JPH0151645B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、４サイクル内燃機関に係り、特にク
ランク軸がクランク室内に縦置きされている４サ
イクル内燃機関に関する。

［従来の技術］ 従来、船外機におけるように、クランク軸が縦
置きされている４サイクル内燃機関においては、
クランク軸の軸受部、および連接棒の大端軸受部
を潤滑した潤滑油が、クランク軸の回転に連れ回
り、もしくはその連れ回り後にクランク室内面に
付着して滞留する傾向がある。

［発明が解決しようとする課題］ したがつて、潤滑後の潤滑油が速やかにオイル
パンに戻らず、その油温が過度に上昇して早期に
劣化したり、循環油量を充分に確保するためにオ
イルパン容量を大容量化する必要を生じている。

本発明は、クランク軸がクランク室内に縦置き
されている４サイクル内燃機関において、クラン
ク軸まわりの潤滑油の連れ回り、およびそれにと
もなうクランク室内への潤滑油の滞留をクランク
軸まわりの広い領域にて確実に減少することを目
的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、クランク軸がクランク室内に縦置き
されている４サイクル内燃機関において、クラン
ク室の内面からクランク軸側に突出し、クランク
軸回転の略接線方向に対して下向きに傾斜するオ
イル案内面を備える複数のリブが、クランク軸の
回転方向に離隔する複数位置に互いに略平行をな
して設けられるようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、クランク軸まわりのクランク
室内面で、クランク軸の回転方向に離隔する複数
位置に、互いに略平行をなす複数のリブが並設さ
れる。このため、縦置きクランク軸の回転にとも
ない、該クランク軸まわりの全周域に連れ回る潤
滑油の連れ回り方向速度成分を、各リブの潤滑油
案内面により下向き速度成分に変換せしめ、潤滑
油を速やかに下方に落下させることとなる。

この時、本発明にあつては、クランク軸の回転
方向に離隔する複数位置に、互いに略平行となる
複数のリブを並設するものであるから、上述の潤
滑油落下作用を潤滑油が連れ回るクランク軸まわ
りの広い領域に及ぼすことができる。

したがつて、クランク軸がクランク室内に縦置
きされている４サイクル内燃機関において、クラ
ンク軸まわりの潤滑油の連れ回り、およびそれに
ともなうクランク室内への潤滑油の滞溜をクラン
ク軸まわりの広い領域にて確実に減少できる。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関が適
用されてなる船外機を示す側面図、第２図は同内
燃機関の要部を示す断面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は第２図の−線
に沿う矢視図である。

船体の船尾板１１にはクランプブラケツト１
２、スイベルブラケツト１３を介してケーシング
１４が支持されている。ケーシング１４の上部に
は、板状の中間部材１５を介して、内燃機関１６
が搭載されている。内燃機関１６の出力は、ケー
シング１４内に垂設されている駆動軸１７、前後
進切換機構１８を介してプロペラ１９に伝達さ
れ、プロペラ１９を前進回転もしくは後進回転可
能としている。

内燃機関１６は、第２図および第３図に示すよ
うに、水冷式４サイクル２気筒内燃機関とされ、
シリンダケース２０、クランクケース２１、シリ
ンダヘツド２２およびヘツドカバー２３によつて
その外殻を形成している。シリンダケース２０に
は、上下一対の気筒がそれぞれ横置きされ、各気
筒にはそれぞれピストン２４が水平方向に往復動
可能に配置されている。

上記シリンダケース２０およびシリンダヘツド
２２がピストン２４の頂面側に画成する空間は燃
焼室２５とされている。シリンダヘツド２２の燃
焼室２５を臨む部分には、点火栓、吸気弁２６に
よつて開弁される吸気ポート、および排気弁２７
によつて開弁される排気ポートが配設されてい
る。また、上記シリンダケース２０およびクラン
クケース２１がピストン２４の背面側に画成する
空間はクランク室２８とされている。クランク室
２８には、シリンダケース２０とクランクケース
２１の合面部に形成されている軸受部に支持され
るクランク軸２９が縦置きされ、クランク軸２９
の下端部には前記駆動軸１７の上端部が連結され
ている。クランク軸２９はそのウエブ３０間にク
ランクピン３１を備え、クランクピン３１に連接
棒３２の大端部３３を連結せしめられている。連
接棒３２の小端部は、ビストンピン３４によつて
ピストン２４に連結されている。すなわち、クラ
ンク軸２９は、燃焼室２５内の爆発力に基づくピ
ストン２４の往復動に従つて回転し、駆動軸１７
に回転力を付与可能としている。

前記シリンダヘツド２２とヘツドカバー２３が
画成する空間はカム室３５とされている。カム室
３５には、カム軸３６が縦置きされ、カム軸３６
は、その上端側をシリンダヘツド２２に直接支持
され、その下端部を、後述する潤滑油ポンプ３７
のハウジング３８を介して、シリンダヘツド２２
に間接支持されている。カム軸３６には、吸気カ
ム３９および排気カム４０が形成されている。吸
気カム３９および排気カム４０は、それぞれ各ロ
ツカー軸４１に支持されている各ロツカーアーム
４２を介して、前記吸気弁２６および排気弁２７
を開弁可能としている。なお、カム軸３６のカム
室３５から突出する上端部には従動車４３が固定
され、クランク軸２９のクランク室２８から突出
する上端部には駆動車４４が固定されるととも
に、従動車４３と駆動車４４にはベルト４５が巻
き回され、クランク軸２９の１／２回転でカム軸
３６を１回転駆動可能としている。

前記シリンダヘツド２２の下面には、前述のよ
うに潤滑油ポンプ３７のハウジング３８が、カム
軸３６と同軸上に固定配置されている。潤滑油ポ
ンプ３７にはポンプ室４６が形成され、ポンプ室
４６にはカム軸３６の下端部から垂下されている
連結軸４７に一体化されているインペラ４８が配
設されている。ポンプ室４６の下部には吸込路４
９が開口されるとともに、その上部には吐出路５
０が開口されている。

前記中間部材１５の下面略中央にはオイルパン
５１が吊支固定されている。上記潤滑油ポンプ３
７の吸込路４９は、シリンダヘツド２２およびシ
リンダケース２０に形成されている油路５２、油
路５２に連通し中間部材１５に垂設されている吸
込管５３を介して、オイルパン５１の潤滑油中に
連通可能とされている。すなわち、内燃機関１６
の運転時、潤滑油ポンプ３７はカム軸３６の回転
とともに駆動され、オイルパン５１内の潤滑油を
吐出路５０側に圧送可能としている。

上記潤滑油ポンプ３７によつて圧送された潤滑
油は、吐出路５０から、シリンダヘツド２２およ
びシリンダケース２０の下面側においてクランク
軸２９に向けて形成されている下油路５４に送油
されるとともに、シリンダヘツド２２およびシリ
ンダケース２０の上面側においてクランク軸２９
とカム軸３６を結ぶ方向に形成されている上油路
５５に送油されるようになつている。なお、下油
路５４と上油路５５とは、下油路５４の中間部か
ら分岐し、シリンダケース２０の側面を上下方向
に延設されている図示されない連絡油路によつて
連通されている。

上記下油路５４に送油された潤滑油は、クラン
ク軸２９の下端側でオイルシール５６によつてシ
ールされている軸受部に供給され、上記軸受部を
潤滑するとともに、クランク軸２９に穿設されて
いる油路５８を経てクランクピン３１と連接棒３
２の大端部３３とのなす大端軸受部を潤滑した
後、クランク室２８に飛散するようになつてい
る。また、上油路５５のクランク軸２９側に向か
う潤滑油は、クランク軸２９の上端側でオイルシ
ール５９によつてシールされている軸受部に供給
され、上記軸受部を潤滑するとともに、クランク
軸２９に穿設されている油路６１を経てクランク
ピン３１と連接棒３２の大端部３３とのなす大端
軸受部を潤滑した後、クランク室２８に飛散す
る。上記のようにクランク室２８内に飛散した潤
滑油は、クランク室２８内を下方に移動し、シリ
ンダケース２０と中間部材１５とによつて形成さ
れている戻し油路６２を経てオイルパン５１内に
戻るようになつている。また、上油路５５のカム
軸３６に向かう潤滑油は、カム軸３６の上端側で
オイルシール６３によつてシールされている軸受
部を潤滑し、その後カム軸３６の外周面に沿つて
下方に流下し、吸気カム３９、排気カム４０のカ
ム面を潤滑する。カム軸３６を潤滑した後の潤滑
油は、カム室３５内を下方に移動し、シリンダケ
ース２０およびシリンダヘツド２２に形成されて
いる戻し油路６５を経てオイルパン５１内に戻る
ようになつている。

ここで、クランク室２８を画成しているクラン
クケース２１の上下方向略中間部の内面２位置に
は、該内面の両隅部からクランク軸２９側に突出
し、上下のクランクピン３１に挾まれるウエブ３
０を囲むようにリブ６６が配設されている。各リ
ブ６６は、クランク軸２９の回転方向に離隔する
２位置に互いに略平行をなして設けられる。各リ
ブ６６には、クランク軸２９の回転の略接線方向
に対して下向きに傾斜する潤滑油案内面６７が備
えられている。すなわち、クランク軸２９の回転
に連れ回る潤滑油は、リブ６６の潤滑油案内面６
７に案内され、その連れ回り方向の速度成分を下
向き速度成分に変換せしめられるようになつてい
る。

なお、上記内燃機関１６においては、シリンダ
ケース２０およびシリンダヘツド２２に、クラン
ク室２８とカム室３５とを相互に連通する圧力連
通路６８が形成されている。圧力連通路６８は、
ピストン２４の往復動によるクランク室２８内の
圧力変動を緩和し、かつ燃焼室２５からクランク
室２８へのブローバイガスをカム室３５に連通さ
れている図示されないブリーザを介して気化器側
に排出可能とするとともに、クランク室２８とカ
ム室３５との圧力バランスを良好に保つてカム室
３５からオイルパン５１への潤滑油の戻りを円滑
化可能としている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

内燃機関１６の運転時、クランク軸２９の回転
により、カム軸３６を介して、潤滑油ポンプ３７
が駆動されると、オイルパン５１内の潤滑油は、
上記潤滑油ポンプ３７の駆動によつて、下油路５
４および上油路５５に圧送される。下油路５４に
圧送された潤滑油は、クランク軸２９の下部軸受
を潤滑するとともに、油路５８を経てクランクピ
ン３２と大端部３３とのなす大端軸受部を潤滑し
た後、クランク室２８内に飛散する。また、上油
路５５に圧送された潤滑油の一部は、クランク軸
２９の上部軸受を潤滑するとともに、油路６１を
経てクランクピン３１と大端部３３とのなす大端
軸受部を潤滑した後、クランク室２８内に飛散す
る。上記クランク室２８内に飛散した潤滑油は、
クランク軸２９の回転方向に向けて連れ回る。

然して、上記クランク軸２９の回転に連れ回る
潤滑油は、リブ６６の潤滑油案内面６７に案内さ
れることにより、その連れ回り方向の速度成分を
下向き速度成分に変えられ、強制的に下方に落下
せしめられる。また、上記クランク軸２９の回転
に連れ回つた後に下方に落下せずクランクケース
２１の内面に付着した潤滑油は、その付着直前に
上述のように下向き速度成分を与えられているこ
とから、その下向き速度成分に基づいてクランク
ケース２１の内面に沿つて速やかに下方に流下す
る。この時、クランク軸２９の回転方向に離隔す
る２位置に、互いに略平行となる２つのリブ６６
が並設されているから、上述の潤滑油落下作用を
潤滑油が連れ回るクランク軸２９まわりの広い領
域に及ぼすことができる。すなわち、クランク室
２８内のクランク軸２９まわりを潤滑した後の潤
滑油は、クランク室２８内を速やかに下方に落下
せしめられ、戻し油路６２を経てオイルパン５１
に円滑に返送せしめられる、したがつて、クラン
ク軸２９まわりの潤滑油の連れ回り、及びそれに
ともなうクランク室２８内への潤滑油の滞溜をク
ランク軸２９まわりの広い領域にて確実に減少で
きる。これにより、潤滑後の潤滑油の冷却が促進
され、早期劣化が防止可能となるとともに、循環
油量の確保のためにオイルパン５１の容量を必要
以上に大容量化する必要が解消される。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、クランク軸がク
ランク室内に縦置きされている４サイクル内燃機
関において、クランク軸まわりの潤滑油の連れ回
り、およびそれにともなうクランク室内への潤滑
油の滞溜をクランク軸まわりの広い領域にて確実
に減少できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関が適
用されてなる船外機を示す側面図、第２図は同内
燃機関の要部を示す断面図、第３図は第２図の
−線に沿う断面図、第４図は第２図の−線
に沿う矢視図である。 １６…内燃機関、２０…シリンダケース、２１
…クランクケース、２８…クランク室、２９…ク
ランク軸、６６…リブ、６７…潤滑油案内面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランク軸がクランク室内に縦置きされてい
   る４サイクル内燃機関において、クランク室の内
   面からクランク軸側に突出し、クランク軸回転の
   略接線方向に対して下向きに傾斜するオイル案内
   面を備える複数のリブが、クランク軸の回転方向
   に離隔する複数位置に互いに略平行をなして設け
   られることを特徴とする４サイクル内燃機関。