JPH0154546B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0154546B2 JPH0154546B2 JP56080768A JP8076881A JPH0154546B2 JP H0154546 B2 JPH0154546 B2 JP H0154546B2 JP 56080768 A JP56080768 A JP 56080768A JP 8076881 A JP8076881 A JP 8076881A JP H0154546 B2 JPH0154546 B2 JP H0154546B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- primary
- cylinder
- cylinders
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に多
気筒内然機関の半数の気筒を１次側とし、残る半
数を２次側とし、低負荷域においては１次側の気
筒を主に稼動させ、高負荷域においては２次側の
気筒をも稼動するようにした熱効率のよい内燃機
関の吸気装置に関する。
気筒内然機関の半数の気筒を１次側とし、残る半
数を２次側とし、低負荷域においては１次側の気
筒を主に稼動させ、高負荷域においては２次側の
気筒をも稼動するようにした熱効率のよい内燃機
関の吸気装置に関する。
従来、例えば４気筒内燃機関において夫々の吸
気通路は、気化器の１次側と２次側とに通じてお
り、このため低負荷域において各吸気通路には
夫々少量の吸気が流れることとなり、体積効率も
悪く、熱効率も良く無く、また吸気通路中の吸気
は流速が遅いため燃焼性が悪く、燃費率も悪いも
のであつた。
気通路は、気化器の１次側と２次側とに通じてお
り、このため低負荷域において各吸気通路には
夫々少量の吸気が流れることとなり、体積効率も
悪く、熱効率も良く無く、また吸気通路中の吸気
は流速が遅いため燃焼性が悪く、燃費率も悪いも
のであつた。
そこでこの発明の目的は、特に低負荷域におい
て、燃焼性が良好で、燃費率も良く、体積効率も
良く、熱効率の高い内燃機関の吸気装置を実現す
るにある。
て、燃焼性が良好で、燃費率も良く、体積効率も
良く、熱効率の高い内燃機関の吸気装置を実現す
るにある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明す
る。第１，２図において、２は気化器であり、該
気化器は先に稼動する１次側１０及び後に稼動す
る２次側２０の２段に機能するよう、且つ一体に
構成される。該気化器の１次側１０は１次側通路
１２に連絡され、２次側２０は２次側通路２２に
連絡され、１次側の２本の通路１２−１及び１２
−４と２次側の２本の通路２２−２と２２−３と
に分かれ、夫々は互に独立している。そして１次
側通路１２−１は、第１気筒Ｃ−１、そして１次
側通路１２−４は第４気筒Ｃ−４に連絡してい
る。また、２次側通路２２−２は第２気筒Ｃ−２
に、そして２次側通路２２−３は第３気筒Ｃ−３
に連通し、第２、第３気筒Ｃ−２，Ｃ−３を休止
気筒とする。また符号１４は１次側ベンチユリ、
１６は１次側絞り弁、24は２次側ベンチユリ、２
６は２次側絞り弁である。そして各気筒に連通さ
せて夫々エアインダクシヨン通路３０が設けら
れ、該インダクシヨン通路３０の取入れ口３２は
前記１次側絞り弁４上流位置に開口し、またイン
ダクシヨンノズル３４は吸気弁３６の近傍に開口
し、且つシリンダに対し接線方向に指向し、燃焼
室３８内に吸気スワールを生じるように配設され
る。なお、上記エアインダクシヨン通路３０は、
必要に応じて設ける構成としても良い。
る。第１，２図において、２は気化器であり、該
気化器は先に稼動する１次側１０及び後に稼動す
る２次側２０の２段に機能するよう、且つ一体に
構成される。該気化器の１次側１０は１次側通路
１２に連絡され、２次側２０は２次側通路２２に
連絡され、１次側の２本の通路１２−１及び１２
−４と２次側の２本の通路２２−２と２２−３と
に分かれ、夫々は互に独立している。そして１次
側通路１２−１は、第１気筒Ｃ−１、そして１次
側通路１２−４は第４気筒Ｃ−４に連絡してい
る。また、２次側通路２２−２は第２気筒Ｃ−２
に、そして２次側通路２２−３は第３気筒Ｃ−３
に連通し、第２、第３気筒Ｃ−２，Ｃ−３を休止
気筒とする。また符号１４は１次側ベンチユリ、
１６は１次側絞り弁、24は２次側ベンチユリ、２
６は２次側絞り弁である。そして各気筒に連通さ
せて夫々エアインダクシヨン通路３０が設けら
れ、該インダクシヨン通路３０の取入れ口３２は
前記１次側絞り弁４上流位置に開口し、またイン
ダクシヨンノズル３４は吸気弁３６の近傍に開口
し、且つシリンダに対し接線方向に指向し、燃焼
室３８内に吸気スワールを生じるように配設され
る。なお、上記エアインダクシヨン通路３０は、
必要に応じて設ける構成としても良い。
次に作用について説明する。低負荷域において
は、気化器の１次側１０のみが稼動し、それ故
に、１次側通路１２−１及び１２−４には比較的
大量の吸気が流れ、第１気筒Ｃ−１及び第４気筒
Ｃ−４が主に稼動する。そしてこの時、第２気筒
Ｃ−２及び第３気筒Ｃ−３はアイドリング程度の
運転を続けるようにしておく。そして、エアイン
ダクシヨン通路３０によつても吸気が全気筒に対
して運ばれ、この通路３０は細径に形成されてい
るので、第１〜第４気筒Ｃ−１，Ｃ−２，Ｃ−
３，Ｃ−４の夫々の燃焼室３８内には吸気による
強力なスワールが生起されるものである。また、
この時期において１本の１次側通路には従来の２
倍の量の吸気が流れることとなるので、体積効率
が向上して燃料消費率を向上させることができ、
また強力な吸気スワールが発生することとなり、
更に燃焼効率を上げることができ、熱効率の良い
機関運転域を使用することができ、排気の浄化に
も役立ち、燃費率も向上するものである。そし
て、中・高負荷域においては、第２及び第３気筒
も本格的な運転を開始するものである。
は、気化器の１次側１０のみが稼動し、それ故
に、１次側通路１２−１及び１２−４には比較的
大量の吸気が流れ、第１気筒Ｃ−１及び第４気筒
Ｃ−４が主に稼動する。そしてこの時、第２気筒
Ｃ−２及び第３気筒Ｃ−３はアイドリング程度の
運転を続けるようにしておく。そして、エアイン
ダクシヨン通路３０によつても吸気が全気筒に対
して運ばれ、この通路３０は細径に形成されてい
るので、第１〜第４気筒Ｃ−１，Ｃ−２，Ｃ−
３，Ｃ−４の夫々の燃焼室３８内には吸気による
強力なスワールが生起されるものである。また、
この時期において１本の１次側通路には従来の２
倍の量の吸気が流れることとなるので、体積効率
が向上して燃料消費率を向上させることができ、
また強力な吸気スワールが発生することとなり、
更に燃焼効率を上げることができ、熱効率の良い
機関運転域を使用することができ、排気の浄化に
も役立ち、燃費率も向上するものである。そし
て、中・高負荷域においては、第２及び第３気筒
も本格的な運転を開始するものである。
更にまた、休止気筒たる第２、第３気筒Ｃ−
２，Ｃ−３にエアインダクシヨン通路３０によつ
て吸気が供給されることにより、休止気筒がメカ
ロスの因子とならず、機関出力の向上に寄与す
る。第３図はこの発明の第２実施例を示すもの
で、この実施例の特徴とするところは、１次側通
路１２と２次側通路２２との間に連絡通路４０を
設け、該連絡通路４０中に制御弁４２を設け、こ
の制御弁４２を１次側絞り弁１６が所定開度（例
えば40゜〜50゜）に達すると徐徐に開くように構成
した点にある。しかしてこのように構成すれば、
まず、低負荷域においては１次側通路にのみ吸気
が流れ、次いで中・高負荷域に至つた際、制御弁
４２が１次側絞り弁１６の所定開度に連動し少許
開くことにより、該連絡通路４０を介して吸気を
２次側通路にも徐徐に送り込むことができるの
で、所謂つなぎ特性が向上し、滑らかな機関の運
転が果されるものである。
２，Ｃ−３にエアインダクシヨン通路３０によつ
て吸気が供給されることにより、休止気筒がメカ
ロスの因子とならず、機関出力の向上に寄与す
る。第３図はこの発明の第２実施例を示すもの
で、この実施例の特徴とするところは、１次側通
路１２と２次側通路２２との間に連絡通路４０を
設け、該連絡通路４０中に制御弁４２を設け、こ
の制御弁４２を１次側絞り弁１６が所定開度（例
えば40゜〜50゜）に達すると徐徐に開くように構成
した点にある。しかしてこのように構成すれば、
まず、低負荷域においては１次側通路にのみ吸気
が流れ、次いで中・高負荷域に至つた際、制御弁
４２が１次側絞り弁１６の所定開度に連動し少許
開くことにより、該連絡通路４０を介して吸気を
２次側通路にも徐徐に送り込むことができるの
で、所謂つなぎ特性が向上し、滑らかな機関の運
転が果されるものである。
なお、気筒Ｃ−１とＣ−４を１次側とし、Ｃ−
２とＣ−３を２次側とした際、点火順序はＣ−
１，２，４，３あるいはＣ−１，３，４，２にす
ると良い。このようにすれば、各側の行程に対し
点火周期が均等になることとなり、低負荷域にお
ける機関運転の安定性を維持し得る。
２とＣ−３を２次側とした際、点火順序はＣ−
１，２，４，３あるいはＣ−１，３，４，２にす
ると良い。このようにすれば、各側の行程に対し
点火周期が均等になることとなり、低負荷域にお
ける機関運転の安定性を維持し得る。
なおこの発明は上記実施例に限定されず、例え
ば第４，５図に示すような上記実施例とは異なる
タイプの吸気マニホルドを有する吸気装置にも応
用可能なことは勿論である。
ば第４，５図に示すような上記実施例とは異なる
タイプの吸気マニホルドを有する吸気装置にも応
用可能なことは勿論である。
また、上記実施例においては４気筒の機関につ
いて説明したが、４気筒に限定されず２気筒以上
の複数の気筒を有する機関にこの発明を応用する
ことが可能なことは勿論である。
いて説明したが、４気筒に限定されず２気筒以上
の複数の気筒を有する機関にこの発明を応用する
ことが可能なことは勿論である。
以上の説明から明らかなように、この発明によ
れば、熱効率のよい機関運転域を使用することが
でき、吸気スワールの生起により燃焼効率を上げ
得るし、体積効率も良好で、燃費率をも向上し得
る。
れば、熱効率のよい機関運転域を使用することが
でき、吸気スワールの生起により燃焼効率を上げ
得るし、体積効率も良好で、燃費率をも向上し得
る。
また、低負荷域において休止気筒にエアインダ
クシヨン通路によつて吸気が確実に供給されるこ
とにより、休止気筒内にスワールが発生し、休止
気筒がメカニカルロスの因子とならず、低負荷域
の機関出力の向上に寄与し得るものである。
クシヨン通路によつて吸気が確実に供給されるこ
とにより、休止気筒内にスワールが発生し、休止
気筒がメカニカルロスの因子とならず、低負荷域
の機関出力の向上に寄与し得るものである。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図は吸気
マニホルドの概略断面平面図、第２図はマニホル
ド及び機関の縦断面図、第３図は第２実施例を示
す吸気通路の縦断面図、第４図は他の実施例を示
す吸気通路の断面平面図、第５図はその縦断面図
である。 図において、２は気化器、１０は気化器の１次
側、１２は１次側通路、２０は気化器の２次側、
２２は２次側通路、４０は連結通路、４２は制御
弁、Ｃ−１，Ｃ−２，Ｃ−３，Ｃ−４は夫々第
１、２、３、４気筒である。
マニホルドの概略断面平面図、第２図はマニホル
ド及び機関の縦断面図、第３図は第２実施例を示
す吸気通路の縦断面図、第４図は他の実施例を示
す吸気通路の断面平面図、第５図はその縦断面図
である。 図において、２は気化器、１０は気化器の１次
側、１２は１次側通路、２０は気化器の２次側、
２２は２次側通路、４０は連結通路、４２は制御
弁、Ｃ−１，Ｃ−２，Ｃ−３，Ｃ−４は夫々第
１、２、３、４気筒である。
Claims (1)
- １ 多気筒内燃機関の半数たる１次側気筒に単一
気化器の１次側通路を連通するとともに残る半数
の２次側気筒に前記気化器の２次側通路を連通し
て低負荷時に２次側気筒を休止気筒とすべく構成
し、前記１次側通路の１次側絞り弁上流位置に始
端開口するエアインダクシヨン通路を前記１次側
気筒と２次側気筒とに夫々連通させて設けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56080768A JPS57195855A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Suction device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56080768A JPS57195855A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Suction device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57195855A JPS57195855A (en) | 1982-12-01 |
| JPH0154546B2 true JPH0154546B2 (ja) | 1989-11-20 |
Family
ID=13727592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56080768A Granted JPS57195855A (en) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Suction device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57195855A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58152124A (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
| FR2618489A1 (fr) * | 1987-07-21 | 1989-01-27 | Peugeot | Dispositif d'admission a carburateur double corps, pour moteur a combustion interne |
| US5174251A (en) * | 1991-07-23 | 1992-12-29 | Burek James M | S divider intake |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650132Y2 (ja) * | 1977-01-24 | 1981-11-24 | ||
| JPS5810565B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1983-02-26 | 日産自動車株式会社 | 複吸気路式内燃機関 |
-
1981
- 1981-05-29 JP JP56080768A patent/JPS57195855A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57195855A (en) | 1982-12-01 |
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