JPH0156011B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気ばねベローまたは液圧車軸補償
装置を持つ車両の圧力媒体で操作される制動力調
整装置が、制動圧力調整弁と、荷重に関係してこ
の制動圧力調整弁を調節する調節装置とから構成
され、制動圧力調整弁が、無荷重から全荷重ま
で、空気ばねベローまたは液圧車軸補償装置の荷
重に関係する制御圧力を受ける調節装置の制御ピ
ストンの制御斜面に係合する調節部材を介して調
節され、全荷重に対応する位置から無荷重に対応
する位置への制御ピストンの復帰が、制御圧力に
対して逆の方向に作用する復帰ばねにより行なわ
れる、荷重に関係する制動力調整装置に関する。

〔従来の技術〕

ドイツ連邦共和国特許出願公告第1052441号明
細書により公知のこのような制動力調整装置は、
制動シリンダ内の制動圧力を、空気ばねベローま
たは液圧車軸補償装置を備えた車両の荷重状態に
適合させるために使用される。この適合は、車軸
荷重に関係する調節装置の制御圧力により、制動
弁から制動圧力調整弁を介して制動シリンダへ供
給される制動圧力の高さを調節することによつ
て、自動的に行なわれる。

この装置では、車軸ばねベローの圧力が消失し
ても、所定の補助制動のために有効な条件で車両
を停止できることを要求される。

他の場合、制御圧力消失の際、全荷重がかかつ
た車両でも、無荷重の車両に相当する制動作用し
か得られず、即ち所定の制動作用が得られない。

空気ばねベローの圧力を受ける制御ピストンに
より制御斜面を介して無荷重位置を制御される制
動力調整装置も、ドイツ連邦共和国特許出願公開
第2057973号明細書から公知である。この装置で
は、空気ばねベローの圧力が消失すると、復帰ば
ねが制御斜面を持つ制御ピストンを移動させて、
この制御斜面の最高の位置に載る操作部材が、全
荷重のかかつた車両に必要とされる高さの制動圧
力を供給するようにしている。

車両特に商用車両の分野における車両使用条件
に応じて、不利な調節値（ばね定数、制御圧力、
制動圧力）では、通常の運転態様のために設計さ
れた復帰ばねが、この運転態様にとつて必要な大
きいばね定数のため、全荷重のかかつた車両の確
実な制動を保証する制御斜面位置へ制御ピストン
を切換えることができない。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、制御圧力消失の際制御ピスト
ンを確実に所定の荷重に対応する非常制動位置へ
切換えることを可能にする制動力調整装置を提供
することである。

〔課題を解決するための手段〕 この課題を解決するため本発明によれば、復帰
ばねに対して直列にこれより小さいばね定数を持
つ付加ばねが設けられ、制御ピストンの無荷重に
対応する位置から始まつて全荷重に対応する位置
とは逆の方向へ上昇する付加斜面が制御ピストン
に設けられ、制御圧力の消失の際付加ばねの荷重
を受けて移動する制御ピストンの付加斜面が調節
装置の調節部材に係合する。

〔発明の効果〕

復帰ばねに対して直列に接続されかつ小さいば
ね定数のため復帰ばね内に場所を節約して設ける
ことのできる付加ばねは、制動力調整装置の通常
の動作の際大きいばね定数を持つ復帰ばねが制御
ピストンに作用する制御圧力と平衡しているた
め、作用しない状態にある。制御圧力消失の際復
帰ばねが制御ピストンを付加斜面の作用する位置
へ切換えることができれば、付加ばねは依然とし
て作用しない。この条件が満たされない時はじめ
て、小さいばね定数をもつ付加ばねが作用して、
制御ピストンを付加斜面の作用する位置へ切換え
る。その際、全荷重の車両のための全制動作用が
無荷重の車両でも行なわれると、過制動（車輪の
ロツク）を生ずるので、付加斜面の高さは半荷重
の車両の制動作用に対応する高さに選ばれるのが
よい。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面により以下に説明する。

本発明による制動力調整装置は、大体において
制動圧力調整弁３と、制動圧力調整弁３を荷重に
関係して調節する調節装置２とから成つている。

制動圧力調整弁３自体は公知であり、その最も
簡単な例を図示してある。この調整弁３はハウジ
ング内に、段付きピストンとして形成された制動
圧力調整ピストン２３，２４を持ち、この段付き
ピストンは、中空ピストン２３とダイヤフラム２
４とから成つている。ピストン２３内に可動複合
弁体２５が設けられて、ばね２６の荷重を受けて
おり、ピストン２３の内向きフランジに形成され
た入口弁座１９と共に入口弁２５，１９を構成し
ている。

後述する調節装置２の調節部材としての中空押
し棒１は、上端を出口弁座２７として形成され、
複合弁体２５と共に出口弁２５，２７を構成して
いる。押し棒１の中心孔２２は排気通路として大
気に通じている。ピストン２３の入口弁座１９よ
り下の空間はダイヤフラム２４より下の空間２８
に連通し、さらに接続口２１を介して制動シリン
ダに通じている。入口弁座１９より上の空間２９
は、接続口２０を介して制動弁から制動圧力を供
給される。

調整弁３の図示した不動作位置において、図示
しない制動弁が操作されると、接続口２０を経て
室２９内に生ずる制動圧力は段付きピストン２
３，２４に作用して、このピストンを押下げる。
複合弁体２５はばね２６の作用でピストンの運動
に追従し、出口弁座２７として形成された押し棒
１の上端に当り、その結果出口弁２５，２７を閉
じ、ピストン２３，２４がさらに下降すると、複
合弁体２５が押し棒１により入口弁座１９から離
されて入口弁２５，１９を開く。今や圧縮空気
は、接続口２０から空間２９、開かれた入口弁２
５，１９、空間２８を経て、接続口２１から制動
シリンダへ流入することができる。

制動シリンダ内に制動圧力が確立されると、空
間２８にも存在するこの圧力は、ピストン２３，
２４を再び上方へ移動させて、入口弁２５，１９
を閉じるので、制動終了位置が得られる。出口弁
２５，２７も閉じた状態にある。制動シリンダ内
に存在する圧力は、押し棒１により荷重に関係し
て制動圧力調整弁３を介して調整された値をと
る。

制動過程の終了後接続口２０および空間２９に
かかる制動圧力が消失するので、ピストン２３，
２４は、再び図示した位置をとり、制動シリンダ
内の圧縮空気は、今や開いている出口弁２５，２
７を経て、押し棒１の排気通路２２を経て大気へ
放出される。

さて押し棒１の下端（ローラ）４は、中空制御
ピストン６の円錐面により形成される制御斜面５
上に載つている。この制御斜面５の最も低い個所
は車両の空の状態に対応する無荷重位置であり、
最も高い個所は最大積載の全荷重位置である。制
御ピストンの押し棒状端部７は、気密を保ちなが
ら制御シリンダ８内に移動可能に支持されてい
る。図示した実施例では、制御シリンダ８は制御
接続口９および１０を介して図示しない２つの制
御回路から圧力を加えられ、これらの圧力が制御
シリンダ８内のタンデム配置された圧力室１１お
よび１２を介して制御ピストン６へ一方向（左
方）に作用する。

復帰ばね１３が制御ピストン６の中空室１４内
に設けられ、この復帰ばねの応力が、制御ピスト
ン６に作用する制御圧力に抗して作用し、平衡し
ている。このばね１３の予荷重はねじ１５により
調節可能である。

本発明により、復帰ばね１３よりばね定数の小
さい付加ばね１６が復帰ばね１３内に設けられ、
つぼ状の中間片１７を介して復帰ばね１３に直列
接続されている。復帰ばね１３の力が制御ピスト
ン６の右側に作用する制御圧力と平衡している限
り、復帰ばね１３の右端は中間片１７を介して制
御ピストン６の中空室１４の底に当つているの
で、付加ばね１６は作用しない。

押し棒１の下端４を支持する制御斜面５の最も
低い無荷重位置から、斜面５とは反対の方向に非
常制動用付加斜面１８が形成されて、半荷重に相
対する高さになるまで延びている。

制動圧力調整弁が車体に取付けられ、導管を介
して、車軸に取付けられた空気ばねベローまたは
液圧車軸補償装置に接続されている。

車両が無荷重の状態では、空気ばねベローまた
は液圧車軸補償装置に最低の圧力が存在し、制御
ピストン６は、制御斜面５に接する押し棒１が最
低の位置をとる軸線方向位置にある。

車両に荷重がかかると、空気ばねベローまたは
液圧車軸補償装置の圧力が上昇し、制御シリンダ
８の接続口９および１０を介して室１１および１
２へ流入する圧縮空気が、この圧力上昇を制御ピ
ストン６へ伝達するので、この制御ピストンは左
方へ全荷重位置の方向へ動く。それによる押し棒
１の位置の変化によつて、接続口２０から接続口
２１を経て制動シリンダへ流入する制動圧力の荷
重に関係する調整が行なわれる。

さて漏れのため、制御シリンダ８へ供給される
制御圧力が消失する場合、制御ピストン６のとる
理想的位置は半荷重位置とするのがよい。制御ピ
ストン６に作用する制御圧力がなくなるため、今
や付加ばね１６が作用可能となり、場合によつて
は復帰ばね１３と共同して制御ピストン６を右方
へ押して、付加斜面１８により押し棒１を半荷重
に対応する位置まで押上げる。こうして無荷重の
車両でも、車輪のロツクなしに非常制動をかける
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明により荷重に関係する制動力調整装
置の断面図である。 １…調節部材、２…調節装置、３…制動圧力調
整弁、５…制御斜面、６…制御ピストン、１３…
制御ばね、１６…付加ばね、１８…付加斜面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気ばねベローまたは液圧車軸補償装置を持
   つ車両の圧力媒体で操作される制動力調整装置
   が、制動圧力調整弁と、荷重に関係してこの制動
   圧力調整弁を調節する調節装置とから構成され、
   制動圧力調整弁が、無荷重から全荷重まで、空気
   ばねベローまたは液圧車軸補償装置の荷重に関係
   する制御圧力を受ける調節装置の制御ピストンの
   制御斜面に係合する調節部材を介して調節され、
   全荷重に対応する位置から無荷重に対応する位置
   への制御ピストンの復帰が、制御圧力に対して逆
   の方向に作用する復帰ばねにより行なわれるもの
   において、復帰ばね１３に対して直列にこれより
   小さいばね定数を持つ付加ばね１６が設けられ、
   制御ピストン６の無荷重に対応する位置から始ま
   つて全荷重に対応する位置とは逆の方向へ上昇す
   る付加斜面１８が制御ピストン６に設けられ、制
   御圧力の消失の際付加ばね１６の荷重を受けて移
   動する制御ピストン６の付加斜面１８が調節装置
   ２の調節部材１に係合することを特徴とする、荷
   重に関係する制動力調整装置。 ２ 復帰ばね１３が制御ピストン６の中空室１４
   内に設けられていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第１項に記載の装置。 ３ 付加ばね１６が復帰ばね１３内に設けられて
   いることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に
   記載の装置。 ４ 復帰ばね１３と付加ばね１６とが、付加ばね
   １６を収容するつぼ状中間片１７により結合され
   ていることを特徴とする、特許請求の範囲第１項
   ないし第３項のうち１つに記載の装置。 ５ 復帰ばね１３の予荷重がねじ１５により調節
   可能であることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項ないし第４項のうち１つに記載の装置。