JPH0155199B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は牽引巻上装置に関する。

従来の牽引巻上装置においては、無負荷時にピ
ニオンと中間従動歯車との噛み合いを外して、チ
エーンを所定長さに迅速に調整できるようにする
ための遊転機構が設けられているが、しかし牽引
巻上装置の操作用ハンドルを揺動させて巻上げ、
巻戻しを行なつている時に遊転機構を誤つて操作
すると、ロードシーブが自由回転し得る状態とな
つて吊上物が落下する危険があつた。さらに、作
業現場の状況によつては、落石が操作用ハンドル
の切換レバーに不意に当つて、中立位置に戻つて
しまつて、作業者が力を入れてハンドルを操作し
ている最中であるから、不意をくらつて膝を強打
して負傷する事故もあつた。

本発明はこのような危険な事故の発生を防止す
る安全機構を有する牽引巻上装置の提供を目的と
する。

以下、図示の実施例に基づき本考案を詳説す
る。

第１図と第２図に於て、１は操作用ハンドルで
あり、２はハウジング、４はハンドル１の基部が
取付けられる駆動軸であり、ハウジング２内のロ
ードシーブに鎖３６が懸架され下端にフツクが取
付けられている。そしてハンドル１の基部寄りに
は切換レバー２６が突出状に取付けられると共
に、その近傍には、安全レバー３７が突出状に取
付けられている。具体的には第１図は切換レバー
２６が巻上げＵ位置にありハンドル１を揺動すれ
ば鎖３６が巻上げられ、また第２図は切換レバー
２６が巻戻しＤ位置にありハンドル１を揺動すれ
ば鎖３６が巻戻される。

しかして、第３図に於て、３はロードシーブで
あり、前記鎖３６が懸架され、ハンドル１の揺動
作動により駆動軸４及び歯車機構１１を介して該
ロードシーブ３が回転駆動される。さらに詳しく
は、ハンドル１の揺動作動は、ラチエツト機構５
を介して駆動車６の回転動作に伝達変換される。
該駆動車６は従動車７に螺合してあり、駆動車６
はその回転に伴つて、従動車７に対してその軸心
方向に相対移動する。そして前記巻上げＵ位置で
は、駆動車６の左方向Ａへ回転移動してブレーキ
ライニング８，８及び爪車９を介して従動車７に
圧接連結し、その回転力を従動車７に伝達する。
また、前記巻戻しＤ位置では、駆動車６は右方向
Ｂへ回転移動せんとするが、従動車７もロードシ
ーブ３に掛かる巻戻し荷重により駆動車６に追従
して回転する。従動車７は駆動軸４と摺動自在に
スプライン嵌合し、そして、従動車７と駆動軸４
とはその軸方向に相対移動可能であり、かつ一体
的に回転動作をする。

駆動軸４の先端部にはピニオン１０が固着して
あり、該ピニオン１０は図外においてロードシー
ブ３に連結する歯車機構１１に噛合離脱自在に連
動連結してある。そして、ピニオン１０と歯車機
構１１とが噛合状態にあるときは、駆動軸４の回
転動作は歯車機構１１を介してロードシーブ３に
伝達され、該ロードシーブ３は巻上げＵ又は巻戻
しＤの駆動が可能となる。また、ピニオン１０と
歯車機構１１とが離脱状態にあるときは、駆動軸
４の回転動作はロードシーブ３に伝達されず、該
ロードシーブ３は遊転状態となる。即ち、駆動軸
４とピニオン１０は一体として軸方向に移動自在
であつて、矢印Ｂ方向に移動すれば、ピニオン１
０の歯車機構１１との噛合が離脱して、ロードシ
ーブ３が離転状態となるのであり、スプリング３
８はこのピニオン１０と駆動軸４とを矢印Ａ方
向、即ち噛合する方向に、弾発付勢する。

ラチエツト機構５は、第３図と第４図と第５図
に示す如く、歯車１７及び左右一対の爪片１８，
１９から成る。歯車１７は従動車７に外遊嵌する
と共に、複数のボルト１６……により駆動車６に
固着してある。また、爪片１８，１９はハンドル
１に爪支軸２０，２１を介して揺動自在に対向配
設してあり、左側爪片１８は巻上げＵ時に歯車１
７に第５図実線に示す如く係合する巻上用、右側
爪片１９は巻戻しＤ時に歯車１７に第５図仮想線
に示す如く係合する巻戻用である。

両爪片１８，１９は各々弾発部材２２，２３に
より常時歯車１７から離脱する方向に弾発付勢し
てある。これらの爪片１８，１９と歯車１７との
係脱動作は、上記爪支軸２０，２１とは全く別個
のカム軸２５に固設したカム２４により制御す
る。

即ち、第４図に示す如く、カム２４が中立Ｎ位
置に在るとき、両爪片１８，１９はいずれも弾発
部材２２，２３の弾発力により離脱状態にあり、
たとえハンドル１を揺動させても歯車１７は巻上
方向Ｆ、巻戻方向Ｇのいずれへも回転動作しな
い。

また、第５図実線に示す如く、カム２４が巻上
げＵ位置に在るとき、巻上用爪片１８は該カム２
４により弾発部材２２の弾発力に抗して係合状態
にあり、一方、巻戻用爪片１９は弾発部材２３の
弾発力により離脱状態にある。そして、ハンドル
１を揺動させると、ハンドル１の巻上方向Ｆへの
揺動力のみが巻上用爪片１８を介して歯車１７へ
伝達されるので、該歯車１７延いては駆動車６が
巻上方向Ｆへ回転し、これにより、ロードシーブ
３は前述の要領で巻上げ駆動する。

他方、第５図仮想線に示す如く、カム２４が巻
戻しＤ位置にあるとき、巻上用爪片１８は弾発部
材２２の弾発力により離脱状態にあり、かつ巻戻
用爪片１９はカム２４により強制的に係合状態に
ある。そこで、ハンドル１を揺動させると、ハン
ドル１の巻戻方向Ｇへの揺動力のみが巻戻用爪片
１９を介して歯車１７へ伝達されるので、ロード
シーブ３が逆方向に回転する。

しかして、カム軸２５はハンドル１の外部へ突
出し、該カム軸２５の突出部に前記切換レバー２
６が固設されてあり、該切換レバー２６を第１図
と第２図、及びその中間位置に切換えることによ
つて、第４図と第５図のようにカム２４及び爪片
１８，１９を巻上げ、巻戻し、中立の各位置に回
動制御する。なお、２７はカム２４の位置決め機
構であり、該機構２７は突出子２８及び弾発部材
２９とから成る。

１３はハウジング２に揺動自在に枢着した爪片
であつて、該爪片１３は駆動車６と従動車７との
間に介装した爪車９に係合して該爪車９の巻下げ
方向への回転を阻止し、巻上げ時における従動車
７延いてはロードシーブ３の逆転防止作用とする
と共に、巻戻時における従動車７の回転力が駆動
車６に直接的に作用するのを防止する。

１２は、ロードシーブ３を遊転状態に操作する
為の遊転機構であり、該遊転機構１２は、従動車
７の後端部に固設したカム部材１４と、駆動軸４
の後端部に回転自在に外嵌されると共に該カム部
材１４のカム面に係合する操作輪１５とから成
る。

しかして、ピニオン１０と歯車機構１１との噛
合状態から操作輪１５を一方向へ回転操作する
と、該操作輪１５はカム部材１４のカム面の作用
により第３図仮想線に示す如く右方向Ｂへ移動
し、これにより駆動軸４及びピニオン１０が右方
向Ｂへ移動してピニオン１０は歯車機構１１から
離脱状態となり、かくて、ロードシーブ３は駆動
軸４に対して遊転状態となる。また、操作輪１５
を上記と逆方向へ操作すれば、スプリング３８の
作用により、左方向Ａへ移動して、ピニオン１０
と歯車機構１１とは再び噛合状態となり、ロード
シーブ３の遊転状態は解除される。つまりロード
シーブ３と駆動軸４とは連動連結される。

しかして、第６図〜第９図に示すように、駆動
軸４には間接的に係止部３０が設けられており、
図例では軸方向に相対移動しないように駆動軸４
に取付けられた操作輪１５に外鍔部３１を形成
し、この外鍔部３１の外側面をもつて係止部３０
とする。そして、安全レバー３７がこの係止部３
０に係脱自在として、該外鍔部３１の近くでかつ
切換レバー２６に近接して、ハンドル１に突設さ
れる。即ち、安全レバー軸３２をハンドル１から
突出状に固設し、弾発部材３３を介装して安全レ
バー３７をこの軸３２に揺動自在に枢着し、ナツ
ト３４等で抜止めとする。

さらに詳しく説明すれば、この安全レバー３７
は第６図のようにＺ字型に折曲状として係止片部
３５を形成して該係止片部３５が前記係止部３０
の外側面に対応して、操作輪１５及び駆動軸４の
右方向Ｂへの移動を阻止する。かつ、安全レバー
３７は、平板状規制部３９を有し、該規制部３９
はハンドル１の外面と平行に対応すると共に、弯
曲凸状部４４切換レバー２６へ対応側に形成され
ている。また、人が指で操作しやすいように該平
板状規制部３９から直角に指当接部４０が起立状
に連設されている。

他方、切換レバー２６は、左右側縁が凹状弯曲
部４１，４１としてかつハンドル１の外面に平行
な平板状規制部４２と、これから突設された（人
が指で摘む）摘み部４３とから成つており、しか
も、第７図で明らかなように、上記安全レバー３
７の平板状規制部３９と、切換レバー２６の平板
状規制部４２とは、ほぼ同一平面状に配設して、
相互に揺動時に当接してその動きを規制し合うよ
うになつている。

即ち、切換レバー２６が、中立Ｎ位置において
のみ、安全レバー３７が第１０図の仮想線から実
線のように揺動して、係止部３０への係止片部３
５の係合を離脱することが可能として、両平板状
規制部３９，４２の形状を決定するのである。つ
まり、中立Ｎ位置における切換レバー２６の略円
弧状の凹状弯曲部４１に衝突せずに、安全レバー
３７の弯曲凸状部４４が揺動可能なように、形状
が決定されている。そして、この揺動によつて安
全レバー３７の係止片部３５は完全に、操作輪１
５の係止部３０外面から外れて、自由に軸方向に
操作輪１５が移動自由である。他方、第８図に示
す如く巻上げＵ位置に切換レバー２６を切換えれ
ば、安全レバー３７の弯曲凸状部４４が、切換レ
バー２６の規制部４２の基部寄り突部４５に微小
間隙Ｈで近接し、安全レバー３７を矢印Ｐ方向に
指で押しても、同図仮想線のように僅かに揺動す
るのみであつて、係止片部３５と係止部３０との
係合状態は保持される。また、第９図に示す如く
巻戻しＤ位置に切換レバー２６を切換えれば、安
全レバー３７の弯曲凸状部４４が、切換レバー２
６の規制部４２の先端寄り突部４６に微小間隙Ｋ
で近接させ、安全レバー３７を矢印Ｐ方向に指で
押しても、同図仮想線まで揺動するのみで依然係
止片部３５が係止部３０外面に対応して、係合状
態が保持される。

このように、第１０図の如く切換レバー２６の
中立Ｎ位置でのみ、安全レバー３７を指で矢印Ｐ
方向に押圧しつつ、操作輪１５が矢印Ｂ方向に引
出可能である。弾発部材３３は安全レバー３７の
係止片部３５が操作輪１５の係止部３０に係止す
る方向に常時弾発付勢しているが、第６図と第７
図に示す如く、外鍔部３１の軸方向幅Ｍが、駆動
軸４と操作輪１５の矢印Ａ，Ｂ方向への移動量よ
りも大に設定して、矢印Ｂ方向へ引抜状態（遊転
状態）に於ては、安全レバー３７の係止片部３５
が、この幅Ｍの大きい操作輪１５の外鍔部３１に
乗り上げて、第１０図の実線に近い揺動姿勢を保
ち、従つて、この状態では切換レバー２６を手で
持つて無理に中立Ｎ位置から巻上げＵ位置、巻戻
しＤ位置に揺動することが阻止されている。即
ち、外鍔部３１の外周面部のような、駆動軸４に
付設の突出部４７に、遊転状態で係止片部３５が
当接して乗り上げることにより、切換レバー２６
を巻上げＵ位置や巻戻しＤ位置に切換不可能とし
て、もつて、ピニオン１０と歯車機構１１との半
噛状態にて大きな回転トルクが作用してギヤ破損
事故が発生するのを、有効に防止している。

なお、図示の実施例では、係止部３０を操作輪
１５に設けているが、駆動軸４に他の部材を駆動
軸４に取付けてこれに係止部３０を形成するも好
ましく、あるいは駆動軸４自体に直接的に係止部
３０を形成するも自由である。また、安全レバー
３７及び切換レバー２６の形状は変形自由であ
り、前述のように相互に揺動を規制し合う形状と
なるならば凹凸を逆にする等、全く自由に決定可
能である。また切換レバー２６を爪支軸２０，２
１に取付けたり、爪片１８，１９と爪支軸２０，
２１を夫々単数とするも自由である。また突出部
４７を直接に駆動軸４に設けたり、操作輪１５以
外の部品に設けるも好ましい。

本発明は以上詳述したように、操作用ハンドル
１には巻上げＵと巻戻しＤと中立Ｎの各位置に切
換えるための切換レバー２６を突設し、さらに、
駆動軸４には直接または間接的に係止部３０を設
けると共に該係止部３０に係脱自在の安全レバー
３７を、上記ハンドル１に突設し、正面から見た
操作用ハンドル１の幅方向位置の中央位置と端部
位置に夫々、上記切換レバー２６と該安全レバー
３７とを近接して並設し、該切換レバー２６が中
立Ｎ位置においてのみ該安全レバー３７の上記係
止部３０への係合を離脱する方向に揺動可能とし
て、該切換レバー２６と該安全レバー３７とを当
接分離自在な形状に構成し、しかも弾発部材３３
により該安全レバー３７が上記係止部３０に係止
する方向に弾発付勢すると共に、上記駆動軸４を
その軸方向に移動してロードシーブ３駆動用ピニ
オン１０の噛み合いを解く方向に引出せば上記安
全レバー３７が該駆動軸４に付設の突出部４７に
当接して、上記切換レバー２６を中立Ｎ位置から
巻上げＵ又は巻戻しＤ位置に揺動することを阻止
するように構成した牽引巻上装置であるから、所
期目的を有効達成出来、特に、安全レバー３７を
意識して指で揺動しない限り、駆動軸４のピニオ
ン１０の噛合を離脱して遊転状態にできないか
ら、不意に被吊上物が落下する事故を防止出来、
かつ、巻上げＵと巻戻しＤの位置では、安全レバ
ー３７の係止部３０への係合を離脱できないか
ら、一層安全性が向上出来た。しかも、ピニオン
１０が軸方向に引き出されてピニオン１０の半噛
み状態では、切換レバー２６を巻上げＵや巻戻し
Ｄ位置に切換えられない構造であるから、ピニオ
ン１０の歯車機構１１への面圧が極端に高まつ
て、切損する事故も有限に防止出来る。さらに、
作業現場の状況によれば落石等が切換レバー２６
に衝突して不意に巻上げＵから中立Ｎ位置にもど
つてしまい、あるいは狭い空間にてハンドル１を
揺動時に突出物に切換レバー２６が不意に衝突し
て巻上げＵから中立Ｎ位置にもどつてしまえば、
作業者が力いつぱいにハンドル１を揺動している
最中であるから、不意をくらつて、高所から落身
する事故、及びハンドル１にて膝を強打して負傷
する事故の虞があるが、安全レバー３７が、落石
等の切換レバー２６への衝突を防ぎ、あるいは突
出物の切換レバー２６への衝突を防ぎ、もつて上
記重大事故を有効防止出来るという著大な効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す巻上げ状態の
正面図、第２図は巻戻し状態の正面図、第３図は
一部破断で示す拡大側面図、第４図は中立位置の
要部破断正面図、第５図は巻上げ又は巻戻し位置
の同正面図、第６図は要部断面側面図、第７図は
安全レバーと切換レバーとの位置関係を説明する
簡略説明図、第８図は巻上げ状態の要部正面図、
第９図は巻戻し状態の要部正面図、第１０図は中
立状態の正面図である。 Ｕ……巻上げ、Ｄ……巻戻し（巻下げ）、Ｎ…
…中立、１……ハンドル、３……ロードシーブ、
４……駆動軸、１０……ピニオン、２６……切換
レバー、３０……係止部、３３……弾発部材、３
７……安全レバー、４７……突出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 操作用ハンドル１には巻上げＵと巻戻しＤと
   中立Ｎの各位置に切換えるための切換レバー２６
   を突設し、さらに、駆動軸４には直接または間接
   的に係止部３０を設けると共に該係止部３０に係
   脱自在の安全レバー３７を、上記ハンドル１に突
   設し、正面から見た操作用ハンドル１の幅方向の
   中央位置と端部位置に夫々、上記切換レバー２６
   と該安全レバー３７とを近接して並設し、該切換
   レバー２６が中立Ｎ位置においてのみ該安全レバ
   ー３７の上記係止部３０への係合を離脱する方向
   に揺動可能として、該切換レバー２６と該安全レ
   バー３７とを当接分離自在な形状に構成し、しか
   も弾発部材３３により該安全レバー３７が上記係
   止部３０に係止する方向に弾発付勢すると共に、
   上記駆動軸４をその軸方向に移動してロードシー
   ブ３駆動用ピニオン１０の噛み合いを解く方向に
   引出せば上記安全レバー３７が該駆動軸４に付設
   の突出部４７に当接して、上記切換レバー２６を
   中立Ｎ位置から巻上げＵ又は巻戻しＤ位置に揺動
   することを阻止するように構成したことを特徴と
   する牽引巻上装置。