JPH0151641B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0151641B2 JPH0151641B2 JP57087784A JP8778482A JPH0151641B2 JP H0151641 B2 JPH0151641 B2 JP H0151641B2 JP 57087784 A JP57087784 A JP 57087784A JP 8778482 A JP8778482 A JP 8778482A JP H0151641 B2 JPH0151641 B2 JP H0151641B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- journal
- camshaft
- cylinder head
- bearing part
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にカムを挟んでその両側
にそれぞれ第１、第２ジヤーナルを持つカムシヤ
フトの下方に、そのカムにより開放されると共に
弁ばねにより閉鎖方向に付勢される機関弁すなわ
ち吸、排気弁を配設した頭上カム軸型内燃機関に
関する。
にそれぞれ第１、第２ジヤーナルを持つカムシヤ
フトの下方に、そのカムにより開放されると共に
弁ばねにより閉鎖方向に付勢される機関弁すなわ
ち吸、排気弁を配設した頭上カム軸型内燃機関に
関する。
この種内燃機関においては、カムシヤフトをシ
リンダヘツドとヘツドカバーとの内部に形成され
る機構室に収容する関係上、カムシヤフトの第
１、第２ジヤーナルを支承する各軸受部をシリン
ダヘツド内部およびカムシヤフトホルダの接合
面、並びにシリンダヘツドおよびヘツドカバーの
接合面にそれぞれ横断面半円状に形成しているの
で、各軸受部の切削作業に多くの手数を要し、ま
た上記接合面における軸受部のシール構造が煩雑
になると共に、その軸受部に応じてシリンダヘツ
ドのカムシヤフト軸線方向長さが長くなり、機関
の小型化を図る上で障害となつている。
リンダヘツドとヘツドカバーとの内部に形成され
る機構室に収容する関係上、カムシヤフトの第
１、第２ジヤーナルを支承する各軸受部をシリン
ダヘツド内部およびカムシヤフトホルダの接合
面、並びにシリンダヘツドおよびヘツドカバーの
接合面にそれぞれ横断面半円状に形成しているの
で、各軸受部の切削作業に多くの手数を要し、ま
た上記接合面における軸受部のシール構造が煩雑
になると共に、その軸受部に応じてシリンダヘツ
ドのカムシヤフト軸線方向長さが長くなり、機関
の小型化を図る上で障害となつている。
本発明は上記に鑑み、カムシヤフトの第１、第
２ジヤーナルを支承する各軸受部の構造を改良し
て、それら軸受部の形成作業を容易にすると共に
シリンダヘツドのカムシヤフト軸線方向長さを短
縮し、また軸受部の改良に伴い、カムシヤフトに
弁ばねの反発力が作用したとき第２ジヤーナルを
第１ジヤーナルに先んじて軸受部により支承する
ようにして、カムシヤフトの片持ち状態を回避し
得るようにした、前記内燃機関を提供することを
目的とする。
２ジヤーナルを支承する各軸受部の構造を改良し
て、それら軸受部の形成作業を容易にすると共に
シリンダヘツドのカムシヤフト軸線方向長さを短
縮し、また軸受部の改良に伴い、カムシヤフトに
弁ばねの反発力が作用したとき第２ジヤーナルを
第１ジヤーナルに先んじて軸受部により支承する
ようにして、カムシヤフトの片持ち状態を回避し
得るようにした、前記内燃機関を提供することを
目的とする。
そして上記目的を達成するために本発明は、カ
ムと、そのカムを挟んでその両側に位置する第
１、第２ジヤーナルとを持つカムシヤフトの下方
に、前記カムにより開放されると共に弁ばねによ
り閉鎖方向に付勢される機関弁を配設した内燃機
関において、前記第１ジヤーナルの下部を支承す
る下部軸受部をシリンダヘツドに設けると共に、
前記第２ジヤーナルの下部を解放し、前記第１ジ
ヤーナルの上部を支承する第１上部軸受部と、前
記第２ジヤーナルの上部を支承する第２上部軸受
部とを、前記シリンダヘツドに接合されるカムシ
ヤフトホルダに設け、前記第１ジヤーナルを前記
第１上部軸受部および下部軸受部に対し同心に配
置した状態における、その第１ジヤーナルと第１
上部軸受部との間のクリアランスを、前記第２ジ
ヤーナルと第２上部軸受部との間のそれよりも大
きく設定したことを特徴とする。
ムと、そのカムを挟んでその両側に位置する第
１、第２ジヤーナルとを持つカムシヤフトの下方
に、前記カムにより開放されると共に弁ばねによ
り閉鎖方向に付勢される機関弁を配設した内燃機
関において、前記第１ジヤーナルの下部を支承す
る下部軸受部をシリンダヘツドに設けると共に、
前記第２ジヤーナルの下部を解放し、前記第１ジ
ヤーナルの上部を支承する第１上部軸受部と、前
記第２ジヤーナルの上部を支承する第２上部軸受
部とを、前記シリンダヘツドに接合されるカムシ
ヤフトホルダに設け、前記第１ジヤーナルを前記
第１上部軸受部および下部軸受部に対し同心に配
置した状態における、その第１ジヤーナルと第１
上部軸受部との間のクリアランスを、前記第２ジ
ヤーナルと第２上部軸受部との間のそれよりも大
きく設定したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、各図はＶ型４シリンダ内燃機関の一部
を示し、第１〜第４図において、１はピストン２
を摺動自在に嵌合したシリンダで、その上面にシ
リンダヘツド３が接合され、そのシリンダヘツド
３上面にヘツドカバー４がパツキン５を介して接
合される。シリンダヘツド３およびヘツドカバー
４の内部に形成される機講室Ｒには、吸気弁用カ
ムシヤフト６1および排気弁用カムシヤフト６2が
平行に配設されている。
明すると、各図はＶ型４シリンダ内燃機関の一部
を示し、第１〜第４図において、１はピストン２
を摺動自在に嵌合したシリンダで、その上面にシ
リンダヘツド３が接合され、そのシリンダヘツド
３上面にヘツドカバー４がパツキン５を介して接
合される。シリンダヘツド３およびヘツドカバー
４の内部に形成される機講室Ｒには、吸気弁用カ
ムシヤフト６1および排気弁用カムシヤフト６2が
平行に配設されている。
吸気弁用カムシヤフト６1はカム７と、該カム
７を挟んでその両側に位置する第１、第２ジヤー
ナル８1，８2を持ち、その第１ジヤーナル８1の
下部半周部分は、シリンダヘツド３の内部に位置
する支承部９上面の、横断面半円状内周面を持つ
下部軸受部１０に、またその上部半周部分は、ボ
ルト１１〜１４によりシリンダヘツド３に接合さ
れるカムシヤフトホルダ１５の、半円状内周面を
持つ第１上部軸受部１６に回転可能に支承され
る。前記両軸受部１０，１６は、それらの中央に
形成された油溝g1，g2により右側部分１０1，１
６1と、左側部分１０2，１６2とにそれぞれ分け
られている。
７を挟んでその両側に位置する第１、第２ジヤー
ナル８1，８2を持ち、その第１ジヤーナル８1の
下部半周部分は、シリンダヘツド３の内部に位置
する支承部９上面の、横断面半円状内周面を持つ
下部軸受部１０に、またその上部半周部分は、ボ
ルト１１〜１４によりシリンダヘツド３に接合さ
れるカムシヤフトホルダ１５の、半円状内周面を
持つ第１上部軸受部１６に回転可能に支承され
る。前記両軸受部１０，１６は、それらの中央に
形成された油溝g1，g2により右側部分１０1，１
６1と、左側部分１０2，１６2とにそれぞれ分け
られている。
カムシヤフトホルダ１５はカム７を跨いで外側
に、半円状内周面を持つ第２上部軸受部１７を一
体に形成されており、その第２上部軸受部１７は
カムシヤフト６1の第２ジヤーナル８2の上部半周
部分のみを支承し、その結果、第２ジヤーナル８
２の下部半周部分は解放されている。カムシヤフ
ト６1の第１ジヤーナル８1近傍に突設したフラン
ジ部１８は、カムシヤフトホルダ１５の半環状溝
１９に嵌合され、これによりカムシヤフト６1の
軸線方向の位置決めがなされている。
に、半円状内周面を持つ第２上部軸受部１７を一
体に形成されており、その第２上部軸受部１７は
カムシヤフト６1の第２ジヤーナル８2の上部半周
部分のみを支承し、その結果、第２ジヤーナル８
２の下部半周部分は解放されている。カムシヤフ
ト６1の第１ジヤーナル８1近傍に突設したフラン
ジ部１８は、カムシヤフトホルダ１５の半環状溝
１９に嵌合され、これによりカムシヤフト６1の
軸線方向の位置決めがなされている。
第３図に明示するようにカムシヤフト６1の下
方において、ロツカアーム２１のボス部２２が支
持軸２０を介してシリンダヘツド３に揺動可能に
支持され、そのロツカアーム２１の二股状先端部
にそれぞれ弁間〓調節ボルト２３が螺合されてお
り、それらボルト２３はそれに螺合したロツクナ
ツト２４により位置を固定されている。
方において、ロツカアーム２１のボス部２２が支
持軸２０を介してシリンダヘツド３に揺動可能に
支持され、そのロツカアーム２１の二股状先端部
にそれぞれ弁間〓調節ボルト２３が螺合されてお
り、それらボルト２３はそれに螺合したロツクナ
ツト２４により位置を固定されている。
両弁間〓調節ボルト２３の下方に、機関弁とし
ての一対の吸気弁２５がシリンダヘツド３に摺動
自在に嵌合され、それら吸気弁２５のステム２６
上部に取付けられた保持部材２７とシリンダヘツ
ド３に嵌めた弁ガイド２８との間にはそれぞれ一
対の弁ばね２９，３０が内外二重に縮設されてお
り、それらの弾発力により弁開放中各吸気弁２５
のステム２６上端は弁間〓調節ボルト２３下端に
衝合している。
ての一対の吸気弁２５がシリンダヘツド３に摺動
自在に嵌合され、それら吸気弁２５のステム２６
上部に取付けられた保持部材２７とシリンダヘツ
ド３に嵌めた弁ガイド２８との間にはそれぞれ一
対の弁ばね２９，３０が内外二重に縮設されてお
り、それらの弾発力により弁開放中各吸気弁２５
のステム２６上端は弁間〓調節ボルト２３下端に
衝合している。
前記第１ジヤーナル８1を、それを支承する下
部軸受部１０及び第１上部軸受部１６に対し同心
に配置した仮想状態における、各ジヤーナル８1，
８2とカムシヤフトホルダ１５の各軸受部１６，
１７との間のクリアランス（摺動間〓）の関係
は、第５図に誇張して示すように、第１ジヤーナ
ル８1および第１上部軸受部１６間のクリアラン
スをａ、また第２ジヤーナル８2および第２上部
軸受部１７間のクリアランスをｂとすると、ａ＞
ｂとなるように設定される。また上記仮想状態に
おける、第１ジヤーナル８1および下部軸受部１
０間のクリアランスの関係は、第１ジヤーナル８
１および下部軸受部１０の右側部分１０1間のクリ
アランスをｃ、第１ジヤーナル８1および下部軸
受部１０の左側部分１０2間のクリアランスをｄ
とすると、ｄ＞ｃとなるように設定される。
部軸受部１０及び第１上部軸受部１６に対し同心
に配置した仮想状態における、各ジヤーナル８1，
８2とカムシヤフトホルダ１５の各軸受部１６，
１７との間のクリアランス（摺動間〓）の関係
は、第５図に誇張して示すように、第１ジヤーナ
ル８1および第１上部軸受部１６間のクリアラン
スをａ、また第２ジヤーナル８2および第２上部
軸受部１７間のクリアランスをｂとすると、ａ＞
ｂとなるように設定される。また上記仮想状態に
おける、第１ジヤーナル８1および下部軸受部１
０間のクリアランスの関係は、第１ジヤーナル８
１および下部軸受部１０の右側部分１０1間のクリ
アランスをｃ、第１ジヤーナル８1および下部軸
受部１０の左側部分１０2間のクリアランスをｄ
とすると、ｄ＞ｃとなるように設定される。
尚、上記仮想状態は、各ジヤーナル８1，８2と
各軸受部１０，１６，１７との間のクリアランス
の大小関係を説明するのに便宜上想定されたもの
であつて、機関の運転中、瞬間的にしか起こり得
ないものである。
各軸受部１０，１６，１７との間のクリアランス
の大小関係を説明するのに便宜上想定されたもの
であつて、機関の運転中、瞬間的にしか起こり得
ないものである。
また図面において、３１はヘツドカバー４をマ
ウントラバー３２を介してカムシヤフトホルダ１
５に固定する締付ボルト、３３はカムシヤフト８
１に一体に形成され、または固定されるカムスプ
ロケツト、３４は点火プラグ、３５はスプロケツ
ト３３に懸回されたチエンである。
ウントラバー３２を介してカムシヤフトホルダ１
５に固定する締付ボルト、３３はカムシヤフト８
１に一体に形成され、または固定されるカムスプ
ロケツト、３４は点火プラグ、３５はスプロケツ
ト３３に懸回されたチエンである。
上記構成において、カムスプロケツト３３を介
してカムシヤフト６1が回転すると、カム７によ
りロツカアーム２１が揺動して各吸気弁２５が吸
気ポート３６を開放する方向、即ち第２図下方に
移動し、その後各吸気弁２５が弁ばね２９，３０
の弾発力で吸気ポート３６を閉鎖する方向、即ち
上方に移動し、この往復動が繰返される。
してカムシヤフト６1が回転すると、カム７によ
りロツカアーム２１が揺動して各吸気弁２５が吸
気ポート３６を開放する方向、即ち第２図下方に
移動し、その後各吸気弁２５が弁ばね２９，３０
の弾発力で吸気ポート３６を閉鎖する方向、即ち
上方に移動し、この往復動が繰返される。
この場合、カムシヤフト６1は、その第１ジヤ
ーナル８1をシリンダヘツド３の下部軸受部１０
とカムシヤフトホルダ１５の第１上部軸受部１６
とにより上下より支承されているのでスムーズに
回転する。またカムシヤフト６1に、各吸気弁２
５の開放時ロツカアーム２１を介して両弁ばね２
９，３０の反発力が作用すると、カムシヤフト６
１が押上げられ、前記クリアランスａ＞ｂの関係
より、先ず第２ジヤーナル８2が第２上部軸受部
１７に支承され次いでカムシヤフト６1がその第
２ジヤーナル８2側を支点として僅かに上方へ揺
動するので、第１ジヤーナル８1が第１上部軸受
部１６に支承される。その結果、カムシヤフト６
１に作用する両弁ばね２９，３０の反発力が両上
部軸受部１６，１７にバランスよく分散されるの
で、各軸受部１６，１７の荷重負担を軽減するこ
とができる。
ーナル８1をシリンダヘツド３の下部軸受部１０
とカムシヤフトホルダ１５の第１上部軸受部１６
とにより上下より支承されているのでスムーズに
回転する。またカムシヤフト６1に、各吸気弁２
５の開放時ロツカアーム２１を介して両弁ばね２
９，３０の反発力が作用すると、カムシヤフト６
１が押上げられ、前記クリアランスａ＞ｂの関係
より、先ず第２ジヤーナル８2が第２上部軸受部
１７に支承され次いでカムシヤフト６1がその第
２ジヤーナル８2側を支点として僅かに上方へ揺
動するので、第１ジヤーナル８1が第１上部軸受
部１６に支承される。その結果、カムシヤフト６
１に作用する両弁ばね２９，３０の反発力が両上
部軸受部１６，１７にバランスよく分散されるの
で、各軸受部１６，１７の荷重負担を軽減するこ
とができる。
さらに前記クリアランスｄ＞ｃの関係より、カ
ムシヤフト６1にカムスプロケツト３３を介して
チエン３５の張力が作用した場合それを下部軸受
部１０の右側部分１０1で支承することができ、
また比較的広いクリアランスｄを持つ左側部分１
０2側より下部軸受部１０内に潤滑油が浸入し易
くなるので、第１ジヤーナル８1側の両軸受部１
０，１６の潤滑が良好に行われる。この場合左側
部分１０2には前記チエン３５の張力はほとんど
作用しないので、ｄ＞ｃと設定しても何等不具合
は生じない。
ムシヤフト６1にカムスプロケツト３３を介して
チエン３５の張力が作用した場合それを下部軸受
部１０の右側部分１０1で支承することができ、
また比較的広いクリアランスｄを持つ左側部分１
０2側より下部軸受部１０内に潤滑油が浸入し易
くなるので、第１ジヤーナル８1側の両軸受部１
０，１６の潤滑が良好に行われる。この場合左側
部分１０2には前記チエン３５の張力はほとんど
作用しないので、ｄ＞ｃと設定しても何等不具合
は生じない。
なお、排気弁用カムシヤフト６2の軸受構造は
前記吸気弁用カムシヤフト６1のそれと同一であ
るから同一部分には同一符号を付してある。ただ
し、３７は機関弁としての排気弁である。
前記吸気弁用カムシヤフト６1のそれと同一であ
るから同一部分には同一符号を付してある。ただ
し、３７は機関弁としての排気弁である。
以上のように本発明によれば、カムシヤフトの
第１および第２ジヤーナルの軸受構造を前記のよ
うに特定したので、シリンダヘツドには１個所の
み軸受部を形成すればよく、またカムシヤフトホ
ルダの両軸受部は同一工程で形成することがで
き、したがつてカムシヤフトを支承する軸受部の
形成作業を容易にすることができる。また第２ジ
ヤーナルの下部が解放されているので、第２ジヤ
ーナルを支承する軸受部の構成が極めて簡単とな
る。さらにシリンダヘツドおよびヘツドカバーの
接合面に軸受部を設ける必要がないので、特別な
シール構造が不要となり、またシリンダヘツドの
カムシヤフト軸線方向長さを短縮することがで
き、その上シリンダヘツド外側面に軸受部が露出
しないから外観上、体裁もよい。
第１および第２ジヤーナルの軸受構造を前記のよ
うに特定したので、シリンダヘツドには１個所の
み軸受部を形成すればよく、またカムシヤフトホ
ルダの両軸受部は同一工程で形成することがで
き、したがつてカムシヤフトを支承する軸受部の
形成作業を容易にすることができる。また第２ジ
ヤーナルの下部が解放されているので、第２ジヤ
ーナルを支承する軸受部の構成が極めて簡単とな
る。さらにシリンダヘツドおよびヘツドカバーの
接合面に軸受部を設ける必要がないので、特別な
シール構造が不要となり、またシリンダヘツドの
カムシヤフト軸線方向長さを短縮することがで
き、その上シリンダヘツド外側面に軸受部が露出
しないから外観上、体裁もよい。
また第１および第２ジヤーナルと各軸受部間の
クリアランスを前記のように特定したので、弁ば
ねの反発力を受けるカムシヤフトが第１ジヤーナ
ル側の軸受部に片持ち状態で支持されることを回
避することができ、上記反発力を第１、第２上部
軸受部にバランスよく分散させることができるか
ら、それら軸受部の耐久性向上に寄与し得る。
クリアランスを前記のように特定したので、弁ば
ねの反発力を受けるカムシヤフトが第１ジヤーナ
ル側の軸受部に片持ち状態で支持されることを回
避することができ、上記反発力を第１、第２上部
軸受部にバランスよく分散させることができるか
ら、それら軸受部の耐久性向上に寄与し得る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は縦断側面図、第３図は第１図
−線断面図、第４図は第３図−線断面
図、第５図はカムシヤフトと各軸受部の関係を示
す縦断側面図である。 ａ，ｂ…クリアランス、３…シリンダヘツド、
６1，６2…カムシヤフト、７…カム、８1，８2…
第１、第２ジヤーナル、１０…下部軸受部、１５
…カムシヤフトホルダ、１６，１７…第１、第２
上部軸受部、２５…機関弁としての吸気弁、２
９，３０…弁ばね、３７…機関弁としての排気
弁。
は平面図、第２図は縦断側面図、第３図は第１図
−線断面図、第４図は第３図−線断面
図、第５図はカムシヤフトと各軸受部の関係を示
す縦断側面図である。 ａ，ｂ…クリアランス、３…シリンダヘツド、
６1，６2…カムシヤフト、７…カム、８1，８2…
第１、第２ジヤーナル、１０…下部軸受部、１５
…カムシヤフトホルダ、１６，１７…第１、第２
上部軸受部、２５…機関弁としての吸気弁、２
９，３０…弁ばね、３７…機関弁としての排気
弁。
Claims (1)
- １ カム７と、そのカム７を挟んでその両側に位
置する第１、第２ジヤーナル８1，８2とを持つカ
ムシヤフト６1，６2の下方に、前記カム７により
開放されると共に弁ばね２９，３０により閉鎖方
向に付勢される機関弁２５，３７を配設した内燃
機関において、前記第１ジヤーナル８1の下部を
支承する下部軸受部１０をシリンダヘツド３に設
けると共に、前記第２ジヤーナル８2の下部を解
放し、前記第１ジヤーナル８1の上部を支承する
第１上部軸受部１６と、前記第２ジヤーナル８2
の上部を支承する第２上部軸受部１７とを、前記
シリンダヘツド３に接合されるカムシヤフトホル
ダ１５に設け、前記第１ジヤーナル８1を前記第
１上部軸受部１６および下部軸受部１０に対し同
心に配置した状態における、その第１ジヤーナル
８1と第１上部軸受部１６との間のクリアランス
ａを、前記第２ジヤーナル８2と第２上部軸受部
１７との間のそれｂよりも大きく設定したことを
特徴とする、内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778482A JPS58204904A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8778482A JPS58204904A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204904A JPS58204904A (ja) | 1983-11-29 |
| JPH0151641B2 true JPH0151641B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=13924599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8778482A Granted JPS58204904A (ja) | 1982-05-24 | 1982-05-24 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204904A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646005B2 (ja) * | 1984-06-12 | 1994-06-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 動弁用カム軸の軸受構造 |
| JP4799449B2 (ja) * | 2007-03-07 | 2011-10-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のカムシャフト軸受構造 |
| JP5532872B2 (ja) * | 2009-12-01 | 2014-06-25 | 株式会社ジェイテクト | カムシャフト装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851205A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1982
- 1982-05-24 JP JP8778482A patent/JPS58204904A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58204904A (ja) | 1983-11-29 |
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