JPH0151902B2 - - Google Patents
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- JPH0151902B2 JPH0151902B2 JP59069623A JP6962384A JPH0151902B2 JP H0151902 B2 JPH0151902 B2 JP H0151902B2 JP 59069623 A JP59069623 A JP 59069623A JP 6962384 A JP6962384 A JP 6962384A JP H0151902 B2 JPH0151902 B2 JP H0151902B2
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- Japan
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- viscosity
- fuel supply
- fuel oil
- supply pipe
- branch
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、燃料油の粘度制御装置に関し、特
に、１本の主燃料供給管より分岐した複数の分岐
燃料供給管を通して複数台のエンジンに燃料油を
供給する装置において、各分岐燃料供給管を通る
燃料油の粘度を夫々別個に自動的に制御する装置
に関するものである。
に、１本の主燃料供給管より分岐した複数の分岐
燃料供給管を通して複数台のエンジンに燃料油を
供給する装置において、各分岐燃料供給管を通る
燃料油の粘度を夫々別個に自動的に制御する装置
に関するものである。
従来の技術
近時、舶用エンジン等では燃料費の低減を図る
ため、安価な低質油を採用することが多いが、該
低質油は高粘度であるため、エンジン停止後の直
起動が困難になる等の問題がある。従つて、エン
ジンに供給する燃料油の粘度を設定値に自動制御
する必要がある。
ため、安価な低質油を採用することが多いが、該
低質油は高粘度であるため、エンジン停止後の直
起動が困難になる等の問題がある。従つて、エン
ジンに供給する燃料油の粘度を設定値に自動制御
する必要がある。
従来、この種の燃料油の粘度を調節する場合、
燃料油の粘度を検出した後、該検出結果に応じて
燃料油をヒータで加熱した後にエンジンに供給し
ている。
燃料油の粘度を検出した後、該検出結果に応じて
燃料油をヒータで加熱した後にエンジンに供給し
ている。
しかしながら、ヒータで加熱した後にエンジン
に供給する迄のエンジン入口近傍の部分では燃料
油の温度・粘度を測定していないためエンジンに
供給される粘度が設定値になつているか否か不明
で、制御の精度に問題があつた。
に供給する迄のエンジン入口近傍の部分では燃料
油の温度・粘度を測定していないためエンジンに
供給される粘度が設定値になつているか否か不明
で、制御の精度に問題があつた。
また、複数台のエンジンに１本の主燃料供給管
より複数の分岐燃料供給管を通して燃料を供給す
る場合には、従来は、１本の主燃料供給管に加熱
装置を配置、該主燃料供給管の部分で加熱して粘
度制御を行つていた。
より複数の分岐燃料供給管を通して燃料を供給す
る場合には、従来は、１本の主燃料供給管に加熱
装置を配置、該主燃料供給管の部分で加熱して粘
度制御を行つていた。
従つて、分岐燃料供給管より燃料油が供給され
る複数台のエンジン（例えば、１台は主機関、他
の２台は主発電機関と補助発電機関からなる補機
関）において、燃料油の適正粘度値が相違した場
合には、従来の粘度制御装置では同一の粘度に制
御されているため、対応することが出来ない問題
があつた。
る複数台のエンジン（例えば、１台は主機関、他
の２台は主発電機関と補助発電機関からなる補機
関）において、燃料油の適正粘度値が相違した場
合には、従来の粘度制御装置では同一の粘度に制
御されているため、対応することが出来ない問題
があつた。
発明の目的
この発明は、上記した問題を解消せんとするも
のであり、複数台のエンジンに、１本の主燃料供
給管より分岐燃料供給管を通してそれぞれ燃料油
を供給するシステムにおいて、各分岐燃料供給管
毎に独立して燃料油の粘度制御を行い、複数台の
エンジンに対して、夫々相違する適正値の粘度の
燃料油供給を可能とするものである。
のであり、複数台のエンジンに、１本の主燃料供
給管より分岐燃料供給管を通してそれぞれ燃料油
を供給するシステムにおいて、各分岐燃料供給管
毎に独立して燃料油の粘度制御を行い、複数台の
エンジンに対して、夫々相違する適正値の粘度の
燃料油供給を可能とするものである。
詳しくは、主燃料供給管に設けた１台の粘度発
信器を使用して各分岐燃料供給管の粘度をそれぞ
れ適正値に制御するため、上記粘度発信器からの
検出値のみで粘度を自動制御するのではなく、該
粘度検出値および各分岐燃料供給管のエンジン入
口近傍に設けた測温抵抗体からのフイードバツク
検出値とに応じて、分岐燃料供給管に設けたヒー
タで燃料油の粘度を自動制御し、よつて、複数台
のエンジンに夫々個別に制御された適正値の粘度
の燃料油を供給することが出来るようにするもの
である。
信器を使用して各分岐燃料供給管の粘度をそれぞ
れ適正値に制御するため、上記粘度発信器からの
検出値のみで粘度を自動制御するのではなく、該
粘度検出値および各分岐燃料供給管のエンジン入
口近傍に設けた測温抵抗体からのフイードバツク
検出値とに応じて、分岐燃料供給管に設けたヒー
タで燃料油の粘度を自動制御し、よつて、複数台
のエンジンに夫々個別に制御された適正値の粘度
の燃料油を供給することが出来るようにするもの
である。
発明の構成
従つて、この発明は、１本の主燃料供給管より
分岐して複数のエンジンに夫々連通する複数の分
岐燃料供給管を設け、該各分岐燃料供給管に夫々
圧送ポンプを介設すると共に、これら圧送ポンプ
の上流の主燃料供給管に、１台の粘度発信器を介
設する一方、上記各分岐燃料供給管には上記各圧
送ポンプの下流に、供給された蒸気で燃料油を加
熱して粘度調節を行うヒータ及びエンジン入口近
傍に測温抵抗体を夫々介設し、 かつ、上記粘度発信器からの検出値を受信して
前以て入力した適正値と比較して粘度補正値を発
信する粘度補正値発信器と、該粘度補正値発信器
からの補正値を受信すると共に上記測温抵抗体か
らフイードバツクされる燃料油の検出値を受信し
て上記補正値とフイードバツク検出値に応じて上
記ヒータへの蒸気供給量を制御する調節器とを備
えたコントローラを設け、さらに、 上記各ヒータには夫々蒸気供給管を介して蒸気
を供給し、これら各蒸気供給管に夫々電動制御弁
で作動される流量制御弁を設け、上記電動制御弁
を上記調節器で作動させるようにし、 よつて、複数のエンジンに供給する燃料油を適
正粘度値に制御する構成としたことを特徴とする
燃料油の粘度制御装置を提供するものである。
分岐して複数のエンジンに夫々連通する複数の分
岐燃料供給管を設け、該各分岐燃料供給管に夫々
圧送ポンプを介設すると共に、これら圧送ポンプ
の上流の主燃料供給管に、１台の粘度発信器を介
設する一方、上記各分岐燃料供給管には上記各圧
送ポンプの下流に、供給された蒸気で燃料油を加
熱して粘度調節を行うヒータ及びエンジン入口近
傍に測温抵抗体を夫々介設し、 かつ、上記粘度発信器からの検出値を受信して
前以て入力した適正値と比較して粘度補正値を発
信する粘度補正値発信器と、該粘度補正値発信器
からの補正値を受信すると共に上記測温抵抗体か
らフイードバツクされる燃料油の検出値を受信し
て上記補正値とフイードバツク検出値に応じて上
記ヒータへの蒸気供給量を制御する調節器とを備
えたコントローラを設け、さらに、 上記各ヒータには夫々蒸気供給管を介して蒸気
を供給し、これら各蒸気供給管に夫々電動制御弁
で作動される流量制御弁を設け、上記電動制御弁
を上記調節器で作動させるようにし、 よつて、複数のエンジンに供給する燃料油を適
正粘度値に制御する構成としたことを特徴とする
燃料油の粘度制御装置を提供するものである。
即ち、本発明は、１本の主燃料供給管より分岐
した複数の分岐燃料供給管を経て複数台のエンジ
ンに燃料を供給するシステムにおいて、主燃料供
給管に配置した１台の粘度発信器と各分岐燃料供
給管に配置した測温抵抗体からの検出値を１台の
コントローラに入力し、これら検出値に応じて各
分岐燃料供給管に配置したヒータを制御して、各
分岐燃料供給管の燃料油の粘度をそれぞれ別個の
適正粘度に調節している。
した複数の分岐燃料供給管を経て複数台のエンジ
ンに燃料を供給するシステムにおいて、主燃料供
給管に配置した１台の粘度発信器と各分岐燃料供
給管に配置した測温抵抗体からの検出値を１台の
コントローラに入力し、これら検出値に応じて各
分岐燃料供給管に配置したヒータを制御して、各
分岐燃料供給管の燃料油の粘度をそれぞれ別個の
適正粘度に調節している。
実施例
以下、この発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。
に説明する。
図中、１は燃料油タンク（図示せず）より低質
燃料油を供給する主燃料供給管、２Ａ，２Ｂ，２
Ｃは主燃料供給管１より３本に分岐した分岐燃料
供給管、３Ａ，３Ｂ，３Ｃは上記各分岐燃料供給
管２Ａ，２Ｂ，２Ｃより燃料を供給されるエンジ
ンである。上記エンジン３Ａは主機関、エンジン
３Ｂと３Ｃは補機関で選択的に駆動されるもの
で、本実施例においては上記補機関のエンジン３
Ｂと３Ｃで使用する燃料油の粘度は、同じ粘度値
にすることが求められるものであるが、主機関の
エンジン３Ａで使用する燃料油の粘度は上記と相
異するものが求められている。
燃料油を供給する主燃料供給管、２Ａ，２Ｂ，２
Ｃは主燃料供給管１より３本に分岐した分岐燃料
供給管、３Ａ，３Ｂ，３Ｃは上記各分岐燃料供給
管２Ａ，２Ｂ，２Ｃより燃料を供給されるエンジ
ンである。上記エンジン３Ａは主機関、エンジン
３Ｂと３Ｃは補機関で選択的に駆動されるもの
で、本実施例においては上記補機関のエンジン３
Ｂと３Ｃで使用する燃料油の粘度は、同じ粘度値
にすることが求められるものであるが、主機関の
エンジン３Ａで使用する燃料油の粘度は上記と相
異するものが求められている。
本実施例においては、燃料油タンクから供給さ
れる低質燃料油は6000レツドウツド秒の粘度を有
する重油であり、それに対して、主機関のエンジ
ン３Ａでは3500レツドウツド秒の粘度を有する重
油を必要とする一方、補機関のエンジン３Ｂ，３
Ｃは1500レツドウツド秒の粘度を有する重油を必
要としており、よつて、上記低質燃料油の粘度を
主機関用と補機関用の２種類に分けて制御するこ
とを必要としている。
れる低質燃料油は6000レツドウツド秒の粘度を有
する重油であり、それに対して、主機関のエンジ
ン３Ａでは3500レツドウツド秒の粘度を有する重
油を必要とする一方、補機関のエンジン３Ｂ，３
Ｃは1500レツドウツド秒の粘度を有する重油を必
要としており、よつて、上記低質燃料油の粘度を
主機関用と補機関用の２種類に分けて制御するこ
とを必要としている。
従つて、補機関のエンジン３Ｂ，３Ｃが夫々相
異した粘度の燃料油を必要とし、各エンジン３
Ａ，３Ｂ，３Ｃの必要粘度値が夫々相異する場合
には、３種類に別けて燃料油の粘度を制御する必
要がある。
異した粘度の燃料油を必要とし、各エンジン３
Ａ，３Ｂ，３Ｃの必要粘度値が夫々相異する場合
には、３種類に別けて燃料油の粘度を制御する必
要がある。
上記１本の主燃料供給管１には、燃料油の粘度
を検出して該検出値を発信する粘度発信器４を介
設し、該発信値をコントロール５内に設けた粘度
補正値発信器６に電気回路７を介して入力してい
る。コントローラ５内の上記回路７には粘度計
８、温度計９を取り付けている。上記粘度補正値
発信器６には前以つて適正粘度値を入力してお
り、該適正粘度値を粘度発信器４から入力される
粘度値と上記適正粘度値とを比較し、該比較値に
応じて補正値を算出し、コントローラ５内に設け
た２台の調節器１０Ａ，１０Ｂに上記補正値を出
力している。
を検出して該検出値を発信する粘度発信器４を介
設し、該発信値をコントロール５内に設けた粘度
補正値発信器６に電気回路７を介して入力してい
る。コントローラ５内の上記回路７には粘度計
８、温度計９を取り付けている。上記粘度補正値
発信器６には前以つて適正粘度値を入力してお
り、該適正粘度値を粘度発信器４から入力される
粘度値と上記適正粘度値とを比較し、該比較値に
応じて補正値を算出し、コントローラ５内に設け
た２台の調節器１０Ａ，１０Ｂに上記補正値を出
力している。
尚、調節器を１０Ａ，１０Ｂの２台としている
のは、上記したように、補機関のエンジン３Ｂ，
３Ｃへの燃料油を同一粘度になるように調節すれ
ば足り、よつて、エンジン３Ｂ，３Ｃ用としては
１台の調節器１０Ｂで良く、エンジン３Ａの専用
の調節器１０Ａと２台設けている。従つて、例え
ば、エンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃに対して夫々相異
した粘度の燃料油を供給する必要がある場合には
調節器は３台必要となる。
のは、上記したように、補機関のエンジン３Ｂ，
３Ｃへの燃料油を同一粘度になるように調節すれ
ば足り、よつて、エンジン３Ｂ，３Ｃ用としては
１台の調節器１０Ｂで良く、エンジン３Ａの専用
の調節器１０Ａと２台設けている。従つて、例え
ば、エンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃに対して夫々相異
した粘度の燃料油を供給する必要がある場合には
調節器は３台必要となる。
主燃料供給管１より分岐した分岐燃料供給管２
Ａ，２Ｂ，２Ｃには燃料圧送ポンプ１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃを介設しており、かつ、各供給管２
Ａ，２Ｂ，２Ｃのポンプ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ
の下流にヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを介設
し、各ヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの下流でエ
ンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃの入口近傍に測温抵抗体
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを介設している。
Ａ，２Ｂ，２Ｃには燃料圧送ポンプ１１Ａ，１１
Ｂ，１１Ｃを介設しており、かつ、各供給管２
Ａ，２Ｂ，２Ｃのポンプ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ
の下流にヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを介設
し、各ヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの下流でエ
ンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃの入口近傍に測温抵抗体
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを介設している。
上記各ヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃには蒸気
主供給管１４より分岐した供給管１５Ａ，１５
Ｂ，１５Ｃより、夫々蒸気を供給して燃料油を加
熱して粘度調節を行なうようにしている。上記各
蒸気供給管１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃには、夫々電
動制御弁１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃで作動される流
量調整弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを介設してい
る。
主供給管１４より分岐した供給管１５Ａ，１５
Ｂ，１５Ｃより、夫々蒸気を供給して燃料油を加
熱して粘度調節を行なうようにしている。上記各
蒸気供給管１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃには、夫々電
動制御弁１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃで作動される流
量調整弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃを介設してい
る。
上記電動制御弁１６Ａは、コントローラ５内の
調節器１０Ａで、回路１８Ａを介して制御し、燃
料油がエンジン３Ａで要求される適正粘度値にな
るように、ヒータ１２Ａへの供給蒸気量を調節し
ている。一方、制御弁１６Ｂ，１６Ｃは調節器１
０Ｂにより回路１８Ｂ，１８Ｃを介して制御し、
燃料油が適正粘度値となるようにヒータ１２Ｂ，
１２Ｃへの供給蒸気量を調節している。その際、
調節器１０Ｂと回路１８Ｂ，１８Ｃの間には切換
スイツチ１９Ｂ，１９Ｃを介設し、燃料油を供給
している分岐燃料供給管２Ｂ，２Ｃのいずれか一
方側のみスイツチを接続して、制御信号を送るよ
うにしている。
調節器１０Ａで、回路１８Ａを介して制御し、燃
料油がエンジン３Ａで要求される適正粘度値にな
るように、ヒータ１２Ａへの供給蒸気量を調節し
ている。一方、制御弁１６Ｂ，１６Ｃは調節器１
０Ｂにより回路１８Ｂ，１８Ｃを介して制御し、
燃料油が適正粘度値となるようにヒータ１２Ｂ，
１２Ｃへの供給蒸気量を調節している。その際、
調節器１０Ｂと回路１８Ｂ，１８Ｃの間には切換
スイツチ１９Ｂ，１９Ｃを介設し、燃料油を供給
している分岐燃料供給管２Ｂ，２Ｃのいずれか一
方側のみスイツチを接続して、制御信号を送るよ
うにしている。
即ち、電動制御弁１６Ａは調節器１０Ａで制御
作動させるようにし、該調節器１０Ａは電動制御
弁１６Ａの専用であるため切換弁を不要としてい
る。また、電動制御弁１６Ｂと１６Ｃとは１台の
調節器１０Ｂで選択的に制御作動させるように
し、そのため、切換スイツチ１９Ｂ，１９Ｃを設
けている。
作動させるようにし、該調節器１０Ａは電動制御
弁１６Ａの専用であるため切換弁を不要としてい
る。また、電動制御弁１６Ｂと１６Ｃとは１台の
調節器１０Ｂで選択的に制御作動させるように
し、そのため、切換スイツチ１９Ｂ，１９Ｃを設
けている。
上記ヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの下流で、
エンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃの入口近傍に設ける測
温抵抗体１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、ヒータ１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃで加熱されてエンジン３Ａ，
３Ｂ，３Ｃに供給される燃料油の温度を夫々測定
するものである。上記測温抵抗体１３Ａの検出信
号を、コントローラ５の調節器１０Ａに回路２０
Ａを介してフイードバツクして入力し、また、測
温抵抗体１３Ｂ，１３Ｃの検出信号を調節器１０
Ｂに回路２０Ｂ，２０Ｃを介してフイードバツク
している。その際、回路２０Ｂ，２０Ｃには選択
スイツチ２１を介設し、燃料油流通側のみ調節器
１０Ｂに接続している。上記測温抵抗体１３Ａか
らのフイードバツク信号に応じて、調節器１０Ａ
から電動制御弁１６Ａへの出力信号を補正して、
燃料油の粘度および温度が適正値になるように制
御している。同様に、測温抵抗体１３Ｂあるいは
１３Ｃからのフイードバツク信号に応じて、調節
器１０Ｂから電動制御弁１６Ｂあるいは１６Ｃへ
の出力信号を補正して、燃料油の粘度及び温度が
適正値となるように制御している。
エンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃの入口近傍に設ける測
温抵抗体１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、ヒータ１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃで加熱されてエンジン３Ａ，
３Ｂ，３Ｃに供給される燃料油の温度を夫々測定
するものである。上記測温抵抗体１３Ａの検出信
号を、コントローラ５の調節器１０Ａに回路２０
Ａを介してフイードバツクして入力し、また、測
温抵抗体１３Ｂ，１３Ｃの検出信号を調節器１０
Ｂに回路２０Ｂ，２０Ｃを介してフイードバツク
している。その際、回路２０Ｂ，２０Ｃには選択
スイツチ２１を介設し、燃料油流通側のみ調節器
１０Ｂに接続している。上記測温抵抗体１３Ａか
らのフイードバツク信号に応じて、調節器１０Ａ
から電動制御弁１６Ａへの出力信号を補正して、
燃料油の粘度および温度が適正値になるように制
御している。同様に、測温抵抗体１３Ｂあるいは
１３Ｃからのフイードバツク信号に応じて、調節
器１０Ｂから電動制御弁１６Ｂあるいは１６Ｃへ
の出力信号を補正して、燃料油の粘度及び温度が
適正値となるように制御している。
上記した装置においては、１本の主燃料供給管
１を流通する燃料油の粘度を粘度発信器４で検出
した後、分岐管２Ａ，２Ｂもしくは２Ｃへと送給
し、ポンプ１１Ａ，１１Ｂもしくは１１Ｃへ、ま
たエンジン３Ａ，３Ｂもしくは３Ｃへと圧送し、
その後、上記検出した粘度値に応じてヒータ１２
Ａ，１２Ｂもしくは１２Ｃで適正粘度値となるよ
うに蒸気で加熱し、該加熱後、エンジン３Ａ，３
Ｂもしくは３Ｃの入口近傍で測定抵抗体１３Ａ，
１３Ｂもしくは１３Ｃで温度検出後、エンジン３
Ａ，３Ｂもしくは３Ｃへと供給している。上記エ
ンジン入口近傍の測温抵抗体１３Ａ，１３Ｂもし
くは１３Ｃで燃料油の温度を検出し、該検出値を
フイードバツクさせてヒータ１２Ａ，１２Ｂもし
くは１２Ｃの加熱を制御しているため、エンジン
３Ａ，３Ｂ，３Ｃに供給される燃料油の粘度及び
温度は精度良く設定値に保持される。
１を流通する燃料油の粘度を粘度発信器４で検出
した後、分岐管２Ａ，２Ｂもしくは２Ｃへと送給
し、ポンプ１１Ａ，１１Ｂもしくは１１Ｃへ、ま
たエンジン３Ａ，３Ｂもしくは３Ｃへと圧送し、
その後、上記検出した粘度値に応じてヒータ１２
Ａ，１２Ｂもしくは１２Ｃで適正粘度値となるよ
うに蒸気で加熱し、該加熱後、エンジン３Ａ，３
Ｂもしくは３Ｃの入口近傍で測定抵抗体１３Ａ，
１３Ｂもしくは１３Ｃで温度検出後、エンジン３
Ａ，３Ｂもしくは３Ｃへと供給している。上記エ
ンジン入口近傍の測温抵抗体１３Ａ，１３Ｂもし
くは１３Ｃで燃料油の温度を検出し、該検出値を
フイードバツクさせてヒータ１２Ａ，１２Ｂもし
くは１２Ｃの加熱を制御しているため、エンジン
３Ａ，３Ｂ，３Ｃに供給される燃料油の粘度及び
温度は精度良く設定値に保持される。
効 果
以上の説明より明らかなように、この発明によ
れば、１本の主燃料供給管から分岐した複数の分
岐燃料供給管を経て複数のエンジンに燃料油を供
給するものおいて、上記主燃料供給管に配置した
１台の粘度発信器および各分岐燃料供給管に配置
した測温抵抗体からの検出値を１台のコントロー
ラに入力し、これら検出値に応じて各分岐燃料供
給管に配置したヒータを制御して、各分岐燃料供
給管の燃料油の粘度をそれぞれ個別に調節してい
ることより、「１台の粘度発信器」と「１台のコ
ントローラ」とで、複数のエンジンに供給する燃
料油の粘度をそれぞれ独立して個別の適正値に制
御することが出来る。
れば、１本の主燃料供給管から分岐した複数の分
岐燃料供給管を経て複数のエンジンに燃料油を供
給するものおいて、上記主燃料供給管に配置した
１台の粘度発信器および各分岐燃料供給管に配置
した測温抵抗体からの検出値を１台のコントロー
ラに入力し、これら検出値に応じて各分岐燃料供
給管に配置したヒータを制御して、各分岐燃料供
給管の燃料油の粘度をそれぞれ個別に調節してい
ることより、「１台の粘度発信器」と「１台のコ
ントローラ」とで、複数のエンジンに供給する燃
料油の粘度をそれぞれ独立して個別の適正値に制
御することが出来る。
また、各分岐燃料供給管において、夫々、ヒー
タで加熱後、さらに、エンジン入口近傍の燃料油
を再度、測温抵抗体で温度検出し、フイードバツ
ク信号で上記ヒータを制御するために、燃料油の
粘度及び温度を適正値に精度よく維持できる。特
に、分岐燃料供給管より燃料油を供給されるエン
ジンが、それぞれ分散されて配置され、分岐燃料
供給管の長さが相違する場合には、エンジンに供
給される時には、燃料油の粘度が制御した粘度と
相違し、適正粘度となつていない恐れがある。こ
のような場合、本発明ではエンジン近傍に配置し
た測温抵抗体からのフイードバツク検出値に応じ
て加熱を調節しているため、各エンジンに適した
粘度の燃料油を供給することが出来る。
タで加熱後、さらに、エンジン入口近傍の燃料油
を再度、測温抵抗体で温度検出し、フイードバツ
ク信号で上記ヒータを制御するために、燃料油の
粘度及び温度を適正値に精度よく維持できる。特
に、分岐燃料供給管より燃料油を供給されるエン
ジンが、それぞれ分散されて配置され、分岐燃料
供給管の長さが相違する場合には、エンジンに供
給される時には、燃料油の粘度が制御した粘度と
相違し、適正粘度となつていない恐れがある。こ
のような場合、本発明ではエンジン近傍に配置し
た測温抵抗体からのフイードバツク検出値に応じ
て加熱を調節しているため、各エンジンに適した
粘度の燃料油を供給することが出来る。
よつて、燃料油として、低質油を採用した場合
にも、直起動が容易にできる等の利点を有するも
のである。
にも、直起動が容易にできる等の利点を有するも
のである。
第１図はこの発明の実施例を示すブロツク図で
ある。 １……主燃料供給管、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ……分
岐燃料供給管、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ……エンジン、
４……粘度発信器、５……コントローラ、６……
粘度補正値発信器、１０Ａ，１０Ｂ……調節器、
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ……ポンプ、１２Ａ，１
２Ｂ，１２Ｃ……ヒータ、１３Ａ，１３Ｂ，１３
Ｃ……測温抵抗体。
ある。 １……主燃料供給管、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ……分
岐燃料供給管、３Ａ，３Ｂ，３Ｃ……エンジン、
４……粘度発信器、５……コントローラ、６……
粘度補正値発信器、１０Ａ，１０Ｂ……調節器、
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ……ポンプ、１２Ａ，１
２Ｂ，１２Ｃ……ヒータ、１３Ａ，１３Ｂ，１３
Ｃ……測温抵抗体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １本の主燃料供給管１より分岐して複数のエ
ンジン３Ａ，３Ｂ，３Ｃに夫々連通する複数の分
岐燃料供給管２Ａ，２Ｂ，２Ｃを設け、該各分岐
燃料供給管に夫々圧送ポンプ１１Ａ，１１Ｂ，１
１Ｃを介設すると共に、これら圧送ポンプの上流
の主燃料供給管１に１台の粘度発信器４を介設す
る一方、上記各分岐燃料供給管２Ａ，２Ｂ，２Ｃ
には上記各圧送ポンプの下流に、供給された蒸気
で燃料油を加熱して粘度調節を行うヒータ１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ及びエンジン入口近傍に測温
抵抗体１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃを夫々介設し、 かつ、上記粘度発信器からの検出値を受信して
前以て入力した適正値と比較して粘度補正値を発
信する粘度補正値発信器６と、該粘度補正値発信
器からの補正値を受信すると共に上記測温抵抗体
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃからフイードバツクされ
る燃料油の検出値を受信して上記補正値とフイー
ドバツク検出値に応じて上記ヒータへの蒸気供給
量を制御する調節器１０Ａ，１０Ｂとを備えたコ
ントローラ５を設け、さらに、 上記各ヒータ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃには蒸気
供給管１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃを介して蒸気を供
給し、これら各蒸気供給管に電動制御弁１６Ａ，
１６Ｂ，１６Ｃで作動される流量制御弁１７Ａ，
１７Ｂ，１７Ｃを設け、上記電動制御弁を上記調
節器１０Ａ，１０Ｂで作動させるようにし、 よつて、複数のエンジンに供給する燃料油を適
正粘度値に制御する構成としたことを特徴とする
燃料油の粘度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069623A JPS60212666A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 燃料油の粘度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59069623A JPS60212666A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 燃料油の粘度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60212666A JPS60212666A (ja) | 1985-10-24 |
| JPH0151902B2 true JPH0151902B2 (ja) | 1989-11-07 |
Family
ID=13408178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59069623A Granted JPS60212666A (ja) | 1984-04-06 | 1984-04-06 | 燃料油の粘度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60212666A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3039039A1 (de) * | 1980-10-16 | 1982-05-13 | Gustav F. 2800 Bremen Holtz | Verfahren und anlage zum betreiben eines verbrennungsmotors an bord von schiffen |
| JPS58120855U (ja) * | 1982-02-09 | 1983-08-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 低質燃料油の自動制御装置 |
-
1984
- 1984-04-06 JP JP59069623A patent/JPS60212666A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60212666A (ja) | 1985-10-24 |
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