JPS5851411Y2 - 頭上カム軸型デイ−ゼルエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は頭上カム軸型のディーゼルエンジンに関する
。

本出願人は、燃料カム軸とガバナとを燃料噴射ポンプの
ポンプハウジング外に分離配設し、燃料噴射装置の構成
部材の加工及び組立の容易化を図ったものを実施してい
る。

この場合、燃料噴射装置はギヤ伝動装置を介して駆動さ
れていた。

上記のようなディーゼルエンジンを、頭上カム軸型に改
造する場合、特に調時動力をタイミングベルトで伝える
場合、次の点で問題を生じる。

即ち、タイミングベルトは耐油性に欠けるため、潤滑オ
イルが同ベルトに付着する事のないよう考慮しなければ
ならないところから上記の燃料カム軸及びガバナは、ギ
ヤ室内に臨んで設けられていたものであり、これをその
ままベルト駆動式に改造する事はできない。

この考案は、上述の燃料噴射装置の特長をそのまま生か
しながら、タイミングベルトが潤滑オイルで侵される事
のないように、かつ、ガバナや燃料カム軸の潤滑を簡単
な構造で確実に行えるようにするものである。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はエンジンの要部破断側面図、第２図及び第３図
はそれぞれ第１図ト」線及び■−■線に沿う断面図であ
る。

図においてエンジンは、シリンダブロック１、ヘッドブ
ロック２、ロッカカバー３などの外殻構造体を基体とし
て、その内部にクランク軸４、ピストン６、動弁装置１
１及び同装置１で開閉される吸・排気弁８，９などの運
動部材と、燃料噴射装置１０を収容してなる。

上記の動弁装置Ｉは、ロッカアーム１１と、これを駆動
する動弁カム軸１２と、同軸１２を３個所で支持する軸
受１３と、ロッカアーム１１のピボット軸１４及びバネ
１５などで頭上カム軸型に構成されている。

動弁カム軸１２と後述する燃料カム軸５とは、クランク
軸４を原動軸とする調時動力伝達装置１６で駆動される
。

この装置１６は、第３図に示すように、上記の各軸４，
５．１２の前端に固定したタイミングブーＩＪ１Ｂ、１
７．１９と、これらに巻掛は装置されるタイミングベル
ト２０と、テンショナー２１とで構成されている。

調時動力伝達装置１６は、カバー２２とシリンダブロッ
ク１の前壁とで医書され調時動力伝達室Ｖに収容されて
いる。

第２図に示すように、シリンダバレル部の側面には、燃
料噴射装置１０を収容するポンプ室２３が形成されてい
る。

このポンプ室２３０周壁はシリンダブロック１と一体に
形成されている。

上記の燃料噴射装置１０は、第１図に示すように、ポン
プ室２３０前後壁にベアリングを介して支持される燃料
カム軸５と、これで駆動される７ランジ形の燃料噴射ポ
ンプ２４と、同軸５の後端に装着される遠心ポール式の
ガバナ２５と、これの動作をコントロールランク２６に
伝えるガバナレバー２７などで構成されている。

この燃料噴射装置用は、ガバナスプリング２８を介して
アクセルレバ−２９で操作される。

上記の燃料カム軸５の前部ジャーナル部には、ポンプ室
２３から調時動力伝達室Ｖへのオイルの侵入を阻止する
オイルシール３０が外嵌されている。

３１は□二カバーである。３２はポンプ室２３の後壁外
面に装着されるカバーである。

このカバー３２の上面には上記のアクセルレバ−２９が
、又その後面にはブレザー３３とアワメータケーブル駆
動用の動力取出しユニット３４とが、それぞれ装着され
ている。

第２図に示すように、ポンプ室２３とクランク室Ｒとは
、鋳抜き形成されるブローバイガス流入口３５で連通さ
れている。

クランク室Ｒ内のブローバイガスは、上記の流入口３５
とポンプ室２３とブレザー３３とを順に介して、エンジ
ン外に排出される。

この時、クランク室Ｒからポンプ室２３に流れ込むミス
ト状のオイルによって、燃料カム軸５の軸受面やガバナ
２５の潤滑を行う。

前に述べた調時動力伝達室Ｖの下部でクランク軸４の下
方には、トロコイド型のオイルポンプ３６が配設されて
いる。

このオイルポンプ３６は、前に述べた調時動力伝達装置
１６と同様に、タイミングベルト３７で駆動される。

３８はクランク軸４に固定される原動プーリ、３９はポ
ンプ軸４０に固定される従動プーリである。

ポンプケーシング４１内から調時動力伝達室Ｖへのオイ
ルの侵入を防ぐために、ポンプ軸４０をオイルシール４
２で、又ポンプケーシング４１の接合面をＯリング４３
でそれぞれ封止している。

ストレーナ４４を介して吸上げられたオイルは、クラン
ク軸４のピン部及びジャーナル部や動弁カム軸１２のジ
ャーナル部などに圧送される。

上記のようにオイルポンプ３６をベルトで駆動すると、
ギヤやチェーンを伝動媒体とする場合に比べ、伝動媒体
の潤滑が必要でないので、ポンプ駆動装置やオイルポン
プの外面を、専用のカバーで油密状に医書せずに済み、
その分だけ構造を簡単にする事ができる。

尚。

動弁カム軸１２及びクランク軸４の調時動力伝達室Ｖに
臨む個所は、オイルシール４５，４６及びシール具４７
で封止されている。

図中符号４８は燃料カム軸５で駆動されるフィードポン
プ、４９は燃料噴射ノズルである。

以上説明したようにこの考案では、タイミングベルトを
収容する調時動力伝達室と、燃料噴射装置を収容するポ
ンプ室とを、ポンプ室の周壁一部で油密状に医書し、ポ
ンプ室の周壁にプレザを装着して、ブローバイガスとと
もにポンプ室内に流入スるミスト状のオイルによって、
同室内に収容されるガバナや燃料カム軸の潤滑を行うよ
うにしたので、次の効果を奏する。

燃料カム軸とガバナとを燃料噴射ポンプのポンプ・・ウ
ジフグ外に分離して設けた燃料噴射装置を、これの特徴
をその１１生かしなからガバナや燃料カム軸の潤滑を確
実に行う事ができるうえ、この潤滑オイルでタイミング
ベルトが侵されるのを完全に防止して、その耐久性を向
上する事ができる。

又、ポンプ室内をブローバイガス通路の一部にして、同
ガスとともに流入するミスト状のオイルによってポンプ
室内の各部材を潤滑するようにしたので、加圧油によう
強制的に潤滑を行う場合に比べ、油路や油溝を形成せず
にすむ分だけ、潤滑構造を簡単にする事ができるうえ、
オイルが過剰に供給される事がなく、ポンプ室から調時
動力伝達室へのオイルの侵入を確実に防止する事ができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの要
部破断側面図、第２図及び第３図はそれぞれ第１図■−
■線及び■−■線に沿う断面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、４・・・・・・クラ
ンク軸、５・・・・・・燃料カム軸、１０・・・・・・
燃料噴射装置、１６・・・・・・調時動力伝達装置、１
７，１８．１９・・・・・・タイミングプーリ、２０・
・・・・・タイミングプーリ、２２・・・・・・カバー
、■・・・・・・１６を収容する室、２３・・・・・・
ポンプ室、２４・・・・・・燃料噴射ポンプ、２５・・
・・・・ガバナ、３０・・・・・・オイルシール、３３
・・・・・・ブレザー、Ｒ・・・・・・クランク室、３
５・・・・・・通口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 頭上カム軸型ディーゼルエンジンのシリンダブロック１
   の前面に調時動力伝達室Ｖを独立形成し、この室Ｖ内で
   クランク軸４と燃料カム軸５と動弁カム軸１２とをベル
   ト駆動式の調時動力伝達装置１６で連動連結し、シリン
   ダブロック１の横側で調時動力伝達室Ｖの後面に燃料噴
   射装置１０を収容するポンプ室２３を形成し、このポン
   プ室２３内に釦いて、燃料カム軸５を縦走させるととも
   に、この軸５の途中部に燃料噴射ポンプ２４を、同軸５
   の後部にガバナ２５をそれぞれ配置し、ポンプ室２３の
   周壁にブレザ３３とブローバイガス流入口３５とを互い
   に遠く隔てて設け、ポンプ室２３と上記の調時動力伝達
   室Ｖとを、ポンプ室２３の前面壁で油密状に区偏した事
   を特徴とする頭上カム軸型ティーゼルエンジン。