JPH0155337B2 - - Google Patents
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- JPH0155337B2 JPH0155337B2 JP56162906A JP16290681A JPH0155337B2 JP H0155337 B2 JPH0155337 B2 JP H0155337B2 JP 56162906 A JP56162906 A JP 56162906A JP 16290681 A JP16290681 A JP 16290681A JP H0155337 B2 JPH0155337 B2 JP H0155337B2
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- Japan
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- driven
- drive shaft
- casing
- motor
- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H1/222—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes
- F16H1/225—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with non-parallel axes with two or more worm and worm-wheel gearings
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49462—Gear making
- Y10T29/49464—Assembling of gear into force transmitting device
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T29/49826—Assembling or joining
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/19698—Spiral
- Y10T74/19828—Worm
- Y10T74/19842—Distribution of pressure
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
- Y10T74/19995—Teeth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、1976年12月２日付仏国特許第
2372998号明細書に記載してあるウオームねじ駆
動電動機減速機の組立てを簡略化する方法に関す
る。
2372998号明細書に記載してあるウオームねじ駆
動電動機減速機の組立てを簡略化する方法に関す
る。
この特許明細書では電動機により駆動される駆
動軸は、なるべくは同じピツチを持ち向きが互に
反対の２個のウオームねじを備えている。駆動軸
に直交する従動軸は、それぞれ２重歯車を持つ各
別の２つの連鎖すなわち機構により駆動される。
動軸は、なるべくは同じピツチを持ち向きが互に
反対の２個のウオームねじを備えている。駆動軸
に直交する従動軸は、それぞれ２重歯車を持つ各
別の２つの連鎖すなわち機構により駆動される。
このような電動機駆動装置は、自動車のワイパ
を駆動するのにとくに有用である。駆動軸が駆動
トルクを伝え従動軸が反対の向きのトルクを受け
る場合には、駆動軸の互に反対の向きの２つのウ
オームねじは２つの機構の２個の２段歯車に互に
ほぼ等しく向きが互に反対の値を持つ接線方向応
力を生ずる。すなわち駆動軸は軸線方向反力を受
けなくて、駆動軸に一方向又は他方向の止め片を
取付ける必要がない。このような電動機駆動減速
機の効率は極めて満足の得られることが分つてい
る。
を駆動するのにとくに有用である。駆動軸が駆動
トルクを伝え従動軸が反対の向きのトルクを受け
る場合には、駆動軸の互に反対の向きの２つのウ
オームねじは２つの機構の２個の２段歯車に互に
ほぼ等しく向きが互に反対の値を持つ接線方向応
力を生ずる。すなわち駆動軸は軸線方向反力を受
けなくて、駆動軸に一方向又は他方向の止め片を
取付ける必要がない。このような電動機駆動減速
機の効率は極めて満足の得られることが分つてい
る。
強度上の理由で、駆動軸に切る２つのウオーム
ねじのねじ山はこの軸の全直径に対し浅くするの
がよい。このためにウオームねじには単一山の代
りに複数山たとえば２重山ねじを持つウオームね
じを設ける。このようにしてねじ山の深さを減ら
し、２つのウオームねじの心部を増し、従つて一
層良好な機械的抵抗を持つ駆動軸が得られる。
ねじのねじ山はこの軸の全直径に対し浅くするの
がよい。このためにウオームねじには単一山の代
りに複数山たとえば２重山ねじを持つウオームね
じを設ける。このようにしてねじ山の深さを減ら
し、２つのウオームねじの心部を増し、従つて一
層良好な機械的抵抗を持つ駆動軸が得られる。
しかしk1及びk2を１より大きい整数とした場合
２つのウオームねじにk1及びk2のねじ山を形成す
ると単一山のねじ山を持つ２つのウオームねじに
対してk1又はk2に等しい比率で減速比が減る。こ
れを防ぐには２個の機構２段歯車をｎ／ｐの比が
前記したk1又はk2の比率に等しいときにｎ枚の歯
を持つ歯車ホイールとｐ枚の歯を持つピニオンと
から構成する。各２段歯車のホイールは駆動軸の
２つのウオームねじの一方とかみあうが一層少数
のｐ枚の歯を持つ協働するピニオンは従動軸に取
付けた出力ホイールにかみある。
２つのウオームねじにk1及びk2のねじ山を形成す
ると単一山のねじ山を持つ２つのウオームねじに
対してk1又はk2に等しい比率で減速比が減る。こ
れを防ぐには２個の機構２段歯車をｎ／ｐの比が
前記したk1又はk2の比率に等しいときにｎ枚の歯
を持つ歯車ホイールとｐ枚の歯を持つピニオンと
から構成する。各２段歯車のホイールは駆動軸の
２つのウオームねじの一方とかみあうが一層少数
のｐ枚の歯を持つ協働するピニオンは従動軸に取
付けた出力ホイールにかみある。
この種の原動機駆動減速機の組立ては1978年７
月５日付仏国特許78−20045号明細書に記載して
あるようにして行う。歯車及びウオームねじを受
入れるようにした原動機駆動減速機のケーシング
は、この減速機の駆動軸を構成する出力軸を持つ
原動機と一体である。すなわち２つのウオームね
じを持つ駆動軸を前もつて位置させたケーシング
内に２個の２段歯車を次次に取付け、次いで従動
軸に取付けた出力ホイールを納める。次でこのケ
ーシングは、ボルトにより締付ける取付けふたに
よつて閉じる。
月５日付仏国特許78−20045号明細書に記載して
あるようにして行う。歯車及びウオームねじを受
入れるようにした原動機駆動減速機のケーシング
は、この減速機の駆動軸を構成する出力軸を持つ
原動機と一体である。すなわち２つのウオームね
じを持つ駆動軸を前もつて位置させたケーシング
内に２個の２段歯車を次次に取付け、次いで従動
軸に取付けた出力ホイールを納める。次でこのケ
ーシングは、ボルトにより締付ける取付けふたに
よつて閉じる。
しかし前記した組立て順序による減速機部品の
組立ては正確であることが分つている。出力ホイ
ールを駆動軸の２つのウオームねじと協働する２
段歯車のｐ枚の歯を持つ２個のピニオンにかみあ
わせることができるようにするには、２段歯車を
その角度位置を修正するために取りはずしてｐ枚
の歯を持つピニオンにすでにかみあつている出力
ホイールが又他方のピニオンに連関するようにし
なければならない。実際上各２段歯車のｎ枚の歯
を持つホイールの歯の１枚分だけの回転により協
働するピニオンがｐ／ｎだけ回転する。このよう
にしてk1又はk2の場合に第２の２段歯車を正確に
位置決めするのに１回の機会が得られる。
組立ては正確であることが分つている。出力ホイ
ールを駆動軸の２つのウオームねじと協働する２
段歯車のｐ枚の歯を持つ２個のピニオンにかみあ
わせることができるようにするには、２段歯車を
その角度位置を修正するために取りはずしてｐ枚
の歯を持つピニオンにすでにかみあつている出力
ホイールが又他方のピニオンに連関するようにし
なければならない。実際上各２段歯車のｎ枚の歯
を持つホイールの歯の１枚分だけの回転により協
働するピニオンがｐ／ｎだけ回転する。このよう
にしてk1又はk2の場合に第２の２段歯車を正確に
位置決めするのに１回の機会が得られる。
本発明の目的は、前記した障害を除こうとする
にある。このために各減速機部品の位置決めを前
記したのとは逆の順序で行う減速機部品組立て法
について述べる。本発明によれば先ず出力ホイー
ル、次で２つのウオームねじを持つ駆動軸、最後
に２個の２段歯車を逐次に組立てる。このように
して２個の２段歯車を出力ホイールに連関させる
と、もはや困難を伴わなくて、２個の２段歯車の
うちの一方の角度位置を変え駆動軸の２つのウオ
ームねじを前記各歯車ホイールとかみあわせるこ
とができるようにする必要がない。
にある。このために各減速機部品の位置決めを前
記したのとは逆の順序で行う減速機部品組立て法
について述べる。本発明によれば先ず出力ホイー
ル、次で２つのウオームねじを持つ駆動軸、最後
に２個の２段歯車を逐次に組立てる。このように
して２個の２段歯車を出力ホイールに連関させる
と、もはや困難を伴わなくて、２個の２段歯車の
うちの一方の角度位置を変え駆動軸の２つのウオ
ームねじを前記各歯車ホイールとかみあわせるこ
とができるようにする必要がない。
すなわち本発明は、(イ)１より大きい整数である
k1及びk2個のねじ山をそれぞれ持つ互いに反対の
向きの２つのウオームねじを備えた駆動軸と、(ロ)
それぞれｎ枚及びｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホ
イール及びピニオンにより構成された２段歯車を
それぞれ備えた２個の各別の機構により、前記駆
動軸に連結された従動軸とをケーシング内に備
え、前記２個の各２段歯車のホイールは、前記駆
動軸の２つのウオームねじの一方と協働するが、
前記各２段歯車のピニオンは、前記従動軸により
ささえられた出力ホイールと協働するようにし、
前記各２段歯車のｎ／ｐ比を、それぞれ対応する
ウオームねじに関連する前記整数k1又はk2に等し
くした原動機駆動減速機を組立てる原動機駆動減
速機組立て法において、前記各２段歯車の前記ホ
イールが前記駆動軸の２つのウオームねじにかみ
あう前に、前記各２段歯車の前記ピニオンが前記
出力ホイールにかみあうように、前記各２段歯車
を、前記ケーシング内に組立てる原動機駆動減速
機組立て法にある。
k1及びk2個のねじ山をそれぞれ持つ互いに反対の
向きの２つのウオームねじを備えた駆動軸と、(ロ)
それぞれｎ枚及びｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホ
イール及びピニオンにより構成された２段歯車を
それぞれ備えた２個の各別の機構により、前記駆
動軸に連結された従動軸とをケーシング内に備
え、前記２個の各２段歯車のホイールは、前記駆
動軸の２つのウオームねじの一方と協働するが、
前記各２段歯車のピニオンは、前記従動軸により
ささえられた出力ホイールと協働するようにし、
前記各２段歯車のｎ／ｐ比を、それぞれ対応する
ウオームねじに関連する前記整数k1又はk2に等し
くした原動機駆動減速機を組立てる原動機駆動減
速機組立て法において、前記各２段歯車の前記ホ
イールが前記駆動軸の２つのウオームねじにかみ
あう前に、前記各２段歯車の前記ピニオンが前記
出力ホイールにかみあうように、前記各２段歯車
を、前記ケーシング内に組立てる原動機駆動減速
機組立て法にある。
好適とする実施例では従動軸及びその協働する
出力ホイール、次で２重のウオームねじを形成し
た駆動軸、最後に２個の２段歯車を、これ等の２
段歯車のホイールに駆動軸の２つの各ウオームね
じをかみあわせる前に前記各２段歯車のピニオン
に出力ホイールをかみあわせることによつてケー
シング内に位置決めする。
出力ホイール、次で２重のウオームねじを形成し
た駆動軸、最後に２個の２段歯車を、これ等の２
段歯車のホイールに駆動軸の２つの各ウオームね
じをかみあわせる前に前記各２段歯車のピニオン
に出力ホイールをかみあわせることによつてケー
シング内に位置決めする。
ケーシングはふたにより閉じるのが有利であ
る。原動機駆動減速機の原動機の出力軸は２重ウ
オームねじを持つ駆動軸を構成する。
る。原動機駆動減速機の原動機の出力軸は２重ウ
オームねじを持つ駆動軸を構成する。
本発明は又、(イ)１より大きい整数であるk1及び
k2個のねじ山をそれぞれ持つ互いに反対の向きの
２つのウオームねじを備えた駆動軸と、(ロ)それぞ
れｎ枚及びｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホイール
及びピニオンにより構成された２段歯車をそれぞ
れ備えた２個の各別の機構により、前記駆動軸に
連結された従動軸とをケーシング内に備え、前記
２個の各２段歯車のホイールは、前記駆動軸の２
つのウオームねじの一方と協働するが、前記各２
段歯車のピニオンは、前記従動軸によりささえら
れた出力ホイールと協働するようにし、前記各２
段歯車のｎ／ｐの比を、それぞれ対応するウオー
ムねじに関連する前記整数k1又はk2に等しくした
原動機駆動減速機において、前記出力ホイール
を、前記駆動軸と、前記ケーシングの底部との間
に配置した原動機駆動減速機にある。
k2個のねじ山をそれぞれ持つ互いに反対の向きの
２つのウオームねじを備えた駆動軸と、(ロ)それぞ
れｎ枚及びｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホイール
及びピニオンにより構成された２段歯車をそれぞ
れ備えた２個の各別の機構により、前記駆動軸に
連結された従動軸とをケーシング内に備え、前記
２個の各２段歯車のホイールは、前記駆動軸の２
つのウオームねじの一方と協働するが、前記各２
段歯車のピニオンは、前記従動軸によりささえら
れた出力ホイールと協働するようにし、前記各２
段歯車のｎ／ｐの比を、それぞれ対応するウオー
ムねじに関連する前記整数k1又はk2に等しくした
原動機駆動減速機において、前記出力ホイール
を、前記駆動軸と、前記ケーシングの底部との間
に配置した原動機駆動減速機にある。
好適とする実施例ではケーシングの底部に、２
個の２段歯車を回転自在に取付けた２個のピン
と、従動軸を受入れるようにした軸受とを設けて
ある。
個の２段歯車を回転自在に取付けた２個のピン
と、従動軸を受入れるようにした軸受とを設けて
ある。
本発明原動機駆動減速機には、電動機を設ける
のが好適である。駆動軸に配置した２つのウオー
ムねじは同じ数値を持つピツチと同数のねじ山と
を持つのが有利である。２個の２段歯車は互に同
じでケーシング内に駆動軸の各側に配置するのが
有利である。
のが好適である。駆動軸に配置した２つのウオー
ムねじは同じ数値を持つピツチと同数のねじ山と
を持つのが有利である。２個の２段歯車は互に同
じでケーシング内に駆動軸の各側に配置するのが
有利である。
以下本発明原動機駆動減速機及びその組立て法
の実施例を添付図面について詳細に説明する。
の実施例を添付図面について詳細に説明する。
本発明原動機駆動減速機はケーシング１を備え
ている。本発明電動機駆動減速機の従動軸２は、
ケーシング１の底部４に配置した軸受３内で回転
する。軸受３はスリーブによりケーシング１の外
側に向い延びている。前記したスリーブから突出
する従動軸２の部分は自動車用のワイパアームの
リンクを駆動するようにしてある。
ている。本発明電動機駆動減速機の従動軸２は、
ケーシング１の底部４に配置した軸受３内で回転
する。軸受３はスリーブによりケーシング１の外
側に向い延びている。前記したスリーブから突出
する従動軸２の部分は自動車用のワイパアームの
リンクを駆動するようにしてある。
従動軸２は直歯を持つ出力ホイール５を取付け
てある。
てある。
ケーシング１の底部４の内側には互に平行な２
個のピン６，６を浮出しに形成してある。互に同
じ２個の２段歯車７，７は互に平行な２個のピン
６，６のまわりに挿入するようにしてある。各２
段歯車７は一体に作られ、それぞれ互に同軸のピ
ニオン７ａ及びホイール７ｂから成つている。２
個の２段歯車７，７の２個のピニオン７ａ，７ａ
は出力ホイール５の直歯にかみあうようになる直
歯を持つ。２個の２段歯車７，７の２個のホイー
ル７ｂ，７ｂははすばを備えている。
個のピン６，６を浮出しに形成してある。互に同
じ２個の２段歯車７，７は互に平行な２個のピン
６，６のまわりに挿入するようにしてある。各２
段歯車７は一体に作られ、それぞれ互に同軸のピ
ニオン７ａ及びホイール７ｂから成つている。２
個の２段歯車７，７の２個のピニオン７ａ，７ａ
は出力ホイール５の直歯にかみあうようになる直
歯を持つ。２個の２段歯車７，７の２個のホイー
ル７ｂ，７ｂははすばを備えている。
この例では各２段歯車７の対〔ホイール７ｂ−
ピニオン７ａ〕のｎ／ｐ比は２に等しい。この比
は、ピニオン７ａに15枚の歯を、ホイール７ｂに
30枚の歯を形成することにより得られる。
ピニオン７ａ〕のｎ／ｐ比は２に等しい。この比
は、ピニオン７ａに15枚の歯を、ホイール７ｂに
30枚の歯を形成することにより得られる。
ケーシング１のすみ部には、ケーシング１にふ
た１０を固定できるボルト９を受入れるようにし
たねじ穴ボス８を形成してある。３個の穴１２，
１３はふた１０の底部２１に配置してある。２個
の穴１２，１２は、ケーシング１をふた１０によ
り閉じたときに２個の２段歯車７，７の上方に突
出するピン６の部分に適合するようにしてある。
穴１３は従動軸２の第２のジヤーナル軸受を形成
する。
た１０を固定できるボルト９を受入れるようにし
たねじ穴ボス８を形成してある。３個の穴１２，
１３はふた１０の底部２１に配置してある。２個
の穴１２，１２は、ケーシング１をふた１０によ
り閉じたときに２個の２段歯車７，７の上方に突
出するピン６の部分に適合するようにしてある。
穴１３は従動軸２の第２のジヤーナル軸受を形成
する。
ケーシング１の端部１ａは、本発明原動機駆動
減速機を駆動する電動機１１の前板を構成する。
電動機１１のロータには、ジヤーナル軸受１６を
介しケーシング１内に突出する軸１４を設けてあ
る。
減速機を駆動する電動機１１の前板を構成する。
電動機１１のロータには、ジヤーナル軸受１６を
介しケーシング１内に突出する軸１４を設けてあ
る。
ロータの軸１４は、本発明原動機駆動減速機の
駆動軸を構成する。軸１４のケーシング１内に突
出する部分には、２つのウオームねじ１５ａ，１
５ｂが形成されている。互に隣接するウオームね
じ１５，１５ｂは、向きが互に反対であるが同じ
値のピツチを持つ。各ウオームねじ１５ａ，１５
ｂは、それぞれ２条のねじ山を持つ。２個の２段
歯車７のはすばを持つホイール７ｂは、２個のウ
オームねじ１５ａ，１５ｂのねじ山にかみあうよ
うになる。２個の２段歯車７，７は駆動軸１４の
各側に配置してある。
駆動軸を構成する。軸１４のケーシング１内に突
出する部分には、２つのウオームねじ１５ａ，１
５ｂが形成されている。互に隣接するウオームね
じ１５，１５ｂは、向きが互に反対であるが同じ
値のピツチを持つ。各ウオームねじ１５ａ，１５
ｂは、それぞれ２条のねじ山を持つ。２個の２段
歯車７のはすばを持つホイール７ｂは、２個のウ
オームねじ１５ａ，１５ｂのねじ山にかみあうよ
うになる。２個の２段歯車７，７は駆動軸１４の
各側に配置してある。
本発明原動機駆動減速機の組立ては、次のよう
にして行なわれる。先ず出力ホイール５を取付け
た従動軸２は、ケーシング１の底部に配置した軸
受３内に位置させられる。次いで電動機１１のロ
ータは、ジヤーナル軸受１６内に軸１４を挿入す
ることによつて取付けられる。電動機１１の取付
けを、ステータ１１ａ及び後端部１１ｂを組立て
ることにより終える。各２段歯車の各ピニオン７
ａが、各ホイール７ｂ及び２個のウオームねじ１
５ａ，１５ｂのかみあいに先だつて出力ホイール
５にかみあうように寸法を定めた２個の２段歯車
７，７を、２個のピン６，６のまわりに組付け
る。すべての場合に各２段歯車７をその角度位置
の修正のために取りはずすことを必要としない
で、各２段歯車７を、出力ホイール５にかみ合わ
せ、次いで駆動軸の２つのウオームねじ１５ａ，
１５ｂにかみ合わさせることができる。本発明原
動機駆動減速機の組立ては、ピン６及び従動軸２
の端部をそれぞれ穴１２，１３内に挿入するよう
に適当に向きを定めたふた１０により、ケーシン
グ１を閉じることによつて終る。位置決めしたふ
た１０はボルト９によりケーシング１に固定され
る。
にして行なわれる。先ず出力ホイール５を取付け
た従動軸２は、ケーシング１の底部に配置した軸
受３内に位置させられる。次いで電動機１１のロ
ータは、ジヤーナル軸受１６内に軸１４を挿入す
ることによつて取付けられる。電動機１１の取付
けを、ステータ１１ａ及び後端部１１ｂを組立て
ることにより終える。各２段歯車の各ピニオン７
ａが、各ホイール７ｂ及び２個のウオームねじ１
５ａ，１５ｂのかみあいに先だつて出力ホイール
５にかみあうように寸法を定めた２個の２段歯車
７，７を、２個のピン６，６のまわりに組付け
る。すべての場合に各２段歯車７をその角度位置
の修正のために取りはずすことを必要としない
で、各２段歯車７を、出力ホイール５にかみ合わ
せ、次いで駆動軸の２つのウオームねじ１５ａ，
１５ｂにかみ合わさせることができる。本発明原
動機駆動減速機の組立ては、ピン６及び従動軸２
の端部をそれぞれ穴１２，１３内に挿入するよう
に適当に向きを定めたふた１０により、ケーシン
グ１を閉じることによつて終る。位置決めしたふ
た１０はボルト９によりケーシング１に固定され
る。
以上本発明をその実施例について詳細に説明し
たが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の
変化変型を行うことができるのはもちろんであ
る。
たが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の
変化変型を行うことができるのはもちろんであ
る。
添付図面は本発明原動機駆動減速機の１実施例
の展開斜視図である。 １……ケーシング、２……従動軸、４……底
部、５……出力ホイール、７……２段歯車、７ａ
……ピニオン、７ｂ……ホイール、１４……駆動
軸、１５ａ，１５ｂ……ウオームねじ。
の展開斜視図である。 １……ケーシング、２……従動軸、４……底
部、５……出力ホイール、７……２段歯車、７ａ
……ピニオン、７ｂ……ホイール、１４……駆動
軸、１５ａ，１５ｂ……ウオームねじ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (イ)１より大きい整数であるk1及びk2個のねじ
山をそれぞれ持つ互いに反対の向きの２つのウオ
ームねじを備えた駆動軸と、(ロ)それぞれｎ枚及び
ｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホイール及びピニオ
ンにより構成された２段歯車をそれぞれ備えた２
個の各別の機構により、前記駆動軸に連結された
従動軸とをケーシング内に備え、前記２個の各２
段歯車のホイールは、前記駆動軸の２つのウオー
ムねじの一方と協働するが、前記各２段歯車のピ
ニオンは、前記従動軸によりささえられた出力ホ
イールと協働するようにし、前記各２段歯車の
ｎ／ｐ比を、それぞれ対応するウオームねじに関
連する前記整数k1又はk2に等しくした原動機駆動
減速機において、前記出力ホイールを、前記駆動
軸と、前記ケーシングの底部との間に配置したこ
とを特徴とする原動機駆動減速機。 ２ 前記ケーシングの底部に、前記２個の２段歯
車をまわりに回転自在に取付けた２個のピンと、
前記従動軸を受入れるようにした軸受とを設けた
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の原
動機駆動減速機。 ３ 電動機により駆動するようにしたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の原
動機駆動減速機。 ４ 前記駆動軸に配置した２つのウオームねじが
同じ数値のピツチと、同数のねじ山とを持ち、前
記２個の２段歯車を互に同じにしたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
かに記載の原動機駆動減速機。 ５ 前記２個の２段歯車を、前記ケーシング内に
おいて、前記駆動軸の各側に配置したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいず
れかに記載の原動機駆動減速機。 ６ 自動車用の風よけガラス・ワイパ・リンク仕
掛を駆動するのに使用する特許請求の範囲第１項
ないし第５項のいずれかに記載の原動機駆動減速
機。 ７ (イ)１より大きい整数であるk1及びk2個のねじ
山をそれぞれ持つ互いに反対の向きの２つのウオ
ームねじを備えた駆動軸と、(ロ)それぞれｎ枚及び
ｐ枚の歯を持つ互いに同軸のホイール及びピニオ
ンにより構成された２段歯車をそれぞれ備えた２
個の各別の機構により、前記駆動軸に連結された
従動軸とをケーシング内に備え、前記２個の各２
段歯車のホイールは、前記駆動軸の２つのウオー
ムねじの一方と協働するが、前記各２段歯車のピ
ニオンは、前記従動軸によりささえられた出力ホ
イールと協働するようにし、前記各２段歯車の
ｎ／ｐ比を、それぞれ対応するウオームねじに関
連する前記整数k1又はk2に等しくした原動機駆動
減速機を組立てる原動機駆動減速機組立て法にお
いて、前記各２段歯車の前記ホイールが前記駆動
軸の２つのウオームねじにかみあう前に、前記各
２段歯車の前記ピニオンが前記出力ホイールにか
みあうように、前記各２段歯車を、前記ケーシン
グ内に組立てることを特徴とする原動機駆動減速
機組立て法。 ８ 前記従動軸及びその関連する前記出力ホイー
ルを、前記ケーシング内に位置させ、次いで前記
２重のウオームねじを持つ駆動軸を、前記ケーシ
ング内に位置させ、最後に２個の２段歯車を、そ
のホイールが前記駆動軸の２つのウオームねじの
各一方に連関する前に、前記各２段歯車のピニオ
ンを前記出力ホイールに連関させることにより、
それぞれ前記ケーシング内に位置させることを特
徴とする特許請求の範囲第７項記載の原動機駆動
減速機組立て法。 ９ 前記原動機駆動減速機の原動機と一体の前記
ケーシングを、ふたにより閉じ、前記電動機駆動
減速機の原動機の出力軸により、前記２つのウオ
ームねじを持つ前記駆動軸を構成することを特徴
とする特許請求の範囲第７項又は第８項記載の原
動機駆動減速機組立て法。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8021911A FR2492027A1 (fr) | 1980-10-14 | 1980-10-14 | Procede de montage d'un motoreducteur a vis sans fin et double chaine cinematique et motoreducteur correspondant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57120750A JPS57120750A (en) | 1982-07-27 |
| JPH0155337B2 true JPH0155337B2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=9246851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56162906A Granted JPS57120750A (en) | 1980-10-14 | 1981-10-14 | Driving and reduction gear for prime mover and its assembling method |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4444071A (ja) |
| JP (1) | JPS57120750A (ja) |
| AR (1) | AR229593A1 (ja) |
| BR (1) | BR8106641A (ja) |
| DE (1) | DE3140102A1 (ja) |
| ES (1) | ES506198A0 (ja) |
| FR (1) | FR2492027A1 (ja) |
| IT (1) | IT1144795B (ja) |
| SU (1) | SU1135435A3 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS59169450U (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-13 | 自動車電機工業株式会社 | 自動車用モ−タの減速装置 |
| FR2546252B1 (fr) * | 1983-05-16 | 1988-01-15 | Guichard Roland | Transmission a engrenage comportant deux vis sans fin |
| JPS607358U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-19 | 自動車電機工業株式会社 | ねじ形複式ウオ−ムを有する減速モ−タ軸 |
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| DE19539600A1 (de) * | 1995-10-25 | 1997-04-30 | Teves Gmbh Alfred | Getriebe, insbesondere für eine Scheibenwischeranlage |
| FR2745541B1 (fr) * | 1996-02-29 | 1998-05-22 | Valeo Systemes Dessuyage | Motoreducteur, notamment pour l'entrainement de bras d'essuie-glace dans un vehicule automobile |
| DE19855763C1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-09-07 | Voith Turbo Kg | Verfahren zur Montage einer Getriebebaueinheit |
| US7520792B2 (en) * | 2006-10-30 | 2009-04-21 | Epf Hobby Co., Ltd. | Wheel assembly for a model airplane |
| US8434563B2 (en) * | 2010-02-26 | 2013-05-07 | Schiller Grounds Care, Inc. | Device for cultivating soil or brushing debris |
| GB201103716D0 (en) * | 2011-03-04 | 2011-04-20 | Stannah Stairlifts Ltd | Improvements in or relating to stairlifts |
| DE102011054956B4 (de) * | 2011-10-31 | 2022-05-12 | Minebea Mitsumi Inc. | Antriebseinheit für einen Stellantrieb mit einem Elektromotor und zugehöriger Stellantrieb |
| US9180542B2 (en) | 2011-11-18 | 2015-11-10 | Lincoln Global, Inc. | Tractor unit drive gear engagement device |
| DE102015104111A1 (de) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | Witte Automotive Gmbh | Antriebsmechanismus mit Doppelschneckengetriebe |
| US12320414B2 (en) * | 2020-10-27 | 2025-06-03 | Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg | Gear system having a housing part |
| FR3121719B1 (fr) | 2021-04-12 | 2024-04-26 | Foundation Brakes France | Couvercle pour groupe motoreducteur pour actionneur electrique de frein a disque et groupe motoreducteur comprenant un tel couvercle |
| RU207681U1 (ru) * | 2021-08-29 | 2021-11-11 | Першина Светлана Сергеевна | Мотор-редуктор стеклоочистителя |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US1551474A (en) * | 1925-08-25 | Worm gear | ||
| US791529A (en) * | 1905-02-11 | 1905-06-06 | Daniel Abrey | Hoisting-machine or power-transmitter. |
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| US1163483A (en) * | 1914-08-06 | 1915-12-07 | Edwin S Sutch | Worm-drive for automobiles. |
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| FR2430683A1 (fr) * | 1978-07-05 | 1980-02-01 | Sev Marchal | Motoreducteur de petite puissance |
| DE2905869A1 (de) * | 1979-02-16 | 1980-08-28 | Rau Swf Autozubehoer | Elektrisches antriebsaggregat |
| US4282767A (en) * | 1979-07-02 | 1981-08-11 | Societe Pour L'equipement De Vehicules | Reduction gear |
| FR2488359B1 (fr) * | 1980-08-07 | 1986-04-11 | Marchal Equip Auto | Motoreducteur a vis sans fin et double chaine cinematique |
-
1980
- 1980-10-14 FR FR8021911A patent/FR2492027A1/fr active Granted
-
1981
- 1981-10-09 DE DE19813140102 patent/DE3140102A1/de not_active Ceased
- 1981-10-12 AR AR287058A patent/AR229593A1/es active
- 1981-10-13 ES ES506198A patent/ES506198A0/es active Granted
- 1981-10-13 SU SU813348253A patent/SU1135435A3/ru active
- 1981-10-13 IT IT68321/81A patent/IT1144795B/it active
- 1981-10-13 US US06/310,924 patent/US4444071A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-10-14 BR BR8106641A patent/BR8106641A/pt unknown
- 1981-10-14 JP JP56162906A patent/JPS57120750A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2492027A1 (fr) | 1982-04-16 |
| AR229593A1 (es) | 1983-09-30 |
| IT8168321A0 (it) | 1981-10-13 |
| SU1135435A3 (ru) | 1985-01-15 |
| ES8302869A1 (es) | 1983-01-16 |
| DE3140102A1 (de) | 1982-04-29 |
| US4444071A (en) | 1984-04-24 |
| JPS57120750A (en) | 1982-07-27 |
| IT1144795B (it) | 1986-10-29 |
| BR8106641A (pt) | 1982-06-29 |
| ES506198A0 (es) | 1983-01-16 |
| FR2492027B1 (ja) | 1985-05-17 |
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