JPH0154525B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0154525B2 JPH0154525B2 JP57091893A JP9189382A JPH0154525B2 JP H0154525 B2 JPH0154525 B2 JP H0154525B2 JP 57091893 A JP57091893 A JP 57091893A JP 9189382 A JP9189382 A JP 9189382A JP H0154525 B2 JPH0154525 B2 JP H0154525B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cam
- engine
- outboard motor
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンを搭載した船外
機において、クラツチの中立時、エンジンへの供
給燃料を増量して容易に始動できるようにした始
動時燃料増量装置に関する。
機において、クラツチの中立時、エンジンへの供
給燃料を増量して容易に始動できるようにした始
動時燃料増量装置に関する。
一般に、デイーゼルエンジンにおいては、燃焼
性能を一定に保ち、或いは燃料消費量の改善を図
ることを目的として、燃料噴射装置の可能噴射量
に対してある一定以上には供給できないような制
限装置が設けられるが、他方、エンジンの始動時
には、このように燃料噴射量を制限された状態で
は始動性が悪くなるため、上記制限装置を解除
し、負荷運転時の1.5〜2.0倍に燃料を増量する必
要がある。本発明は、このような始動時の燃料増
量をクラツチ操作と関連して行ない得るようにし
たものである。
性能を一定に保ち、或いは燃料消費量の改善を図
ることを目的として、燃料噴射装置の可能噴射量
に対してある一定以上には供給できないような制
限装置が設けられるが、他方、エンジンの始動時
には、このように燃料噴射量を制限された状態で
は始動性が悪くなるため、上記制限装置を解除
し、負荷運転時の1.5〜2.0倍に燃料を増量する必
要がある。本発明は、このような始動時の燃料増
量をクラツチ操作と関連して行ない得るようにし
たものである。
そして、このような目的を達成するため、この
発明では、エンジンからプロペラへの動力伝達を
クラツチ操作具の切換操作によつて断続する船外
機において前記クラツチ操作具とクラツチとの操
作連動機構部に、クラツチ操作具の切換操作に伴
つて動作するカム部材とこのカム部材のカム面に
当接する連係部材とからなるカム機構を設けると
ともに、エンジンの燃料増減装置の燃料増量方向
への移動を制限する制限部材を、前記クラツチの
中立状態でのみその制限状態を解除するようにし
て前記カム機構へ連動連結したことを特徴とす
る。
発明では、エンジンからプロペラへの動力伝達を
クラツチ操作具の切換操作によつて断続する船外
機において前記クラツチ操作具とクラツチとの操
作連動機構部に、クラツチ操作具の切換操作に伴
つて動作するカム部材とこのカム部材のカム面に
当接する連係部材とからなるカム機構を設けると
ともに、エンジンの燃料増減装置の燃料増量方向
への移動を制限する制限部材を、前記クラツチの
中立状態でのみその制限状態を解除するようにし
て前記カム機構へ連動連結したことを特徴とす
る。
以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づい
て説明すると、第１図はデイーゼルエンジンを搭
載した船外機の全体構造を示し、図において、１
は、アツパーケース２とロワーケース３を上下に
接続したドライブユニツトであり、このドライブ
ユニツト１の上端に、カバー４に覆われたエンジ
ン５が、ブロツク状のエンジンマウント６を介し
て搭載されている。
て説明すると、第１図はデイーゼルエンジンを搭
載した船外機の全体構造を示し、図において、１
は、アツパーケース２とロワーケース３を上下に
接続したドライブユニツトであり、このドライブ
ユニツト１の上端に、カバー４に覆われたエンジ
ン５が、ブロツク状のエンジンマウント６を介し
て搭載されている。
７は、上記ドライブユニツト１を船体１１へ取
付けるクランプ装置であつて、このクランプ装置
７へ取付けた水平方向の軸８によつて、垂直方向
の中空サポート９が上下回動自在に支持され、ド
ライブユニツト１は、そのアツパーケース２が、
この中空サポート９へ挿入した中空軸１０によつ
て、左右方向へ回動自在に支持され、アツパーケ
ース２より前方へ突出した操向ハンドル１２によ
つて、中空軸１０を中心としてドライブユニツト
１を左右方向へ施回させ、操向を行なう。
付けるクランプ装置であつて、このクランプ装置
７へ取付けた水平方向の軸８によつて、垂直方向
の中空サポート９が上下回動自在に支持され、ド
ライブユニツト１は、そのアツパーケース２が、
この中空サポート９へ挿入した中空軸１０によつ
て、左右方向へ回動自在に支持され、アツパーケ
ース２より前方へ突出した操向ハンドル１２によ
つて、中空軸１０を中心としてドライブユニツト
１を左右方向へ施回させ、操向を行なう。
ロワーケース３には、その下端にプロペラ軸１
３が軸支され、このプロペラ軸１３の外端にプロ
ペラ１４が取付けられている。他方、ドライブユ
ニツト１には、アツパーケース２とロワーケース
３の上下方向にドライブ軸１５が軸支され、この
ドライブ軸１５の上端は、エンジン５のクランク
軸１６へ直結されるとともに、その下端が、傘歯
車１７，１８，１８とクラツチドグ１９とからな
るクラツチ装置２０を介して、プロペラ軸１３へ
連結されている。２１は、このクラツチ装置２０
の側方に配置したシフトカムで、詳細な説明は省
略するが、このシフトカム２１の上下方向の移動
によつて、クラツチドグ１９に連結したスピンド
ル２２を摺動させ、該クラツチ装置２０の前・後
進及び中立相互の切換えを行なう。そして、２３
は、このシフトカム２１へ連結したリンクロツド
であつてこのリンクロツド２３は、ロワーケース
３からアツパーケース２内を上方へ延び、アツパ
ーケース２中間部から外部へ突出した後、前記中
空軸１０内を通つて、エンジンマウント６外側の
マウントブラケツト２４に装備された操縦機構へ
連結されている。
３が軸支され、このプロペラ軸１３の外端にプロ
ペラ１４が取付けられている。他方、ドライブユ
ニツト１には、アツパーケース２とロワーケース
３の上下方向にドライブ軸１５が軸支され、この
ドライブ軸１５の上端は、エンジン５のクランク
軸１６へ直結されるとともに、その下端が、傘歯
車１７，１８，１８とクラツチドグ１９とからな
るクラツチ装置２０を介して、プロペラ軸１３へ
連結されている。２１は、このクラツチ装置２０
の側方に配置したシフトカムで、詳細な説明は省
略するが、このシフトカム２１の上下方向の移動
によつて、クラツチドグ１９に連結したスピンド
ル２２を摺動させ、該クラツチ装置２０の前・後
進及び中立相互の切換えを行なう。そして、２３
は、このシフトカム２１へ連結したリンクロツド
であつてこのリンクロツド２３は、ロワーケース
３からアツパーケース２内を上方へ延び、アツパ
ーケース２中間部から外部へ突出した後、前記中
空軸１０内を通つて、エンジンマウント６外側の
マウントブラケツト２４に装備された操縦機構へ
連結されている。
そこで、次にこの操作機構の構造を説明する
と、第２図以下において、まず、マウントブラケ
ツト２４は、その平面形状がやや馬てい型であつ
て、第１図のエンジンマウント６の前方を取囲む
ようにして、上方より挿込んだボルト２５にて、
アツパーケース２上端のフランジ２ａへ固定され
る。そして、このマウントブラケツト２４は、そ
の前部側に空洞部２４ａの側壁２４ｂを貫通して
中間軸２６が軸支され、この中間軸２６の空洞部
２４ａ側の内端に第１中間レバー２７が、他方の
外端に第２中間レバー２８が取付けられ、これら
のうち第１中間レバー２７が、前記リンクロツド
２３の上端へ枢着されている。更に、マウントブ
ラケツト２４の側壁２４ｂを貫通して左右方向の
レバー軸２９が軸支されており、このレバー軸２
９内端には、第３図の如く、その外周に３個のデ
テント凹部３０，３０，３０を形成した切欠き円
盤形状のデテントレバー３１が取付けられ、この
デテントレバー３１の外周の一ケ所が、中間リン
ク３２を介して前記第２中間レバー２８へ枢支連
結されている。３３は、その基端をレバー軸２９
の外端へ嵌着したクラツチ操作レバーである。し
たがつて、この操作レバー３３を回動させると、
レバー軸２９を介してデテントレバー３１が回動
することとなり、このデテントレバー３１は、中
間リンク３２、第２中間レバー２８、中間軸２６
及び第１中間レバー２７を介して、リンクロツド
２３を上下動させ、前記の如く、シフトカム２１
の上下動によつて前・後進及び中立相互の切換え
が行なわれることとなる。
と、第２図以下において、まず、マウントブラケ
ツト２４は、その平面形状がやや馬てい型であつ
て、第１図のエンジンマウント６の前方を取囲む
ようにして、上方より挿込んだボルト２５にて、
アツパーケース２上端のフランジ２ａへ固定され
る。そして、このマウントブラケツト２４は、そ
の前部側に空洞部２４ａの側壁２４ｂを貫通して
中間軸２６が軸支され、この中間軸２６の空洞部
２４ａ側の内端に第１中間レバー２７が、他方の
外端に第２中間レバー２８が取付けられ、これら
のうち第１中間レバー２７が、前記リンクロツド
２３の上端へ枢着されている。更に、マウントブ
ラケツト２４の側壁２４ｂを貫通して左右方向の
レバー軸２９が軸支されており、このレバー軸２
９内端には、第３図の如く、その外周に３個のデ
テント凹部３０，３０，３０を形成した切欠き円
盤形状のデテントレバー３１が取付けられ、この
デテントレバー３１の外周の一ケ所が、中間リン
ク３２を介して前記第２中間レバー２８へ枢支連
結されている。３３は、その基端をレバー軸２９
の外端へ嵌着したクラツチ操作レバーである。し
たがつて、この操作レバー３３を回動させると、
レバー軸２９を介してデテントレバー３１が回動
することとなり、このデテントレバー３１は、中
間リンク３２、第２中間レバー２８、中間軸２６
及び第１中間レバー２７を介して、リンクロツド
２３を上下動させ、前記の如く、シフトカム２１
の上下動によつて前・後進及び中立相互の切換え
が行なわれることとなる。
また、第３図で示すように、デテントレバー３
１のデテント凹部３０側方には、マウントブラケ
ツト２４壁に螺着された筒状ケース３４内より突
出し、かつ、該ケース３４内のバネ３５により常
時突出すべく附勢されたデテントピン３６が配置
されており、このデテントピン３６が、デテント
レバー３１の前進・後進及び中立位置において、
デテント凹部３０，３０，３０の１つへ係合し、
これによつて各切換え位置に保持するようにして
いる。いま、この第３図は、中央のデテント凹部
３０に係合した中立状態を示している。
１のデテント凹部３０側方には、マウントブラケ
ツト２４壁に螺着された筒状ケース３４内より突
出し、かつ、該ケース３４内のバネ３５により常
時突出すべく附勢されたデテントピン３６が配置
されており、このデテントピン３６が、デテント
レバー３１の前進・後進及び中立位置において、
デテント凹部３０，３０，３０の１つへ係合し、
これによつて各切換え位置に保持するようにして
いる。いま、この第３図は、中央のデテント凹部
３０に係合した中立状態を示している。
さて、上記のような操作機構の構造に対し、本
実施例では、まず、操作レバー３３の内側におい
て、操作レバー軸２９の外端部に、第４図で示す
ような、扇形の連係カム３７を嵌着しており、こ
の連係カム３７は、その上部に円周部３８と該円
周部３８の円周方向中央の凹溝３９とからなるカ
ム面４０を有している。４１は、このような連係
カム３７の上方において、その下端フランジ４２
を、マウントブラケツト２４の上面へ、ボルト５
９にて固着した筒状のプランジヤケースであつ
て、このプランジヤケース４１の上下方向に貫通
したガイド孔４１ａには、その下端を前記カム３
７側へ突出させた摺動自在なプランジヤ４３が挿
入され、このプランジヤ４３と、ガイド孔４１ａ
上端に螺着したボルト４４との間には、該プラン
ジヤ４３を、常時下方へ突出させるよう附勢した
バネ４５が介装されて、このプランジヤ４３の先
端を前記カム面３８へ当接させるようにしてい
る。第５図で示すように、このプランジヤ４３
は、その上半部が筒状に形成されるとともに、こ
の筒状部４３ａの直径方向に貫通して、該プラン
ジヤ４３摺動方向に長い長孔４６が開設されてい
る。４７は、その先端に直径方向の係合ピン４８
を固着した連繋用ワイヤーであり、その係合ピン
４８が、前記プランジヤ４３の長孔４６へ、該長
孔４６に沿つて摺動自在に係合され、ワイヤー４
７は、このプランジヤ４３の筒状部４３ａ内から
前記ボルト４４中心の引込み穴４４ａを通つて外
部へ導出される。４９，４９は、このワイヤー４
７を、ボルト４４又はプランジヤ４３内へ通すた
め、各ボルト４４及びプランジヤ４３に加工した
切込み溝を示している。したがつて、上記の構成
において、プランジヤ４３は、バネ４５の附勢力
によつて前記のカム面４０へ常時押圧接触させら
れており、前記操作レバー３３によつて前・後進
及び中立相互間の切換え操作に応じて、連係カム
３７は、そのカム面４０をプランジヤ４３先端を
滑動させつつ回動し、プランジヤ４３が、このカ
ム面４０中央の凹溝３９へ係合すると、該プラン
ジヤ４３はバネ４５の力によつてより突出し、こ
れに基づいて、ワイヤー４７が同方向に引張られ
ることとなる。そこで、本実施例では、このよう
にプランジヤ４３が凹溝３９に係合してワイヤー
４７が引張られた時をクラツチ装置２０の中立時
となるよう設定し、このワイヤー４７の他端をエ
ンジン５の燃料増減装置へ連結することによつ
て、中立時にのみ、該燃料増減装置の始動増量を
可能とするものである。
実施例では、まず、操作レバー３３の内側におい
て、操作レバー軸２９の外端部に、第４図で示す
ような、扇形の連係カム３７を嵌着しており、こ
の連係カム３７は、その上部に円周部３８と該円
周部３８の円周方向中央の凹溝３９とからなるカ
ム面４０を有している。４１は、このような連係
カム３７の上方において、その下端フランジ４２
を、マウントブラケツト２４の上面へ、ボルト５
９にて固着した筒状のプランジヤケースであつ
て、このプランジヤケース４１の上下方向に貫通
したガイド孔４１ａには、その下端を前記カム３
７側へ突出させた摺動自在なプランジヤ４３が挿
入され、このプランジヤ４３と、ガイド孔４１ａ
上端に螺着したボルト４４との間には、該プラン
ジヤ４３を、常時下方へ突出させるよう附勢した
バネ４５が介装されて、このプランジヤ４３の先
端を前記カム面３８へ当接させるようにしてい
る。第５図で示すように、このプランジヤ４３
は、その上半部が筒状に形成されるとともに、こ
の筒状部４３ａの直径方向に貫通して、該プラン
ジヤ４３摺動方向に長い長孔４６が開設されてい
る。４７は、その先端に直径方向の係合ピン４８
を固着した連繋用ワイヤーであり、その係合ピン
４８が、前記プランジヤ４３の長孔４６へ、該長
孔４６に沿つて摺動自在に係合され、ワイヤー４
７は、このプランジヤ４３の筒状部４３ａ内から
前記ボルト４４中心の引込み穴４４ａを通つて外
部へ導出される。４９，４９は、このワイヤー４
７を、ボルト４４又はプランジヤ４３内へ通すた
め、各ボルト４４及びプランジヤ４３に加工した
切込み溝を示している。したがつて、上記の構成
において、プランジヤ４３は、バネ４５の附勢力
によつて前記のカム面４０へ常時押圧接触させら
れており、前記操作レバー３３によつて前・後進
及び中立相互間の切換え操作に応じて、連係カム
３７は、そのカム面４０をプランジヤ４３先端を
滑動させつつ回動し、プランジヤ４３が、このカ
ム面４０中央の凹溝３９へ係合すると、該プラン
ジヤ４３はバネ４５の力によつてより突出し、こ
れに基づいて、ワイヤー４７が同方向に引張られ
ることとなる。そこで、本実施例では、このよう
にプランジヤ４３が凹溝３９に係合してワイヤー
４７が引張られた時をクラツチ装置２０の中立時
となるよう設定し、このワイヤー４７の他端をエ
ンジン５の燃料増減装置へ連結することによつ
て、中立時にのみ、該燃料増減装置の始動増量を
可能とするものである。
そこで、燃料増減装置側の構造の一例を説明す
ると、まず、第１図において、エンジン５の燃焼
室５１には、この燃焼室５１内に燃料を噴射する
ユニツトインジエクタ５２が臨ましめられてお
り、このユニツトインジエクタ５２による燃料噴
射量の増減は、該ユニツトインジエクタ５２とガ
バナ（図示せず）に連結されたコントロールロツ
ド５３の摺動によつて行なわれる。そして、第４
図で示すように、コントロールロツド５３の燃料
増量方向の端部側には軸５４によつて枢支され、
かつ、その一端がバネ５５によつてコントロール
ロツド５３先端へ対向させるよう、他端の調節ネ
ジ５６の位置まで回動附勢されたストツパー５７
が設けられている。いま、このストツパー５７
は、その２点鎖線位置が通常の位置であつて、こ
の位置にあるとき、コントロールロツド５３は、
該ストツパー５７によつて燃料の増量方向への移
動を制限され、始動増量、即わち通常の1.5〜2.0
倍の増量を行ない得ないように規制されている。
しかして、このストツパー５７を取付けて軸５４
には、もう１つの制限解除レバー５８が取付けら
れており、本実施例では、この制限解除レバー５
８へ前記ワイヤー４７の他端が連結され、このワ
イヤー４７を引張ると、ストツパー５７が図の２
点鎖線の位置まで回動し、これによつて、コント
ロールロツド５３が通常の位置よりもより増量方
向へ移動可能となり、始動増量を行なうことがで
きるようになつている。すなわち、前述のよう
に、ワイヤー４７はプランジヤ４３により、クラ
ツチが中立になると引張られ、ストツパー５７の
制限を解除するから、中立時では充分な燃料増量
を行なつて容易に始動を行なうことができ、他
方、前・後進位置では、自動的に制限状態に戻る
ため、負荷時に規定量以上の増量を行なうことが
なく、制限装置本来の目的を充分達し得るもので
ある。
ると、まず、第１図において、エンジン５の燃焼
室５１には、この燃焼室５１内に燃料を噴射する
ユニツトインジエクタ５２が臨ましめられてお
り、このユニツトインジエクタ５２による燃料噴
射量の増減は、該ユニツトインジエクタ５２とガ
バナ（図示せず）に連結されたコントロールロツ
ド５３の摺動によつて行なわれる。そして、第４
図で示すように、コントロールロツド５３の燃料
増量方向の端部側には軸５４によつて枢支され、
かつ、その一端がバネ５５によつてコントロール
ロツド５３先端へ対向させるよう、他端の調節ネ
ジ５６の位置まで回動附勢されたストツパー５７
が設けられている。いま、このストツパー５７
は、その２点鎖線位置が通常の位置であつて、こ
の位置にあるとき、コントロールロツド５３は、
該ストツパー５７によつて燃料の増量方向への移
動を制限され、始動増量、即わち通常の1.5〜2.0
倍の増量を行ない得ないように規制されている。
しかして、このストツパー５７を取付けて軸５４
には、もう１つの制限解除レバー５８が取付けら
れており、本実施例では、この制限解除レバー５
８へ前記ワイヤー４７の他端が連結され、このワ
イヤー４７を引張ると、ストツパー５７が図の２
点鎖線の位置まで回動し、これによつて、コント
ロールロツド５３が通常の位置よりもより増量方
向へ移動可能となり、始動増量を行なうことがで
きるようになつている。すなわち、前述のよう
に、ワイヤー４７はプランジヤ４３により、クラ
ツチが中立になると引張られ、ストツパー５７の
制限を解除するから、中立時では充分な燃料増量
を行なつて容易に始動を行なうことができ、他
方、前・後進位置では、自動的に制限状態に戻る
ため、負荷時に規定量以上の増量を行なうことが
なく、制限装置本来の目的を充分達し得るもので
ある。
以上の説明で解るように、本発明によれば、エ
ンジンとプロペラを結ぶクラツチが中立になる
と、エンジンへの供給燃料を充分に増量して容易
に始動することができ、他方、クラツチ入の状態
では増量を行なうことができないため、負荷のか
かつた状態で規定量以上の増量を行なうことがな
く、エンジン側燃料制限装置本来の目的を充分達
し得るとともに、同様のクラツチ入の状態では始
動性が悪くなるから、クラツチ入状態でエンジン
を始動するといつた不都合がある程度解消できる
効果がある。そして、本発明では、クラツチ側の
カム機構と制限装置側の制限部材との連動関係に
よつて、このような中立時の始動増量と嵌入時の
燃料制限を自動的に行なうことができるという効
果がある。
ンジンとプロペラを結ぶクラツチが中立になる
と、エンジンへの供給燃料を充分に増量して容易
に始動することができ、他方、クラツチ入の状態
では増量を行なうことができないため、負荷のか
かつた状態で規定量以上の増量を行なうことがな
く、エンジン側燃料制限装置本来の目的を充分達
し得るとともに、同様のクラツチ入の状態では始
動性が悪くなるから、クラツチ入状態でエンジン
を始動するといつた不都合がある程度解消できる
効果がある。そして、本発明では、クラツチ側の
カム機構と制限装置側の制限部材との連動関係に
よつて、このような中立時の始動増量と嵌入時の
燃料制限を自動的に行なうことができるという効
果がある。
なお、本実施例では、このようなクラツチの操
作機構部とエンジンの燃料増減装置を連係する連
係部材を、該操作機構部と伴に、エンジン及びド
ライブユニツトからなる船外機本体側と別体のマ
ウントブラケツトへ纒めて装備しており、このよ
うにすることによつて、これらを１つのユニツト
として扱うことができ、取付けが容易で、かつ調
整及び修理が容易となる効果が得られる。
作機構部とエンジンの燃料増減装置を連係する連
係部材を、該操作機構部と伴に、エンジン及びド
ライブユニツトからなる船外機本体側と別体のマ
ウントブラケツトへ纒めて装備しており、このよ
うにすることによつて、これらを１つのユニツト
として扱うことができ、取付けが容易で、かつ調
整及び修理が容易となる効果が得られる。
第１図はドライブユニツト部分を縦断して示す
船外機の全体側面図、第２図はクラツチの操縦仕
組を取付けたマウントブラケツトの横断平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線で切断したマウントブラケツトと燃
料増減装置側との連係状態を示す側面図、第５図
は、マウントブラケツト側に取付けたワイヤ連結
部の仕組を分解して示す斜視図である。 ５……エンジン、１４……プロペラ、２０……
クラツチ装置、２４……マウントブラケツト、３
３……クラツチ操作レバー、３７……連係カム
（連係部材）、４３……プランジヤ（連係部材）、
５３……コントロールロツド、５７……ストツパ
ー、５８……制限解除レバー。
船外機の全体側面図、第２図はクラツチの操縦仕
組を取付けたマウントブラケツトの横断平面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は第２
図のＢ−Ｂ線で切断したマウントブラケツトと燃
料増減装置側との連係状態を示す側面図、第５図
は、マウントブラケツト側に取付けたワイヤ連結
部の仕組を分解して示す斜視図である。 ５……エンジン、１４……プロペラ、２０……
クラツチ装置、２４……マウントブラケツト、３
３……クラツチ操作レバー、３７……連係カム
（連係部材）、４３……プランジヤ（連係部材）、
５３……コントロールロツド、５７……ストツパ
ー、５８……制限解除レバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンからプロペラへの動力伝達をクラツ
チ操作具の切換操作によつて断続する船外機にお
いて、前記クラツチ操作具とクラツチとの操作連
動機構部に、クラツチ操作具の切換操作に伴つて
動作するカム部材とこのカム部材のカム面に当接
する連係部材とからなるカム機構を設けるととも
に、エンジンの燃料増減装置の燃料増量方向への
移動を制限する制限部材を、前記クラツチの中立
状態でのみその制限状態を解除するようにして前
記のカム機構へ連動連結したことを特徴とする船
外機の始動時燃料増量装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、クラツチの
操作機構とカム機構を、船外機本体側と別体のブ
ラケツトへまとめて装備した船外機の始動時燃料
増量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9189382A JPS58206802A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 船外機の始動時燃料増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9189382A JPS58206802A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 船外機の始動時燃料増量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206802A JPS58206802A (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0154525B2 true JPH0154525B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=14039237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9189382A Granted JPS58206802A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 船外機の始動時燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206802A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0617727U (ja) * | 1992-03-24 | 1994-03-08 | 油脂製品株式会社 | 生理用パンティ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63174544U (ja) * | 1986-11-11 | 1988-11-11 | ||
| JPH01124347U (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-24 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP9189382A patent/JPS58206802A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0617727U (ja) * | 1992-03-24 | 1994-03-08 | 油脂製品株式会社 | 生理用パンティ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58206802A (ja) | 1983-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4898563A (en) | Trim apparatus for marine propulsion unit | |
| US4617893A (en) | Speed limiting system for a motor vehicle including a switch and a method for positioning the switch | |
| JP2007283843A (ja) | 船外機 | |
| US2804782A (en) | Control mechanism for a marine diesel engine | |
| JPH0154525B2 (ja) | ||
| US3419115A (en) | Starter safety switch on clutch pedal | |
| US4439163A (en) | Outboard motor with interlock mechanism for transmission and for starting mechanism | |
| US2944508A (en) | Outboard motor and starting means therefor | |
| US4064823A (en) | Electric starter interlock for outboard motor devices | |
| JPS6033984B2 (ja) | 燃料ポンプ装置 | |
| US5076233A (en) | Dwell linkage | |
| JPS5833234Y2 (ja) | デイ−ゼル機関用遠心力式調速機 | |
| JPH0312651B2 (ja) | ||
| JPH0138271Y2 (ja) | ||
| JPS58222936A (ja) | 内燃機関の調速機 | |
| JPS5945814B2 (ja) | 内燃機関用遠心力式調速機 | |
| JPH0519003B2 (ja) | ||
| JPS6012904Y2 (ja) | 内燃機関の急加速制限装置 | |
| JPS6246830Y2 (ja) | ||
| JPH0352465U (ja) | ||
| JPS6323577Y2 (ja) | ||
| JP3543840B2 (ja) | エンジンの始動安全装置 | |
| JPH0212284Y2 (ja) | ||
| JPH01139040U (ja) | ||
| JPS60131667U (ja) | リコイル式スタ−タの作動規制装置 |