JPH0450223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、入口弁と出口弁から成る複合入口お
よび出口弁を操作するリレーピストンが制御弁ハ
ウジング内に可動に案内されて、一方の側で制御
室を区画し、制御接続部を介して制御室へ供給さ
れる制御圧力を受けるリレーピストンが、第１の
複合入口および出口弁の出口弁を開放位置から閉
鎖位置へもたらすと共に、この第１の複合入口お
よび出口弁の入口弁を閉鎖位置から開放位置へも
たらし、第１の複合入口および出口弁の出口弁の
閉鎖位置および入口弁の開放位置において、圧力
媒体出口を介して負荷に通じる動作室が、排気接
続部から遮断されると共に、圧力媒体入口室に接
続され、第１の複合入口および出口弁の出口弁の
開放位置および入口弁の閉鎖位置において、動作
室が、排気接続部に接続されると共に、圧力媒体
入口室から遮断され、制御室内の制御圧力を受け
るリレーピストンとは反対側のピストン面が、リ
レーピストンの段付けにより２つの部分面に区分
され、第１の部分面が動作室を区画して、この動
作室内の圧力を受け、第２の部分面が補助制御室
を区画して、この補助制御室内の圧力を受け、補
助制御室が、入口弁と出口弁から成る第２の複合
入口および出口弁を介して圧力を受けるかあるい
は圧力を除かれ、しかも第２の複合入口および出
口弁の入口弁を介して補助制御室が、動作室内の
圧力あるいは制御室内の制御圧力を受ける、圧縮
空気により操作される車両制御装置用の制動圧力
制御弁特に付随車制御弁に関する。

〔従来の技術〕

付随車制御弁は、付随車を牽引する原動機付き
車両すなわち牽引車の制御装置における圧力に関
係して付随車制動装置の圧力を制御するために使
用される。

圧力制御は次のようなやり方で行なわれる。す
なわち原動機付き車両の制動弁の操作により付随
車制御弁の制御室へ流入する圧縮空気が、複合入
口および出口弁と結合しているリレーピストンを
下方へ移動させ、それによつてまず排気接続部と
接続している出口弁が閉じられる。リレーピスト
ンがさらに下方へ移動すると、入口室と動作室と
の間に設けられた入口弁が開位置へもたらされ
る。圧縮空気蓄圧容器から供給されて入口室内に
生ずる圧縮空気が、動作室と付随車制動装置の付
随車制動弁へ通ずる圧力媒体管路とを通つて付随
車制動弁の制御室へ入る。送られた圧力が、制御
圧力とリレーピストンの作用面とに関係する高さ
に達すると、リレーピストンが動作室内の圧力に
より上方へ移動せしめられ、入口弁が閉じられ
る。付随車制御弁は閉鎖位置にある。制御圧力が
除去されると、リレーピストンに作用する送られ
た圧力が存在しリレーピストンをさらに上方へ移
動させる。出口弁が開き、後に接続された付随車
制動弁の制御室と付随車制動弁へ通ずる圧力媒体
管路とからの圧力が、付随車制御弁の排気接続部
を介して減少せしめられる。

付随車の制動装置の効き遅れのため、これを牽
引する原動機付き車両が押されて旋回運動いわゆ
る尻振りをおこす（屈曲またはジヤツクナイフ）
ことがあるので、これを防止するため、付随車制
御弁は、付随車における車輪制動シリンダの制動
圧力確立を原動機付き車両におけるより早く行な
う（進み制動）を備えていることが多い。このよ
うな付随車における車輪制動シリンダの制動圧力
確立が原動機付き車両におけるより早く行なわれ
ると、急速な制動の際にも、原動機付き車両と付
随車とがまつすぐに延び、互いに屈曲することが
ない。

公知の付随車制御弁（ヴアブコ・フアールツオ
イクブレムゼン・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシ
ユレンクテル・ハフツング社の装置番号
973002601.0）においては、進み制動を行なうた
めに補助制御室が設けられており、この補助制御
室がリレーピストンの段により区画されている。
第２の複合入口および出口弁を介して補助制御室
が付随車制御弁の動作室と接続可能である。リレ
ーピストンに制御圧力を与えると、リレーピスト
ンが動作室の方向に移動せしめられる。その際、
動作室を大気と接続する第１の複合入口および出
口弁の出口弁が閉じ、後に接続された付随車制動
弁の制御室を圧縮空気蓄圧容器と接続する入口弁
が開く。動作室内に生ずる圧力が、制御圧力に対
向するリレーピストンの作用面に作用する。同時
に第２の複合入口および出口弁の弁体が入口弁の
開放方向において同じ圧力を受ける。動作室内の
圧力が上昇して、入口弁の弁体に荷重をかけるば
ねの力に打ち勝つと、入口弁が開き、圧力が動作
室から補助制御室へ送り込まれる。制御圧力に対
向しかつ補助制御室を区画するリレーピストンの
作用面が、動作室からの圧力より減少した圧力を
受ける。リレーピストンの段により形成されかつ
出口圧力を受ける作用面の接続によりかつそれに
よつて変えられた面積比により、最初は比較的急
勾配であるが第２の複合入口および出口弁の入口
弁の開放後は勾配がゆるやかになる特性曲線に従
つて、後に接続された付随車制動弁へ圧力が送り
込まれる。

車輪制動シリンダ内の制動圧力減少のために制
御圧力が除去されると、動作室および補助制御室
からの圧力によりリレーピストンが制御室の方向
に移動せしめられる。第１の複合入口および出口
弁の入口弁が閉じ、出口弁が開き、付随車制動弁
の制御室が動作室と付随車制御弁の排気接続部と
を経て大気中へ排気される。付随車制御弁の動作
室内の圧力が低下して補助制御室内の圧力が存在
すると、第２の複合入口および出口弁の出口弁が
開き、補助制御室からの圧力が動作室を介して減
少せしめられる。補助制御室および動作室内の圧
力の減少は、制御室内の圧力の減少に対し１：１
の比で行なわれる。補助制御室へ圧力を送り込む
際、入口弁体に荷重をかけかつ進み制動における
進み程度を決めるばねの力に打ち勝たねばならな
いが、しかし補助制御室からの排気の際、進み制
動における進み程度を決めるばね力が補助制御室
内の制動圧力減少に影響を及ぼさないから、制動
圧力確立の特性曲線からそれた特性曲線に従つて
制動圧力減少が行なわれる。

すなわち制動圧力制御弁の制御圧力と出力制動
圧力との関係を示す特性曲線は、制御圧力の上昇
したがつて制動圧力確立の際と、制御圧力の低下
したがつて制動圧力減少と際とにおいて相違し、
これら両方の特性曲線の差すなわちヒステリシス
が、制御弁の応答特性を悪くする。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の課題は、従来の制動圧力制御弁に比べ
てヒステリシスの小さい制動圧力制御弁特に付随
車制御弁を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、第２
の複合入口および出口弁を操作する操作ピストン
が設けられて、第２の複合入口および出口弁の入
口弁の開放方向に、動作室内の圧力あるいは制御
室内の制御圧力を受け、また逆方向にばねの作用
を受け、第２の複合入口および出口弁の出口弁が
第１の複合入口および出口弁の出口弁の排気接続
部に直接接続されている。

〔発明の効果〕

こうして本発明によれば、動作室への制動圧力
の給排を行なう第１の複合入口および出口弁を操
作するリレーピストンに、補助制御室への圧力の
給排を行なう第２の複合入口および出口弁が設け
られ、この第２の複合入口および出口弁の出口弁
が、第１の複合入口および出口弁の出口弁の排気
接続部に直接接続されているので、制動圧力減少
の際補助圧力室は、従来のように動作室を介して
排気されるのではなく、排気接続部を介して直接
大気へ排気される。すなわち制動圧力確立の際第
１の複合入口および出口弁の入口弁が開くことに
よる動作室への急速な給気と同じように、制動圧
力減少の際大気へ直接開く第２の複合入口および
出口弁の出口弁が開くことにより、補助制御室の
急速な排気が行なわれる。したがつて制動圧力減
少の際、制動圧力確立の際におけるのとほぼ同じ
特性曲線の経過が得られるので、制御圧力制御弁
のヒステリシスを減少して、その応答特性を改善
することができる。なお補助制御室への圧力供給
は、第２の複合入力および出口弁の入口弁を操作
する操作ピストンが、ばねの力に抗して動作室内
の圧力または制御室内の圧力を受けることによつ
て行なわれるが、操作ピストンに作用する圧力に
よる力がばねの力に打勝つた後はじめて、第２の
複合入口および出口弁の入口弁が開放位置へ達す
るので、第２の複合入口および出口弁を介しての
補助制御室への圧力供給は、第１の複合入口およ
び出口弁を介しての動作室への圧力供給よりも遅
れて行なわれる。

〔実施例〕

本発明の実施例を図面により以下に詳細に説明
する。

２管路付随車制御弁がハウジング上部１とハウ
ジング下部１ａとを含み、このハウジング下部の
下側に大気への排気部すなわち排気接続部２３が
設けられている。ハウジング上部１内に設けられ
たリレーピストン８の上部作用面が制御室９を区
画し、制御接続部３７が原動機付き制動装置の図
示してない制動管路と接続されている。リレーピ
ストン８の下部作用面が動作室１５を区画し、こ
の動作室が圧力媒体出口４５を介して、付随車制
動弁へ通ずる圧力媒体管路と接続されている。動
作室１５を区画するリレーピストン８の下部作用
面が、リレーピストン８の２つの部分面から成る
段付きピストン面として形成され、リレーピスト
ン８のこのように形成された第１の部分面が、既
に述べたように、動作室１５を区画し、リレーピ
ストン８の第２の部分面が補助制御室１３を区画
するために使用される。この補助制御室１３は、
リレーピストン８の第２の部分面に、動作室１５
を区画する第１の部分面とは無関係に圧力媒体を
作用させるために設けられている。この第２の部
分面に圧力媒体を付加的に作用させることによ
り、制御室９の圧力に抗してリレーピストン８を
移動させるための全作用面（第１の部分面と第２
の部分面との和）が一時的に増大される。これに
より、前述したように、最初は比較的急勾配であ
り続いてゆるやかな勾配で上昇する特性曲線をも
つ圧力を、付随車制動弁へ送り込むことが可能に
なる。なお補助制御室１３内にあつてリレーピス
トン８の第２の部分面に作用するばね１２は比較
的弱く講成されており、制御弁に圧力がない場合
リレーピストン８を図示した初期位置へ戻す機能
しか持つていない。リレーピストン８が、周方向
に延びている２つの密封環１０および１４を持つ
ており、これらの密封環がハウジング壁に密に接
触している。密封環１０が制御室９を補助制御室
１３に対して密封し、密封環１４が動作室１５を
補助制御室１３に対して密封する。ハウジング下
部１ａが、縦軸線の方向に延びている切欠き３４
を持つピストン３０によりハウジング上部１に対
して密閉されている。ピストン３０が、圧力媒体
入口１６と接続された圧力媒体入口室１７を動作
室１５から分離する。ピストン３０の切欠き３４
を区画する縁範囲が、第１の複合入口および出口
弁の入口弁の弁座３３として構成されている。入
口弁座３３と複合弁体３２が共同作用し、この複
合弁体が入口弁座３３とは反対側にスリーブ状延
長部２７を持つている。複合弁体３２と結合され
たスリーブ状延長部２７が、段付き管１８の中で
密封されながら案内されかつ管１８の環状突出部
に支持されている圧縮ばね２９により入口弁座３
３に接触せしめられる。管１８が一方では、ハウ
ジング下部に設けられて圧力媒体入口室１７を補
助動作室１９，２２から分離する環状端壁２８に
案内され、他方では、ハウジング下部１ａの底に
設けられた開口の中で密封されながら案内され
る。補助動作室１９，２２がダイヤフラムピスト
ン２０により２つの部分室１９および２２に分割
されている。端壁２８に設けられた通路２６を介
して、第１の部分室１９が圧力媒体入口室１７と
接続されている。第２の部分室２２が圧力媒体接
続部２４を介して制動装置の第２の制動回路と接
続している。リレーピストン８が動作室１５側に
中空押し棒３６を持つており、この中空押し棒が
ピストン３０の切欠き３４内へ突き出ておりかつ
出口弁座３５として構成された自由端が複合弁体
３２と共に第１の複合入口および出口弁３２，３
３，３５の出口弁３５，３２を形成している。第
１の複合入口および出口弁３２，３３，３５を介
して動作室１５が給排気可能である。中空押し棒
３６が挿入片３９を持つており、この挿入片が、
２つの部分室４１および４１ａから成るリレーピ
ストン８の室の中へ延びておりかつ部分室４１の
中へ突き出ている端部において第２の複合入口お
よび出口弁の出口弁座４２として構成されてい
る。室４１，４１ａ内において中空押し棒として
使用される挿入片３９の方向へばね３８の力に抗
して移動可能に設けられている操作ピストン６
が、両方の部分室４１，４１ａを互いに分離す
る。操作ピストン６が、中心に設けられた切欠き
５を持つており、この切欠きが、半径方向内方へ
延びかつ入口弁座４３として構成された環状突出
部を持つている。入口弁座４３上に、ばね４によ
り荷重をかけられる複合弁体４４が載り、この複
合弁体が入口弁座４３と共に第２の複合入口およ
び出口弁４２，４３，４４の入口弁４３，４４を
形成し、出口弁座４２と共に出口弁４２，４４を
形成する。リレーピストン８の室４１，４１ａが
蓋２および密封環７により制御室９に対して気密
に密閉されている。蓋２が止め環３により保持さ
れる。リレーピストン８に設けられた通路４０が
動作室１５をリレーピストン８の部分室４１ａと
接続する。リレーピストン８において半径方向に
設けられた孔１１が、補助制御室１３を部分室４
１と接続する。ハウジング上部１の肩部に支持さ
れている円錐コイルばね１２により、リレーピス
トン８が制御室９の方向に荷重をかけられる。

本発明による制動圧力制御弁の作用を以下に詳
細に説明する。

図示した位置において制御室９が無圧であり、
圧力媒体入口室１７および補助動作室１９に蓄圧
容器の圧力が生ずる。原動機付き車両の制動弁が
運転者により操作されると、制動圧力が第１の常
用制動回路から制御接続部３７を経て制御室９へ
流入する。制御室９内に生ずる圧力が、リレーピ
ストン８を下方へ動作室１５の方向に移動させ
る。その際第１の複合入口および出口弁３２，３
３，３５の出口弁座３５が複合弁体３２上に載
る。出口弁３２，３５が今や閉じられ、動作室１
５から排気接続部２３を介して大気への接続が断
たれる。リレーピストン８がさらに下方へ移動す
ると、複合弁体３２が入口弁座３３から離される
ので、第１の複合入口および出口弁３２，３３，
３５の入口弁３３，３２が開位置へもたらされ
る。圧力媒体入口室１７から蓄圧容器の圧縮空気
が、開かれた入口弁３３，３２を通つて動作室１
５へ流入し、さらに圧力媒体出口４５を通つて付
随車の制動弁の制御室へ流れて行く。

したがつて付随車制動弁の制御室内において、
原動機付き車両の制動装置における圧力上昇より
急激な勾配で圧力が上昇する。制御接続部３７に
おける過程と同時に、第２の常用制動回路から圧
力媒体接続部２４を経てダイヤフラムピストン２
０の下方にある補助動作室２２への給気が行なわ
れる。しかし動作室１５および補助動作室１９へ
の給気により、ダイヤフラムピストン２０の上面
に作用する圧力が存在するから、ピストン２０の
位置が変わない。第１の常用制動回路が欠陥によ
り故障すると、第２の常用制動回路を介して圧力
媒体接続部２４への給気のみが行なわれる。その
際ダイヤフラムピストン２０の下方にある補助動
作室２２内に生ずる圧力が、ピストン３０を上方
へ移動させる。その際、上部終端位置に保持され
ているリレーピストン８が出口弁３２，３５を閉
じかつ入口弁３２，３３を開くので、原動機付き
車両の制動に応じる付随車制動管路への給気が行
なわれる。

リレーピストン８に設けられた通路４０を通つ
て圧縮空気が動作室１５からリレーピストン８の
上側部分室４１ａに入りかつ操作ピストン６の作
用面に作用する。動作室１５、したがつてまた部
分室４１ａにおいて圧力が上昇し、操作ピストン
６に荷重をかけ部分室４１ａ内の圧力に対抗する
ばね３８の力が打ち勝たれると、操作ピストン６
が下方へ部分室４１の方向に移動する。複合弁体
４４が出口弁座４２に座る。第２の複合入口およ
び出口弁４２，４３，４４の出口弁４２，４４が
今や閉じられる。操作ピストン６がさらに下方へ
移動すると、複合弁体４４が入口弁座４３から離
されるので、第２の複合入口および出口弁４２，
４３，４４の入口弁４３，４４が開かれる。開か
れた入口弁４３，４４および孔１１を通つて蓄圧
容器の圧縮空気が補助制御室１３に入つてリレー
ピストン８の第２の部分面に作用する。蓄圧容器
の圧力を受ける第２の部分面および動作室１５を
区画するリレーピストン８の第１の部分面が、制
御圧力を受けるリレーピストン８の対向せしめら
れた作用面の大きさと一致する共通の作用面を一
緒に形成する。補助制御室１３、したがつてまた
部分室４１内の圧力が上昇して、部分室４１内の
圧力およびばね３８により操作ピストン６に及ぼ
される力が部分室４１ａ内の圧力により操作ピス
トン６に作用する逆向きの力と等しくなると、第
２の複合入口および出口弁４２，４３，４４の入
口弁４３，４４が閉位置に達する。

後に接続された付随車制動弁の制御室において
圧力が今や、原動機付き車両の制動装置における
圧力上昇の勾配と平行する勾配で上昇し続ける。

リレーピストンの互いに向き合う同じ大きさの
作用面により、制御圧力（原動機付き車両の制動
圧力）の圧力上昇と平行しているがしかし制御進
み量だけ高められた圧力が、送り出される。両方
の部分面から構成された全作用面が、制御圧力を
受ける対向する作用面より小さくあるいは大きく
構成されると、一層高いまたは低い圧力が送り出
される。

付随車車両の車輪制動シリンダ内の制動圧力を
低下させあるいは完全に消滅させようとする場合
は、制御室９内の制御圧力が減少せしめられる。
その際生ずる制御室９内の圧力と動作室１５およ
び補助制御室１３内の圧力との圧力差により、リ
レーピストン８が上方へ制御室９の方向に移動す
る。出口弁座３５が複合弁体３２から離れるの
で、第１の複合入口および出口弁３２，３３，３
５の出口弁３２，３５が今や開位置にある。付随
車の制御弁の動作室１５、したがつてまた制動弁
の制御室から、出口弁３２，３５および排気接続
部２３を介して大気中へ排気される。

動作室１５内の圧力減少により、操作ピストン
６により区画されたリレーピストン８の部分室４
１ａ内の圧力も低下する。その際生ずる部分室４
１内の圧力と部分室４１ａ内の圧力との圧力差お
よびばね３８の力により、操作ピストン６が上方
へ部分室４１ａの方向に移動せしめられるので、
複合弁体４４が第２の複合入口および出口弁４
２，４３，４４の出口弁座４２から離される。補
助制御室１３から、孔１１、部分室４１，出口弁
４２，４４、挿入片３９および排気接続部２３を
経て直接大気中へ排気される。

補助制御室１３からもはや動作室１５内の圧力
減少過程に関係せずに排気接続部２３を介して直
接大気中へ排気されることにより、また補助制御
室１３の圧力減少が、制御進みに影響を及ぼすば
ね３８の力に関係せしめられることにより、圧力
減少特性曲線が圧力確立特性曲線とほぼ同じ経過
を示す。これは付随車制御弁のヒステリシスの減
少を意味する。

補助制御室１３に動作室１５からの供給圧力を
与えないで制御室９からの制御圧力を与えること
も勿論可能である。この目的のために、リレーピ
ストン８の室４１，４１ａを閉鎖する蓋２が取り
外され、動作室１５を室４１，４１ａと接続する
通路が閉鎖される。

リレーピストン８の中空押し棒３６内に設けら
れた挿入片３９が縦軸線の方向に移動可能である
ので、操作ピストン６が第２の複合入口および出
口弁４２，４３，４４の入口弁または出口弁を操
作するために進むべき行程、したがつてまたばね
３８の初応力を変えることができる。この手段に
より、原動機付き車両の車輪制動シリンダ内の制
動圧力確立に対する付随車の車輪制動シリンダ内
の制動圧力確立の進みを所望の値に設定すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、制動進みを制御するための複合入口お
よび出口弁を持つ２管路付随車制動装置用の付随
車制御弁の断面図である。 １，１ａ……ハウジング、８……リレーピスト
ン、９……制御室、１３……補助制御室、１５…
…動作室、１７……圧力媒体入口室、２３……排
気接続部、３２，３３；３２，３５……第１の複
合入口および出口弁、３２，３３……入口弁、３
２，３５……出口弁、４３，４４；４２，４４…
…第２の複合入口および出口弁、４３，４４……
入口弁、４２，４４……出口弁、４５……圧力媒
体出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 入口弁３２，３３と出口弁３２，３５か
   ら成る第１の複合入口および出口弁３２，３
   ３；３２，３５を操作するリレーピストン８が
   制御弁ハウジング１，１ａ内に可動に案内され
   て、一方の側で制御室９を区画し、 (b) 制御接続部３７を介して制御室９へ供給され
   る制御圧力を受けるリレーピストン８が、第１
   の複合入口および出口弁３２，３３；３２，３
   ５の出口弁３２，３５を開放位置から閉鎖位置
   へもたらすと共に、この第１の複合入口および
   出口弁３２，３３；３２，３５の入口弁３２，
   ３３を閉鎖位置から開放位置へもたらし、 (c) 第１の複合入口および出口弁３２，３３；３
   ２，３５の出口弁３２，３５の閉鎖位置および
   入口弁３２，３３の開放位置において、圧力媒
   体出口４５を介して負荷に通じる動作室１５
   が、排気接続部２３から遮断されると共に、圧
   力媒体入口室１７に接続され、第１の複合入口
   および出口弁３２，３３；３２，３５の出口弁
   ３２，３５の開放位置および入口弁３２，３３
   の閉鎖位置において、動作室１５が、排気接続
   部２３に接続されると共に、圧力媒体入口室１
   ７から遮断され、 (d) 制御室９内の制御圧力を受けるリレーピスト
   ン８とは反対側のピストン面が、リレーピスト
   ン８の段付けにより２つの部分面に区分され、
   第１の部分面が動作室１５を区画して、この動
   作室１５内の圧力を受け、第２の部分面が補助
   制御室１３を区画して、この補助制御室１３内
   の圧力を受け、 (e) 補助制御室１３が、入口弁４３，４４と出口
   弁４２，４４から成る第２の複合入口および出
   口弁４３，４４；４２，４４を介して圧力を受
   けるかあるいは圧力を除かれ、しかも第２の複
   合入口および出口弁４３，４４；４２，４４の
   入口弁４３，４４を介して補助制御室１３が、
   動作室１５内の圧力あるいは制御室９内の制御
   圧力を受けるものにおいて、 (f) 第２の複合入口および出口弁４３，４４；４
   ２，４４を操作する操作ピストン６が設けられ
   て、第２の複合入口および出口弁４３，４４；
   ４２，４４の入口弁４３，４４の開放方向に、
   動作室１５内の圧力あるいは制御室９内の制御
   圧力を受け、また逆方向にばね３８の作用を受
   け、 (g) 第２の複合入口および出口弁４３，４４；４
   ２，４４の出口弁４２，４４が第１の複合入口
   および出口弁３２，３３；３２，３５の出口弁
   ３２，３５の排気接続部２３に直接接続されて
   いる ことを特徴とする、圧縮空気により操作される車
   両制動装置用制動圧力制御弁。 ２ (a) 第２の複合入口および出口弁４３，４
   ４；４２，４４の入口弁４３，４４への圧力媒
   体供給部が出口弁４２，４４の圧力媒体排出部
   から分離され、 (b) 入口弁４３，４４の圧力媒体供給部が制御室
   ９あるいは動作室１５に接続され、出口弁４
   ２，４４の圧力媒体排出部が排気接続部２３を
   介して直接大気に接続されている ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
   の制動圧力制御弁。 ３ (a) 第２の複合入口および出口弁４３，４
   ４；４２，４４がリレーピストン８に設けら
   れ、 (b) 第２の複合入口および出口弁４３，４４；４
   ２，４４の出口弁４２，４４が第１の複合入口
   および出口弁３２，３３；３２，３５の出口弁
   の排気接続部２３に直接接続されている ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
   の制動圧力制御弁。 ４ (a) リレーピストン８が、操作ピストン６と
   して使用されるピストンにより互いに分離され
   る第１の部分室４１および第２の部分室４１ａ
   を持ち、 (b) 第１の部分室４１の底が、中空押し棒３６と
   して構成されて第１の部分室４１および動作室
   １５の方へ延びる延長部を持ち、この延長部
   が、動作室１５に近い方の側において、第１の
   複合入口および出口弁３２，３３；３２，３５
   の出口弁３２，３５の弁座３５として構成さ
   れ、第１の部分室４１内へ延びる側において、
   第２の複合入口および出口弁４３，４４；４
   ２，４４の出口弁４２，４４の弁座４２として
   構成され、 (c) 操作ピストン６の切欠き５内に、第２の複合
   入口および出口弁４３，４４；４２，４４の入
   口弁４３，４４の弁座４３として構成される環
   状突出部が設けられ、 (d) この入口弁の弁座４３上にばね４の荷重を受
   けて載る複合弁体４４が、第２の複合入口およ
   び出口弁４３，４４；４２，４４の入口弁座４
   ３と共に入口弁４３，４４を形成し、また出口
   弁座４２と共に出口弁４２，４４を形成し、 (e) 中空押し棒３６の方への操作ピストン６の移
   動により、入口弁４３，４４が開放位置へもた
   らされ、出口弁４２，４４が閉鎖位置へもたら
   され、 (f) 第１の部分室４１内に圧縮ばね３８が設けら
   れて、一方では第１の部分室４１の底に支持さ
   れ、他方では操作ピストン６に支持され、 (g) 第２の部分室４１ａが通路４０を介して動作
   室１５に接続され、 (h) 第１の部分室４１が孔１１を介して補助制御
   室１３に接続され、 (i) 第１の部分室４１が第２の複合入口および出
   口弁４３，４４；４２，４４の出口弁４２，４
   ４を介して排気接続部２３に接続可能である ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
   の制動圧力制御弁。 ５ 中空押し棒３６内に、軸線方向に延びる孔を
   持つ挿入片３９が、軸線方向に移動可能に設けら
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第４
   項に記載の制動圧力制御弁。