JPH0625376Y2 - 自動車用アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ルーフの外側をリッドがスライドして開口部
が開閉されるアウタスライドルーフ装置に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置として、例え
ば、実開昭６０−８９０２７号公報に記載されている装
置が知られている。

この装置は、ルーフに開口部が開口され、該開口部の後
側に配設される後部ルーフの上側をスライドして開口部
を開閉するリッドが設けられ、全開時にリッドと係合状
態となるキャッチ部材が後部ルーフに設けられているも
のであった。

従って、リッドを全開にして走行してもリッドはキャッ
チ部材に係合されてガタが生じないものであった。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のような従来の装置では、リッドを
固定するキャッチ部材が車外に露出して設けられている
ため、走行時にキャッチ部材が風切り音をたてるという
問題点や、リッド全閉状態では後部ルーフ上にポツンと
キャッチ部材が突出して見映えが悪いという問題点があ
った。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本考案では、車体の
ルーフに開口部が開口され、該開口部の後側に配設され
る後部ルーフの上側をスライドして開口部を開閉するリ
ッドが設けられている自動車用アウタスライドルーフ装
置において、車両後方に向かって先細りのテーパ状に形
成された係合突起が、その軸方向をリッドと略平行に向
けて前記リッド前部下縁に設けられ、前記後部ルーフの
開口部側前縁には、前記係合突起を挿入可能に弾性材料
で形成された係合凹部が、挿入口の向きをリッド全開直
前の係合突起のスライド方向に向けて、リッド全開時に
係合突起が挿入される位置に配設されていると共に、係
合凹部の内周は、前記係合突起が挿入された時に係合突
起の外周と圧接される大きさに形成されていることを特
徴とする手段とした。

（作用） 上述のように構成した本考案の自動車用スライドルーフ
装置では、リッド閉状態では開口部がリッドで塞がれて
いるために、後部ルーフに設けられている係合凹部はリ
ッドに覆い隠されている。又、係合突起もリッドの下縁
に設けられているのでルーフから突出しない。

次に、リッドを開方向へスライドさせると、全開位置に
達したときに、リッド前部の係合突起は、後部ルーフの
前縁に設けられた係合凹部に挿入口から差し込まれ、か
つ、係合突起の外周と係合凹部の内周とが圧接された係
合状態となり、この係合状態において、リッドは、係合
突起の軸に直交する方向、即ち、上下左右方向への動き
が規制され、かつ、前記圧接していることで前後方向へ
の動きも規制される。

従って、リッド全開時には係合突起と係合凹部との係合
によりリッドの全開位置決めが成されると共に、走行時
のリッド前部の浮き上がりやガタ付きが防止される。

そして、上記係合突起と係合凹部との係合状態は、リッ
ドを閉方向へスライドさせることで解除されるものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。まず、第
１図〜第１５図に示す第１実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置の構成について説明する。

この第１実施例装置は、自動車１に設置されているもの
で、装置の構成を説明するに当り、まず最初にこの自動
車１について説明する。

この自動車１は、第４図に示すように、一般にハッチバ
ッククーペと呼ばれる形式のもので、車体１００のルー
フ１２０の後部にバックドア１３０が設けられている。

また、前記ルーフ１２０には、後部ルーフとしてのレー
ルルーフリヤ１２１と前部ルーフ１２２との間でルーフ
１２０の全幅に亘ってルーフ開口部１０が形成されてい
る。そして、レールルーフリヤ１２１の左右両端部には
センタピラー１１０が連結され、このセンタピラー１１
０の前側にはサイドウインド１４１を有するサイドドア
１４０が設けられ、さらに、センタピラー１１０（レー
ルルーフリヤ１２１の左右両側部）の後側にはリヤピラ
ー１６０が下方に延設されると共に、このリヤピラー１
６０の外側位置にリヤサイドウインド１５０が設けられ
ている。

尚、このリヤサイドウインド１５０は、第９図に示すよ
うに、その上端部が車体中央側へ湾曲されてリヤピラー
１６０の上側及び車外側を覆っている。

また、ルーフ開口部１０の中央には、第４図に示すよう
に、前端部を前部ルーフ１２２に固定され、後端部をレ
ールルーフリヤ１２１に固定されて中央バー１７０が前
後方向に延設されている。この中央バー１７０は、第６
図に示すように、下側に補強部材１７１を設けることで
閉断面形状に形成され、左右側面に沿って前後方向に前
側ガイドレール５０が設けられ、さらにこの中央バー１
７０の下側はガーニッシュ１７２で覆われている。

前記左右のリヤピラー１６０間には第９図に示すように
ドア開口部１９０が開口されると共に、このドア開口部
１９０を開閉するバックドア１３０が設けられている。
このバックドア１３０は、前記レールルーフリヤ１２１
にヒンジ結合され、バックウインド１３１とそのガラス
周縁の下側に設けられたドアフレーム１３２とで構成さ
れている。

そして、このバックドア１３０は、第１４図に示すよう
に、その前端部が前記レールルーフリヤ１２１のウエザ
ストリップ１２６に当接され、かつ、段部１２５と面一
になるように配置され、また、バックウインド１３１上
面は、第９図に示すように、リヤサイドウインド１５０
の上端面との間に、段差ｈ１を形成し、かつ、その上面
後端部は第１３図に示すように、ドアフレーム１３２と
の間に段差ｈ２を形成するように配置されている。

また、第９図に示すように、リヤピラー１６０の車内側
にはリヤサイドウインド１５０の車内側端面よりも車体
中央側まで延設されたドリップ１６１が形成され、か
つ、このドリップ１６１とバックドア１３０との間には
ウエザストリップ１６２が設けられている。

そして、このウエザストリップ１６２の車外側であっ
て、前記リヤピラー１６０の立壁１６３とバックドア１
３０とリヤサイドウインド１５０の内面とに囲まれた位
置には、リヤピラー１６０に沿って前後方向に伸びる空
間部１６４が形成されている。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドルーフ装置
について説明すると、この装置は、第１，４，５及び６
図に示すように、ルーフ開口部１０に設けられ、リッド
２０、前部ローラ３０、後部スライダ４０、前側ガイド
レール５０、後側ガイドレール６０、モータ７０、係合
突起部材８０、前フック８１、後フック（係合突起）８
２、第１係合凹部９１、第２係合凹部９２を主要な構成
としている。

リッド２０は、前記ルーフ開口部１０を開閉するもの
で、このリッド２０は、第５，７，８，１３図に示すよ
うに、１枚の透明のガラス板の外側縁部の車内側を鉄製
のフレーム２００で囲んで形成されており、全閉位置ａ
では、前端部が前部ルーフ１２２に当接され、後端部が
レールルーフリヤ１２１を覆うと共に、バックドア１３
０との間に段差ｈ３が形成されるようにう配置されてい
る。

また、第８図に示すように、リッド２０の左右両側には
レールルーフサイド２１が形成され、このレールルーフ
サイド２１にはサイドウインド１４１に当接するウエザ
ストリップ２２が設けられ、さらに、第４，１３図に示
すように、リッド２０の前端部には前部ルーフ１２２に
当接するウエザストリップ２３が設けられ、また、リッ
ド２０の後端部には、レールルーフリヤ１２１に当接す
るウエザストリップ２４が設けられている。

また、このリッド２０の前部の裏面には、中央部におい
て第６図に示すように、前記前側ガイドレール５０にス
ライド可能に支持された前側スライド部材としての前部
ローラ３０がブラケット２５により取り付けられ、ま
た、左右部において第１図に示す係合突起部材８０が設
けられている。

加えて、このリッド２０の左右後側部分の裏面には、第
１０図に示す後側ガイドレール６０にスライド可能に支
持された後部スライダ４０がブラケット２６により取り
付けられている。

尚、前記リッド２０の周縁部及び中央前後方向部にはマ
スキングが施され、車体外側から前記フレーム２００や
ブラケット２５がみえないようになっている。

後部スライダ４０は、第１０図に示すようにワイヤ７１
でモータ７０に連結されたスライダ基部４１と、該スラ
イダ基部４１と前記ブラケット２６とを連結するくの字
形に折曲された２枚のチルトリンク４２とで構成されて
いる。

そして、前記チルトリンク４２は、一端部がブラケット
２６にピン４４で枢着され、他端側がスライダ基部４１
にピン４３で枢着され、かつ、他端同士がピン４６で連
結され、さらに、ピン４４の外側には第１ローラ４５が
設けられ、また、ピン４３と４４の中間位置にも第２ロ
ーラ４７，４７が設けられている。

両ガイドレール５０，６０は、前記リッド２０をルーフ
開口部１０を閉じた全閉位置ａ（第４，１３図）からバ
ックウインド１３１上にバックウインド１３１に沿って
配置される全開位置ｂ（第５，１５図）までの間でスラ
イドガイドするもので、前側ガイドレール５０は、第６
図に示すように、中央バー１７０に沿って前部ローラ３
０を支持した状態で設けられ、後側ガイドレール６０
は、第９図に示すように、リヤピラー１６０に沿って後
部スライダ４０を支持した状態で設けられている。

前記後側ガイドレール６０は、第１０図に示すように、
前側から順にレールトップ部材６１、レール本体６２、
レールエンド部材６３の３部材で構成されている。

前記レールトップ部材６１には、前記第１ローラ４５が
転動可能な斜め下方に円弧を描いて傾斜した第１ローラ
用溝６１１が形成されると共に、その下側には同様の第
２ローラ４７が転動可能な第２ローラ用溝６１２が形成
されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４０がスラ
イド可能に挿入されるスライダ用溝６２１が形成される
と共に、前記第２ローラ用溝６１２に連続するローラ用
溝６２２が形成され、またレール本体６２の上面６２３
は、前記第１ローラ用溝６１１に連続するように形成さ
れている。

また、スライダ用溝６２１の一側には前記ワイヤ７１が
挿通されるワイヤ用溝６２５が形成されている。

前記レールエンド部材６３には、第１２図に示すよう
に、両ローラ４５，４７の上下動をガイドするガイド溝
６３１と、第１ローラ４５の上下動をガイドするガイド
片６３２と、前記スライダ基部４１をガイドするスライ
ダ用溝６３３とが形成されている。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、前記リッド
２０を全開位置ｂまで後方スライドさせたときに、リッ
ド２０の後端部をバックウインド１３１に近接するまで
下げさせて、リッド２０をバックウインド１３１に沿わ
せるものである。

モータ７０は、前記リッド２０のチルト（上下動）及び
スライドの駆動源となるもので、前記後側ガイドレール
６０のスライダ用溝６２１に形成されているワイヤ用溝
６２５内に配索されたワイヤ７１を押し引き自在に設け
られ、このモータ７０は、第４，１３図に示すように、
車体後端部のバックパネル１８０内に設置されている。
また、このモータ７０の設置個所は、ライセンスプレー
ト１０１で開閉可能に覆われており故障時にはライセン
スプレート１０１を開いてハンドル７２で駆動できるよ
うになっている。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操作スイッ
チ（図示省略）により操作され、この操作スイッチは、
ｏｆｆ，チルトアップ，開，閉のポジションを有してい
る。

係合突起部材８０と第１，第２係合凹部９１，９２は、
係合状態となってリッド２０を車体１００に対し固定さ
れるもので、前記係合突起部材８０は、第１図に示すよ
うに、リッド２０の前部下縁に基部８３が設けられ、こ
の基部８３からリッド閉スライド方向（前方向）に突出
した略円柱状の前フック８１と、基部８３からリッド開
スライド方向（後方向）に突出した略円柱状の後フック
８２とで形成されている。

また、前記第１係合凹部９１は、第２図に示すように、
ゴム材で形成され、後方に円形に開口された挿入口９１
１と内周に環状に設けられ、前フック８１に対して圧着
して周方向の移動を規制する係合状態となる段部９１２
とを備え、かつ、第１図に示すように、前記リッド全閉
位置ａにおいて前フック８１に対応する位置の前部ルー
フ１２２に設けられている。

即ち、リッド２０が全閉位置ａとなるまで閉方向へスラ
イドすると、係合突起部材８０の前フック８１は、第２
図に示すように第１係合凹部９１の挿入口９１１に挿入
されると共に、段部９１２に対して周方向に圧着されて
係合状態となり周方向への移動を規制される。

また、前記第２係合凹部９２は、第１，３図に示すよう
に、前記リッド全開位置ｂにおける後フック８２に対応
する位置であって前記レールルーフリヤ１２１の左右両
端部の前縁でルーフ開口部１０に面した位置に設けられ
ていて、この第２係合凹部９２は、第３図に示すよう
に、ゴム材で形成され、前方に開口された挿入口９２１
と、内周に環状に設けられ、後フック８２に対して圧着
して周方向の移動を規制する係合状態となる段部９２２
とを備えている。

即ち、リッド２０が全開位置ｂとなるまで開スライドす
ると、係合突起部材８０の後フック８１は、第３図に示
すように第２係合凹部９２の挿入口９２１に挿入される
と共に、段部９２２に対して周方向に圧着されて係合状
態となり周方向への移動を規制される。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリッド２０は、第１３図に示すように、
前端部のウエザストリップ２３が前部ルーフ１２２に当
接し、左右のウエザストリップ２２がサイドウインド１
４１の上端に当接し（第８図）、後端部のウエザストリ
ップ２４がレールルーフリヤ１２１に当接して、ルーフ
開口部１０をシールした状態で閉じている。

また、このとき前フック８１と第１係合凹部９１とは、
第２図の想像線に示すように、前フック８１の周方向に
係合状態になってリッド２０前部の上下左右（前フック
８１の周）方向の移動を規制し、これにより、リッド２
０は車体に対して固定される。

チルトアップ時 操作スイッチをチルトアップのポジションにするとモー
タ７０が所定量駆動して後部スライダ４０が後側ガイド
レール６０内を所定量だけ後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リッドが全閉位置ａであると
きには、第１１図に示すように、スライダ基部４１がレ
ール本体６２の前端近くに配置されており、また、チル
トリンク４２の第１ローラ４５がレールトップ部材６１
の第１ローラ用溝６１１の下端に配置されており、ま
た、第２ローラ４７が第２ローラ用溝６１２の下端に配
置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部４１が後方
に移動すると、両ローラ４５，４７が両ローラ用溝６１
１，６１２にガイドされることでチルトリンク４２が上
方へ回動され、それに伴なってブラケット２６が僅かに
後方移動すると共に上昇され、リッド２０は、第１４図
に示すような、前端部のウエザストリップ２３がドリッ
プ１２３のシール材１２７に当接し、後部が上昇したチ
ルトアップ状態となる。

また、このとき前フック８１は第１係合凹部９１に対し
て、第２図の実線位置に僅かに回動される。

リッド開時 操作スイッチを開ポジションにするとモータ７０は、ス
イッチポジションをｏｆｆにするかリッド２０が全開位
置ｂに移動するまで駆動する。

この駆動により後部スライダ４０は上述のチルトアップ
位置から後側ガイドレール６０を後方スライドする。

そして、第１ローラ４５は、レールトップ部材６１の第
１ローラ用溝６１１からレール本体６２の上面６２３へ
移動しこの上面６２３上を転動し、また、第２ローラ４
７はレールトップ部材６１の第２ローラ用溝６１２から
レール本体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこの溝
６２２内を転動し、また、スライダ基部４１はスライダ
用溝６２１内をスライドするというようにして、後部ス
ライダ４０は、リッド２０の後部を支持しながらスライ
ドする。

また、この後部スライダ４０はスライドと共に前部ロー
ラ３０は、リッド２０の前部を支持した状態で前側ガイ
ドレール５０内を転動し、これによりリッド２０は後方
へ両ガイドレール５０，６０にガイドされてスライドす
る。

ところで、チルトアップ状態からのリッド２０の開スラ
イドによって前フック８１と第１係合凹部９１との係合
は解除される。そして、リッド２０が全開位置ｂにほぼ
達したところで、今度は、係合突起部材８０の後フック
８２がレールルーフリヤ１２１の前縁に設けられた第２
係合凹部９２の挿入口９２１に第３図に示すように挿入
され、ここでリッド全開時の位置決めが成される。

リッド全開時 上述の開作動によって後部スライダ４０がレールエンド
部材６３に達すると、第１２図に示すように、まず、第
２ローラ４７がガイド溝６３１にガイドされ下方へ移動
し、さらに、その第２ローラ４７の下方移動に伴なって
第１ローラ４５もガイド片６３２及び、ガイド溝６３１
にガイドされて下方移動する。

そして、この両ローラ４５，４７の下方移動によってリ
ッド２０の後端が下降して、第１５図に示すように、リ
ッド２０はバックドア１３０の上側に沿う状態となる。

また上述の、全開位置ｂでのリッド２０のチルトダウン
によって、後フック８２と第２係合凹部９２とは、第
１，３図に示すように、後フック８２の周方向に係合状
態となりリッド２０の上下左右（後フック８２の周）方
向の移動が規制される。

尚、この全開時においてリッド２０は、ワイヤ７１を介
して連結されている駆動停止状態のモータ７０によって
閉方向のスライドを規制されている。

リッド閉時 リッド２０の開状態において操作スイッチを閉ポジショ
ンにすると、モータ７０は駆動して後部スライダ４０は
後側ガイドレール６０を前方にスライドする。

リッド２０が全開位置ｂから閉じるときには、モータ７
０の駆動によって、後部スライダ４０の第１ローラ４５
がまずガイド溝６３１に沿って上昇し、さらに、第１ロ
ーラ４５はガイド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３
１に沿った第２ローラ４７の上昇に伴なってガイド片６
３２に沿ってレール本体６２の上面６２３まで移動す
る。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１から出た後、
レール本体６２のローラ用溝６２２へ移動する。このよ
うにして、後部スライダ４０が後側ガイドレール６０に
沿って移動するのに伴ってリッド２０は前方へスライド
する。

そして、係合突起部材８０の前フック８１が前部ルーフ
１２２の第１係合凹部９１の挿入口９１１に挿入される
ことで、リッド２０の全閉時の位置決めが成され、この
状態で、リッド２０前部と車体１００との間で所定のシ
ールが成される。

この後、後部スライダ４０が、第１１図のレールトップ
部材６１により下方にガイドされることで、リッド２０
はチルトダウンし、前フック８１と第１係合凹部９１と
は、第２図の想像線で示す所定の係合状態となり、リッ
ド２０は上述の全閉状態となって車体に固定される。

以上のように、本考案第１実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置にあっては、リッド２０の前部は全開位
置ｂと全閉位置ａ両方で、係合突起部材８０と第１，２
係合凹部９１，９２との係合によって固定されるため、
極めて安定がよく走行中に浮き上ったり、ガタ付いたり
することがない。

次に、第１６〜１８図に示す第２実施例自動車用アウタ
スライドルーフ装置について説明する。尚、この第２実
施例を説明するにあたり、第１実施例と同様の構成につ
いては説明を省略する。また、作用についても第１実施
例と同様のものは説明を省略する。

第１６〜１８図に示す第２実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置は、リッド２０がチルトアップ，ダウン
することなくスライドするようにした例である。

後側ガイドレール２６０は、第１実施例におけるレール
本体６２と同様の断面形状に形成され、スライダ用溝２
６１とローラ用溝２６２とを備えている。

また、後部スライダ２４０は、第１６図に示すように、
第１実施例のスライダ基部４１の形状を成し、また、リ
ッド２０の後端部左右両側に設けられているブラケット
２２６には、前記ローラ用溝２６２に挿入されるローラ
２２７が設けられている。

また、第１係合凹部２９１及び第２係合凹部２９３は、
それぞれゴム材で形成されると共に、入口側の方が広く
なった挿入口２９２，２９４が形成され、また、変形を
容易にするための空間部２９５が形成されている。

従って、リッド２０はチルトアップ、チルトダウンする
ことなく前後にスライドされる。

また、両フック８１，８２は、両係合凹部２９１，２９
３の挿入口２９２，２９４の奥まで挿入されたときに、
係合状態となってリッド２０の上下左右への移動を規制
する。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例ではリッドでレールルーフリヤを覆うように
したが、通常のもののようにルーフ開口部のみを覆うよ
うにしてもよい。

また、実施例ではリッドの全開、全閉の両方で係合状態
となる係合突起部材及び係合凹部を用いたが全閉時に係
合する前フック及び第１係合凹部の構成は有していなく
ても所期の効果は得られる。

また、実施例では、一般にＴバールーフと呼ばれるタイ
プのスライドルーフを示したが、ルーフ開口部の左右に
もルーフが設けられているタイプのものや、また、中央
バーが無いタイプの物など実施例で示した以外のタイプ
のスライドルーフにも適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、係合凹部が後部ルーフの前縁に設けら
れていてリッド閉時にはリッドで覆われるため、又、係
合突起もリッドの下縁に設けられてルーフから突出して
いないため走行時に風切り音を生じたり、見映えが悪く
なるといったことがないという効果が得られる。又、リ
ッド全開時には係合突起部材と係合凹部の係合によりリ
ッドの全開位置規制が成されると共に走行時にリッド前
部の浮き上がりやガタ付きが防止されるという効果も併
せて得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案第１実施例の自動車用アウタスライド
ルーフ装置を示す側面図、第２図及び第３図は第１実施
例装置の要部を示す断面図、第４図及び第５図は第１実
施例装置を示す斜視図、第６図は第１実施例装置の要部
を示すＳＡ−ＳＡ断面図、第７図は第１実施例装置の要
部を示すＳＢ−ＳＢ断面図、第８図は第１実施例装置の
要部を示すＳＣ−ＳＣ断面図、第９図は第１実施例装置
の要部を示す断面図、第１０図は第１実施例装置の要部
を示す斜視図、第１１図及び第１２図は第１実施例装置
の要部を示す断面図、第１３図〜第１５図は、第１実施
例装置の作動を示す説明図、第１６図は本考案第２実施
例の自動車用アウタスライドルーフ装置の要部を示す斜
視図、第１７図は第２実施例装置の要部を示す断面図、
第１８図は第２実施例装置の要部を示す断面図である。 １０…ルーフ開口部（開口部） ２０…リッド ８０…係合突起部材 ８２…後フック（係合突起） ９２…第２係合凹部（係合凹部） １００…車体 １２０…ルーフ １２１…レールルーフリヤ（後部ルーフ）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに開口部が開口され、 該開口部の後側に配設される後部ルーフの上側をスライ
   ドして開口部を開閉するリッドが設けられている自動車
   用アウタスライドルーフ装置において、 車両後方に向かって先細りのテーパ状に形成された係合
   突起が、その軸方向をリッドと略平行に向けて前記リッ
   ド前部下縁に設けられ、 前記後部ルーフの開口部側前縁には、前記係合突起を挿
   入可能に弾性材料で形成された係合凹部が、挿入口の向
   きをリッド全開直前の係合突起のスライド方向に向け
   て、リッド全開時に係合突起が挿入される位置に配設さ
   れていると共に、係合凹部の内周は、前記係合突起が挿
   入された時に係合突起の外周と圧接される大きさに形成
   されていることを特徴とする自動車用アウタスライドル
   ーフ装置。