JPH0156268B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0156268B2 JPH0156268B2 JP55150063A JP15006380A JPH0156268B2 JP H0156268 B2 JPH0156268 B2 JP H0156268B2 JP 55150063 A JP55150063 A JP 55150063A JP 15006380 A JP15006380 A JP 15006380A JP H0156268 B2 JPH0156268 B2 JP H0156268B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- movable member
- load spring
- pressure source
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用燃料噴射装置に関する。
エンジンによつて駆動される圧力源からの燃料
油圧で駆動されるインジエクタを備えた燃料噴射
装置がある。エンジンの始動時はエンジン用のス
タータモータの駆動力を一部利用してポンプ回転
させてインジエクタの作動圧を得ているので、圧
力源の圧力が規定値まで達するのに時間を要し、
条件の悪い場合は燃焼の不安定、更には始動不円
滑や始動困難等の不具合を生ずる。即ち、前回の
運転後長時間放置されているような場合を考える
と、一般には圧力源の圧力はかなり低下してい
る。この状態でエンジンを始動しようとしても、
そのときの圧力源圧力Psとプランジヤ、ピスト
ン面積比ｉとノズル開弁圧Ｐｏ¨との間にPs＞Ｐ
ｏ¨／ｉが確保されていないと噴射できない。とこ
ろが近年の高圧化の傾向でＰｏ¨が高く設定される
ことが多く、わずかな圧力源圧力では噴射に至ら
ない。
油圧で駆動されるインジエクタを備えた燃料噴射
装置がある。エンジンの始動時はエンジン用のス
タータモータの駆動力を一部利用してポンプ回転
させてインジエクタの作動圧を得ているので、圧
力源の圧力が規定値まで達するのに時間を要し、
条件の悪い場合は燃焼の不安定、更には始動不円
滑や始動困難等の不具合を生ずる。即ち、前回の
運転後長時間放置されているような場合を考える
と、一般には圧力源の圧力はかなり低下してい
る。この状態でエンジンを始動しようとしても、
そのときの圧力源圧力Psとプランジヤ、ピスト
ン面積比ｉとノズル開弁圧Ｐｏ¨との間にPs＞Ｐ
ｏ¨／ｉが確保されていないと噴射できない。とこ
ろが近年の高圧化の傾向でＰｏ¨が高く設定される
ことが多く、わずかな圧力源圧力では噴射に至ら
ない。
本発明ではかかる従来技術の欠点に鑑み、始動
直後の、圧力源圧力が小さいときでもインジエク
タの作動を確保することを目的とし、この目的を
達成するべく本発明にあつては圧力源が十分な圧
力となつていない始動時に噴射ノズルの開弁圧を
下げ噴射を可能とすることにより始動性の向上を
図つている。
直後の、圧力源圧力が小さいときでもインジエク
タの作動を確保することを目的とし、この目的を
達成するべく本発明にあつては圧力源が十分な圧
力となつていない始動時に噴射ノズルの開弁圧を
下げ噴射を可能とすることにより始動性の向上を
図つている。
以下図面を参照して説明すると、燃料噴射装置
は圧力源１０、インジエクタ１２、コントローラ
１４、及び燃料タンク１６の各部より成る。圧力
源１０はポンプ１８を備え、タンク１６からの燃
料をストレーナ２０を介して吸引し、調圧弁２２
で調圧し、蓄圧器２４を介しインジエクタ１２に
圧送する。
は圧力源１０、インジエクタ１２、コントローラ
１４、及び燃料タンク１６の各部より成る。圧力
源１０はポンプ１８を備え、タンク１６からの燃
料をストレーナ２０を介して吸引し、調圧弁２２
で調圧し、蓄圧器２４を介しインジエクタ１２に
圧送する。
インジエクタ１２は基本的にはノズル２６と、
プランジヤ２８と、スプール弁３０と、３つの電
磁弁３２，３４，３６とより構成される。電磁弁
３２，３４，３６は次の様にインジエクタの作動
制御の役割を分担する。即ち、電磁弁３２が開
で、電磁弁３４を閉に位置すれば圧力源１０から
の燃料油圧で室３８の圧力が上昇し、スプール弁
３０をしてばね４０に抗して図の右方に変位さ
せ、ポートａを開きポートｂを閉とする。そのた
め、圧力源からの油圧はプランジヤ２８を下降せ
しめ、燃料室４４内の燃料を加圧し、ノズル２６
は開弁圧に至り燃料が図示しない燃焼室に噴射さ
れる。次に、電磁弁３２を閉に戻し、電磁弁３４
を開となるように切替させれば室３８の圧力がタ
ンク１６に抜かれるためスプール弁３０はばね４
０の力で図の左方に変位し、ポートａを閉鎖し次
いでポートｂを開放する。この後電磁弁３６を開
とすれば、燃料室４４にチエツク弁４８を介し導
入される圧力源１０からの燃料圧力でプランジヤ
２８は上昇することができ、同時に次噴射のため
の燃料が室４４内に充填される。
プランジヤ２８と、スプール弁３０と、３つの電
磁弁３２，３４，３６とより構成される。電磁弁
３２，３４，３６は次の様にインジエクタの作動
制御の役割を分担する。即ち、電磁弁３２が開
で、電磁弁３４を閉に位置すれば圧力源１０から
の燃料油圧で室３８の圧力が上昇し、スプール弁
３０をしてばね４０に抗して図の右方に変位さ
せ、ポートａを開きポートｂを閉とする。そのた
め、圧力源からの油圧はプランジヤ２８を下降せ
しめ、燃料室４４内の燃料を加圧し、ノズル２６
は開弁圧に至り燃料が図示しない燃焼室に噴射さ
れる。次に、電磁弁３２を閉に戻し、電磁弁３４
を開となるように切替させれば室３８の圧力がタ
ンク１６に抜かれるためスプール弁３０はばね４
０の力で図の左方に変位し、ポートａを閉鎖し次
いでポートｂを開放する。この後電磁弁３６を開
とすれば、燃料室４４にチエツク弁４８を介し導
入される圧力源１０からの燃料圧力でプランジヤ
２８は上昇することができ、同時に次噴射のため
の燃料が室４４内に充填される。
コントローラ１４は上記した３つの電磁弁３
２，３４及び３６の開閉制御を行う。即ち、コン
トローラには、エンジン回転速度センサS1、アク
セルペダル踏み込み量検知センサS2、エンジン温
度センサS3、エンジン気筒マークセンサS4、配管
からの燃料洩れやエンジンオーバラン等の緊急状
態検知センサS5、圧力源１０からの油圧の検知セ
ンサS6からの信号が入力しており、これらセンサ
からの信号を受けてコントローラは３つの電磁弁
の開閉を所定の作動タイミングで行う。コントロ
ーラ１４のアナログ又はデジタル構成及び作動は
周知であり本発明の要部とは無関係であるから説
明は省略する。
２，３４及び３６の開閉制御を行う。即ち、コン
トローラには、エンジン回転速度センサS1、アク
セルペダル踏み込み量検知センサS2、エンジン温
度センサS3、エンジン気筒マークセンサS4、配管
からの燃料洩れやエンジンオーバラン等の緊急状
態検知センサS5、圧力源１０からの油圧の検知セ
ンサS6からの信号が入力しており、これらセンサ
からの信号を受けてコントローラは３つの電磁弁
の開閉を所定の作動タイミングで行う。コントロ
ーラ１４のアナログ又はデジタル構成及び作動は
周知であり本発明の要部とは無関係であるから説
明は省略する。
前述の様にノズル２６は開弁圧に達するとその
先端より燃料を燃焼室に噴射する役割を果すが、
その開弁機構は本発明では次の如くである。即
ち、ノズル内には噴口の開閉を行うニードルが設
けられ、その上端５０は開弁圧設定ばね５２の一
端に連結され、ばねの他端は係止部材である可動
体（ピストン）５４に連結する。ピストン５４は
ボア５６内を上下摺動することによりばね５２の
荷重、換言すればニードル５０の開弁圧を可変す
る。ピストン５４の上面におけるボア５６内に作
動油室６０が形成され、通路６２を介し圧力源１
０からの油圧が常に作用している。ストツパ６３
はピストン５４の最下位置を規制するもので、始
動以外の通常時のポンプ圧力ではピストン５４は
ストツパ６３に当接し、このときは負荷ばね５２
の荷重が通常運転時のノズル開弁圧に相当するよ
うに設定される。始動時のエンジン回転数の低い
ときはポンプ圧が足りないのでピストン５４はス
トツパ６３から上方に離れて位置し、負荷ばね５
２は自由状態に向かつて幾分伸張され、その分ノ
ズル開弁圧は下がる。
先端より燃料を燃焼室に噴射する役割を果すが、
その開弁機構は本発明では次の如くである。即
ち、ノズル内には噴口の開閉を行うニードルが設
けられ、その上端５０は開弁圧設定ばね５２の一
端に連結され、ばねの他端は係止部材である可動
体（ピストン）５４に連結する。ピストン５４は
ボア５６内を上下摺動することによりばね５２の
荷重、換言すればニードル５０の開弁圧を可変す
る。ピストン５４の上面におけるボア５６内に作
動油室６０が形成され、通路６２を介し圧力源１
０からの油圧が常に作用している。ストツパ６３
はピストン５４の最下位置を規制するもので、始
動以外の通常時のポンプ圧力ではピストン５４は
ストツパ６３に当接し、このときは負荷ばね５２
の荷重が通常運転時のノズル開弁圧に相当するよ
うに設定される。始動時のエンジン回転数の低い
ときはポンプ圧が足りないのでピストン５４はス
トツパ６３から上方に離れて位置し、負荷ばね５
２は自由状態に向かつて幾分伸張され、その分ノ
ズル開弁圧は下がる。
次に本発明に係る開弁圧の制御機構の作動を説
明すれば、始動時圧力源１０の圧力は小さいので
通路６２を介し作動油室６０に働く油圧は弱く、
ピストン５４は図の上方の位置をとり、ばね５２
は最も伸び設定荷重は小さい。その結果、ノズル
２６のニードル５０の開弁圧は低い。かくして、
始動直後、油圧源１０からインジエクタ１２に入
る油圧が低くても、ノズル２６は燃料噴射を行う
ことができる。
明すれば、始動時圧力源１０の圧力は小さいので
通路６２を介し作動油室６０に働く油圧は弱く、
ピストン５４は図の上方の位置をとり、ばね５２
は最も伸び設定荷重は小さい。その結果、ノズル
２６のニードル５０の開弁圧は低い。かくして、
始動直後、油圧源１０からインジエクタ１２に入
る油圧が低くても、ノズル２６は燃料噴射を行う
ことができる。
始動後圧力源の圧力が高まつてゆくに従つて、
ピストン５４は下降し、ばね５２は収縮し、設定
荷重は高くなるので開弁圧は上昇する。ピストン
５４がストツパ６３と係合する下死点まで変位す
ると正規の開弁圧となり通常運転に入ることがで
きる。
ピストン５４は下降し、ばね５２は収縮し、設定
荷重は高くなるので開弁圧は上昇する。ピストン
５４がストツパ６３と係合する下死点まで変位す
ると正規の開弁圧となり通常運転に入ることがで
きる。
以上述べたように本発明ではノズルを負荷する
ばね５２をピストン５４等の可動部材で係止し、
その可動部材５４をインジエクタの作動圧力源１
０の圧力に応じ変位させ、ばねの設定荷動即ちノ
ズル開弁圧を制御している。そのため始動時の圧
力源圧力が十分高くないときもインジエクタより
の噴射が可能となり、始動性の向上が図れる上、
始動以外の通常の運転時のノズル開弁圧が一定と
いう特性に影響を全然与えることがない。
ばね５２をピストン５４等の可動部材で係止し、
その可動部材５４をインジエクタの作動圧力源１
０の圧力に応じ変位させ、ばねの設定荷動即ちノ
ズル開弁圧を制御している。そのため始動時の圧
力源圧力が十分高くないときもインジエクタより
の噴射が可能となり、始動性の向上が図れる上、
始動以外の通常の運転時のノズル開弁圧が一定と
いう特性に影響を全然与えることがない。
尚、インジエクタは実施例のものに限定されな
いし、圧力源として高低２系統のものにも本発明
は適用できる。この場合、作動油室６０へ導びく
圧力は高圧、低圧のどちらでも適当な方を選択す
る。
いし、圧力源として高低２系統のものにも本発明
は適用できる。この場合、作動油室６０へ導びく
圧力は高圧、低圧のどちらでも適当な方を選択す
る。
図は本発明の一実施例を示す模式構成図。
１０……圧力源、１２……インジエクタ、１４
……コントローラ、２６……ノズル、５２……開
弁圧設定ばね、５４……可動部材。
……コントローラ、２６……ノズル、５２……開
弁圧設定ばね、５４……可動部材。
Claims (1)
- １ エンジンによつて駆動される圧力源からの圧
力によつて作動する型の燃料噴射装置において、
ノズル開弁圧を設定する負荷ばね係止端を可動部
材とし、可動部材はその一端が前記圧力源に常に
連通されて、前記負荷ばねを収縮せしめるように
移動付勢されており、ばねの収縮方向における可
動部材の前記動きを止めるストツパを有し、始動
以外の通常の運転状態ポンプ圧下においては可動
部材は前記ストツパに係合するように位置してい
て負荷ばねが最も撓められた通常開弁圧の状態を
とり、一方始動時ポンプの圧送が不充分で圧力源
の圧力が規定値を下まわつている間は、可動部材
が前記ストツパから離間した負荷ばねが伸張した
位置をとることでノズル開弁圧が正規の値より下
げられるように構成し、これにより通常運転時の
噴射特性に影響を与えることなく、始動時の噴射
が可能となるようにしたことを特徴とする燃料噴
射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15006380A JPS5773857A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15006380A JPS5773857A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773857A JPS5773857A (en) | 1982-05-08 |
| JPH0156268B2 true JPH0156268B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=15488694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15006380A Granted JPS5773857A (en) | 1980-10-28 | 1980-10-28 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5773857A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6075677U (ja) * | 1983-10-31 | 1985-05-27 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2558789A1 (de) * | 1975-12-24 | 1977-07-14 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer dieselmotoren |
| JPS5510607U (ja) * | 1978-07-05 | 1980-01-23 |
-
1980
- 1980-10-28 JP JP15006380A patent/JPS5773857A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773857A (en) | 1982-05-08 |
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