JPH0155121B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体側方の開口を開閉する
ドアで、特に窓枠を有しないいわゆるサツシユレ
スタイプのドアにおけるドアガラスを支持する支
持構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、このようなドアガラスの支持構造と
して、例えば実公昭55−27335号公報等に開示さ
れているように、ドア本体内に上下方向に延びる
ガイド部材が固設されている一方、ドアガラスに
該ガイド部材に対応して摺動子が取付けられてい
て、該摺動子をガイド部材に摺動自在に嵌装せし
め、その両者によりドアガラスを昇降自在に支持
するようにしたものが知られている。特に、上記
公報のものにおいては、ドアガラスの昇降動をス
ムーズにするため、ガイド部材と摺動子との間に
車体幅方向の遊びが設けられていて、該遊びの範
囲内でドアガラスが車体幅方向に動き得るように
なつている。

ところが、上記従来のものでは、ドアガラスの
最上昇位置においてもドアの開閉を可能とする必
要上、ドア閉時、最上昇位置におけるドアガラス
上端は、車体側ウエザーストリツプの外側面等に
当接されるだけで何等支持されていない。そのた
め、特に高速走行時にはドアガラスが外方に吸い
出されて振動を起こし、大きな振動騒音が発生す
るという問題があつた。

一方、このようなドアガラスの振動を防止する
ために、例えば特開昭56−159482号公報に開示す
るように、ドアガラスの下端部に、ガイド部材の
車内側に当接する弾性体を設けることがある。し
かし、この場合、弾性体が駄接ガイド部材に当接
しているため、ドアガラスの昇降時に大きな摩擦
抵抗が生じ、ドアガラスの昇降動をスムーズに行
うことができなくなる。また、弾性体のドアガラ
ス下端部への取付けは、弾性体をカイド部材の車
内側に当接せしめた状態で行わなければならず、
かなり面倒なものであるという欠点もある。

（発明の目的） 本発明の目的は、ドアの開閉操作およびドアガ
ラスの昇降動等に支障をきたすことなく、また組
付けの簡易化を図りつつ、ドア閉時最上昇位置に
おけるドアガラス上端を車体側ウエザーストリツ
プに食い込ませるようにすることにより、該ドア
ガラス上端をウエザーストリツプを介して車体に
支持させ、高速走行時におけるドアガラスの吸出
し現象の発生を有効に防止せんとするものであ
る。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、本発明の構成は、上
述の如く車体側方の開口を開閉するサツシユレス
タイプのドアのドアガラスを、ドア本体内に固設
された上下方向に延びるチヤンネル形状のガイド
部材と、ドアガラスに取付けられかつ上記ガイド
部材内に摺動自在に嵌装された摺動子とにより昇
降自在に支持するとともに、ドアガラス最上昇位
置における上記ガイド部材と摺動子との間に、該
ガイド部材のチヤンネル深さを他の部位よりも深
くかつ連続して形成することにより車体幅方向の
遊びを設けて、ドアガラスをその上端が車体幅方
向に振れるように支持する。また、上記摺動子を
内外二つの部分に分割して設け、この摺動子の内
側部分と外側部分との間に、ドアガラス最上昇位
置において該摺動子の内外両部分を車体幅方向に
拡張した状態でドアガラスを常に車体内方に傾け
る方向にバネ力を付与するバネ手段を設けたもの
である。このため、上記ドアガラスは、ドア開状
態では最上昇位置で車体内方に傾いており、ドア
閉状態では上端が車体側ウエザーストリツプに圧
接することにより上記遊びの範囲内で車体外方に
振れてこの、この車体外方に振れた状態のドアガ
ラス上端は車体内方に傾いた状態のドアガラス上
端のウエザーストリツプ当接位置よりも高い位置
でウエザーストリツプに圧接していて、ドア閉時
の反力によつて車体側ウエザーストリツプに深く
食い込むことにより、該ドアガラス上端をウエザ
ーストリツプを介して車体に強固に支持させるよ
うにしたものである。

（発明の効果） したがつて、本発明によれば、ドア閉時、最上
昇位置におけるドアガラスは、その下部がガイド
部材と摺動子とにより支持されるだけでなく、ド
アガラス上端も車体側ウエザーストリツプに深く
食い込むことによつて車体に支持されるので、高
速走行時におけるドアガラスの吸出し現象の発生
を確実に防止することができ、振動騒音の低減化
を図ることができる。しかも、ドアの開閉操作に
何等支障をきたさないばかりでなく、ドアガラス
のウエザーストリツプへの食い込みは、ドア閉時
の反力によつてなされ、その操作に別途の操作力
を必要としないので、操作性の向上を図ることが
できる。また、バネ手段は摺動子の内外両部分の
間にあつてガイド部材に直接接触するものではな
いので、ドアガラスの昇降動をスムーズに行うこ
とができる。さらに、構造は簡単でかつ組付けも
容易であるため、その実施化を容易に図ることが
できる等実用上優れた効果を奏するものである。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図ないし第３図において、１は車体、２は
車体１側方に設けられたドア開口であつて、該ド
ア開口２には窓枠を有しないいわゆるサツシユレ
スタイプのサイドドア３がその前部をヒンジ結合
して取付けられていて、該サイドドア３によりド
ア開口２が開閉されるようになつている。

上記サイドドア３は、ドアガラス４がドア本体
５内に収納可能で、かつドア本体５側に設けた従
来公知の昇降駆動機構、例えばハンドル（図示せ
ず）を操作することによりドア本体５上方を昇降
動するように構成されている。上記ドア本体５は
インナパネル６とアウタパネル７とからなり、ド
ア本体５内には上下方向に延びるチヤンネル形状
のガイド部材８がその開放面８ａを車体１外方側
（アウタパネル７側）に向けて配置され、該ガイ
ド部材８はドア本体５のインナパネル６にブラケ
ツト（図示せず）を介して固着されている。一
方、上記ドアガラス４の下部には上記ガイド部材
８に対応して摺動子としての２つのローラ９，１
０がホルダ部材１１を介して取付けられており、
該両ローラ９，１０は、互いに上下に所定距離を
隔ててガイド部材８内に摺動自在に嵌装されてい
る。よつて、上記ガイド部材８とローラ９，１０
とによりドアガラス４が昇降自在に支持されてい
る。

そして、上記ドアガラス４の最上昇位置におけ
るガイド部材８の上側のローラ９との間には、ガ
イド部材８上端部側のチヤンネル深さを他の部位
よりも深くかつ段差が生じないよう連続して形成
することにより車体幅方向の遊び１２が設けられ
ていて、該遊び１２の範囲内でドアガラス４はそ
の上端が下側のローラ１０を中心として車体幅方
向に振れるようになつている。また、上記上側ロ
ーラ９のローラ部９ａは、軸部９ｂの軸線と直交
する面で内側部分９ｃと外側部分９ｄとに分割さ
されているとともに、該両部分９ｃ，９ｄ間に
は、両部分９ｃ，９ｄをガイド部材８内で離反さ
せる方向にすなわちドアガラス４の最上昇位置に
おいて両部分９ｃ，９ｄをガイド部材８内で車体
幅方向に拡張した状態でドアガラス４を常に車体
内方に傾ける方向にバネ力を付与するバネ手段と
してのスプリング１３が軸部９ｂ外周を包囲した
縮装状態で介設されている。

一方、上記車体１のドア開口２周縁部には、第
４図に示す如く最上昇位置におけるドアガラス４
の上端および前後両側端に対応してウエザースト
リツプ１４が装着されていて、ドア閉時に該ウエ
ザーストリツプ１４が上記ドアガラス４にシール
当接して車室内への雨水や塵埃等の浸入を防止す
るようになつている。上記ウエザーストリツプ１
４のガラス当接面１４ａは、ドアガラス４と当接
していない状態では全体として車体外方下向きに
面して傾斜している（第４図ａ参照）。尚、１５
はドア本体５のインナパネル６に装着されたドア
トリム、１６はシールラバーである。

次に、上記実施例の動作を第４図に従つて説明
する。

今、サイドドア３は開いており、また該サイド
ドア３のドアガラス４は最上昇位置にまで上昇さ
れている状態とする（第４図ａ参照）。この場合、
上記ドアガラス４は、ガイド部材８とローラ９，
１０とによつて支持され、かつスプリング１３の
バネ力により上側ローラ９のローラ部９ａの内側
部分９ｃと外側部分９ｄとが互いにガイド部材８
との間の遊び１２の範囲内で離反されて車体内方
に傾いている。

このような状態からサイドドア３を閉じると、
先ず、前述の如く車体内方に傾いたドアガラス４
の上端が車体側（ドア開口２上縁部）のウエザー
ストリツプ１４に当接する（第４図ｂ参照）。

この場合、上記ウエザーストリツプ１４は、そ
のガラス当接面１４ａが外方下向きに面して傾斜
し、該当接面１４ａに対してドアガラス４上端が
外方から水平方向に当接するので、ウエザースト
リツプ１４のうち、特に、ガラス当接面１４ａと
内側面とで挟まれた隅角部１４ｂが弾性変形し、
この隅角部１４ｂの弾性変形によつてドアガラス
４上端に対して略水平方向の車体外向きの反力Ｒ
が作用する。この反力Ｒによつてドアガラス４は
スプリング１３のバネ力に抗してガイド部材８と
上側ローラ９との間の遊び１２の範囲内（上側ロ
ーラ９のローラ部９ａの内側部分９ｃと外側部分
９ｄとが互いに重合するまでの範囲内）で下側ロ
ーラ１０を中心として車体外方に振れ、この外方
振れとサイドドア３の閉じ動作との合成により、
ドアガラス４上端はウエザーストリツプ１４のガ
ラス当接面１４ａに対し略上向きに食い込む（第
４図ｃ参照）。そして、サイドドア３が完全に閉
じられたときには、この車体外方に振れた状態の
ドアガラス４上端は車体内方に傾いた状態のドア
ガラス４上端のウエザーストリツプ１４当接位置
よりも寸法Ｄだけ高い位置でウエザーストリツプ
１４に圧接し、該ウエザーストリツプ１４に深く
食い込むことになる（第４図ｄ参照）。尚、ここ
で、上記寸法Ｄは、ガイド部材８と上側ローラ９
との間の遊び１２の寸法によつて決定される。

一方、このような閉状態からサイドドア３を開
けるときには、ウエザーストリツプ１４からドア
ガラス４上端に作用する外力（反力Ｒ）が順次減
少するため、ドアガラス４がスプリング１３のバ
ネ力によつて下側ローラ１０を中心として次第に
車体内方に傾いていき、ドアガラス４上端がウエ
ザーストリツプ１４から離れたときには、ドアガ
ラス４はガイド部材８と上側ローラ９との間の遊
び１２分車体内方に傾いて元の状態に戻り、また
ウエザーストリツプ１４も弾性変形のない元の状
態に戻り、よつてサイドドア３をスムーズに開け
ることができる。

また、サイドドア３の閉状態においてドアガラ
ス４を昇降させる場合、昇降駆動機構のハンドル
等を操作すると、上側ローラ９は、そのローラ部
９ａの内側部分９ｃと外側部分９ｄとが互いに重
合した状態で下側ローラ１０と共にガイド部材８
内を摺動し、このことにより、ドアガラス４は上
記両ローラ９，１０とガイド部材８とにより支持
された状態で昇降動する。

この場合、上記上側ローラ９の内側部分９ｃと
外側部分９ｄとの間に設けられたスプリング１３
はガイド部材８と直接接触するものではなく、ま
たガイド部材８は、その上端部でチヤンネル深さ
が他の部位よりも深くなるが、段差を生じないよ
う連続して形成されているので、ガイド機構での
スライド抵抗（摩擦抵抗）を少なくすることがで
き、ドアガラス４の昇降をスムーズに行うことが
できる。尚、上側ローラ９の内外両部分９ｃ，９
ｄは、スプリング１３の付勢力を受けて側面でも
ガイド部材８と接触するが、この両部材９，８間
の接触摩擦は非常に小さいものであるので、これ
によりドアガラス４の昇降に支障を来たすことは
ない。

さらに、ドアガラス４を最上昇位置にまで上昇
させる際、最上昇位置近傍で該ドアガラス４上端
にはウエザーストリツプ１４（ガラス当接面１４
ａ）との当接により車体外方への外力が作用する
ので、上側ローラ９のローラ部９ａの内側部分９
ｃと外側部分９ｄとがスプリング１３のバネ力に
よつて互いに離反されることはなく、重合した状
態を維持し、最上昇位置においてドアガラス４上
端は、上記ドア閉時と同様に車体外方へ振られた
状態で車体側ウエザーストリツプ１４に深く食い
込んで圧接される。尚、ドアガラス４を上昇させ
た際該ドアガラス４上端にウエザーストリツプ１
４から作用する外力の方向は、ドアガラス４の最
上昇位置に位置する状態でサイドドア３を閉じた
場合にドアガラス４上端に作用する外力Ｒの方向
とは異なり、ウエザーストリツプ１４のガラス当
接面１４ａと略直角な外方下向きであるが、この
外力の水平分力によつてドアガラス４上端が車体
外方に振られる。

したがつて、このように、サイドドア３の開閉
操作およびドアガラス４の昇降操作が何等影響を
受けずにスムーズに行い得るだけでなく、ドアガ
ラス４の最上昇位置においてサイドドア３を閉じ
た場合、およびサイドドア３の閉状態においてド
アガラス４を最上昇位置にまで上昇させた場合の
いずれにおいても、該ドアガラス４上端を車体側
のウエザーストリツプ１４に深く食い込ませ、該
ウエザーストリツプ１４を介して車体１に支持さ
せることができるので、ドアガラス４の下部をガ
イド部材８とローラ９，１０とによつて支持させ
ていることと相埃つて最上昇位置におけるドアガ
ラス４の支持を強固なものとすることができる。
この結果、高速走行時におけるドアガラス４の吸
出し現象の発生を確実に防止することができ、振
動騒音の低減化を図るこができる。

しかも、上記ドアガラス４のウエザーストリツ
プ１４への食い込みは、ドアガラス４最上昇位置
においてサイドドア３を閉じる場合、その際に生
じる反力によつて行われるものであつて、その食
い込みのために特別の操作および作用力を必要と
しないので、操作性の向上を図ることができる。

その上、上記ドアガラス４の支持構造は、従来
に比べ単にドアガラス４の最上昇位置におけるガ
イド部材８と上側ローラ９との間にガイド部材８
のチヤンネル深さを他の部位よりも深く形成して
遊び１２を設けるとともに、上側ローラ９を内外
二つの部分９ｃ，９ｄに分割し、その間にドアガ
ラス４の最上昇位置において両部分９ｃ，９ｄを
車体幅方向に拡張した状態でドアガラス４を車体
内方に傾ける方向にバネ力を付与するバネ手段
（スプリング１３）を設けたにすぎない簡単なも
のであるため、コスト的に安価に実施できる等実
施化を図る上で有利である。また、この支持構造
の場合、上側ローラ９の組付けは、単にドアガラ
ス４に取付けられた上側ローラ９の内外両部分９
ｃ，９ｄをスプリング１３の付勢力に抗して重ね
合わせた状態で該上側ローラ９を下側ローラ１０
と同様にガイド部材８内にその上端開放口から挿
入するだけでよく、簡単にかつ迅速に行うことが
できる。

さらに、車体側のウエザートリツプ１４自体
は、その形状や材質等の変更を必要としないの
で、ウエザーストリツプ１４のシール機能を良好
に維持でき、また良好な外観を確保することがで
きる。

尚、上記実施例では、上側ローラ９のローラ部
９ａを内側部分９ｃと外側部分９ｄとに分割し、
その両部分９ｃ，９ｄ間にドアガラス４の最上昇
位置において該両部分９ｃ，９ｄを車体幅方向に
拡張した状態でドアガラス４を常に車体内方に傾
ける方向にバネ力を付与するスプリング１３を設
たが、本発明は、このスプリング１３の代わり
に、弾性体ラバー等その他のバネ手段も用いても
よいのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示し、第１図は自動
車の斜視図、第２図は第１図の−線における
拡大断面図、第３図は第２図の−線における
拡大断面図、第４図はサイドドアを開閉するとき
の作動を説明するための作動説明図である。 １……車体、２……ドア開口、３……サイドド
ア、４……ドアガラス、５……ドア本体、８……
ガイド部材、９，１０……ローラ、９ｃ……内側
部分、９ｄ……外側部分、１２……遊び、１３…
…スプリング、１４……ウエザーストリツプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側方の開口を開閉するサツシユレスタイ
   プのドアを備えた自動車において、上記ドアのド
   アガラスは、ドア本体内に固設された上下方向に
   延びるチヤンネル形状のガイド部材と、ドアガラ
   スに取付けられかつ上記ガイド部材内に摺動自在
   に嵌装された摺動子とにより昇降自在に支持され
   ていて、ドアガラス最上昇位置における上記ガイ
   ド部材と摺動子との間には、該ガイド部材のチヤ
   ンネル深さを他の部位よりも深くかつ連続して形
   成することにより車体幅方向の遊びが設けられ、
   ドアガラスはその上端が車体幅方向に振れるよう
   に支持されており、上記摺動子は内外二つの部分
   に分割して設けられ、この摺動子の内側部分と外
   側部分との間には、ドアガラス最上昇位置におい
   て該摺動子の内外両部分を車体幅方向に拡張した
   状態でドアガラスを常に車体内方に傾ける方向に
   バネ力を付与するバネ手段が設けられていて、上
   記ドアガラスは、ドア開状態では最上昇位置で車
   体内方に傾いており、ドア閉状態では上端が車体
   側ウエザーストリツプに圧接することにより上記
   遊びの範囲内で車体外方に振れており、この車体
   外方に振れた状態のドアガラス上端は車体内方に
   傾いた状態のドアガラス上端のウエザーストリツ
   プ当接位置よりも高い位置でウエザーストリツプ
   に圧接していることを特徴とする自動車のドアガ
   ラスの支持構造。