JPH0155826B2

JPH0155826B2 -

Info

Publication number: JPH0155826B2
Application number: JP59061871A
Authority: JP
Inventors: Eiichiro Kawahara; Kenichi Ikejiri; Mitsumasa Furumoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-03-29
Filing date: 1984-03-29
Publication date: 1989-11-27
Also published as: JPS60205063A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エンジンから駆動される遠心式油フ
イルタの回転容器のボスを変速機の入力軸にスプ
ライン結合し、またこの入力軸に油ポンプの駆動
歯車をスプライン結合し、前記油ポンプの吐出口
を流入路を介して前記回転容器の入口室に連通す
る一方、該回転容器の出口室を流出路を介して給
油部に連通した遠心濾過給油装置に関する。

従来のかかる遠心濾過給油装置では、特開昭55
−152952号公報に開示されているように、流入、
出路の両方を入力軸に穿設しているので、油の流
量を増加させる必要が生じた場合、入力軸の強度
を考慮すると、流入、出路の断面積を拡大するに
は限界がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、
入力軸の強度を確保しつつ、油の流量増加に対応
し得る簡単有効な前記遠心濾過給油装置を提供す
ることを目的とする。

この目的を達成するために、本発明は、前記流
入路を、前記駆動歯車の一側面に隣接して形成さ
れて前記油ポンプの吐出口に連なる油室と、前記
駆動歯車の他側面と前記回転容器のボスとの間に
形成された環状油路と、これら油室及び環状油路
間を連通すべく前記駆動歯車と入力軸とのスプラ
イン結合部の一部の歯を切除して形成された油路
と、前記環状油路及び前記入口室間を連通すべく
前記回転容器のボスに穿設された油孔とから構成
し、前記流出路を、前記出口室に一端が開口する
ように前記入力軸に穿設したことを特徴とする。

以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図に示す自動車用伝動装置は、エ
ンジンのクランク軸Ｅより駆動される油圧式変速
機Ｔと、この変速機Ｔ及び差動装置Ｄ間を連結す
る前、後進歯車装置Ｇとより構成され、これらは
ミツシヨンケース１に収容される。

先ず、油圧式変速機Ｔから説明すると、それは
定容量型斜板式油圧ポンプＰと可変容量型斜板式
油圧モータＭとより構成される。

油圧ポンプＰは、左端に入力軸２、右端に支軸
３を突出させたポンプシリンダ４を有し、その入
力軸２は中央部で２分され、その両部分がスプラ
イン連結筒５を介して相互に軸方向にのみ移動可
能に連結され、そしてその先端部はミツシヨンケ
ース１の左側壁を貫通して外部に突出し、そこで
エンジンのクランク軸Ｅに付設したフライホイー
ル６と連結される。

ポンプシリンダ４には多数の貫通段付シリンダ
孔７，７が該シリンダ４の回転中心を囲む環状配
列に穿設され、図示例では各段付シリンダ孔７
は、左半分が大径孔７ｌ、右半分が小径孔７ｒと
され、それらの段差部が受圧面８に形成される。
上記各段付シリンダ孔７には相対向する大小一対
のポンププランジヤ９ｌ，９ｒが摺合してそれら
の間にポンプ油室７Ａを画成する。両プランジヤ
９ｌ，９ｒはそれぞれ底部を外端に向けた有底円
筒形をなし、大径ポンププランジヤ９ｌの中空部
には両プランジヤ９ｌ，９ｒを互いに離反方向に
発揮するコイルばね１１が収容され、小径ポンプ
プランジヤ９ｒの中空部には、上記ばね１１内に
挿入されてその座屈を防止するばね案内棒１０の
基部が嵌着される。そのばね案内棒１０はポンプ
プランジヤ９ｌ，９ｒより比重の軽い材料により
形成されている。

一方、油圧モータＭは、ポンプシリンダ４を囲
繞する、それと同心のモータシリンダ１２を有
し、このモータシリンダ１２には多数の貫通シリ
ンダ孔１３，１３…が該シリンダ１２の回転中心
を囲む環状配列に穿設され、またその右端には分
配端壁１２ａが一体に形成される。上記各孔１３
には相対向する同径一対のモータプランジヤ１４
ｌ，１４ｒが摺合してそれらの間にモータ油室１
３Ａを画成する。更にモータシリンダ１２の左、
右両端面には中空の出力軸１６及び支軸１７がそ
れぞれボルト１５により固着され、その出力軸１
６は外周面をベアリング１８を介してミツシヨン
ケース１に支持され、その内周面ではベアリンク
１９，２０を介して前記入力軸２を支持する。ま
た支軸１７は外周面をベアリング２１を介してミ
ツシヨンケース１に支持される。モータシリンダ
１２はその内側でポンプシリンダ４の支軸３をベ
アリング２２を介して支持し、そしてその支軸３
端面と分配端壁１２ａとを密接させる。支軸３の
端部外周にはモータシリンダ１２の内周面に接す
るシールリング２３が嵌装される。

またモータシリンダ１２の内側には左方のポン
ププランジヤ９ｌ群および右方のポンププランジ
ヤ９ｒ群の各外端にそれらの軸線に対しそれぞれ
一定角度傾斜して当接する対称的配置の左右一対
のポンプ斜板２４ｌ，２４ｒがスラストおよびラ
ジアルベアリング２５ｌ，２６ｌ，２６ｒ，２６
ｒを介して支持される。而して各ポンプ斜板２４
ｌ，２４ｒはモータシリンダ１２との相対回転時
に、前記コイルばね１１と協働して各ポンププラ
ンジヤ９ｌ，９ｒ群に往復動を与えて吸入および
吐出行程を繰返させることができる。

また油圧モータＭにおいては、左方のモータプ
ランジヤ１４ｌ群および右方のモータプランジヤ
１４ｒ群の各外端にそれらの軸線に対しそれぞれ
当接する左右一対のモータ斜板２７ｌ，２７ｒが
対称的に配置される。これらモータ斜板２７ｌ，
２７ｒをスラストおよびラジアルベアリング２８
ｌ，２９ｌ，２８ｒ，２９ｒを介してそれぞれ支
持する斜板枠３１ｌ，３１ｒはそれぞれモータシ
リンダ１２の回転軸線と直行する軸線を持つトラ
ニオン軸（図示せず）を一体に有し、それらトラ
ニオン軸は、ミツシヨンケース１に回動自在に支
持されると共に、連動装置（図示せず）を介して
互いに連動連結される。両モータ斜板２７ｌ，２
７ｒは、上記連動装置の操作によつて、各モータ
プランジヤ１４ｌ，１４ｒ群に対し垂直となる直
立位置から図示の最大傾斜位置へ対称的に傾動で
き、そしてそれらの傾斜位置でモータシリンダ１
２が回転するとき、各モータプランジヤ１４ｌ，
１４ｒ群に順次往復動を与えて膨脹および収縮行
程を繰返させることができ、それらプランジヤ１
４ｌ，１４ｒの摺動ストロークはモータ斜板２７
ｌ，２７ｒの傾斜角度により決定される。

油圧ポンプＰと油圧モータＭの間には次のよう
にして油圧閉回路が形成される。即ちモータシリ
ンダ１２の支軸１７に分配端壁１２ａが臨む油室
３８が形成され、その油室３８に、分配端壁１２
ａにそれぞれ穿設した多数の連絡ポート３９，３
９…と各一つの吐出ポート４１および吸入ポート
４２とが開口し、吐出ポート４１の開口端はモー
タシリンダ１２の回転中心線上に、連絡ポート３
９，３９…の開口端は吐出ポート４１を囲む同一
円上に、また吸入ポート４２は連絡ポート３９群
の外側にそれぞれ位置する。ミツシヨンケース１
に位置決めピン４３を介して位置決め固定された
固定軸４４は支軸１７の外端より油室３８に突入
し、その突入端部に分配環４５がモータシリンダ
１２の回転中心に対し一定量偏心して取付けられ
る。この分配環４５は分配端壁１２ａに接して油
室３８を内側の高圧油室３８ｈと外側の低圧油室
３８ｌとに区分し、その高圧油室３８ｈを介して
前記吐出ポート４１と膨脹行程のモータ油室１３
Ａに連なる連絡ポート３９とが連通し、低圧油室
３８ｌを介して吸入ポート４２と収縮行程のモー
タ油室１３Ａに連なる連絡ポート３９とが連通す
る。一方、分配端壁１２ａに当接するポンプシリ
ンダ４の支軸３端面には、各ポンプ油室７Ａに連
なる多数の連絡ポート４７，４７…が開口し、そ
れらポートのうち、吐出行程のポンプ油室７Ａに
連なるものが前記吐出ポート４１に、また吸入行
程のポンプ油室７Ａに連なるものが前記吸入ポー
ト４２にそれぞれ連通するようになつている。

而して、エンジンのクランク軸Ｅの回転により
入力軸２を介してポンプシリンダ４が回転される
と、ポンププランジヤ９ｌ，９ｒの吐出行程によ
りポンプ油室７Ａで生成された高圧油は吐出ポー
ト４１から高圧油室３８ｈへ、さらにそれと連通
状態の連絡ポート３９を経て膨脹行程のモータ油
室１３Ａに流入してその油室に臨む対向プランジ
ヤ１４ｌ，１４ｒに推力を与え、一方、収縮行程
のモータプランジヤ１４ｌ，１４ｒにより排出さ
れる作動油は低圧油室３８ｌに連通する連絡ポー
ト３９および吸入ポート４２を介して吸入行程の
ポンプ油室７Ａに還流する。この間、吐出行程の
ポンププランジヤ９ｌ，９ｒがポンプ斜板２４
ｌ，２４ｒを介してモータシリンダ１２に与える
反動トルクと、膨脹行程のモータプランジヤ１４
ｌ，１４ｒがモータ斜板２７ｌ，２７ｒから受け
る反動トルクとの和によりモータシリンダ１２が
回転され、その出力軸１６から出力される。

この場合、ポンプシリンダ４に対するモータシ
リンダ１２の変速比は次式によつて与えられる。

変速比＝ポンプシリンダ４の回転数／
モータシリンダ12の回転数＝１＋油圧モータＭの容量／
油圧ポンプＰの容量上式より明らかなように、油圧モータＭの容量
を零から最大値まで変えれば、変速比を１から或
る必要な値まで変えることができ、そして油圧モ
ータＭの容量は対向モータプランジヤ１４ｌ，１
４ｒのストロークにより決定されるので、両モー
タ斜板２７ｌ，２７ｒを前述のように直立位置か
ら最大傾斜角まで傾動させることにより上記変速
作用を無段階に得ることができる。

また、変速の際は互いに対称的に傾動するよう
に連動した一対のモータ斜板２７ｌ，２７ｒによ
り対向モータプランジヤ１４ｌ，１４ｒのストロ
ークを同時に制御するため、モータ斜板２７ｌ，
２７ｒの少ない傾動角で油圧モータＭの容量を大
幅に調節でき、例えばモータ斜板を１枚しか持た
ない従来の油圧モータと比べれば、その容量に或
る変化率を与えるためのモータ斜板の傾動角は本
発明では従来の僅か２分の１である。その結果、
各モータプランジヤ１４ｌ，１４ｒのモータシリ
ンダ１２からのオーバーハング量、したがつてモ
ータ斜板２７ｌ，２７ｒより受ける曲げモーメン
トが減少し、またそれらの摺動速度も減少し、作
動の円滑性、耐久性向上を図る上で有効である。
また対向ポンププランジヤ９ｌ，９ｒをもつた油
圧ポンプＰにおいても同様の効果がある。

さらに、ポンプシリンダ４において各対向ポン
ププランジヤ９ｌ，９ｒの吐出行程時には、その
間のポンプ油室７Ａに発生する油圧が段付シリン
ダ孔７の段部に形成した受圧面８に作用してポン
プシリンダ４を右方へ押圧するため支軸３と分配
端壁１２ａとの密接面、即ち作動油の受渡し面に
大なる圧接力が付与され、これにより上記作動油
受渡し面からの漏油を防止することができる。上
記作動油受渡し面の圧接のためのポンプシリンダ
４の軸方向移動は入力軸２の基端側半部とスプラ
イン連結筒５間の摺動により許容される。上記作
動油受渡し面の密接を更に保障するために出力軸
１６の内側端にスラストベアリング４８を介して
支承させたコイルばね４９の弾発力がポンプシリ
ンダ４の左端面に付与される。

前記固定軸４４は中空に形成され、その側壁に
は高、低圧油室３８ｈ，３８ｌ間を連通し得る短
絡ポート５１が穿設され、そのポートを開閉する
円筒上のクラツチ弁５２が固定軸４４の中空部に
回転自在に嵌合される。

クラツチ弁５２は先端部側壁に制御溝５３を、
また基端部に図示しないクラツチ制御装置に連な
る回動板５４をそれぞれ備え、その回動板５４の
回動操作により制御溝５３を短絡ポート５１に合
致させて短絡ポート５１を全開にしたときクラツ
チ・オフ状態、制御溝５３を短絡ポート５１の位
置からずらせて短絡ポート５１を全閉にしたとき
クラツチ・オン状態（図示状態）、短絡ポート５
１を半開にしたとき半クラツチ状態が得られる。
即ち、クラツチ・オフ状態では吐出ポート４１か
ら高圧油室３８ｈに吐出される作動油が短絡ポー
ト５１を通して低圧油室３８ｌ、したがつて吸入
ポート４２に直ちに短絡して油圧モータＭを不作
動にし、またクラツチ・オン状態では上記のよう
な作動油の短絡が阻止され、油圧ポンプＰからモ
ータＭへの作動油の循環作用が生起し、通常の伝
動が行われる。

クラツチ弁５２には、パイロツト弁５５により
操作される油圧サーボモータ５７が内蔵され、そ
のサーボピストン５８の先端部はクラツチ弁５２
の内径より小径の弁杆５８ａに形成されて高圧油
室３８ｈに突入し、その先端に吐出ポート４１に
対する閉塞弁５９が首振り可能に付設されてい
る。而してサーボピストン５８の左動により閉塞
弁５９を分配端壁１２ａに密着させれば吐出ポー
ト４１を閉じることができる。この閉鎖はモータ
斜板２７ｌ，２７ｒを直立状態にして変速比を
１：１に制御したとき行うもので、これによりポ
ンププランジヤ９ｌ，９ｒを油圧的にロツクして
ポンプシリンダ４からポンププランジヤ９ｌ，９
ｒ群およびポンプ斜板２４ｌ，２４ｒを介してモ
ータシリンダ１２を機械的に駆動することがで
き、その結果、モータプランジヤ１４ｌ，１４ｒ
のモータ斜板２７ｌ，２７ｒに与える推力が消失
し、その推力による各部ベアリングの負荷が取り
除かれる。

モータ斜板２７ｌ，２７ｒおよび閉塞弁５９の
各操作用の油圧サーボモータ３７，５７の油圧源
として高圧油室３８ｈを利用するもので、そのた
めに油圧サーボモータ３７への給油路６０が固定
軸４４を貫通して高圧油室３８ｈに、また油圧サ
ーボモータ５７への給油路６１が弁杆５８ａおよ
び閉塞弁５９を貫通して同じく高圧油室３８ｈに
それぞれ開口させてある。

第２図に明示するように、ミツシヨンケース１
の左端壁には油圧ポンプＰとモータＭ間の油圧閉
回路に作動油を補給するための補給ポンプ６２
が、またそのポンプ６２の吐出油を浄化するため
の遠心式油フイルタ６３がフライホイール６と入
力軸２間にそれぞれ装備される。

上記油フイルタ６３は、フライホイール６の一
側面に形成した凹入部６４に収容される偏平な回
転容器６５とその回転容器６５の内部を入口室６
５ａと出口室６５ｂとに区画し外周部に両室６５
ａ，６５ｂ間を連通する通孔６７を持つた仕切板
６８とより構成される。

回転容器６５及び仕切板６８の各中心部にはボ
ス１００が固着されており、このボス１００はス
プライン１０１を介して入力軸２に結合されると
共に、ベアリング１０２を介してミツシヨンケー
ス１に支承される。

回転容器６５は、その外周面中央部より半径方
向に突出するフランジ１０３を一体に備えてお
り、このフランジ１０３を挟むようにして一対の
駆動板１０４が回転容器６５の外周面に回転自在
に嵌合される。これら駆動板１０４，１０４は外
周部で拝み合わせて前記フライホイール６にボル
ト１０５で結着される。

フランジ１０３には円周上等間隔置きに複数の
窓１０６（図には一個のみを示す）が穿設され、
これら窓１０６に対応して両駆動板１０４，１０
４にも複数の窓１０７，１０７が穿設される。こ
れら３個一組の窓１０６，１０７，１０７に亘り
ばね、ゴム等の緩衝部材１０８が装着され、この
緩衝部材１０８は駆動板１０４，１０４及び回転
容器６５の相対回動に応じて弾性変形を生じるよ
うなつている。

緩衝部材１０８の弾性変形量を規制するため
に、フランジ１０３に設けられた切欠１０９に
は、両駆動板１０４，１０４間に連結したストツ
パ部材１１０が駆動板１０４，１０４等の回転方
向に所定の間隔を存して挿入される。

前記補給ポンプ６２は、ボス１１１が入力軸２
にスプライン１１２を介して結合される駆動歯車
１１３と、これと噛合して駆動される被動歯車１
１４とより歯車式に構成され、駆動歯車１１３の
ボス１１１は前記回転容器６５のボス１００に隣
接して配置され、これらボス１００，１１１間に
環状油路１１５が形成される。また、駆動歯車１
１３のボス１１１に隣接して、補給ポンプ６２の
吐出口７１に連なる油室１１６が形成される。

第２図及び第３図に示すように、入力軸２と駆
動歯車１１３のボス１１１との間には、これらを
結合するスプライン１１２の一部の歯を切除して
複数本の油路１１７が形成され、この油路１１７
は前記油室１１６と環状油路１１５間を連通す
る。図示例では、油路１１７の形成に際し、スプ
ライン１１２の、ボス１１１及び入力軸２の両方
の歯を切除したが、一方の歯のみを切除するだけ
でもよい。

また第２図及び第４図に示すように、回転容器
６５のボス１００には複数本の油孔１１８が穿設
され、この油孔１１８は前記環状油路１１５と回
転容器６５の入口室６５ａ間を連通する。

而して、上記油室１１６、油路１１７、環状油
路１１５及び油孔１１８は、補給ポンプ６２の吐
出口７１を回転容器６５の入口室６５ａに連通す
る流入路を構成する。

回転容器６５の出口室６５ｂは、入力軸２の中
心部に穿設された流出路７４に連通し、さらにこ
の流出路７４は、一方において逆止弁７５を介し
て前記吐出ポート４１に連通し、他方においては
ポンプシリンダ４とモータシリンダ１２間に挟ま
れる油室７７および逆止弁７６を介して前記低圧
油室３８ｌに連通する。

次に前、後進歯車装置Ｇについて説明する。

油圧モータＭの出力軸１６と図示しない駆動歯
輪に連なる周知の差動装置Ｄとの間において、出
力軸１６と平行な副軸７８がミツシヨンケース１
に回転自在に支持される。出力軸１６には第１及
び第２駆動歯車７９₁，７９₂が軸方向に並んで固
設され、その第１駆動歯車７９₁と噛合する第１
被動歯車８０₁、及び第２駆動歯車７９₂と中間歯
車８１を介して噛合する第２被動歯車８０₂が副
軸７８に回転自在に設けられる。その両被動歯車
８０₁，８０₂は各対向部に駆動クラツチ歯輪８２
_１，８２₂を一体に有し、それらの間に副軸７８に
固設した被動クラツチ歯輪８３が配設され、この
クラツチ歯輪８３はそれに常時係合する環状のク
ラツチ部材８４を介して駆動クラツチ歯輪８２₁
または８２₂と選択的に連結することができる。
８５はクラツチ部材８４を操作するシフトフオー
クで図示しない油圧シリンダにより作動される。
さらに副軸７８には、左端部に作動装置Ｄの大歯
車８８と噛合する歯車８７、右端部に駐車用歯車
８９が固設される。

而して、油圧モータＭの回転時、クラツチ部材
８４を実線のように左動して被動クラツチ歯輪８
３を駆動クラツチ歯輪８２₁に連結すれば、出力
軸１６の回転トルクは第１駆動歯車７９₁、第１
被動歯車８０₁、クラツチ歯輪８３、副軸７８、
歯車８７、大歯車８８を順次伝達して差動装置Ｄ
を車両の前進方向に駆動する。また反対にクラツ
チ部材８４を鎖線示のように右動して被動クラツ
チ歯輪８３を駆動クラツチ歯輪８２₂に連結すれ
ば、出力軸１６の回転トルクは第２駆動歯車７９
_２、中間歯車８１、第２被動歯車８０₂、クラツチ
歯輪８３、副軸７８、歯車８７、大歯車８８を順
次伝達して差動装置Ｄを車両の後進方向に駆動す
る。

次にこの実施例の作用を説明する。

エンジンの通常運転には、そのクランク軸Ｅの
出力トルクがフライホイール６、両駆動板１０
４，１０４、緩衝部材１０８及び回転容器６５の
伝動径路を経て変速機Ｔの入力軸２へ伝達し、ま
たエンジンブレーキ時には逆負荷が上記伝動径路
を逆に進んでクランク軸Ｅへ伝達する。

そして、いずれの場合にも、フライホイール６
及び入力軸２間にトルク変動が起こると、緩衝部
材１０８が弾性変形して駆動板１０４，１０４及
び回転容器６５間に相対回動を生じさせ、これに
よつて上記トルク変動が吸収される。

入力軸２は、その回転中常に補給ポンプ６２を
駆動し続け、補給ポンプ６２は、図示しない油溜
より吸入した油を一定の圧力を以て吐出口７１か
ら油室１１６に吐出する。油室１１６に吐出され
た油は、油路１１７、環状油路１１５、及び油孔
１１８を経て回転容器６５に流入し、仕切板６８
を迂回するようにして入口室６５ａから出口室６
５ｂに移る間に油中の切粉、摩耗粉等の異物が遠
心分離され、その異物は回転容器６５の内周面に
溜まる。

回転容器６５を通過して浄化された油は、流出
路７４を経て油室７７を満たし、ポンプ斜板２４
ｌ，２４ｒのベアリング２５ｌ，２６ｌ，２５
ｒ，２６ｒ等を潤滑する。また、油圧ポンプＰ及
びモータ間の油圧閉回路から作動油が漏洩すれ
ば、その漏洩分を補うように逆止弁７５または７
６を押し開けて吐出ポート４１または低圧油室３
８ｌに流入する。

以上のように本発明によれば、前記流入路を、
前記駆動歯車の一側面に隣接して形成されて前記
油ポンプの吐出口に連なる油室と、前記駆動歯車
の他側面と前記回転容器のボスとの間に形成され
た環状油路と、これら油室及び環状油路間を連通
すべく前記駆動歯車と入力軸とのスプライン結合
部の一部の歯を切除して形成された油路と、前記
環状油路及び前記入口室間を連通すべく前記回転
容器のボスに穿設された油孔とから構成し、前記
流出路を、前記出口室に一端が開口するように前
記入力軸に穿設したので、簡単な構成により入力
軸の外周に流入路、入力軸内に流出路をそれぞれ
形成することができ、したがつて入力軸の強度を
然程損なわずに流入、出路の断面積を拡大して油
の流量増加を図ることができる。

特に、油ポンプの駆動歯車と入力軸とのスプラ
イン結合部は、流入路形成のために、一部の歯を
切除されても、油ポンプの負荷は比較的小さいの
で、その負荷に充分耐えることができ、また該駆
動歯車には流入路形成のために穿孔を施す必要が
ないから、そのボスを特別大径に形成する必要も
ない。

一方、回転容器のボスには、流入路形成のため
に油孔が穿設されるが、これは流入路により回転
容器と入力軸とのスプライン結合部の強度を低下
させないためであり、これにより回転容器はエン
ジンの出力を入力軸に確実に伝達することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した自動車用伝動装置の
縦断側面図、第２図はその要部の拡大図、第３図
及び第４図は第２図の−線及び−線断面
図である。Ｔ……変速機、Ｐ……油圧ポンプ、Ｍ……油圧
モータ、Ｅ……エンジンのクランク軸、２……入
力軸、６２……油ポンプとしての補給ポンプ、６
３……遠心式油フイルタ、６５……回転容器、６
５ａ……入口室、６５ｂ……出口室、７１……吐
出口、７４……流出路、１００……回転容器のボ
ス、１０１……スプライン、１１２……スプライ
ン、１１３……駆動歯車、１１５……環状油路、
１１６……油室、１１７……油路、１１８……油
孔。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジンから駆動される遠心式油フイルタ６
３の回転容器６５のボス１００を変速機Ｔの入力
軸２にスプライン結合し、またこの入力軸２に油
ポンプ６２の駆動歯車１１３をスプライン結合
し、前記油ポンプ６２の吐出口７１を流入路を介
して前記回転容器６５の入口室６５ａに連通する
一方、該回転容器６５の出口室６５ｂを流出路７
４を介して給油部に連通した遠心濾過給油装置に
おいて、前記流入路を、前記駆動歯車１１３の一側面に
隣接して形成されて前記油ポンプ６２の吐出口７
１に連なる油室１１６と、前記駆動歯車１１３の
他側面と前記回転容器６５のボス１００との間に
形成された環状油路１１５と、これら油室１１６
及び環状油路１１５間を連通すべく前記駆動歯車
１１３と入力軸２とのスプライン結合部の一部の
歯を切除して形成された油路１１７と、前記環状
油路１１５及び前記入口室６５ａ間を連通すべく
前記回転容器６５のボス１００に穿設された油孔
１１８とから構成し、前記流出路７４を、前記出口室６５ｂに一端が
開口するように前記入力軸２に穿設したことを特
徴とする、遠心濾過給油装置。