JPH0148561B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0148561B2 JPH0148561B2 JP58233397A JP23339783A JPH0148561B2 JP H0148561 B2 JPH0148561 B2 JP H0148561B2 JP 58233397 A JP58233397 A JP 58233397A JP 23339783 A JP23339783 A JP 23339783A JP H0148561 B2 JPH0148561 B2 JP H0148561B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- push
- cable
- shift
- pull
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は新規なミツシヨンチエンジ装置に関す
る。さらに詳しくは、押し引きコントロールケー
ブルを操作力の伝達手段として採用するミツシヨ
ンチエンジ装置に関する。
る。さらに詳しくは、押し引きコントロールケー
ブルを操作力の伝達手段として採用するミツシヨ
ンチエンジ装置に関する。
従来のフロントエンジンフロントドライブ車
（FF車）やリアエンジンリアドライブ車（RR車）
などのトランスミツションを遠隔操作する方法と
して、リンクロツド方式のミツシヨンチエンジ装
置が一般的に使用されている。ところが近時、軽
量化、、機構の簡素化および防振対索などを目的
として、リンクロツドに代えて２本の押し引きコ
ントロールケーブルを操作力の伝達手段として採
用したケーブル式ミツシヨンチエンジ装置が使用
されはじめている。
（FF車）やリアエンジンリアドライブ車（RR車）
などのトランスミツションを遠隔操作する方法と
して、リンクロツド方式のミツシヨンチエンジ装
置が一般的に使用されている。ところが近時、軽
量化、、機構の簡素化および防振対索などを目的
として、リンクロツドに代えて２本の押し引きコ
ントロールケーブルを操作力の伝達手段として採
用したケーブル式ミツシヨンチエンジ装置が使用
されはじめている。
そのようなリンクロツド方式からコントロール
ケーブル方式への変更においては、ロツドの捩り
操作をケーブルの押し引き操作に変更するもので
あるため、とくに配索レイアウトを考慮する必要
がある。したがつて通常、ミツシヨン装置そのも
のの変更のほか、フロントパネルなどの車体の構
成部品の大幅な変更を伴なうものである。
ケーブル方式への変更においては、ロツドの捩り
操作をケーブルの押し引き操作に変更するもので
あるため、とくに配索レイアウトを考慮する必要
がある。したがつて通常、ミツシヨン装置そのも
のの変更のほか、フロントパネルなどの車体の構
成部品の大幅な変更を伴なうものである。
また狭いエンジンルーム内で２本の押し引きコ
ントロールケーブルが配索されるため、複雑な配
索状態となり、ケーブルの総曲げ角度が増大し、
配索の曲率半径も小さくなる傾向がある。そのた
め押し引きコントロールケーブルの力の伝達効率
が低下し、ガタが大きくなり、耐久性が低下する
という問題がある。
ントロールケーブルが配索されるため、複雑な配
索状態となり、ケーブルの総曲げ角度が増大し、
配索の曲率半径も小さくなる傾向がある。そのた
め押し引きコントロールケーブルの力の伝達効率
が低下し、ガタが大きくなり、耐久性が低下する
という問題がある。
そのような厳しい条件のもとで円滑に動力伝達
をさせるために伝達効率が高く、かつガタの少な
い押し引きコントロールケーブルを使用すること
も考えられるが、高価でしかも精密な取りつけ作
業を必要とするため実際には使用しえない。
をさせるために伝達効率が高く、かつガタの少な
い押し引きコントロールケーブルを使用すること
も考えられるが、高価でしかも精密な取りつけ作
業を必要とするため実際には使用しえない。
かかる欠点を緩和するため、第５図に示される
ようにトランスミツションのフオーク操作用のシ
ヤフト５１に対してほぼ直角方向に２本の押し引
きコントロールケーブル５２，５３を配置し、そ
れらを比較的複雑なリンク機構５４，５５を介し
て連結したものが提案されている。このものはケ
ーブルコンジツド取りつけブラケツトと端末金具
とレバーとをたがいにできるだけ離間させ、いく
らかでも押し引きコントロールケーブル５２，５
３の曲率半径を大きくしようとするものである。
ところがこのものはトランスミツションのチエン
ジ用シヤフトの中心線が車体の中心線より大きく
離間している。したがつて従来のリンクロツド方
式から変更するためには車体の大幅な改造、また
はトランスミツションの大幅な変更が必要とな
る。さらに押し引きコントロールケーブルの曲げ
角度も大きいという欠点がある。
ようにトランスミツションのフオーク操作用のシ
ヤフト５１に対してほぼ直角方向に２本の押し引
きコントロールケーブル５２，５３を配置し、そ
れらを比較的複雑なリンク機構５４，５５を介し
て連結したものが提案されている。このものはケ
ーブルコンジツド取りつけブラケツトと端末金具
とレバーとをたがいにできるだけ離間させ、いく
らかでも押し引きコントロールケーブル５２，５
３の曲率半径を大きくしようとするものである。
ところがこのものはトランスミツションのチエン
ジ用シヤフトの中心線が車体の中心線より大きく
離間している。したがつて従来のリンクロツド方
式から変更するためには車体の大幅な改造、また
はトランスミツションの大幅な変更が必要とな
る。さらに押し引きコントロールケーブルの曲げ
角度も大きいという欠点がある。
また特開昭58−192118号公報の第１図に示すよ
うに、トランスミツションのチエンジ用シヤフト
に同心状にシフト用押し引きコントロールケーブ
ルを連結し、シヤフトから横方向に延びるアーム
とベルクランクのレバーとをピン−スロツトで直
接連結し、そのベルクランクにセレクト用押し引
きコントロールケーブルを連結したものも知られ
ている。
うに、トランスミツションのチエンジ用シヤフト
に同心状にシフト用押し引きコントロールケーブ
ルを連結し、シヤフトから横方向に延びるアーム
とベルクランクのレバーとをピン−スロツトで直
接連結し、そのベルクランクにセレクト用押し引
きコントロールケーブルを連結したものも知られ
ている。
このものは第５図の装置に比してコントロール
ケーブル方式の彎曲が小さく、かつコンパクトな
構造を有する利点があるが、アームとベルクラン
クとの連結部のガタが大きく、しかもセレクト操
作のあとでシフト操作をするばあい、動きがスム
ーズでないという問題がある。
ケーブル方式の彎曲が小さく、かつコンパクトな
構造を有する利点があるが、アームとベルクラン
クとの連結部のガタが大きく、しかもセレクト操
作のあとでシフト操作をするばあい、動きがスム
ーズでないという問題がある。
そこで本発明者は叙上の問題を解決すべく鋭意
研究を重ねた結果、 軸方向に移動させることによりシフト操作を行
ない、軸心まわりに回動させることによりセレク
ト操作を行なうためのシヤフトと、 該シヤフトとほぼ同心に、かつ軸方向に移動可
能に設けられ、その一端が前記シヤフトの一端に
軸心まわりに回動自在に連結されているシフト用
押し引き駆動部材と、 前記シヤフトとほぼ平行に、かつ軸方向に移動
可能に設けられているセレクト用押し引き駆動部
材と、 前記シヤフトから半径方向外側に延びるアーム
と、該アームにその一端が首振り自在に、かつア
ームに対してほぼ直角に連結されているコンロツ
ドと、 前記セレクト用押し引き駆動部材の一端に回動
自在に連結されている第１レバーと前記コンロツ
ドの一端に首振り自在に連結されている第２レバ
ーとを有し、前記アームとほぼ平行で、前記シヤ
フトからコンロツドの長さ分だけ離れている軸心
のまわりに回動自在に設けられているＬ字状のベ
ルクランクとを有するミツシヨンチエンジ装置を
採用するときは、従来のリンクロツド方式の装置
から、フロントパネルなどの部材やトランスミツ
ションを大きく変更することなく容易に押し引き
コントロールケーブル方式に変換することがで
き、配索が簡単であり、しかもシフト操作とセレ
クト操作とがたがいに影響を受けないように行な
われるという新規な事実を見出し、本発明を完成
するにいたつた。
研究を重ねた結果、 軸方向に移動させることによりシフト操作を行
ない、軸心まわりに回動させることによりセレク
ト操作を行なうためのシヤフトと、 該シヤフトとほぼ同心に、かつ軸方向に移動可
能に設けられ、その一端が前記シヤフトの一端に
軸心まわりに回動自在に連結されているシフト用
押し引き駆動部材と、 前記シヤフトとほぼ平行に、かつ軸方向に移動
可能に設けられているセレクト用押し引き駆動部
材と、 前記シヤフトから半径方向外側に延びるアーム
と、該アームにその一端が首振り自在に、かつア
ームに対してほぼ直角に連結されているコンロツ
ドと、 前記セレクト用押し引き駆動部材の一端に回動
自在に連結されている第１レバーと前記コンロツ
ドの一端に首振り自在に連結されている第２レバ
ーとを有し、前記アームとほぼ平行で、前記シヤ
フトからコンロツドの長さ分だけ離れている軸心
のまわりに回動自在に設けられているＬ字状のベ
ルクランクとを有するミツシヨンチエンジ装置を
採用するときは、従来のリンクロツド方式の装置
から、フロントパネルなどの部材やトランスミツ
ションを大きく変更することなく容易に押し引き
コントロールケーブル方式に変換することがで
き、配索が簡単であり、しかもシフト操作とセレ
クト操作とがたがいに影響を受けないように行な
われるという新規な事実を見出し、本発明を完成
するにいたつた。
つぎに図面を参照しながら本発明のミツシヨン
チエンジ装置を説明する。
チエンジ装置を説明する。
第１図は本発明のミツシヨンチエンジ装置の一
実施例を示す正面図、第２図は第１図に示されて
いるミツシヨンチエンジ装置の一部断面平面図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図は本発
明のミツシヨンチエンジ装置におけるシフト用ロ
ツドとシヤフトの連結状態の他の実施例を示す要
部斜視図である。
実施例を示す正面図、第２図は第１図に示されて
いるミツシヨンチエンジ装置の一部断面平面図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図は本発
明のミツシヨンチエンジ装置におけるシフト用ロ
ツドとシヤフトの連結状態の他の実施例を示す要
部斜視図である。
第１図において１は自動車のトランスミツショ
ンのフオーク操作用のシヤフトであり、軸方向す
なわち矢印Ａまたは矢印Ｂ方向に移動させること
によりシフト操作を行ない、軸心２まわりに、す
なわち矢印Ｃまたは矢印Ｄ方向に回動させること
によりセレクト操作を行なうものである。
ンのフオーク操作用のシヤフトであり、軸方向す
なわち矢印Ａまたは矢印Ｂ方向に移動させること
によりシフト操作を行ない、軸心２まわりに、す
なわち矢印Ｃまたは矢印Ｄ方向に回動させること
によりセレクト操作を行なうものである。
シヤフト１に対してほぼ同心に、押し引きコン
トロールケーブルであるシフト用ケーブル３が配
置されている。シフト用ケーブル３とほぼ平行
に、押し引きコントロールケーブルであるセレク
ト用ケーブル４が配置されている。シフト用ケー
ブル３およびセレクト用ケーブル４のアウターケ
ーシング５，６はそれぞれ索端部材７，８により
固定部材９に係止されている。
トロールケーブルであるシフト用ケーブル３が配
置されている。シフト用ケーブル３とほぼ平行
に、押し引きコントロールケーブルであるセレク
ト用ケーブル４が配置されている。シフト用ケー
ブル３およびセレクト用ケーブル４のアウターケ
ーシング５，６はそれぞれ索端部材７，８により
固定部材９に係止されている。
シフト用ケーブル３の内索１０の一端は、シフ
ト用押し引き駆動部材であるシフト用ロツド１１
の一端に挿入され、外側からかしめつけられるこ
とによつて固着されている。シフト用ロツド１１
は索端部材７から軸方向に延びるシフト用スリー
ブ１２内に摺動自在に挿入されている。シフト用
ロツド１１の他端１３はシヤフト１の一端に軸心
２まわりに回動自在に連結されている。
ト用押し引き駆動部材であるシフト用ロツド１１
の一端に挿入され、外側からかしめつけられるこ
とによつて固着されている。シフト用ロツド１１
は索端部材７から軸方向に延びるシフト用スリー
ブ１２内に摺動自在に挿入されている。シフト用
ロツド１１の他端１３はシヤフト１の一端に軸心
２まわりに回動自在に連結されている。
第２図に示されるように、セレクト用ケーブル
４の内索１４の一端はセレクト用押し引き駆動部
材であるセレクト用ロツド１５の一端に固着され
ている。セレクト用ロツド１５は、索端部材８に
その一端が首振り自在に連結されているセレクト
用スリーブ１６内に摺動自在に挿入されている。
４の内索１４の一端はセレクト用押し引き駆動部
材であるセレクト用ロツド１５の一端に固着され
ている。セレクト用ロツド１５は、索端部材８に
その一端が首振り自在に連結されているセレクト
用スリーブ１６内に摺動自在に挿入されている。
セレクト用ロツド１５の他端はベルクランク１
７の第１レバー１８に回転自在に連結されてい
る。ベルクランク１７はピン１９によつてトラン
スミツションのカバーなどの固定部材（図示され
ていない）に矢印Ｅ，Ｆ方向に回動自在に枢支さ
れている。なおベルクランク１７の回転中心はシ
ヤフト１に対して比較的離れた位置に配置されて
おり、後述するコンロツド２２を介在させるスペ
ースをつくつているベルクランク１７は前記第１
レバー１８に対してほぼ直角方向に延びる第２レ
バー２０を有している。
７の第１レバー１８に回転自在に連結されてい
る。ベルクランク１７はピン１９によつてトラン
スミツションのカバーなどの固定部材（図示され
ていない）に矢印Ｅ，Ｆ方向に回動自在に枢支さ
れている。なおベルクランク１７の回転中心はシ
ヤフト１に対して比較的離れた位置に配置されて
おり、後述するコンロツド２２を介在させるスペ
ースをつくつているベルクランク１７は前記第１
レバー１８に対してほぼ直角方向に延びる第２レ
バー２０を有している。
シヤフト１には前記ピン１９とほぼ同方向に延
びるアーム２１が固着されている。第２レバー２
０とアーム２１とはコンロツド２２により連結さ
れている。コンロツド２２は第３図に明瞭に示さ
れるようにアーム２１および第２レバー２０に対
してそれぞれほぼ直角に、かつボールジヨイント
２３，２４により首振り自在に連結されている。
ベルクランク１７およびピン１９は、セレクト用
ロツド１５の軸方向の押し引き往復運動をコンロ
ツド２２の軸方向の往復運動に変換するための駆
動方向変換機構を構成している。
びるアーム２１が固着されている。第２レバー２
０とアーム２１とはコンロツド２２により連結さ
れている。コンロツド２２は第３図に明瞭に示さ
れるようにアーム２１および第２レバー２０に対
してそれぞれほぼ直角に、かつボールジヨイント
２３，２４により首振り自在に連結されている。
ベルクランク１７およびピン１９は、セレクト用
ロツド１５の軸方向の押し引き往復運動をコンロ
ツド２２の軸方向の往復運動に変換するための駆
動方向変換機構を構成している。
つぎに叙上のごとく構成されるミツシヨンチエ
ンジ装置の作用を説明する。
ンジ装置の作用を説明する。
第１図においてシフト用ケーブル３の内索１０
が矢印Ａ，Ｂ方向に押し引き駆動されるとき、シ
ヤフト１も矢印Ａ，Ｂ方向に移動し、シフト操作
が行なわれる。そのときアーム２１もシヤフト１
と同時に移動するが、コンロツド２２がボールジ
ヨイント２３を中心として首振り運動をするた
め、ベルクランク１７およびセレクト用ロツド１
５にはシフト操作の影響がほとんど現われない。
が矢印Ａ，Ｂ方向に押し引き駆動されるとき、シ
ヤフト１も矢印Ａ，Ｂ方向に移動し、シフト操作
が行なわれる。そのときアーム２１もシヤフト１
と同時に移動するが、コンロツド２２がボールジ
ヨイント２３を中心として首振り運動をするた
め、ベルクランク１７およびセレクト用ロツド１
５にはシフト操作の影響がほとんど現われない。
つぎにセレクト用ケーブル４の内索１４が矢印
Ａ，Ｂ方向に押し引き駆動されるとき、ベルクラ
ンク１７はピン１９を中心として矢印Ｅ，Ｆ方向
に回動する。それによりコンロツド２２が矢印
Ｇ，Ｈ方向に移動し、アーム２１を介してシヤフ
ト１を矢印Ｃ，Ｄ方向に回動させる。それにより
セレクト操作が行なわれる。そのときシフト用ロ
ツド１１とシヤフト１とが軸心２まわりに回転自
在に連結されているため、シヤフト１にはセレク
ト操作の影響が現われない。
Ａ，Ｂ方向に押し引き駆動されるとき、ベルクラ
ンク１７はピン１９を中心として矢印Ｅ，Ｆ方向
に回動する。それによりコンロツド２２が矢印
Ｇ，Ｈ方向に移動し、アーム２１を介してシヤフ
ト１を矢印Ｃ，Ｄ方向に回動させる。それにより
セレクト操作が行なわれる。そのときシフト用ロ
ツド１１とシヤフト１とが軸心２まわりに回転自
在に連結されているため、シヤフト１にはセレク
ト操作の影響が現われない。
またセレクト操作後にシフト操作するとき、セ
レクト操作の時点でベルクランク１７の矢印Ｅ−
Ｆ方向の回転方向に応じてボールジヨイント２３
およびアーム２１がそれぞれ上下に移動している
が、コンロツド２２はそのボールジヨイント２３
の位置を中心として揺動し、シヤフト１の軸方向
の動きを妨げない。したがつてセレクト操作によ
つてシヤフト１が矢印Ｃ方向または矢印Ｄ方向に
回動されている状態においても、前記シフト操作
がスムーズに行なわれる。また本発明の装置で
は、シヤフトとロツド１１との間およびアーム２
１とコンロツド２２とベルクランク１７の間がい
ずれも回動自在または首振り自在に連結されてい
るので、摺動摩擦などによる摩耗が少なく、円滑
な動きを維持しうる利点がある。
レクト操作の時点でベルクランク１７の矢印Ｅ−
Ｆ方向の回転方向に応じてボールジヨイント２３
およびアーム２１がそれぞれ上下に移動している
が、コンロツド２２はそのボールジヨイント２３
の位置を中心として揺動し、シヤフト１の軸方向
の動きを妨げない。したがつてセレクト操作によ
つてシヤフト１が矢印Ｃ方向または矢印Ｄ方向に
回動されている状態においても、前記シフト操作
がスムーズに行なわれる。また本発明の装置で
は、シヤフトとロツド１１との間およびアーム２
１とコンロツド２２とベルクランク１７の間がい
ずれも回動自在または首振り自在に連結されてい
るので、摺動摩擦などによる摩耗が少なく、円滑
な動きを維持しうる利点がある。
本発明のミツシヨンチエンジ装置は、シフト用
ケーブル３およびセレクト用ケーブル４が共にシ
ヤフト１と同心または平行であるため、たとえば
従来のリンクロツド式のミツシヨンチエンジ装置
におけるリンクロツドを通すためのトンネル部に
配索することができる。したがつて車体、とくに
フロントパネルやトランスミツションなどについ
てほとんど変更することなく、ケーブル式のミツ
シヨンチエンジ装置に変更しうるというすぐれた
利点を有する。しかもその配索長さが短かく、か
つ彎曲が少ない形状に配索されるため、押し引き
コントロールケーブルの力の伝達効率が高く、遊
び（バツクラツシユ）が少ない。
ケーブル３およびセレクト用ケーブル４が共にシ
ヤフト１と同心または平行であるため、たとえば
従来のリンクロツド式のミツシヨンチエンジ装置
におけるリンクロツドを通すためのトンネル部に
配索することができる。したがつて車体、とくに
フロントパネルやトランスミツションなどについ
てほとんど変更することなく、ケーブル式のミツ
シヨンチエンジ装置に変更しうるというすぐれた
利点を有する。しかもその配索長さが短かく、か
つ彎曲が少ない形状に配索されるため、押し引き
コントロールケーブルの力の伝達効率が高く、遊
び（バツクラツシユ）が少ない。
さらにシフト用ケーブル３とシヤフト１とがほ
ぼ同心状に配置されているため、両者の連結をシ
フト用ロツド１１によりきわめて簡単に行ないう
る。たとえば第４図に示されるようにシフト用ロ
ツド１１の球状の他端１３外周に、ロツド１１に
対して直角方向に延びるブツシユ３１を首振り自
在に嵌合しておき、シヤフト１の先端近辺にシヤ
フト１の軸心に対して半径方向に伸びる孔３２を
穿設しておき、さらに孔３２からシヤフト１の端
面にかけてシフト用ロツド１１を挿通しうる切り
欠き部３３を形成しておくときは、前記ブツシユ
３１を孔に挿入することによつてシフト用ロツド
１１とシヤフト１の連結をきわめて簡単に行なう
ことができる。
ぼ同心状に配置されているため、両者の連結をシ
フト用ロツド１１によりきわめて簡単に行ないう
る。たとえば第４図に示されるようにシフト用ロ
ツド１１の球状の他端１３外周に、ロツド１１に
対して直角方向に延びるブツシユ３１を首振り自
在に嵌合しておき、シヤフト１の先端近辺にシヤ
フト１の軸心に対して半径方向に伸びる孔３２を
穿設しておき、さらに孔３２からシヤフト１の端
面にかけてシフト用ロツド１１を挿通しうる切り
欠き部３３を形成しておくときは、前記ブツシユ
３１を孔に挿入することによつてシフト用ロツド
１１とシヤフト１の連結をきわめて簡単に行なう
ことができる。
また第２図に示されるように防水ブーツ２５，
２６を簡単に取りつけることができる。なお第２
図に示されるようにセレクト用のスリーブ１６を
球状端部２７が形成されている金属製の外筒２８
と、一端に球状端部２７の内面と係合しうる環状
突起２９を有する合成樹脂製の内筒３０とから構
成するときは、セレクト用ロツド１５とスリーブ
１６の摺動摩擦抵抗が減少し、しかもスリーブ１
６の強度が向上する。
２６を簡単に取りつけることができる。なお第２
図に示されるようにセレクト用のスリーブ１６を
球状端部２７が形成されている金属製の外筒２８
と、一端に球状端部２７の内面と係合しうる環状
突起２９を有する合成樹脂製の内筒３０とから構
成するときは、セレクト用ロツド１５とスリーブ
１６の摺動摩擦抵抗が減少し、しかもスリーブ１
６の強度が向上する。
叙上のごとく本発明のミツシヨンチエンジ装置
は、従来のリンクロツド式の装置を使用している
自動車などに対し、部品などを大幅に変更するこ
となく容易に適用しうるものである。しかも全体
の構成、とくに配索状態が簡単であり、一方の操
作が他方の操作にほとんど影響を与えないなど多
くの利点を有するため、その実用価値はすこぶる
大である。
は、従来のリンクロツド式の装置を使用している
自動車などに対し、部品などを大幅に変更するこ
となく容易に適用しうるものである。しかも全体
の構成、とくに配索状態が簡単であり、一方の操
作が他方の操作にほとんど影響を与えないなど多
くの利点を有するため、その実用価値はすこぶる
大である。
第１図は本発明のミツシヨンチエンジ装置の一
実施例を示す正面図、第２図は第１図に示されて
いるミツシヨンチエンジ装置の一部断面平面図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図は本発
明のミツシヨンチエンジ装置におけるシフト用ロ
ツドとシヤフトの連結状態の他の実施例を示す要
部斜視図、第５図は従来のミツシヨンチエンジ装
置の一例を示す斜視図である。 （図面の主要符号）、１：シヤフト、２：軸心、
３：シフト用ケーブル、４：セレクト用ケーブ
ル、１１：シフト用ロツド、１２：シフト用スリ
ーブ、１５：セレクト用ロツド、１６：セレクト
用スリーブ、１７：ベルクランク、１９：ピン、
２１：アーム、２２：コンロツド、２３，２４：
ボールジヨイント。
実施例を示す正面図、第２図は第１図に示されて
いるミツシヨンチエンジ装置の一部断面平面図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図は本発
明のミツシヨンチエンジ装置におけるシフト用ロ
ツドとシヤフトの連結状態の他の実施例を示す要
部斜視図、第５図は従来のミツシヨンチエンジ装
置の一例を示す斜視図である。 （図面の主要符号）、１：シヤフト、２：軸心、
３：シフト用ケーブル、４：セレクト用ケーブ
ル、１１：シフト用ロツド、１２：シフト用スリ
ーブ、１５：セレクト用ロツド、１６：セレクト
用スリーブ、１７：ベルクランク、１９：ピン、
２１：アーム、２２：コンロツド、２３，２４：
ボールジヨイント。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に移動させることによりシフト操作を
行ない、軸心まわりに回動させることによりセレ
クト操作を行なうためのシヤフトと、該シヤフト
とほぼ同心に、かつ軸方向に移動可能に設けら
れ、その一端が前記シヤフトの一端に軸心まわり
に回動自在に連結されているシフト用押し引き駆
動部材と、 前記シヤフトとほぼ平行に、かつ軸方向に移動
可能に設けられているセレクト用押し引き駆動部
材と、 前記シヤフトから半径方向外側に延びるアーム
と、 該アームにその一端が首振り自在に、かつアー
ムに対してほぼ直角に連結されているコンロツド
と、 前記セレクト用押し引き駆動部材の一端に回動
自在に連結されている第１レバーと前記コンロツ
ドの一端に首振り自在に連結されている第２レバ
ーとを有し、前記アームとほぼ平行で前記シヤフ
トからコンロツドの長さ分だけ離れている軸心の
まわりに回動自在に設けられているＬ字状のベル
クランクとを有するミツシヨンチエンジ装置。 ２ 前記シフト用押し引き駆動部材および前記セ
レクト用押し引き駆動部材がそれぞれ押し引きコ
ントロールケーブルの内索と、該内索の一端に固
着され、スリーブによつて軸方向に摺動自在に保
持されている索端ロツドとからなる特許請求の範
囲第１項記載のミツシヨンチエンジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23339783A JPS60124718A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ミツシヨンチエンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23339783A JPS60124718A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ミツシヨンチエンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60124718A JPS60124718A (ja) | 1985-07-03 |
| JPH0148561B2 true JPH0148561B2 (ja) | 1989-10-19 |
Family
ID=16954440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23339783A Granted JPS60124718A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | ミツシヨンチエンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60124718A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2679177B1 (fr) * | 1991-07-19 | 1997-04-30 | Peugeot | Dispositif de commande d'une boite de vitesses. |
| JP4922203B2 (ja) * | 2008-02-12 | 2012-04-25 | 関東自動車工業株式会社 | 車両用ドア |
| KR101393985B1 (ko) * | 2012-12-06 | 2014-05-12 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 변속레버 조작력 전달장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58192118A (ja) * | 1982-05-06 | 1983-11-09 | Nissan Motor Co Ltd | 変速機操作装置 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP23339783A patent/JPS60124718A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60124718A (ja) | 1985-07-03 |
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