JPS58206802A

JPS58206802A - 船外機の始動時燃料増量装置

Info

Publication number: JPS58206802A
Application number: JP9189382A
Authority: JP
Inventors: Hajime Miyake; 肇三宅; Osamu Matsumoto; 治松本
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1982-05-28
Filing date: 1982-05-28
Publication date: 1983-12-02
Also published as: JPH0154525B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、ディーゼルエンジンを搭載した船外機におい
て、クラッチの中立時、エンジンへの供給燃料を増量し
て容易に始動できるようにした始動時燃料増量装置に関
する。

一般に、ディーゼルエンジンにおいては、燃焼性能を一
定に保ち、或いは燃料消費量の改善を図ることを目的と
して、燃料噴射装置の可能噴射量に対しである一定以上
には供給できないような制限装置が設けられるが、他方
、エンジンの始動時には、このように燃料噴射量を制限
された状態では始動性が悪くなるため、上記制限装置を
解除し、負荷運転時の１．５〜２．０倍に燃料を増量す
る必要がある。本発明は、このような始動時の燃料増量
をクラッチ操作と関連して行ない得るようにしたもので
ある。

以下、本発明の構成を図示の一実施例に基づいて説明す
ると、第１図はディーゼルエンジンを搭載した船外機の
全体構造を示し、図において、（１）は、アｌパーケー
、ス（２）とロワーケース（３）を上下に接続したドラ
イブユニットであり、このドライブユニット（１）の上
端に、カバー（４）によって覆われたエンジン（５）カ
、ブロック状のエンシ／マウン）　（６）を介して搭載
されている。

（７）は、上記ドライブユニット（１）を船体（１１）
へ取付けるクランプ装置であって、このクランプ装置（
７）へ取付けた水平方向の軸（８）によって、垂直方向
の中空サポート（９）が上下回動自在に支持され、ドラ
イブユニット（１）は、そのアッパーケース（２）が、
この中空サポート（９）へ挿入した中空軸（１０）によ
って、左右方向へ回動自在に支持され、アッパーケース
（２）より前方へ突出した操向・−ンドル（１２）によ
って、中空軸（１０）を中心としてドライブユニット（
１）を左右方向へ旋回させ、操向を行なう。

ロワーケース（３）には、その下端にプロペラ軸（１３
）が軸支され、このプロペラ軸（１３）の外端にプロペ
ラ（１４）が取付けられている。他方、ドライブユニッ
ト（１）には、アッパーケース（２）とロワーケース（
３）の上下方向にドライブ軸（１５）が軸支され、この
ドライブ軸（１５）の上端は、エンジン（５）のクラン
ク軸（１６）へ直結されるととも（、その下端が、傘歯
車（１７）（１８）（１８）とクラッチドグ（１９）と
からなるクラッチ装置（２０）を介して、プロペラ軸（
１３）へ連結されている。（２１）は、このクラッチ装
置（２０）の側方に配置したシフトカムで、詳細な説明
は省略するが、このシフトカム（２１）の上下方向の移
動によって、クラッチドグ（１９）に連結したスピンド
ル（２２）を摺動させ、該クラッチ装置（２０）の前・
後進及び中立相互の切換えを行なう。そして、’（２３
）は、このシフトカム（２１）へ連結したリンクロッド
であってこのリンクロッド（２３）は、ロワーケース（
３）からアッパーケース（２）内を上方へ延び、アッパ
ーケース（２）中間部から外部へ突出した後、前記中空
軸（１０）内を通って、エンジンマウント（６）外側の
マウントプラケット（２４）に装備された操縦機構へ連
結されている。

そこで、次にこの操作機構の構造を説明すると、第２図
以下において、まず、マウントプラケット（２４）は、
その平面形状がやや馬てい型であって、第１図のエンジ
ンマウント（６）の前方を取囲むよう□にして、上方よ
シ挿込んだボルト（２５）にて、アッパーケース（２）
上端のフランジ（２ａ）へ固定される。

そして、このマウントプラケット（２４）は、その前部
側に空洞部（２４ａ）の側壁（２４ｂ）を貫通して中間
軸（２６）が軸支され、この中間軸（２６）の空洞部（
２４ａ）側の内端に第１中間レバー（２７）が、他方の
外端に第２中間レバー（２８）が取付けられ、これらの
うち第１中間レバー（２７）が、前記リンクロッド（２
；すの上端へ枢着されている。更に、マウントプラケ７
）（２４）の側壁（２４ｂ）を貫通して左右方向のレバ
ー軸（２９）が軸支されており、このレバー軸（２９）
内端には、第３図の如く、その外周に３個のデテ／ト凹
部（３０）（３０）（３０）を形成した切欠き円盤形状
のデテントレパ−（３１）が取付けられ、このデテント
ーレバー（３１）の外周の一ケ所が、中間リンク（３２
）を介して前記第２中間レバー（２８）へ枢支連結され
ている。（３３）は、その基端をレバー軸（２９）の外
端へ嵌着したクラッチ操作レバーである。したがって、
この操作レバー（３３）を回動させると、レバー軸（２
９）を介してデテントレバ−（３１）が回動することと
なり、このデテントレバ−（３１）は、中間リンク（３
２）、第２中間レノｊ−（２８）、中間軸（２６）及び
第１中間レバー（２７）を介して、リンクロッド（２３
）を上下動させ、前記の如く、シフトカム（２１）の上
下動によって前・後進及び中立相互の切換えが行なわれ
ることとなる。

また、第３図で示すように、デテントレバ−（３１）の
デテント凹部（３０）側方には、マウントプラケット（
２４）壁に螺着された筒状ケース（３４）内より突出し
、かつ、該ケース（３４）内のバネ（３５）により常時
突出すべく附勢されたデテントピン（３６）が配置され
ており、このデテントピン（３６）が、デテントレハー
（３１）の前進・後進及び中立位置において、デテント
四部（３０）（３０）（３０）の１つへ係合し、これに
よって各切換え位置に保持するようにしている。

いま、この第３図は、中央のデテント凹部（３０）に係
合した中立状態を示している。

さて、上記のような操作機構の構造に対し、本実施例で
は、まず、操作レバー（３３）の内側において、操作レ
バー軸（２９）の外端部に、第４図で示すような、扇形
の連係カム（３７）を嵌着しておシ、この連係カム（３
７）は、その上部に円周部（３８）と該円周部（３８）
の円周方向中央の凹叢（３９）とからなるカム面（４０
）を有している。（４１）は、このような連係カム（３
７）の上方において、その下端フランジ（４２）を、マ
ウントプラケット（２４）の上面へ、ボルト（５９）に
て固着した筒状のプランジャケースであって、このプラ
ンジ忙ケース（４１）の上下方向に貫通したガイド孔（
４１ａ）には、その下端を前記カム（３７）側へ突出さ
せた摺動自在なプランジャ（４３）が挿入され、このプ
ランジャ（４３）と、ガイド孔（４１ａ）上端に螺着し
たポル）　（４４）との間には、該プランジャ（４３）
を、常時下方へ突出させるよう附勢したバネ（４５）が
介装されて、このプランジャ（４３）の先端を前記カム
面（３８）へ当接させるようにしている。第５図で示す
ように、このプランジャ（４３）は、その上半部が筒状
に形成されるとともに、この筒状部（４３ａ）の直径方
向に貫通して、該プランジャ（４３）摺動方向に長い長
孔（４６）が開設されている。

（４７）は、その先端に直径方向の係合ビン（４８）を
１ｔ１１着した連繋用ワ、イヤーであり、その係合ビア
（４）１／が、前記プランジャ（４３）の長孔’（４６
）へ、該長孔（４６）に沿って摺動自在に係合され、ワ
イヤー（４７）は、このプランジャ（４３）の筒状部（
４３ａ）内から前記ポル１−（４４）中心の引込み穴（
４４ａ）を通って外部へ導出される。（４９）（４９）
は、このワイヤー（４７）を、ボルト（４４）又はプラ
ンジャ（４３）内へ通すため、各ボルト（４４）及びプ
ランジャ（４３）に加工した切込み溝を示している。し
たがって、上記の構成において、プランジャ（４３）は
、バネ（４５）の附勢力によって前記のカム面（４０）
へ常時抑圧接触させられており、前記操作レバー（３３
）によって前・後進及び中立相互間の切換え操作に応じ
て、連係カム（３７）は、そのカム面（４０）をプラン
ジャ（４３）先端を滑動させつつＩ＋川用し、プランジ
ャ（４３）が、このカム面（４０）中央の凹溝（３９）
へ保合すると、該プランジャ（４３）はバネ（４５）の
力によってより突出し、これに基づいて、ワイヤー（４
７）が同方向に引張られることとなる。そこで、本実施
例では、このようにプランジャ（４３）が凹溝（３９）
に係合してワイヤー（４７）が引張られた時をクラッチ
装置（２０）の中立時となるよ、ゎオ１、。。ヮイ′鶏
−（４７）Ｏヮ４オ、７つ７（５）の燃料増減装置へ連
結することによって、中立時にのみ、該燃料増減装置の
始動増量を可能とするものである。

そこで、燃料増減装置側の構造の一例を説明すると、ま
ず、第１図において、エンジン（５）の燃焼室（５１）
には、この燃焼室（５１）内に燃料を噴射するユニット
インジェクタ（５２）が臨ましめられておりこのユニッ
トインジェクタ（５２）による燃料噴射賛の増減は、該
ユニットインジェクタ（５２）とガバナ（図示せず）に
連結されたコントロールロッド（５３）の摺動によって
行なわれる。そして、第４図で示すように、このコント
ロールロット（５３）ノ燃料増量方向の端部側には軸（
５４）によって枢支され、かつ、その一端がバネ（５５
）によ′らてコントロールロッド（５３）先端へ対向さ
せるよう、他端の調節ネジ（５６）の位置まで回動附勢
されたストッパー（５７）が設けられている。いま、こ
のストッパー（５７）は、その２点鎖線位置が通常の位
置であって、この位置にあるとき、コントロールロッド
（５３）は、該ストッパー（５７）によって燃料の増量
方向への移動を制限され、始動増量、即わち通常の１．
５７２．０倍の増量を行ない得ないよう規制されている
。しがして、このストッパー（５７）を取付けた軸（５
４）には、もう１つの制限解除レバー（５８）が取付け
られており、本実施例では、この制限解除レバー（５８
）へ前記ワイヤー（４７）の他端が連結され、このワイ
ヤー（４７）を引張ると、ストッパー（５７）が図の２
点鎖線ノ位置まで回動し、これによって、コントロール
ロッド（５３）が通常の位置よシもよシ増量方向へ移動
可能となり、始動増量を行なうことができるようになっ
ている。すなわち、前述のように、ワイヤー（４７）は
プランジャ（４３）により、クラッチが中立になると引
張られ、ストッパー（５７）の制限を解除するから、中
立時では充分な燃料増量を行なって容易に始動を行なう
ことができ、他方、前・後進位−では、自動的に制限状
態、に戻るため、負荷時に規定量以上の増量を行なうこ
とがなく、制限装置本来の目的を充分達し得るものであ
る。

以上の説明で解るように、本発明によれば、エンジンと
プロペラを結ぶクラッチが中立になると、エンジンへの
供給燃料を充分に増量して容易に始動することができ、
他方、クラッチ人の状態では増量を行なうことができな
いため、負荷のかかった状態で規定量以上の増量を行な
うことがなく、エンジン側燃料制限装置本来の目的を充
分達し得るとともに、同様にクラッチ人の状態では始動
性が悪くなるから、クラッチ人状態でエンジンを始動す
るといった不都合がある程度解消できる効果がある。ま
た、本発明の連係部材は、これを制限装置側に連動連結
することによって、中立時、燃料制限を自動的に解除で
き、特別に制限解除操作を行なう必要がない。

なお、本実施例では、このようなりラッチの操作機構部
とエンジンの燃料増減装置を連係する連係部材を、該操
作機構部と伴に、エンジン及びドライブユニットからな
る船外機本体側と別体のマウントプラケットへ纒めて装
備しており、このようにすることによって、これらを１
つのユニットとして扱うことができ、取付ｉ；容易で、
かつ調整及び修理が容易となる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドライブユニット部分を縦断して示す船外機の
全体側面図、第２図はクラッチの操縦仕組を取付けたマ
ウントブラケットの横断平面図、第３図は第２図のＡ−
Ａ線断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線で切断したマウ
ントブラケットと燃料増減装置側との連係状態を示す側
面図、第５図は、マウントブラケット側に取付けたワイ
ヤ連結部の仕組を分解して示す斜視図である。（５）・・・エンジン、　（１４）、、、プロペラ、　
（２０）、、、クラッチ装置、（２４）、、、マウント
ブラケット、（３３）、、、クラッチ操作レバー、（３
７）、、、連係カム（連係部材）、　（４３）　＋＋＋
プランジャ（連係部材）。

Claims

【特許請求の範囲】１、　エンジンからプロペラへの動力伝達をクラッチ操
作具の切換操作によって断続する船外機において、前記
クラッチ操作具とクラッチとの操作連動機構部に、エン
ジンの燃料増減装置側に連係し、かつ、前記クラッチの
中立時にのみエンジン始動時の燃料増量を可能とする連
係部材を設けたことを特徴とする船外機の始動時燃料増
量装置２、特許請求の範囲第１項において、クラッチの操作機
構と連係部材を、船外機本体側と別体のブラケットへ纒
めて装備した船外機の始動時燃料増量装置