JPH0154184B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ成形機に係わり、更に詳し
くは、タイヤ成形機の第１段階成形作業の一部と
なつているビード部の補強材や、ビードの巻上げ
及び巻込みが交互になつている構造のタイヤで、
ビード下面及び内部へのシート材の巻込みを上記
第１段階成形機とは別の成形機で成形作業を行う
ようにしたタイヤ成形機に関するものである。

〔従来技術〕

従来、タイヤ成形作業において、タイヤビード
部の補強材を、無端状のフイニシング等のコード
入りゴムシート材による包込む作業は、第１段階
タイヤ成形機上で行なわれるのが一般的であつ
た。また、第１段階タイヤ成形機の外部において
行なわれる方式にあつては、グリーンタイヤのビ
ード部をローラ等で保持し、巻込みローラで巻込
む等の作業が行なわれていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の第１段階タイ
ヤ成形機の場合には、装置全体が大がかりになる
と共に、装置が複雑で、しかも高価な装置が必要
あることから生産設備に多大な費用がかかると言
う問題があり、またゴムシート材料の巻込み作業
と、これ以外のタイヤ成形工程とが同時に行なわ
れていなかつたため、生産性が極めて悪いと言う
問題があつた。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる従来の問題点に着目して案
出されたもので、従来のタイヤ成形機の第１段階
成形作業の一部を、別な成形機で受け持つように
して第１段階成形機をコンパクトで、簡単な構造
にして安価に製作出来るようにすると共に、ゴム
シート材料に巻込み工程と、これ以外のタイヤ成
形工程とを別工程化することで、両方の作業を平
行にして行うことが出来るようにして成形サイク
ルの短縮を図り、タイヤの生産性を著しく向上さ
せたタイヤ成形機を提供することを目的とするも
のである。

〔発明の構成〕

この発明は上記目的を達成するため、移動可能
なベース上に、拡縮可能なドラムユニツトを設け
たドラム装置と、前記ドラムユニツトに保持され
る成形グリーンタイヤの両側にビード部補強材を
巻込む左右一対の巻込み装置とを並列に設置し、
前記ドラム装置は、移送手段を介して前記ドラム
取付軸に対して平行移動可能なタイヤ移送ユニツ
トベースに設け、前記タイヤ移送ユニツトベース
上に、成形グリーンタイヤをドラム取付軸の長手
方向に移動可能に支持する昇降自在な移送ラツク
を設け、この移送ラツクの上部に、前記成形グリ
ーンタイヤをドラムユニツトにセンターリングす
るセンターリング機構を設け、前記左右一対の巻
込み装置は、ドラム取付軸と平行なガイドロツド
を介して摺動かつ接近または離反可能に支持さ
れ、前記移動ブロツクに、旋回シリンダー及び圧
着シリンダーを介して圧着アームを設け、この圧
着アームの先端に成形グリーンタイヤの両側にビ
ード部補強材を巻込む圧着ホイールを設けたこと
を要旨とするものである。

〔発明の作用〕

この発明は、上記のように構成され、第１段階
成形機で成形されたグリーンタイヤ上でタイヤビ
ード部の補強材を包込む作業を行なわず、別途設
けられたこの発明に係るタイヤ成形機で行うよう
にすることで、タイヤ成形作業における成形サイ
クルの短縮を図り、タイヤの生産性を向上させる
ようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基づいて、この発明の実施例を
説明する。

第１図は、この発明を実施したタイヤ成形機に
於けるドラム装置１の側面図を示し、１ａ，１ｂ
は左右一対の拡縮可能なドラムユニツト、２はド
ラム取付軸で、ベアリングユニツト３により回転
可能に保持されている。

前記ベアリングユニツト３はフレーム８に支持
され、またタイヤ取付軸軸２はＶベルト、Ｖベル
トプーリー等の伝導部品４ａ，４ｂを介してギヤ
ードモーター４により回転させられるように構成
されている。また５はセンターリング機構を構成
するグリーンタイヤの位置決め用シリンダーでロ
ツド５ａの先にローラー６を有するブラケツト７
が取付けられている。またシリンダー５は、ベア
リング３と同様にフレーム８に取付られている。

また、９はドラム装置のベースで、ベース９の
下側にはシリンダー１０（移送手段１０）が固定
されている。このベース９の前後部には、又移動
用の車輪１１ａ，１１ｂが各々左右１対づつ取付
けられている。

なお第１図及び第２図において、２０はスライ
ド装置２１を介して主軸２と平行に移動するタイ
ヤ移送ユニツトベースである。

このタイヤ移送ユニツトベース２０は、前記シ
リンダー１０に依り水平方向にスライドするもの
である。またタイヤ移送ユニツトベース２０内に
は、複数個のシリンダーが組み込まれ（図示せ
ず）、そのロツド２２には金具２３を介して移送
ラツク２４が取付けられており、これにより移送
ラツク２４は上下に移動出来る様になつている。

前記移送ラツク２４上には、グリーンタイヤＷ
を乗せた時に、ドラム取付軸２の軸方向にグリー
ンタイヤＷが自在に移動出来る様な複数個のロー
ラー２５が組付けられてる。また複数個のローラ
ー２５は、第２図に示すように、ドラム取付軸２
の軸線と直交する垂直線Ｘ−Ｘに向かつて内側に
傾斜するように配設され、グリーンタイヤＷをロ
ーラー２５上に載置した時、自動的にセンターリ
ングされるようになつている。

即ち、移送ラツク２４上の上記のセンターリン
グ機能は、ドラム取付軸２の軸線と直交する方向
と、ドラム取付軸２の軸線と平行な方向の２方向
についてグリーンタイヤＷのセンターリング機能
を有するものである。つまり、グリーンタイヤＷ
の挿入動作を行う時、作業者が無作為に載置した
グリーンタイヤＷについても、上記の機能により
正しくセンターリングされ、適正な状態でドラム
ユニツト１ａ，１ｂに挿入されるのである。ま
た、移送ラツク２４の一方向端には、グリーンタ
イヤＷの位置決めストツパー用ローラー２６が金
具２７を介して取付られている。

第２図において、３０ａ，３０ｂは巻込ステツ
チヤーホイール３１を旋回させる所謂ロータリー
シリンダーで、このロータリーシリンダー３０
ａ，３０ｂは、内部に図示しないピストンとラツ
クとピニオンギヤを有する形式のものであり、シ
リンダー本体の一端に油を用いたスピードコント
ロール装置３２を有している。

このスピードコントロール装置３２に依りピス
トンの移動速度を制御する事で、低速で安定した
回転出力を得る事が出来る。

第３図は巻込装置を示し、ロータリーシリンダ
ー３０ａ，３０ｂは、移動ベース３３ａ，３３ｂ
に金具３４を介して固定されている。

又移動ベース３３ａ，３３ｂにはボス３５が
各々設けられ、このボス３５には回転可能な軸３
６が各々組付られている。

この回転可能な軸３６の上端には、フレーム３
７ａ，３７ｂが取付られており、下端は、ロータ
リーシリンダー３０ａ，３０ｂと連結されてい
る。フレーム３７ａ，３７ｂ内にはシリンダー３
８が各々あり、接続金具３９を介して圧着アーム
４０に連結されている。

また圧着アーム４０はフレーム３７ａ，３７ｂ
にピン４１を介して揺動可能に取付られている。
圧着アーム４０の上端には回転可能な前記圧着ホ
イール３１が各々取付られている。

前記移動ベース３３ａ，３３ｂは、プレート５
０ａ，５０ｂに設けられた長穴を介して固定ボル
ト５１に依り固定されている。また移動ベース３
３ａ，３３ｂとプレート５０ａ，５０ｂの間に
は、各々キーミゾが設けられ、片方に固定された
キー５２を介してキー５２の長手方向にのみ移動
出来る様になつている。

前記プレート５０ａ，５０ｂは移動ブロツク５
３ａ，５３ｂ上に固着されており、移動ブロツク
５３ａ，５３ｂは、ガイドロツド５４ａ，５４ｂ
上に移動可能に取付けられている。

またガイドロツド５４ａ，５４ｂはブラケツト
５５を介してベース９上に固定されている。ブラ
ケツト５５にはハンドル５６ａ，５６ｂが各々取
付られている。そしてこのハンドル５６ａ，５６
ｂと送りネジ機構（図示せず）に依りこのハンド
ル５６ａ，５６ｂを回転させる事に依り、移動ブ
ロツク５３ａ，５３ｂの位置を調整する事が出来
る。つまり、圧着ホイール３１の回転中心Ａ、Ｂ
の位置をグリーンタイヤに合せて調整する事が出
来るものである。

次に、第４図及び第５図はこの発明に係るドラ
ム装置に用いている拡縮可能なドラムユニツト１
ａ，１ｂの拡径時の側面図と、縮径時の側面図で
ある。

第４及び第５図において、２は前述したドラム
取付軸を示し、このドラム取付軸２には軸方向に
長いキーミゾ２ａが設けられていて（第６図参
照）、キー６０を介してボス６１が位置調整可能
に取付られている。

前述ボス６１上にはシリンダー６２が複数個配
置され、そのロツド６３の先端には、ドラムセグ
メント６４が取付られている。

第６図は、一対のドラムユニツト１ａ，１ｂに
よりグリーンタイヤＷを保持した状態を示す断面
図である。

ボス６１には固定ボルト６５があり、キー６０
を介してドラムユニツトが軸方向に移動しない様
に軸２に固定する事が出来る様になつている。

前記グリーンタイヤＷとドラムセグメント６４
との間には、〓間αができる様にグリーンタイヤ
Ｗの内巾に合せてドラムユニツト１ａ，１ｂの位
置が調整されている。又グリーンタイヤＷの両シ
ヨルダー部Ｗ１には、本装置にて巻込むべくビー
ド部補強材１１０が貼られている。

次に作動順序を、第７図ａ〜第７図ｄについて
説明する。

先ず第７図ａは、移送ユニツトベース２０がシ
リンダー１０により軸方向に移動し、かつ、ベー
ス２０内のシリンダーにより移送ラツク２４が上
昇している。又ドラムユニツト１ａ，１ｂは
「閉」の状態となつている。次に第７図ｂは、移
送ラツク２４上の任意の位置に置かれたグリーン
タイヤＷをドラムユニツト１ａ，１ｂ側に引き込
んだ状態である。この時グリーンタイヤＷの中心
とドラムユニツト１ａ，１ｂのセンターは一致し
ている。この状態で第７図Ｃに示す様に位置決め
用シリンダー５によりローラー６を介し、ストツ
パーローラー２６に向つてグリーンタイヤＷを押
してやる。この時グリーンタイヤＷは、ローラー
２５に乗つているので軽く移動出来、シリンダー
５の出力は十分小さくて良い。この結果、シリン
ダー５でグリーンタイヤＷを変形させずに位置決
めを行う事ができる。

次に第７図ｄに示す様に、ドラムユニツト１
ａ，１ｂを「開」としてグリーンタイヤＷをドラ
ムで保持するが、この時ドラムセグメント６４と
グリーンタイヤビード内面との間には、第６図に
示す様に〓間αが設定されているので、グリーン
タイヤＷをドラムユニツト１ａ，１ｂにて正しく
保持する事が出来る。

つまり、第１段成型機により作られたグリーン
タイヤＷを、本装置のドラムユニツト１ａ，１ｂ
で保持する時にドラムセグメント６４とグリーン
タイヤＷのビード内面との間に〓間αがあるた
め、ドラムセグメント６４とビード内面との摩擦
によりビード部Ｗ１が変形し、正しく保持されな
いという事を防止出来、ビード部Ｗ１の振れの無
い正しい保持が出来るのである。この事は次の巻
込作業が正しく容易に出来る事を可能としてい
る。

グリーンタイヤＷがドラムユニツト１ａ，１ｂ
上に正しく保持されたなら、移送ラツク２４が下
降し、グリーンタイヤＷが回転し始める。

次に第８図ａ〜第８図ｄに示す様に、巻込圧着
ホイール３１がシリンダー３８により圧着され、
ロータリーシリンダー３０ａ，３０ｂにより旋回
させられ、第８図ａ→第８図ｂ→第８図ｃ→第８
図ｄの順で作動していくが、この時ロータリーシ
リンダー３０ａ，３０ｂに組込まれたスピードコ
ントロール装置３２により安定した速度でホイー
ル３１が旋回するので正しく巻込む事が出来る。
又第６図で示した通りドラムセグメント６４との
間に〓間αがある事よりドラムセグメント６４と
ホイール３１とが接触する事が無いので互いの摩
耗や破損についても防止出来る。

又、第８図ｂ及び第８図ｄの状態において、ビ
ード部Ｗ１が圧着ホイール３１により変形させら
れて、良好に巻込めない心配があるが、〓間αが
微小である事と、ビード部Ｗ１自体の剛性がある
事により良好に巻込む事が出来る。

巻込作業が終了したなら、ドラム回転停止、移
送ラツク上昇、ドラム「閉」、移送ラツク「出」
と作動し、第７図ａの状態になり、巻込完了のグ
リーンタイヤＷを取り出す事が出来る。

なお、上記の実施例では左右一対の拡縮可能な
ドラムユニツト１ａ，１ｂを用いているが、これ
に限定されず一般のタイヤ成形機に用いられてい
る一体式の拡縮可能なドラムを使用しても良い。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように従来のタイヤ成形機
の第１段階成形作業の一部を、この発明にかかる
拡縮可能なドラム装置と、成形グリーンタイヤの
両側にビード部補強材を巻込む左右一対の巻込み
装置とで構成される成形機で受け持つようにし、
従来の第１段階成形機をコンパクトで、かつ簡単
な構造にして安価に製作出来るようにすると共
に、ゴムシート材料の巻込み工程と、これ以外の
タイヤ成形工程とを別工程化することで、両方の
作業を平行して行うことが出来るようにし、タイ
ヤ成形作業の成形サイクルの短縮を図り、これに
よりタイヤの生産性を著しく向上させることが出
来る効果がある。

またビード部補強材を巻込む左右一対の巻込み
装置は、ゴムシート材料の巻込みを精度良く行う
ことが出来る上、タイヤ移送ユニツトベースは、
挿入、取出し専用として用いるので、巻込み等の
成形作業が終了した場合、直ちにグリーンタイヤ
の取り出しにかかれ、動作タイミングによる制約
がないので、作業能率を一層向上させることが出
来る効果がある。

またポータブル式であるためタイヤ成形機自体
の効率的運用を図ることが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したドラム装置の側面
図、第２図は第１図の正面図、第３図は巻込装置
の一部拡大側面図、第４図はこの発明に用いるド
ラムユニツトの「開」の状態を示す図、第５図は
ドラムユニツトの「閉」の状態を示す図、第６図
はこの発明に用いるドラムユニツトに1setグリー
ンタイヤを装着した状態、第７図ａ〜第７図ｄは
タイヤ成形機の動作図、第８図ａ〜第８図ｄは圧
着ホイールに依る巻込装置の動作図である。 １……ドラム装置、１ａ，１ｂ……ドラムユニ
ツト、２……ドラム取付軸、１０……移送手段、
２０……タイヤ移送ユニツトベース、２４……移
送ラツク、３０ａ，３０ｂ……旋回シリンダー、
３１……圧着ホイール、３８……アームシリンダ
ー、４０……圧着アーム、５３ａ，５３ｂ……移
動ブロツク、５４ａ，５４ｂ……ガイドロツド、
１１０……ビード部補強材、Ｗ……グリーンタイ
ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 移動可能なベース９上に、拡縮可能なドラム
   ユニツト１ａ，１ｂを設けたドラム装置１と、前
   記ドラムユニツト１ａ，１ｂに保持される成形グ
   リーンタイヤＷの両側にビード部補強材１１０を
   巻込む左右一対の巻込み装置とを並列に設置し、
   前記ドラム装置１は、移送手段１０を介して前記
   ドラム取付軸２に対して平行移動可能なタイヤ移
   送ユニツトベース２０を設け、前記タイヤ移送ユ
   ニツトベース２０上に、成形グリーンタイヤＷを
   ドラム取付軸２の長手方向に移動可能に支持する
   昇降自在な移送ラツク２４を設け、この移送ラツ
   ク２４の上部に、前記成形グリーンタイヤＷをド
   ラムユニツト１ａ，１ｂにセンターリングするセ
   ンターリング機構を設け、前記左右一対の巻込み
   装置は、ドラム取付軸２と平行なガイドロツド５
   ４ａ，５４ｂを介して摺動かつ接近または離反可
   能に支持され、前記移動ブロツク５３ａ，５３ｂ
   に、旋回シリンダー３０ａ，３０ｂ及び圧着シリ
   ンダー３８を介して圧着アーム４０を設け、この
   圧着アーム４０の先端に成形グリーンタイヤＷの
   両側にビード部補強材１１０を巻込む圧着ホイー
   ル３１を設けたことを特徴とするタイヤ成形機。