配置された一対の縦方向溝孔３
２、および分配部材の周辺に形成された単一の縦
方向溝孔３３と連通する。溝孔３３は、スリーブ
に形成された複数の出口ポート３４と連通し、該
出口ポートは使用時に装着機関の各噴射ノズルに
接続される出口３５と連通する。溝孔３２はスリ
ーブに形成された入口ポート３７と整合し、かつ
該ポートはソレノイド装置４０によつて制御され
るオン・オフ弁を用いて低圧ポンプの出口２４と
連通する円周溝３８から内向きに延びる。
内にスリーブ２７が嵌装されている。スリーブ２
７は、室１５内に突出しかつ該室内に位置する大
径頭部分をもつ回転方向および軸方向に可動な分
配部材２８を収容する。次に噴射ポンプについて
説明すると、横向きに延びる内孔２９が頭部分に
形成され、該内孔内に一対の往復運動可能なポン
ププランジヤ３０が配置された構成となつてお
り、後述するカムリング４１も含まれる。内孔２
９は分配部材に形成されためくら通路３１と連通
しかつ頭部分内のその末端において栓によつて密
閉されている。この通路は分配部材の周辺に形成
されかつ直径上で配置された一対の縦方向溝孔３
２、および分配部材の周辺に形成された単一の縦
方向溝孔３３と連通する。溝孔３３は、スリーブ
に形成された複数の出口ポート３４と連通し、該
出口ポートは使用時に装着機関の各噴射ノズルに
接続される出口３５と連通する。溝孔３２はスリ
ーブに形成された入口ポート３７と整合し、かつ
該ポートはソレノイド装置４０によつて制御され
るオン・オフ弁を用いて低圧ポンプの出口２４と
連通する円周溝３８から内向きに延びる。
環状カムリング４１が分配部材２８の頭部分を
囲み、このカムリングの内周辺の表面に直径上で
対になつて配置されたカム山が形成されている。
特別の実例においては、装置が６気筒機関に燃料
を供給するものであるから３組のカム山を有して
いる。カムリング４１は、全体を４２で示されか
つ半径方向に配設された栓４３によつてカムリン
グに結合された燃料圧力作動装置により分配部材
の回転軸線まわりに角運動可能である。
囲み、このカムリングの内周辺の表面に直径上で
対になつて配置されたカム山が形成されている。
特別の実例においては、装置が６気筒機関に燃料
を供給するものであるから３組のカム山を有して
いる。カムリング４１は、全体を４２で示されか
つ半径方向に配設された栓４３によつてカムリン
グに結合された燃料圧力作動装置により分配部材
の回転軸線まわりに角運動可能である。
一対の従動子がプランジヤの外端に配置され、
従動子はそれぞれシユー４５に担持されたローラ
４４を含む。従動子は、分配部材の頭部分の側面
に取付けられた一対の側板４６，４７によつて分
配部材に対し軸方向に保持されている。側板は環
状形態で、かつ駆動軸に形成された溝孔１６内に
位置する外向きに延びる部分をもつ。シユーの円
周方向側面には円周方向に延びる突起４９が設け
られ、その半径方向外側表面はテーパが形成され
て駆動軸の大径部分の内側表面に形成されたテー
パ付き表面と協働する。
従動子はそれぞれシユー４５に担持されたローラ
４４を含む。従動子は、分配部材の頭部分の側面
に取付けられた一対の側板４６，４７によつて分
配部材に対し軸方向に保持されている。側板は環
状形態で、かつ駆動軸に形成された溝孔１６内に
位置する外向きに延びる部分をもつ。シユーの円
周方向側面には円周方向に延びる突起４９が設け
られ、その半径方向外側表面はテーパが形成され
て駆動軸の大径部分の内側表面に形成されたテー
パ付き表面と協働する。
使用時に、入口ポート３７と溝孔３２とが合致
して燃料がめくら通路３１を介して内孔２９に供
給されると、プランジヤ３０が燃料の圧力によつ
て外向きに移動され、これによりシユー４５およ
びローラ４４に外向き運動を与える。この外向き
運動は、シユーのテーパ付き表面との当接によつ
て制限され、かつ分配部材を軸方向に移動するこ
とによつて、プランジヤの外向き運動距離が変化
される。よつて、内孔２９に供給される燃料の量
が制御され、これによりプランジヤ３０が一対の
カム山によつて内向きに動かされるとき出口３５
を通つて送出される燃料の量を定める。
して燃料がめくら通路３１を介して内孔２９に供
給されると、プランジヤ３０が燃料の圧力によつ
て外向きに移動され、これによりシユー４５およ
びローラ４４に外向き運動を与える。この外向き
運動は、シユーのテーパ付き表面との当接によつ
て制限され、かつ分配部材を軸方向に移動するこ
とによつて、プランジヤの外向き運動距離が変化
される。よつて、内孔２９に供給される燃料の量
が制御され、これによりプランジヤ３０が一対の
カム山によつて内向きに動かされるとき出口３５
を通つて送出される燃料の量を定める。
分配部材の軸方向位置は液圧的に変化される
が、これは本体部分１２の円筒形内孔２６の末端
に形成された室５０内の分配部材の端面２８Ａに
加わる圧力を変化させることによつて、実施され
る。円筒形内孔２６の末端は閉塞部材によつて閉
鎖され、圧力燃料は第２図に示す弁を用いて室５
０に供給される。燃料は制限オリフイス５２を通
つて室から流出し、燃料はこの装置の内部に流動
する。第２図に示された如く、弁５１は開き位置
に偏倚されておりかつこの弁と組合わされたソレ
ノイドに電流を供給することによつて閉じられ
る。ソレノイドへの電流の供給は電子制御システ
ム５５の作用を受けて行われ、該システムの構造
はこの発明の部分を構成するものではなく、例え
ばイギリス特許明細書第1429293号に記載のもの
がある。分配部材はもみ下げ穴１８内に配設され
た圧縮コイルばね５３によつて偏倚され、該ばね
は駆動軸１４と分配部材２８との間で作用し、か
つ室５０内の圧力を受けた燃料の作用に抗して分
配部材２８を押動するように作用する。室５０内
には変換器５４が配設され、該変換器は、分配部
材の回転速度および分配部材の軸方向設定位置の
標示を電子制御システム５５に提供するのに用い
られる。
が、これは本体部分１２の円筒形内孔２６の末端
に形成された室５０内の分配部材の端面２８Ａに
加わる圧力を変化させることによつて、実施され
る。円筒形内孔２６の末端は閉塞部材によつて閉
鎖され、圧力燃料は第２図に示す弁を用いて室５
０に供給される。燃料は制限オリフイス５２を通
つて室から流出し、燃料はこの装置の内部に流動
する。第２図に示された如く、弁５１は開き位置
に偏倚されておりかつこの弁と組合わされたソレ
ノイドに電流を供給することによつて閉じられ
る。ソレノイドへの電流の供給は電子制御システ
ム５５の作用を受けて行われ、該システムの構造
はこの発明の部分を構成するものではなく、例え
ばイギリス特許明細書第1429293号に記載のもの
がある。分配部材はもみ下げ穴１８内に配設され
た圧縮コイルばね５３によつて偏倚され、該ばね
は駆動軸１４と分配部材２８との間で作用し、か
つ室５０内の圧力を受けた燃料の作用に抗して分
配部材２８を押動するように作用する。室５０内
には変換器５４が配設され、該変換器は、分配部
材の回転速度および分配部材の軸方向設定位置の
標示を電子制御システム５５に提供するのに用い
られる。
特に第２図において、圧力燃料が５６で示す二
方弁によつて供給ポンプの出口から供給され、通
常の運転状態においては、燃料は弁５６によつて
室５０に流動し、室５０内の圧力は弁５１の有効
サイズを調節することによつて制御される。前述
の如く、この制御は通常の電子制御システム５５
によつて実施される。この制御システムが故障す
ると、安全状態を考えると、弁が開き位置をと
る。この状態になると、室５０内の圧力は、増大
し、分配部材はばね５３の作用に抗して最大範囲
まで移動されて機関へ流入する燃料量を減ずる。
これによつて機関の停止を起すおそれがある。別
の故障状態としては、弁５１が閉じ位置になる場
合で、この場合は室５０内の圧力を低下させ、機
関への供給燃料量は増大する。この例において、
電子制御システムが故障するとこれを機関の運転
者に警告し、このような警告を受けると運転者が
弁５６を手動操作して弁を別の位置に動作させる
ように配置されている。この別の位置において、
弁５１は回路から除外されて、燃料は手動操作弁
５７によつて室５０に供給される。この弁は第２
図に線図によつて示されるが、該弁がばね５７Ｂ
によつて弁座上に着座したボール５７Ａを含むこ
とが判るであろう。ばねによつて作用される力は
変化させることができる。このばねとの当接は、
５８で示す回動レバーによつて機関のスロツトル
ペダルに結合される。スロツトルペダルが押圧さ
れると、弁部材に作用するばねによつて加えられ
る力は増大し、これによつて弁部材をその弁座に
押動し室５０への燃料の流動を減少する。この結
果、室５０内の圧力は減少するから機関に供給さ
れる燃料の量を増大させる。しかし、機関の速度
が増大すると、ポンプ２２の吐出圧力が増大し、
ボールの表面に作用するこの圧力増大はボール５
７Ａをその座からもち上げて、室５０内の圧力を
増大させる。この結果、分配部材はばねの作用に
抗して移動して、機関に供給される燃料の量を減
少し、このようにして調整作用が得られる。
方弁によつて供給ポンプの出口から供給され、通
常の運転状態においては、燃料は弁５６によつて
室５０に流動し、室５０内の圧力は弁５１の有効
サイズを調節することによつて制御される。前述
の如く、この制御は通常の電子制御システム５５
によつて実施される。この制御システムが故障す
ると、安全状態を考えると、弁が開き位置をと
る。この状態になると、室５０内の圧力は、増大
し、分配部材はばね５３の作用に抗して最大範囲
まで移動されて機関へ流入する燃料量を減ずる。
これによつて機関の停止を起すおそれがある。別
の故障状態としては、弁５１が閉じ位置になる場
合で、この場合は室５０内の圧力を低下させ、機
関への供給燃料量は増大する。この例において、
電子制御システムが故障するとこれを機関の運転
者に警告し、このような警告を受けると運転者が
弁５６を手動操作して弁を別の位置に動作させる
ように配置されている。この別の位置において、
弁５１は回路から除外されて、燃料は手動操作弁
５７によつて室５０に供給される。この弁は第２
図に線図によつて示されるが、該弁がばね５７Ｂ
によつて弁座上に着座したボール５７Ａを含むこ
とが判るであろう。ばねによつて作用される力は
変化させることができる。このばねとの当接は、
５８で示す回動レバーによつて機関のスロツトル
ペダルに結合される。スロツトルペダルが押圧さ
れると、弁部材に作用するばねによつて加えられ
る力は増大し、これによつて弁部材をその弁座に
押動し室５０への燃料の流動を減少する。この結
果、室５０内の圧力は減少するから機関に供給さ
れる燃料の量を増大させる。しかし、機関の速度
が増大すると、ポンプ２２の吐出圧力が増大し、
ボールの表面に作用するこの圧力増大はボール５
７Ａをその座からもち上げて、室５０内の圧力を
増大させる。この結果、分配部材はばねの作用に
抗して移動して、機関に供給される燃料の量を減
少し、このようにして調整作用が得られる。
第２図は２つのグラフを示し、上方のものは横
軸の機関速度に対するポンプ２２の吐出圧力をプ
ロツトしたグラフ、下方のものは縦軸を燃料量と
し、横軸を回転速度とした調速機特性を示すグラ
フである。実線は電子制御システムを用いて得ら
れた特性で、線５９はアイドリング特性を、また
線６０は最大燃料特性を示し、後者の場合冷間時
始動の際の過剰燃料特性を含む。線５９と６０と
の間に見られる破線は弁５７を用いて得られた調
速機特性であり、このグラフから言えることは弁
５７を用いた機関から直接得られる性能は、通常
の電子制御システムが作動状態にあるときに得ら
れる性能より劣ることが判る。即ち、最大燃料特
性に関しては電子制御システムの場合より効率が
悪く、アイドリング回転数が高いと言うことであ
る。第３図において、、構成要素は第２図とは異
つて配置され、ただ基本的な相違は、弁５６は電
磁作動弁６１によつて置き換えられている。その
うえ、弁５７の構造はわずかに異る。弁６１はこ
の場合も二方弁で、この弁は燃料が弁５７によつ
て室５０に供給される位置に、ばね６３によつて
偏倚される弁部材６２を含む。弁と組合わされた
ソレノイドが付勢されると、電機子６４は弁部材
をそのばねの作用に抗して移動して弁５７に接続
する通路を閉じる。ゆえに電子制御システムによ
つて作動される弁５１によつて室５０に燃料が流
入する。このシステムが故障した場合は弁６１と
組合わされたソレノイドは除勢され、弁５７を用
いる機関の制御は自動的に実施される。
軸の機関速度に対するポンプ２２の吐出圧力をプ
ロツトしたグラフ、下方のものは縦軸を燃料量と
し、横軸を回転速度とした調速機特性を示すグラ
フである。実線は電子制御システムを用いて得ら
れた特性で、線５９はアイドリング特性を、また
線６０は最大燃料特性を示し、後者の場合冷間時
始動の際の過剰燃料特性を含む。線５９と６０と
の間に見られる破線は弁５７を用いて得られた調
速機特性であり、このグラフから言えることは弁
５７を用いた機関から直接得られる性能は、通常
の電子制御システムが作動状態にあるときに得ら
れる性能より劣ることが判る。即ち、最大燃料特
性に関しては電子制御システムの場合より効率が
悪く、アイドリング回転数が高いと言うことであ
る。第３図において、、構成要素は第２図とは異
つて配置され、ただ基本的な相違は、弁５６は電
磁作動弁６１によつて置き換えられている。その
うえ、弁５７の構造はわずかに異る。弁６１はこ
の場合も二方弁で、この弁は燃料が弁５７によつ
て室５０に供給される位置に、ばね６３によつて
偏倚される弁部材６２を含む。弁と組合わされた
ソレノイドが付勢されると、電機子６４は弁部材
をそのばねの作用に抗して移動して弁５７に接続
する通路を閉じる。ゆえに電子制御システムによ
つて作動される弁５１によつて室５０に燃料が流
入する。このシステムが故障した場合は弁６１と
組合わされたソレノイドは除勢され、弁５７を用
いる機関の制御は自動的に実施される。
第４図においては、僅かに相違する配置が示さ
れ、この配置において、第３図に示す弁５１，６
１および５７の役目は複合されている。この複合
弁は６５で示され、燃料入口７４が中央部に開口
した弁座６７上に押圧される板状の弁座材６６を
含み室５０への圧力燃料の流動を防止する。弁部
材６６は磁性材料で造られかつ押し棒６８によつ
て接触され、その他端は、圧縮コイルばね７０に
よつて偏倚された電機子６９と係合し、このばね
によつて作用される力は、使用時に装着機関のス
ロツトルペダルに結合されたレバー７１によつて
変動される。ばね７０は弁部材６６を弁座と接触
させて、弁の部分を構成する２つのソレノイドを
この時点で無能化し、構成諸部品は前述の第３図
に示した弁５７の機能を果す。換言すれば、ポン
プの吐出圧力が増大すると、弁部材６６は弁座か
ら離座して室５０内の圧力を増大させ、これによ
りばねの作用に抗して分配部材２８を移動して機
関に供給される燃料量を減少する。
れ、この配置において、第３図に示す弁５１，６
１および５７の役目は複合されている。この複合
弁は６５で示され、燃料入口７４が中央部に開口
した弁座６７上に押圧される板状の弁座材６６を
含み室５０への圧力燃料の流動を防止する。弁部
材６６は磁性材料で造られかつ押し棒６８によつ
て接触され、その他端は、圧縮コイルばね７０に
よつて偏倚された電機子６９と係合し、このばね
によつて作用される力は、使用時に装着機関のス
ロツトルペダルに結合されたレバー７１によつて
変動される。ばね７０は弁部材６６を弁座と接触
させて、弁の部分を構成する２つのソレノイドを
この時点で無能化し、構成諸部品は前述の第３図
に示した弁５７の機能を果す。換言すれば、ポン
プの吐出圧力が増大すると、弁部材６６は弁座か
ら離座して室５０内の圧力を増大させ、これによ
りばねの作用に抗して分配部材２８を移動して機
関に供給される燃料量を減少する。
２つのソレノイド巻線７２，７３が弁部材６６
および電機子６９それぞれに磁力を作用して吸引
するために設けられる。これらの巻線は電子制御
システムに接続され、巻線７２はアイドリング運
転燃料特性を制御するのに用いられ、巻線７３は
最大燃料特性を制御するのに用いられる。もし巻
線７３および通常の電子制御システムの組合わさ
れた部分が故障すると、アイドリング特性は依然
として電子制御システムにより決定される。これ
に反し、もし巻線７２が通常の電子制御システム
と共に故障すると、アイドリング特性は弁部材６
６に作用する圧力とばね７０によつて作用される
抵抗力とによつて決められる。
および電機子６９それぞれに磁力を作用して吸引
するために設けられる。これらの巻線は電子制御
システムに接続され、巻線７２はアイドリング運
転燃料特性を制御するのに用いられ、巻線７３は
最大燃料特性を制御するのに用いられる。もし巻
線７３および通常の電子制御システムの組合わさ
れた部分が故障すると、アイドリング特性は依然
として電子制御システムにより決定される。これ
に反し、もし巻線７２が通常の電子制御システム
と共に故障すると、アイドリング特性は弁部材６
６に作用する圧力とばね７０によつて作用される
抵抗力とによつて決められる。
弁部材６６はひつかかり現象を起す危険が極め
て少いように構成される。押し棒６８は適正な間
隙をもつが、押し棒の両端が同一の燃料圧力を受
けて燃料内の塵埃粒子がここに設けられた間隙内
に滞留する危険を少くすることを保証するために
平衝通路が設けられている。以上の実施例から理
解されるように本発明による燃料噴射ポンプ装置
は電子制御による燃料量制御系が不意に故障をし
ても即座に手動操作に切り替わり、安全且つ確実
な機関の速度制御が可能となり、また、二方向弁
或いは複合型の弁により形成された切換弁自体も
その構成が簡素であり、製造が極めて容易である
点もまた見逃せない一つの大きな利点である。
て少いように構成される。押し棒６８は適正な間
隙をもつが、押し棒の両端が同一の燃料圧力を受
けて燃料内の塵埃粒子がここに設けられた間隙内
に滞留する危険を少くすることを保証するために
平衝通路が設けられている。以上の実施例から理
解されるように本発明による燃料噴射ポンプ装置
は電子制御による燃料量制御系が不意に故障をし
ても即座に手動操作に切り替わり、安全且つ確実
な機関の速度制御が可能となり、また、二方向弁
或いは複合型の弁により形成された切換弁自体も
その構成が簡素であり、製造が極めて容易である
点もまた見逃せない一つの大きな利点である。
第１図はこの発明に係る装置の切断側面図で、
該装置は他の図面において図式に示され、第２，
３，４図は第１図に示す装置に種々の支援システ
ムを取付けた場合を示す。 図中の符号 １０…ハウジング、１１…部分、
１２…部分、１３…孔あき突出部、１４…駆動
軸、１５…円筒形室、１６…溝孔、１７…差込部
分、１８…内孔、１９…オイルシール、２０…ス
リーブ軸受、２１…環状板、２２…燃料供給ポン
プ、２２ａ…ロータ、２２ｂ…ステータリング、
２３…燃料入口、２３ａ…燃料入口、２４…燃料
出口、２５…逃し弁、２６…内孔、２７…スリー
ブ、２８…分配部材、２８Ａ…端面、２９…内
孔、３０…プランジヤー、３１…めくら通路、３
２…溝孔、３３…溝孔、３４…出口ポート、３５
…出口、３７…入口ポート、３８…円周溝、３９
…オン・オフ弁、４０…ソレノイド装置、４１…
環状カムリング、４２…燃料圧力作動装置、４３
…栓、４４…ローラ、４５…シユー、４６，４７
…側板、４９…突起、５０…室、５１…弁、５２
…オリフイス、５３…圧縮ばね、５４…変換器、
５５…電子制御システム、５６…二方向弁、５７
…手動操作弁、５８…回動レバー、５９，６０…
ライン、６１…弁、６２…弁部材、６３…ばね、
６４…電機子、６５…弁、６６…弁部材、６７…
座、６８…押し棒、６９…電機子、７０…圧縮ば
ね、７１…レバー、７２，７３…ソレノイド巻線
を示す。
該装置は他の図面において図式に示され、第２，
３，４図は第１図に示す装置に種々の支援システ
ムを取付けた場合を示す。 図中の符号 １０…ハウジング、１１…部分、
１２…部分、１３…孔あき突出部、１４…駆動
軸、１５…円筒形室、１６…溝孔、１７…差込部
分、１８…内孔、１９…オイルシール、２０…ス
リーブ軸受、２１…環状板、２２…燃料供給ポン
プ、２２ａ…ロータ、２２ｂ…ステータリング、
２３…燃料入口、２３ａ…燃料入口、２４…燃料
出口、２５…逃し弁、２６…内孔、２７…スリー
ブ、２８…分配部材、２８Ａ…端面、２９…内
孔、３０…プランジヤー、３１…めくら通路、３
２…溝孔、３３…溝孔、３４…出口ポート、３５
…出口、３７…入口ポート、３８…円周溝、３９
…オン・オフ弁、４０…ソレノイド装置、４１…
環状カムリング、４２…燃料圧力作動装置、４３
…栓、４４…ローラ、４５…シユー、４６，４７
…側板、４９…突起、５０…室、５１…弁、５２
…オリフイス、５３…圧縮ばね、５４…変換器、
５５…電子制御システム、５６…二方向弁、５７
…手動操作弁、５８…回動レバー、５９，６０…
ライン、６１…弁、６２…弁部材、６３…ばね、
６４…電機子、６５…弁、６６…弁部材、６７…
座、６８…押し棒、６９…電機子、７０…圧縮ば
ね、７１…レバー、７２，７３…ソレノイド巻線
を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 装着機関と調時関係をもつて燃料を送出する
ように動作する噴射ポンプ２９，３０，４１と、
噴射ポンプに燃料を供給する低圧燃料供給ポンプ
２２と、噴射ポンプの各噴射行程において供給さ
れる燃料量を制御するように低圧燃料供給ポンプ
２２からの加圧燃料が作用する端面２８Ａをもつ
分配部材２８と、前記端面に作用する燃料圧力を
制御するための電子制御弁５１と、前記電子制御
弁の動作を制御する種々の機関運転因子に応答す
る電子制御システム５５と、前記電子制御弁ある
いは電子制御システムが故障した際に作動して手
動制御弁５７を介して燃料を前記端面２８Ａと本
体部分１２に依つて画成される室５０へ導く通路
に切換えるところの二方向弁５６，６１とを含
み、さらに前記手動制御弁５７が前記低圧燃料供
給ポンプ２２の吐出圧力を受けて移動可能な弾性
装置５７Ｂに依り偏倚された弁部材５７Ａと、前
記弾性装置に依つて作用される力を調節する手動
操作装置５８とから成る事を特徴とする燃料噴射
ポンプ装置。 ２ 前記二方向弁５６が手動操作可能である事を
特徴とする前記特許請求の範囲第１項に記載の燃
料噴射ポンプ装置。 ３ 前記二方向弁６１が前記電子制御システム５
５に依り電気的に制御される事を特徴とする前記
特許請求の範囲第１項に記載の燃料噴射ポンプ装
置。 ４ 装着機関と調時関係をもつて燃料を送出する
ように動作する噴射ポンプ２９，３０，４１と、
噴射ポンプに燃料を供給する低圧燃料供給ポンプ
２２と、噴射ポンプの各噴射行程において供給さ
れる燃料量を制御するように低圧燃料供給ポンプ
２２からの加圧燃料が作用する端面２８Ａをもつ
分配部材２８と、前記端面に作用する圧力を制御
する複合型の弁６５とから成り、前記複合型の弁
６５が中央部に燃料入口７４が開口した弁座６７
に係合する方向に押し棒６８を介して弾性装置７
０により偏倚された板状の弁部材６６と、前記弾
性装置７０の端部に係合して弾性力を調節する手
動レバー７１と、種々の機関運転因子に応答する
電子制御システム５５と、該システムに依つて制
御されると共に前記押し棒６８を囲繞している一
対のソレノイド巻線７２，７３とを備え、更に前
記弁部材６６が低圧燃料供給ポンプ２２からの燃
料圧力を本体部分１２と前記端面２８Ａとに依つ
て画成された室５０に作用する圧力を制御するた
めに、燃料圧力に抗する前記弾性装置の偏倚力に
抗して前記弁座６７との離間距離を増加するべく
前記ソレノイド巻線により発生される電磁力によ
り制御されるように成した事を特徴とする燃料噴
射ポンプ装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8034742 | 1980-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5788228A JPS5788228A (en) | 1982-06-02 |
| JPH0147609B2 true JPH0147609B2 (ja) | 1989-10-16 |
Family
ID=10516943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150842A Granted JPS5788228A (en) | 1980-10-29 | 1981-09-25 | Fuel injection pump device |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5788228A (ja) |
| AR (1) | AR228374A1 (ja) |
| BR (1) | BR8106966A (ja) |
| DE (1) | DE3142980A1 (ja) |
| ES (1) | ES8206755A1 (ja) |
| FR (1) | FR2492887A1 (ja) |
| GB (1) | GB2108727B (ja) |
| IT (1) | IT1138667B (ja) |
| MX (1) | MX153898A (ja) |
| ZA (1) | ZA816220B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3243348A1 (de) * | 1982-11-24 | 1984-05-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| FR2567577B1 (fr) * | 1984-07-12 | 1989-03-03 | Cav Roto Diesel | Perfectionnements aux pompes d'injection de combustible pour moteurs a combustion interne |
| DE3719807A1 (de) * | 1987-06-13 | 1988-12-22 | Bosch Gmbh Robert | Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe der radialkolbenbauart |
| DE3929932C1 (ja) * | 1989-09-08 | 1991-03-21 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| DE3937962C1 (ja) * | 1989-11-15 | 1991-05-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1209357B (de) * | 1961-09-21 | 1966-01-20 | Cav Ltd | Hydraulischer Regler fuer Brennkraftmaschinen |
| GB2037365B (en) * | 1978-11-25 | 1982-12-08 | Lucas Industries Ltd | Liquid fuel injection pumping apparatus |
| JPS5730260U (ja) * | 1980-07-25 | 1982-02-17 |
-
1981
- 1981-09-04 GB GB08126806A patent/GB2108727B/en not_active Expired
- 1981-09-08 ZA ZA816220A patent/ZA816220B/xx unknown
- 1981-09-18 ES ES505632A patent/ES8206755A1/es not_active Expired
- 1981-09-25 JP JP56150842A patent/JPS5788228A/ja active Granted
- 1981-09-28 AR AR286905A patent/AR228374A1/es active
- 1981-09-29 IT IT24207/81A patent/IT1138667B/it active
- 1981-10-27 BR BR8106966A patent/BR8106966A/pt unknown
- 1981-10-28 FR FR8120241A patent/FR2492887A1/fr active Granted
- 1981-10-29 MX MX189878A patent/MX153898A/es unknown
- 1981-10-29 DE DE19813142980 patent/DE3142980A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX153898A (es) | 1987-02-11 |
| FR2492887A1 (fr) | 1982-04-30 |
| GB2108727A (en) | 1983-05-18 |
| GB2108727B (en) | 1985-02-06 |
| IT1138667B (it) | 1986-09-17 |
| FR2492887B1 (ja) | 1984-10-26 |
| ES505632A0 (es) | 1982-08-16 |
| DE3142980C2 (ja) | 1990-12-13 |
| AR228374A1 (es) | 1983-02-28 |
| ES8206755A1 (es) | 1982-08-16 |
| ZA816220B (en) | 1982-09-29 |
| JPS5788228A (en) | 1982-06-02 |
| DE3142980A1 (de) | 1982-06-16 |
| BR8106966A (pt) | 1982-07-13 |
| IT8124207A0 (it) | 1981-09-29 |
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