JPH0150593B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ成形方法に係わり、更に詳
しくはグリーンタイヤをドラムユニツトの所定位
置に正しく保持し、かつビード部補強部材を正し
い位置に正確に巻き込むことを可能としたタイヤ
成形方法に関するものである。

〔従来技術〕

従来、グリーンタイヤの成形方法において、フ
イニシング等のコード入り材料によるビード部の
補強材や、ビードの巻上げ及び巻込みが交互とな
つている構造のタイヤ等においてのビード下部及
び内部へのシート材等の巻込は、タイヤ成型機に
より行なつていた。

またタイヤ成形機で行なわない方式では、グリ
ーンタイヤのビード部をローラ等で保持して巻込
ローラで巻込んで行なつていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のタイヤ成形機
の場合、装置全体が大がかりになると共に、装置
が複雑化で、しかも機械の製作コストが高く、更
にグリーンタイヤの巾に対応してドラム巾の変更
を容易に行うことが困難となる問題があり、また
グリーンタイヤを成形ドラムの所定位置に正確に
挿入し、かつグリーンタイヤのシヨルダー部にビ
ード部補強部材を正確に、かつ容易に巻き込むこ
とも難しいと言う問題があつた。

また、この他に、第二段階グリーンタイヤの成
形ドラム装置も従来から種々提案されているが
（例えば、特公昭44―22899号公報、特開昭51―
2779号公報、特開昭51―101087号公報、特公昭51
―2117号公報等）、このような従来のタイヤ成形
装置は、第一段階タイヤ成形機におけるドラム装
置とは、全く別の工程において実施するものであ
り、第一段階タイヤ成形機で成形されたグリーン
タイヤを、トロイダル状に膨張させるための機構
や、この時にビード下面把持部をシールする機構
等が必要となり、第一段階タイヤ成形機における
ドラム装置に転用するようなことは出来ないばか
りか、構造が全く相違するので、第一段階タイヤ
成形機におけるドラム装置とは全く相違し、また
このような装置によりグリーンタイヤをドラムセ
グメントの所定位置に正確に位置決めて挿入した
り、またグリーンタイヤの両シヨルダー部にビー
ド部補強部材を正確に巻き込むことが難しいと言
う問題があつた。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる従来の課題に着目して案出
されたもので、グリーンタイヤをドラムユニツト
の所定位置に正しく保持し、かつビード部補強部
材を正しい位置に正確に巻き込むことを可能と
し、更に簡単な機械装置で効率良く生産でき、し
かも機械製作コストの低減を図ることができると
ともに、ドラム巾の変更が容易になつて、効率の
良い運用を図ることができるタイヤ成形方法を提
供することを目的とするものである。

〔発明の構成〕

この発明は上記目的を達成するため、拡縮可能
なドラム装置に保持された第一段階成形グリーン
タイヤに、シート材料等を巻込む巻込み装置を備
えて成るタイヤ成形機に於けるドラム装置におい
て、前記ドラム装置を左右一対の拡縮可能なドラ
ムユニツトにより構成し、前記ドラムユニツトの
少なくとも一方を成形グリーンタイヤの巾に応じ
て、水平方向に位置調整可能に構成し、前記成形
グリーンタイヤを、ドラムユニツトに保持させる
際、ドラムセグメントとグリーンタイヤのビード
内面との間に、所定の間隙を隔てて保持するよう
に構成し、グリーンタイヤを、ドラムユニツトに
センターを一致させた状態で挿入すると共に所定
位置に位置決めし、グリーンタイヤの両シヨルダ
ー部に貼付けられているビード部補強部材を、巻
込圧着ホイールにより確実に、しかも正確に巻き
込むことが出来るタイヤ成形方法を要旨とするも
のである。

〔発明の作用〕

この発明は、上記のように構成され第１段階成
形機により成形されたグリーンタイヤを、閉状態
にある拡縮可能なドラムユニツトにセンターを一
致させた状態で挿入すると共に所定位置に位置決
めし、この状態で、ドラムユニツトを拡開させて
グリーンタイヤを保持させる際、ドラムセグメン
トと、グリーンタイヤのビード内面との間に、所
定の間〓を隔てて保持させるようにし、前記グリ
ーンタイヤの両シヨルダー部に貼付けられている
ビード部補強部材を、巻込圧着ホイールを所定の
速度で旋回させながら巻き込むことを特徴として
いる。

〔発明の実施例〕

以下添付図面に基づいて、この発明の実施例を
説明する。

第１図は、この発明を実施したタイヤ成形機の
側面図を示し、１ａ，１ｂは左右一対の拡縮可能
なドラムユニツト、２はドラム取付軸で、ベアリ
ングユニツト３により回転可能に保持されてい
る。前記ベアリングユニツト３はフレーム８に支
持され、またドラム取付軸軸２はＶベルト、Ｖベ
ルトプーリー等の伝導部品４ａ，４ｂを介し、ギ
ヤードモーター４により回転させられるように構
成されている。

また５はグリーンタイヤの位置決め用シリンダ
ーでロツド５ａの先にローラー６を有するブラケ
ツト７が取付られている。又シリンダー５は、ベ
アリングユニツト３と同様にフレーム８に取付ら
れている。

前記９はドラム装置のベースで、９の下側には
シリンダー１０が固定されている。このベース９
の前後部には、又移動用の車輪１１ａ，１１ｂが
各々左右１対づつ取付られている。

次に第１図及び第２図において、２０はスライ
ド装置２１を介して主軸２と平行に移動するタイ
ヤ移送ユニツトベースである。

このタイヤ移送ユニツトベース２０は、前記シ
リンダー１０に依り水平方向にスライドするもの
である。またタイヤ移送ユニツトベース２０内に
は、複数個のシリンダーが組み込まれ（図示せ
ず）、そのロツド２２には金具２３を介し移送ラ
ツク２４が取付られており、これにより移送ラツ
ク２４は上下に移動出来る様になつている。

移送ラツク２４上には、グリーンタイヤＷを乗
せた時に、軸方向にグリーンタイヤＷが自在に移
動出来る様、ローラー２５が複数個組付られてい
る。又移送ラツク２４の一方向端にはグリーンタ
イヤの位置決めストツパー用ローラー２６が金具
２７を介して取付られている。

３０ａ，３０ｂは巻込圧着ホイール３１を旋回
せしめる、所謂ロータリーシリンダーで、このロ
ータリーシリンダー３０ａ，３０ｂは、内部に図
示しないピストンとラツクとピニオンギヤを有す
る形式のもので、シリンダー本体の一端に油を用
いたスピードコントロール装置３２を有してい
る。この装置に依りピストンの移動速度を制御す
る事で、低速で安定した回転出力を得る事が出来
る。

第３図は巻込装置を示し、ロータリーシリンダ
ー３０ａ，３０ｂは、移動ベース３３ａ，３３ｂ
に金具３４を介して固定されている。

又移動ベース３３ａ，３３ｂにはボス３５が
各々設けられ、このボス３５には回転可能な軸３
６が各々組付られている。

この回転可能な軸３６の上端には、フレーム３
７ａ，３７ｂが取付られており、下端は、ロータ
リーシリンダー３０ａ，３０ｂと連結されてい
る。フレーム３７ａ，３７ｂ内にはシリンダー３
８が各々あり、接続金具３９を介して圧着アーム
４０に連結されている。圧着アーム４０はフレー
ム３７ａ，３７ｂにピン４１を介して揺動可能に
取付られている。圧着アーム４０の上端には回転
可能な前記圧着ホイール３１が各々取付られてい
る。移動ベース３３ａ，３３ｂは、プレート５０
ａ，５０ｂに設けられた長穴を介し、固定ボルト
５１に依り固定されている。また移動ベース３３
ａ，３３ｂとプレート５０ａ，５０ｂの間には、
各々キーミゾが設けられ、片方に固定されたキー
５２を介してキー５２の長手方向にのみ移動出来
る様になつている。

プレート５０ａ，５０ｂは移動ブロツク５３
ａ，５３ｂ上に固着されており、移動ブロツク５
３ａ，５３ｂは、ガイドロツト５４ａ，５４ｂ上
に移動可能に取付られている。

またガイドロツド５４ａ，５４ｂはブラケツト
５５を介し、ベース９上に固定されている。ブラ
ケツト５５にはハンドル５６ａ，５６ｂが各々取
付られている。そしてこのハンドル５６ａ，５６
ｂと送りネジ機構（図示せず）に依りこのハンド
ル５６ａ，５６ｂを回転させる事に依り、移動ブ
ロツク５３ａ，５３ｂの位置を調整する事が出来
る。つまり、圧着ホイール３１の回転中心Ａ，Ｂ
の位置をグリーンタイヤに合せて調整する事が出
来るものである。

次に、第４図及び第５図はドラム装置に用いて
いる拡縮可能なドラムユニツト１ａ，１ｂタの拡
（開き）の時の側面図と、縮（閉）の時の側面図
である。

第４及び第５図において、２は軸である。この
軸２には軸方向に長いキーミゾ２ａが設けられて
いて（第６図参照）、キー６０を介してボス６１
が位置調整可能に取付られている。

このボス６１上にはシリンダー６２が複数個配
置され、そのロツド６３の先端には、ドラムセグ
メント６４が取付られている。

第６図は、一対のドラムユニツト１ａ，１ｂに
よりグリーンタイヤＷを保持した状態を示す断面
図である。ボス６１には固定ボルト６５があり、
キー６０を介してドラムユニツトが軸方向に移動
しない様に軸２に固定する事が出来る様になつて
いる。

グリーンタイヤＷとドラムセグメント６４との
間には、隙間αができる様にグリーンタイヤＷの
内巾に合せてドラムユニツト１ａ，１ｂの位置が
調整されている。又グリーンタイヤＷの両シヨル
ダー部Ｗ１には、本装置にて巻込むべくビード部
補強部材１１０が貼られている。

次に動作順序を、第７図ａ〜第７図ｄについて
説明する。

先ず第７図ａは、移送ユニツトベース２０がシ
リンダー１０により軸方向に移動し、かつ、ベー
ス２０内のシリンダーにより移送ラツク２４が上
昇している。又ドラムユニツト１ａ，１ｂは
「閉」の状態となつている。次に第７図ｂは、移
送ラツク２４上の任意の位置に置かれたグリーン
タイヤＷをドラムユニツト１ａ，１ｂ側に引き込
んだ状態である。この時グリーンタイヤＷの中心
とドラムユニツト１ａ，１ｂのセンターは一致し
ている。この状態で第７図ｃに示す様に位置決め
用シリンダー５によりローラー６を介し、ストツ
パーローラー２６に向つてグリーンタイヤＷを押
してやる。この時グリーンタイヤＷは、ローラー
２５に乗つているので軽く移動出来、シリンダー
５の出力は十分小さくて良い。この結果、シリン
ダー５でグリーンタイヤＷを変形させずに位置決
めを行う事ができる。

次に第７図ｄに示す様に、ドラムユニツト１
ａ，１ｂを「開」としてグリーンタイヤＷをドラ
ムで保持するが、この時ドラムセグメント６４と
グリーンタイヤビード内面との間には、第６図に
示す様に隙間αが設定されているので、グリーン
タイヤＷをドラムユニツト１ａ，１ｂにて正しく
保持する事が出来る。

つまり、第１段成型機により作られたグリーン
タイヤＷを、本装置のドラムユニツト１ａ，１ｂ
で保持する時にドラムセグメント６４とグリーン
タイヤＷのビード内面との間に隙間αがあるた
め、ドラムセグメント６４とビード内面との摩擦
によりビード部Ｗ１が変形し、正しく保持されな
いという事を防止出来、ビード部Ｗ１の振れの無
い正しい保持が出来るのである。この事は次の巻
込作業が正しく容易に出来る事を可能としてい
る。

グリーンタイヤＷがドラムユニツト１ａ，１ｂ
上に正しく保持されたなら、移送ラツク２４が下
降し、グリーンタイヤＷが回転し始める。

次に、グリーンタイヤＷの両シヨルダー部Ｗ１
に貼られているビード部補強材１１０の巻き込み
方法について説明すると、第８図ａ〜第８図ｄに
示す様に、巻込圧着ホイール３１がシリンダー３
８により圧着され、ロータリーシリンダー３０
ａ，３０ｂにより旋回させられ、第８図ａ→第８
図ｂ→第８図ｃ→第８図ｄの順で作動していく。

この時ロータリーシリンダー３０ａ，３０ｂに
組込まれたスピードコントロール装置３２により
安定した速度でホイール３１が旋回するのでビー
ド部補強材１１０を正しく巻込む事が出来る。ま
た、第６図で示した通りドラムセグメント６４と
の間に隙間αがある事よりドラムセグメント６４
とホイール３１とが接触する事が無いので互いの
摩耗やビード部補強材１１０の破損についても防
止出来る。

また第８図ｂ及び第８図ｄの状態において、ビ
ード部Ｗ１が圧着ホイール３１により変形させら
れて、良好に巻込めない心配があるが、隙間αが
微小である事と、ビード部Ｗ１自体の剛性がある
事により良好に巻込む事が出来る。

以上のような操作により巻込作業が終了したな
ら、ドラム回転停止、移送ラツク上昇、ドラム
「閉」、移送ラツク「出」と作動し、第７図ａの状
態になり、巻込完了のグリーンタイヤＷを取り出
す事が出来る。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように第１段階成形機によ
り成形されたグリーンタイヤを、閉状態にある拡
縮可能なドラムユニツトにセンターを一致させた
状態で挿入すると共に所定位置に位置決めし、こ
の状態で、ドラムユニツトを拡開させてグリーン
タイヤを保持させる際、ドラムセグメントと、グ
リーンタイヤのビード内面との間に、所定の間〓
を隔てて保持させるようにし、前記グリーンタイ
ヤの両シヨルダー部に貼付けられているビード部
補強部材を、巻込圧着ホイールを所定の速度で旋
回させながら巻き込むので、以下のような優れた
効果を奏するものである。

(a) グリーンタイヤをドラムユニツトの所定位置
に正しく保持し、かつビード部補強部材を正し
い位置に正確に巻き込むことが出来る。

(b) タイヤ成型機上で巻込動作を行つていたもの
を外に取り出してから成型サイクルと平行して
行う事に依り生産性の向上を図ることが出来
る。

(c) 各成型機に巻込ステツチヤーが不要となる事
による機械製作コストの低減を図ることができ
る。

(d) 本ドラム装置に依り、ドラム巾変更が容易で
あるとともに、ポータブル式であるため、本装
置自体の効率的運を図ることが出来る。

(e) また、第一段階成形作業を行うため、ドラム
フランジ側面とビード部との間に間隙を設ける
ように巾設定を行つており、このため、各ドラ
ムセグメント間は、径方向、軸平行方向のいず
れの方向についても、ある程度の間隙があつて
も支承はなく、構造としても簡素化することが
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施したドラム装置の側面
図、第２図は第１図の正面図、第３図は巻込装置
の一部拡大側面図、第４図はこの発明に用いるド
ラムユニツトの「開」の状態を示す図、第５図は
ドラムユニツトの「閉」の状態を示す図、第６図
はこの発明に用いるドラムユニツトに1setグリー
ンタイヤを装着した状態、第７図ａ〜第７図ｄは
タイヤ成形機動作図、第８図ａ〜第８図ｄは圧着
ホイールに依る巻込装置の動作図である。 １ａ，１ｂ…ドラムユニツト、３１…巻込圧着
ホイール、６４…ドラムセグメント、１１０…ビ
ード部補強材、Ｗ…グリーンタイヤ、Ｗ１…シヨ
ルダー部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１段階成形機により成形されたグリーンタ
   イヤを、閉状態にある拡縮可能なドラムユニツト
   にセンターを一致させた状態で挿入すると共に所
   定位置に位置決めし、この状態で、ドラムユニツ
   トを拡開させてグリーンタイヤを保持させる際、
   ドラムセグメントと、グリーンタイヤのビード内
   面との間に、所定の間〓を隔てて保持させるよう
   にし、前記グリーンタイヤの両シヨルダー部に貼
   付けられているビード部補強部材を、巻込圧着ホ
   イールを所定の速度で旋回させながら巻き込むこ
   とを特徴とするタイヤ成形方法。