JPH0148847B2 - - Google Patents
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- JPH0148847B2 JPH0148847B2 JP58244204A JP24420483A JPH0148847B2 JP H0148847 B2 JPH0148847 B2 JP H0148847B2 JP 58244204 A JP58244204 A JP 58244204A JP 24420483 A JP24420483 A JP 24420483A JP H0148847 B2 JPH0148847 B2 JP H0148847B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- urethane
- coating
- thermoplastic resin
- resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ステアリングホイルなどのような自
動車室内部品を製造する方法に関する。
動車室内部品を製造する方法に関する。
［従来の技術］
ステアリングホイルは一般的に芯金の周りを合
成樹脂成形品で覆つたものであり、種々の樹脂が
用いられてきた。近時は車両衝突時の安全面ある
いは握り感触の観点等から軟質のウレタン樹脂が
用いられる傾向にある。例えば発泡ウレタンを用
いたいわゆるインテグラルスキンフオームが使わ
れることがあるが、この場合高価なウレタン材料
を多量に使用するためコストが高くつく。しかも
成形サイクルが長いため量産に不利である。
成樹脂成形品で覆つたものであり、種々の樹脂が
用いられてきた。近時は車両衝突時の安全面ある
いは握り感触の観点等から軟質のウレタン樹脂が
用いられる傾向にある。例えば発泡ウレタンを用
いたいわゆるインテグラルスキンフオームが使わ
れることがあるが、この場合高価なウレタン材料
を多量に使用するためコストが高くつく。しかも
成形サイクルが長いため量産に不利である。
一方、塩化ビニールフオームないしエラストマ
からなる樹脂成形品を用いたステアリングホイル
も知られているが、このものはウレタンを使用し
たものよりもかなり重くなり、しかも握り感触が
良くない。また、耐摩耗性および耐候性などに難
点がある。
からなる樹脂成形品を用いたステアリングホイル
も知られているが、このものはウレタンを使用し
たものよりもかなり重くなり、しかも握り感触が
良くない。また、耐摩耗性および耐候性などに難
点がある。
このような問題を解決するための一手段とし
て、熱可塑性樹脂からなる成形品の表面に、スプ
レー散布あるいはデイツプ成形によりウレタン樹
脂被膜をコーテイングすることも考えられる。
て、熱可塑性樹脂からなる成形品の表面に、スプ
レー散布あるいはデイツプ成形によりウレタン樹
脂被膜をコーテイングすることも考えられる。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら上記のように樹脂成形品の表面に
この成形品とは別の種類の樹脂被膜を付着させる
場合、せつかく樹脂成形品の表面にシボ等の微細
な凹凸模様を付しておいても、その上から上記被
膜を塗布してしまうため、シボ模様等が消えたり
不鮮明になる。このため明瞭にシボ模様等を形成
するには最終工程で加熱シボロールによつて加圧
加熱するなどの余分な工程を必要とする。
この成形品とは別の種類の樹脂被膜を付着させる
場合、せつかく樹脂成形品の表面にシボ等の微細
な凹凸模様を付しておいても、その上から上記被
膜を塗布してしまうため、シボ模様等が消えたり
不鮮明になる。このため明瞭にシボ模様等を形成
するには最終工程で加熱シボロールによつて加圧
加熱するなどの余分な工程を必要とする。
また、樹脂成形品の表面に単にウレタン被膜を
塗布するだけでは、ウレタン被膜が樹脂成形品か
ら剥離しやすく、耐摩耗性および耐候性などにも
劣る。
塗布するだけでは、ウレタン被膜が樹脂成形品か
ら剥離しやすく、耐摩耗性および耐候性などにも
劣る。
また、特開昭55−158923号公報に見られるよう
に、型の内面にウレタン塗膜をコーテイングして
おいてから、型の内部にウレタンポリマ液を注入
し、型内で反応・硬化させることにより、このウ
レタン樹脂からなる基材の表面にウレタン被膜を
付着させるといつたことも提案されている。
に、型の内面にウレタン塗膜をコーテイングして
おいてから、型の内部にウレタンポリマ液を注入
し、型内で反応・硬化させることにより、このウ
レタン樹脂からなる基材の表面にウレタン被膜を
付着させるといつたことも提案されている。
しかしこの先行技術においては上記基材を成形
するために多量のウレタンを必要とするからコス
ト的に不利である。そうかといつて、上記基材に
ウレタン以外の樹脂を用いたとすると、基材とウ
レタン被膜とを強固に接着させることがむずかし
くなり、ウレタン被膜が基材から剥離しやすくな
るといつた問題を生じる。
するために多量のウレタンを必要とするからコス
ト的に不利である。そうかといつて、上記基材に
ウレタン以外の樹脂を用いたとすると、基材とウ
レタン被膜とを強固に接着させることがむずかし
くなり、ウレタン被膜が基材から剥離しやすくな
るといつた問題を生じる。
従つて本発明の目的は、ウレタンよりもコスト
の安い熱可塑性樹脂からなる成形品の表皮相当部
分に、ウレタン被膜をきわめて強固に接着させる
ことができるとともに、シボ等の微細な凹凸模様
も成形型を使つて明瞭に表出できるような自動車
用室内部品の製造方法を提供することにある。
の安い熱可塑性樹脂からなる成形品の表皮相当部
分に、ウレタン被膜をきわめて強固に接着させる
ことができるとともに、シボ等の微細な凹凸模様
も成形型を使つて明瞭に表出できるような自動車
用室内部品の製造方法を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を果たすために開発された本発明は、
複数の型要素からなる成形型の内面にウレタン樹
脂をコーテイングしたのち、この成形型の内部に
芯金をセツトした状態で上記型要素を突合わせて
型締めし、そののち熱可塑性樹脂を上記成形型内
に射出成形することにより、この熱可塑性樹脂か
らなる成形品の表面に射出成形時の圧力によつて
上記ウレタン被膜を強固に被着させることを特徴
とする自動車用室内部品の製造方法である。
複数の型要素からなる成形型の内面にウレタン樹
脂をコーテイングしたのち、この成形型の内部に
芯金をセツトした状態で上記型要素を突合わせて
型締めし、そののち熱可塑性樹脂を上記成形型内
に射出成形することにより、この熱可塑性樹脂か
らなる成形品の表面に射出成形時の圧力によつて
上記ウレタン被膜を強固に被着させることを特徴
とする自動車用室内部品の製造方法である。
［作用］
上記製造方法においては、予め成形型の内面に
コーテイングしておいたウレタン被膜の内面側か
ら射出成形時の圧力によつて熱可塑性樹脂が強く
押圧されるため、ウレタン被膜を上記樹脂成形品
の表面にきわめて強固に被着させることができ
る。シボ模様等を得たい時には、成形型の内面に
適宜の凹凸を形成しておけばよい。
コーテイングしておいたウレタン被膜の内面側か
ら射出成形時の圧力によつて熱可塑性樹脂が強く
押圧されるため、ウレタン被膜を上記樹脂成形品
の表面にきわめて強固に被着させることができ
る。シボ模様等を得たい時には、成形型の内面に
適宜の凹凸を形成しておけばよい。
そして本発明方法はウレタンインテグラルスキ
ンフオームに比べて簡単な工程で短時間の成形サ
イクルで製造できるばかりでなく、ウレタンのも
つ手触り感触の良さと優れた耐油性、耐摩耗性、
耐候性等が発揮される。
ンフオームに比べて簡単な工程で短時間の成形サ
イクルで製造できるばかりでなく、ウレタンのも
つ手触り感触の良さと優れた耐油性、耐摩耗性、
耐候性等が発揮される。
［実施例］
以下に本発明の一実施例について図面を参照し
て説明する。第１図は自動車用室内部品の一例と
してステアリングホイルを示している。このホイ
ル１のリング部２は、第２図に例示したように、
芯金３と、この芯金３を包囲する合成樹脂製外装
体４とからなる。
て説明する。第１図は自動車用室内部品の一例と
してステアリングホイルを示している。このホイ
ル１のリング部２は、第２図に例示したように、
芯金３と、この芯金３を包囲する合成樹脂製外装
体４とからなる。
上記外装体４は、その外面に形成されたウレタ
ン被膜５と、この被膜５の内面側に充填された熱
可塑性樹脂成形品６とからなる。また、これらウ
レタン被膜５と熱可塑性樹脂成形品６との間に
は、必要に応じて、接着性を高めるためのプライ
マ７を設けている。
ン被膜５と、この被膜５の内面側に充填された熱
可塑性樹脂成形品６とからなる。また、これらウ
レタン被膜５と熱可塑性樹脂成形品６との間に
は、必要に応じて、接着性を高めるためのプライ
マ７を設けている。
上記ウレタン被膜５の材料としては、一例とし
てOZURAY−UC（大日本インキ化学工業株式会
社・商品名）（無黄変タイプ）を用いる。更に詳
しくは、重量比率において主剤：100、硬化剤：
５、促進剤：２、希釈剤：200の割合で混合した
ものを用いる。
てOZURAY−UC（大日本インキ化学工業株式会
社・商品名）（無黄変タイプ）を用いる。更に詳
しくは、重量比率において主剤：100、硬化剤：
５、促進剤：２、希釈剤：200の割合で混合した
ものを用いる。
また、プライマー７としては、例えばPP塗装
用プライマーP401（三井石油化学工業株式会社）
を用いる。
用プライマーP401（三井石油化学工業株式会社）
を用いる。
また、熱可塑性樹脂成形品６としては、ポリプ
ロピレンとエチレンプロピレンジエンターポリマ
の混合樹脂を使用する。その混合比は、ステアリ
ングホイルとしての握り感触などを考慮すると、
ポリプロピレンの重量比を80％ないし20％の範囲
にしてアスカーＣ硬さを90ないし60度にするのが
よい。更に好ましくは、ポリプロピレンの重量比
を40％ないし20％にすれば最適の硬さを得ること
ができる。このようにエチレンプロピレンジエン
ターポリマを混合することによつて、所望の硬度
を得ることができる。なお、上記熱可塑性樹脂成
形品６としてオレフイン系熱可塑性エラストマを
用いる場合には、一例としてミラストマ−6510B
（三井石油化学工業株式会社）を採用する。
ロピレンとエチレンプロピレンジエンターポリマ
の混合樹脂を使用する。その混合比は、ステアリ
ングホイルとしての握り感触などを考慮すると、
ポリプロピレンの重量比を80％ないし20％の範囲
にしてアスカーＣ硬さを90ないし60度にするのが
よい。更に好ましくは、ポリプロピレンの重量比
を40％ないし20％にすれば最適の硬さを得ること
ができる。このようにエチレンプロピレンジエン
ターポリマを混合することによつて、所望の硬度
を得ることができる。なお、上記熱可塑性樹脂成
形品６としてオレフイン系熱可塑性エラストマを
用いる場合には、一例としてミラストマ−6510B
（三井石油化学工業株式会社）を採用する。
上記各樹脂を用いてリング部２を成形するに
は、まず第３図Ａに示されるように複数の型要素
９ａ，９ｂからなる成形型９の内面に、上述した
ウレタン樹脂に有機溶剤を混ぜたものをスプレー
コーテイングし、ウレタン被膜５を形成する。な
お、上記コーテイング作業に先立つて、予め成形
型９の内面に離型剤を塗布し乾燥させるととも
に、成形型９の温度を50〜55℃程度に調温してお
く。
は、まず第３図Ａに示されるように複数の型要素
９ａ，９ｂからなる成形型９の内面に、上述した
ウレタン樹脂に有機溶剤を混ぜたものをスプレー
コーテイングし、ウレタン被膜５を形成する。な
お、上記コーテイング作業に先立つて、予め成形
型９の内面に離型剤を塗布し乾燥させるととも
に、成形型９の温度を50〜55℃程度に調温してお
く。
そして上記ウレタン被膜５に含まれた有機溶剤
を乾燥させたのち、必要に応じてこの被膜５の内
面側に、前述したプライマー７をスプレー塗布
し、プライマー処理を行なう。
を乾燥させたのち、必要に応じてこの被膜５の内
面側に、前述したプライマー７をスプレー塗布
し、プライマー処理を行なう。
そして上記プライマーに含まれる有機溶剤を乾
燥させたのち、第３図Ｂに例示したように内部に
芯金３をセツトした状態で型要素９ａ，９ｂを突
合わせ、型締めをする。
燥させたのち、第３図Ｂに例示したように内部に
芯金３をセツトした状態で型要素９ａ，９ｂを突
合わせ、型締めをする。
次にポリプロピレンとエチレンプロピレンジエ
ンターポリマの混合物からなる熱可塑性樹脂成形
品６を射出成形し（第３図Ｃ参照）、樹脂冷却後
に成形品を取り出す。以上の一連の工程を第４図
に示してある。
ンターポリマの混合物からなる熱可塑性樹脂成形
品６を射出成形し（第３図Ｃ参照）、樹脂冷却後
に成形品を取り出す。以上の一連の工程を第４図
に示してある。
上記実施例によつて得られた２層構造の樹脂成
形品の密度は0.86ｇ／cm3であり、塩化ビニールエ
ラストマの密度1.3ｇ／cm3に比較してはるかに軽
量である。また、アスカ−Ｃ硬さは85度であり、
ステアリングホイルとして好ましい硬さ60ないし
90度の範囲にある。また、引張り強さは58Kg／
cm2、伸び215％、引裂き強さ32Kg／cmといずれも
満足の得られる結果を得ることができた。
形品の密度は0.86ｇ／cm3であり、塩化ビニールエ
ラストマの密度1.3ｇ／cm3に比較してはるかに軽
量である。また、アスカ−Ｃ硬さは85度であり、
ステアリングホイルとして好ましい硬さ60ないし
90度の範囲にある。また、引張り強さは58Kg／
cm2、伸び215％、引裂き強さ32Kg／cmといずれも
満足の得られる結果を得ることができた。
また、上記製造方法によれば、予め成形型９の
内面に塗布しておいたウレタン被膜６の内側から
射出成形による非常に高い圧力で熱可塑性樹脂成
形体６を充填させるようにしているから、プライ
マー７を併用したことと相俟つて、きわめて強い
接着力が得られる。
内面に塗布しておいたウレタン被膜６の内側から
射出成形による非常に高い圧力で熱可塑性樹脂成
形体６を充填させるようにしているから、プライ
マー７を併用したことと相俟つて、きわめて強い
接着力が得られる。
例えば上記実施例による成形品の場合には、一
次付着性（成形時のままの付着強度）および二次
付着性（成形後に耐湿試験等の耐久試験をした後
の付着強度）とも100／100で剥離を全く生じない
ことが確認された。なお二次付着性の試験は50℃
で湿度90％以上、48時間の耐湿試験後に行なつ
た。
次付着性（成形時のままの付着強度）および二次
付着性（成形後に耐湿試験等の耐久試験をした後
の付着強度）とも100／100で剥離を全く生じない
ことが確認された。なお二次付着性の試験は50℃
で湿度90％以上、48時間の耐湿試験後に行なつ
た。
また上記実施品はリング部２の外面がウレタン
被膜５で被われているから、ガソリン、ミツシヨ
ンオイル、エンジンオイル等の油脂類に対する耐
汚染性も充分に発揮され、耐摩耗性も優秀であ
り、耐光試験（ブラツクパネル温度73℃．400時
間）にも充分耐えることができた。
被膜５で被われているから、ガソリン、ミツシヨ
ンオイル、エンジンオイル等の油脂類に対する耐
汚染性も充分に発揮され、耐摩耗性も優秀であ
り、耐光試験（ブラツクパネル温度73℃．400時
間）にも充分耐えることができた。
そして外皮にのみウレタン樹脂を用いるように
したから、高価なウレタンの使用量を大幅に節約
でき、低コスト化に寄与することができる。また
従来のウレタンインテグラルスキンフオームの場
合に比較して成形サイクルが短かく、量産に適し
ている。
したから、高価なウレタンの使用量を大幅に節約
でき、低コスト化に寄与することができる。また
従来のウレタンインテグラルスキンフオームの場
合に比較して成形サイクルが短かく、量産に適し
ている。
また、成形後に樹脂被膜を塗布するのではな
く、後塗装が不要であるから、例えば成形品の外
面に形成したシボ模様など微細な凹凸が不鮮明に
なることがない。また、後塗装が不要であるか
ら、塗装の前工程に必要とされる脱脂作業も不要
である。従つて有毒な有機溶剤を用いた蒸気洗浄
など余分な工程も省略することができ、省設備化
が図れるとともに作業環境等が悪化するおそれが
ない。
く、後塗装が不要であるから、例えば成形品の外
面に形成したシボ模様など微細な凹凸が不鮮明に
なることがない。また、後塗装が不要であるか
ら、塗装の前工程に必要とされる脱脂作業も不要
である。従つて有毒な有機溶剤を用いた蒸気洗浄
など余分な工程も省略することができ、省設備化
が図れるとともに作業環境等が悪化するおそれが
ない。
なお、実施例中に記載したミラストマー6510B
の代りにサントプレン（三菱モンサント株式会
社）を用いても上記実施例と同等の物性と効果を
充足する製品が得られる。
の代りにサントプレン（三菱モンサント株式会
社）を用いても上記実施例と同等の物性と効果を
充足する製品が得られる。
プライマー７は必ずしも必要ではなく、ウレタ
ン被膜５と熱可塑性樹脂成形品６とを直接接着さ
せても充分な接着力が得られる場合にはプライマ
ー７を省略してもよい。
ン被膜５と熱可塑性樹脂成形品６とを直接接着さ
せても充分な接着力が得られる場合にはプライマ
ー７を省略してもよい。
また本発明はステアリングホイルに限らず、例
えばアームレストやダツシユボード、その他の自
動車用室内部品に適用可能である。なお、上記ウ
レタン被膜に着色しておくことによつて、所望の
色彩を簡単に得ることができる。
えばアームレストやダツシユボード、その他の自
動車用室内部品に適用可能である。なお、上記ウ
レタン被膜に着色しておくことによつて、所望の
色彩を簡単に得ることができる。
［発明の効果］
本発明方法によつて製造された自動車用室内部
品は、ウレタン樹脂のもつ握り感触の良さと、優
れた外観、耐油性、耐摩耗性などを発揮できる。
しかし熱可塑性樹脂成形品の最外層に被着された
ウレタン被膜の接着強度がきわめて高い。そして
後塗装が不要であり、シボ模様等の微細な凹凸も
成形型の型内面に応じて転写させることができ
る。
品は、ウレタン樹脂のもつ握り感触の良さと、優
れた外観、耐油性、耐摩耗性などを発揮できる。
しかし熱可塑性樹脂成形品の最外層に被着された
ウレタン被膜の接着強度がきわめて高い。そして
後塗装が不要であり、シボ模様等の微細な凹凸も
成形型の型内面に応じて転写させることができ
る。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はステ
アリングホイルの斜視図、第２図はリング部の一
部を断面で示す斜視図、第３図ＡないしＣは成形
型と樹脂等の関係を工程順に示す断面図、第４図
は本発明方法の一例を工程順に示す工程説明図で
ある。 １……ステアリングホイル、３……芯金、５…
…ウレタン被膜、６……熱可塑性樹脂成形品、９
……成形型。
アリングホイルの斜視図、第２図はリング部の一
部を断面で示す斜視図、第３図ＡないしＣは成形
型と樹脂等の関係を工程順に示す断面図、第４図
は本発明方法の一例を工程順に示す工程説明図で
ある。 １……ステアリングホイル、３……芯金、５…
…ウレタン被膜、６……熱可塑性樹脂成形品、９
……成形型。
Claims (1)
- １ 複数の型要素からなる成形型の内面にウレタ
ン樹脂をコーテイングしたのち、この成形型の内
部に芯金をセツトした状態で上記型要素を突合わ
せて型締めし、そののち熱可塑性樹脂を上記成形
型内に射出成形することにより、この熱可塑性樹
脂からなる成形品の表面に射出成形時の圧力によ
つて上記ウレタン被膜を強固に被着させることを
特徴とする自動車用室内部品の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58244204A JPS60139881A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動車用室内部品の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58244204A JPS60139881A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動車用室内部品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139881A JPS60139881A (ja) | 1985-07-24 |
| JPH0148847B2 true JPH0148847B2 (ja) | 1989-10-20 |
Family
ID=17115315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58244204A Granted JPS60139881A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動車用室内部品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139881A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6324459B2 (ja) * | 2016-09-23 | 2018-05-16 | 豊田合成株式会社 | ステアリングパッド及びその水系塗料及び塗膜 |
| CN119522177A (zh) * | 2022-07-22 | 2025-02-25 | 株式会社可乐丽 | 转向盘 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6056178B2 (ja) * | 1979-02-02 | 1985-12-09 | 東ソー株式会社 | ポリエチレン又はエチレン共重合体の塗装成型物 |
| JPS5723632A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-06 | Mitsubishi Gas Chem Co Inc | Modifying method for surface of molded polycarbonate resin article |
| JPS58104747A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-22 | 豊田合成株式会社 | 自動車用グラスラン |
| JPS58125024U (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-25 | 株式会社アサヒペン | 合成樹脂製自動車部品 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP58244204A patent/JPS60139881A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60139881A (ja) | 1985-07-24 |
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