JPH0148389B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ形内燃機関に使用されるシリンダブ
ロツクに関し、特にクランク軸を囲む形で設けら
れるアーチの構造に関する。

（従来技術） 一般に片側６気筒（合計12気筒）のように複数
のＶ形シリンダ部を有するエンジンにおいては、
エンジンの全長（クランク軸と平行な方向の長
さ）を短くするために。Ｖ形シリンダ部をクラン
ク軸方向に互いに接近させている。ところがその
様な構造では、シリンダのライナー取付孔をバイ
トで加工する場合に、隣接するシリンダ部の間の
クランクケース部分（アーチ）がバイトの邪魔に
なる。そのために従来はバイトの逃げとなる窪み
をアーチの側面に設けている。ところがその様な
アーチでは、逃げを設けた部分の厚みが薄くなる
ので、逃げ部分に応力が集中し、逃げ部分の強度
が低下するという問題がある。

（発明の目的） 本発明は上記従来の問題を解決するために、Ｖ
形機関用シリンダブロツクのアーチ構造に改良を
施すことを目的としている。

（発明の構成） 本発明はクランクケース部にクランク軸をシリ
ンダ側から囲むアーチを設けたＶ形内燃機関のシ
リンダブロツクにおいて、アーチの側面に、隣接
するシリンダのライナー取付孔加工用の逃げを設
け、該逃げと反対側の側面において、逃げと概ね
同一寸法形状の出張りを設け、アーチの厚みを全
長にわたつて均一にしたことを特徴としている。

（実施例） 第１図は本発明実施例のシリンダブロツクの底
面部分図、第２図は第１図の−断面図であ
る。第２図において、Ｖ形に配置した１対のシリ
ンダ１，２によりシリンダ部３が一体に形成さ
れ、シリンダ部３の下側にクランクケース４が一
体に形成してある。シリンダ１の下端にはクラン
クケース４内へ突出した筒状のボス５が設けてあ
る。ボス５はその内側にシリンダライナー取付孔
６を形成しており、シリンダライナーの下端部が
ボス５の内周面７に嵌合固定されるようになつて
いる。第２図には図示されていないが、シリンダ
２もシリンダ１と同様に構成されている。

クランクケース４にはクランク軸Ｒ（中心線の
み図示）をシリンダ部３側から囲む厚肉のアーチ
９が設けてあり、クランク軸Ｒはアーチ９の内側
を通つている。アーチ９はクランク軸Ｒの両側を
互いに平行に延びるストレート部１０と、ボス５
の近傍において両ストレート部１０，１０の端部
間を円弧状に延びる円弧部１１とを備えている。

第１図（第２図の−矢視拡大部分図）の如
く、２個１組のシリンダ１，２からなるシリンダ
部３はクランク軸Ｒに沿つて複数個設けてある。
前記アーチ９は隣接する２個のシリンダ部３，３
の間の隔壁の厚肉縁部により形成されている。各
シリンダ部３においてシリンダ１，２はクランク
軸Ｒと平行な方向に互いに偏倚している。シリン
ダ１，２のシリンダライナー用ボス５，１５の
内、図示のアーチ９の右側面１８に対してボス１
５はクランク軸方向に隙間Ｓを隔て、ボス５はク
ランク軸方向に隙間の少ない状態で接近してい
る。

アーチ９の両側面１８，１９は、後述する逃げ
２０及び出張り２１を除いて、全体が平坦であ
り、クランク軸Ｒと直角な仮想平面Ｍ，Ｎ上を延
びている。シリンダ１のシリンダライナー取付孔
内周面７はその仮想延長面（筒状面）が平面Ｍと
交差しており、その交差部分と同一又若干広い範
囲にわたつて側面１８に円弧状断面の逃げ２０
（切欠き）が設けてある。これにより、製造工程
において内周面７をバイトで研削する場合、バイ
トを逃げ２０内で移動させることができ、アーチ
９がバイトの邪魔にならないようになつている。
アーチ９の左側面１９にも、隣接するシリンダ
（中心線Ｑ）の内周面を加工するために同様の逃
げ２０が設けてある。

各側面１８，１９には逃げ２０と同様の寸法形
状の出張り２１も設けてある。各出張り２１は反
対側側面１９，１８の逃げ２０に対してクランク
軸Ｒと平行な方向に並んでいる。この様な出張り
２１を設けたことにより、アーチ９は逃げ２０部
分においてもその厚みＴが減少せず、全長にわた
つて均一な厚みＴとなつている。

（作用） エンジン運転時の爆発力は大きい荷重となつて
アーチ９に加わる。この場合にアーチ９は上述の
如く全体が均一な厚みＴを備えているので、アー
チ９に大きな局部応力が加わることはなく、アー
チ９の剛性を充分に保つことができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、アーチ９
の逃げ２０と反対側の部分に出張り２１を設け、
アーチ９全体を均一な厚さにしたので、アーチ９
の強度が部分的に低下することや、アーチ９に局
部応力が集中することを防止し、アーチ９の剛性
を充分に保つことができる。

ちなみに従来例では第３図の如くアーチ９に逃
げ２０だけを設け、出張りを設けていないので、
逃げ２０部分においてアーチ９の強度が低下する
とともに、逃げ２０部分に応力が集中するととも
に、アーチ９の剛性も低下する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のシリンダブロツクの底
面部分図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は従来のシリンダブロツクの底面部分図であ
る。１，２……シリンダ、４……クランクケー
ス、６……シリンダライナー取付孔、９……アー
チ、１８，１９……アーチ側面、２０……逃げ、
２１……出張り、Ｔ……厚み。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケース部にクランク軸をシリンダ側
   から囲むアーチを設けたＶ形内燃機関のシリンダ
   ブロツクにおいて、アーチの側面に、隣接するシ
   リンダのライナー取付孔加工用の逃げを設け、該
   逃げと反対側の側面において、逃げと概ね同一寸
   法形状の出張りを設け、アーチの厚みを全長にわ
   たつて均一にしたことを特徴とするＶ形機関用シ
   リンダブロツクのアーチ構造。