JPH1122584A

JPH1122584A - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH1122584A
Application number: JP17747897A
Authority: JP
Inventors: Akira Shoji; 章正司
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-07-02
Filing date: 1997-07-02
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料噴射率を運転状況に応じて、安価に制御す
る。【解決手段】燃料蓄圧室３２内に蓄圧された燃料を制
御室に導入し、この制御室内に導入された高圧燃料の圧
力で弁体を押して燃料噴射孔を閉じ、制御室内の高圧燃
料を燃料排出路から排出して弁体の押圧力を下げること
で燃料噴射孔を開く燃料噴射弁につき、前記燃料排出路
に、前記制御室から排出される燃料の圧力によって駆動
され、駆動に応じて燃料排出路の通路断面積を可変とす
る燃料流出量可変制御手段４３を設け、燃料噴射初期
は、制御室内から流出する燃料の圧力が高圧であること
を利用して、燃料流出量可変制御手段４３で、燃料排出
路の通路断面積を小さくし、制御室内圧で駆動される弁
体のリフト速度を緩和して、燃料噴射率を低下させ、そ
の後は、制御室内から流出する燃料の圧力が低くなって
いくことを利用して、燃料流出量可変制御手段４３で、
燃料排出路の通路断面積を大きくし、制御室内圧を急速
に下げて弁体のリフト速度を速くし、燃料噴射率を高く
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射装置、特
に、ディーゼルエンジンに用いられる蓄圧式燃料噴射装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、蓄圧式（コモンレール式）燃
料噴射装置は、蓄圧室から供給される高圧燃料を燃料噴
射弁の内部に設けた制御室に導入して、燃料制御弁のニ
ードル弁を下降させ、このニードル弁を常閉状態に保
ち、さらに、制御室内の燃料を燃料排出路にリークさ
せ、制御室内を減圧することで、ニードル弁を上昇さ
せ、このニードル弁を開いて燃料噴射孔より燃料噴射を
する構成である。

【０００３】このような、従来の燃料噴射装置におい
て、燃料噴射率は、ニードル弁先端の弁開度及び弁孔の
大きさに左右される。すなわち、ニードル弁が上昇し
て、燃料噴射孔への流路を開く課程において、その流路
面積が燃料噴射孔より小さい間は、その流路面積により
燃料噴射率が規定され、燃料噴射孔への流路面積が、燃
料噴射孔の断面積より大きくなった後は、燃料噴射孔の
断面積により燃料噴射率が規定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】コモンレール式では、
高圧状態で燃料が供給されるため、噴射初期から必要以
上の量の燃料が噴射される。エンジン性能を向上させる
ため、本来は、進角させ、燃料噴射タイミングを早めた
いが、燃料噴射初期の燃料噴射量が多すぎると、燃焼初
期に急激な燃焼による過度の燃焼騒音を伴うこととな
る。そこで、燃料噴射制御の初期には噴射率を下げ噴射
量を抑えることで進角させ、初期の燃焼を抑え燃焼騒音
を低減する必要がある。一方、短期間で噴射を完了しな
ければならないので、噴射中期以降は、燃料噴射率を上
げる必要がある。

【０００５】このような要求に対し、前記従来例では、
燃料噴射孔への流路の断面積と、燃料噴射孔の断面積と
で燃料噴射率パターンを決定しているため、燃料噴射率
の変更に自由度がなく対応できない。

【０００６】そこで、燃料噴射の初期には低噴射率と
し、噴射後期には高噴射率となるよう制御する燃料噴射
装置が、特開平５−７１４３８号公報に提案されてい
る。この装置は、燃料噴射弁の燃料噴射孔を開閉するノ
ズルニードルに作用する背圧を保持する制御室の圧力を
切替弁によって燃料の供給経路側である高圧室と前記燃
料の戻し経路（燃料排出路）側である低圧室とに切替え
制御して、前記燃料噴射孔より燃料を噴射する燃料噴射
装置において、前記切替弁の前記低圧側と直列に配設さ
れ、該低圧側の燃料の流れを遮断する第１の状態と、前
記前記低圧側の燃料の一部を逃がす第２の状態と、前記
低圧側の燃料を完全に逃がす第３の状態との少なくとも
３つの状態を取る制御弁と、無噴射時には前記切替弁を
高圧側とするとともに前記制御弁を第１の状態とし、噴
射初期では前記切替弁を低圧側に切り替えると同時に前
記制御弁を第２の状態とし、噴射後期では前記切替弁を
低圧側に切り替えたままで前記制御弁を第３の状態とす
る制御装置とを備えた構成である。

【０００７】ここで、当該公報に記載された前記制御弁
は、ピエゾ素子への電圧の印加により駆動されるスプー
ル弁である。そして、この燃料圧力（燃料供給圧力）に
応じて定められた燃料噴射時間と噴射量との関係が、予
めマップの形で記憶されており、燃料蓄圧室内の燃料圧
力の検出信号が制御装置に入力されることで、制御装置
が燃料圧力に応じて切替弁及びスプール弁を制御し、噴
射初期では前記切替弁を低圧側に切り替えると同時に前
記制御弁を第２の状態として、燃料排出路の排出流量を
本来より少な目とし、これにより制御室の圧力を少し抜
き、ノズルニードルを少々上昇させることで燃料噴射孔
からの燃料噴射率を低めにする。その後、前記第３の状
態とすることで、制御室の圧力を完全に抜いて、ノズル
ニードルを完全に上昇させ、高噴射率を達成する。

【０００８】しかし、このような装置では、ピエゾ素子
等の駆動源（電源）や、これを制御するためのマップ等
が必要であり、その分コスト高となる。本発明は、この
ような点に鑑み、燃料噴射率を燃料排出路に設けた弁で
制御して、燃料噴射時期に応じて燃料噴射率を可変とす
る技術を安価に提供することを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、以下の手段を採用した。すなわち、本発明
の燃料噴射装置は、燃料を蓄圧する燃料蓄圧室と、この
燃料蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を制御室に導入し、この
制御室内に導入された高圧燃料の圧力で弁体を押して燃
料噴射孔を閉じ、制御室内の高圧燃料を燃料排出路から
排出して弁体の押圧力を下げることで燃料噴射孔を開く
燃料噴射弁と、を備えた燃料噴射装置において、前記燃
料排出路に設けられるとともに、前記制御室から排出さ
れる燃料の圧力によって駆動され、駆動に応じて燃料排
出路の通路断面積を可変とする燃料流出量可変制御手段
を備えることを特徴とする。

【００１０】ここで、前記燃料流出量可変制御手段は、
例えば、制御室から流出する燃料の圧力が高いとき、前
記通路面積を小さくし、圧力が低いとき、前記通路断面
積を大きくする。

【００１１】前記燃料噴射弁としては、燃料噴射孔と、
この燃料噴射孔を閉じる弁体と、この弁体を常閉方向に
付勢する付勢手段と、燃料供給源から所定圧力で供給さ
れてくる高圧燃料を前記燃料噴射孔へ導く第１の燃料供
給路と、この第１の燃料供給路から供給される燃料を受
けるとともに前記弁体に開弁方向に燃料圧を加える燃料
溜まりと、燃料供給源から所定圧力で供給されてくる高
圧燃料を受け入れて前記弁体を常閉方向に押圧する制御
室と、制御室内の高圧燃料を排出して制御室内の液圧を
下げる燃料排出路と、制御室からの燃料排出路に介在
し、閉時には制御室に高圧燃料を封じ込め、開時には制
御室から燃料排出路へと燃料を逃がす背圧制御弁と、を
有することが一般的である。

【００１２】このような燃料噴射弁では、背圧制御弁が
閉じているとき制御室に印加される燃料圧が上昇する
が、そのときに弁体が制御室内の燃料圧から受ける押圧
力をＦｍ、弁体が燃料溜まり内の燃料圧から受ける押圧
力をＦｓ、前記付勢手段の付勢力をＦｃとすると、Ｆｍ
＋Ｆｃ＞Ｆｓ、Ｆｃ＜Ｆｓとされ、燃料噴射孔は弁体に
より閉ざされる。これに対し、背圧制御弁が開いて制御
室から燃料排出路へと燃料を逃がすと、制御室内の燃料
圧が下降するので、Ｆｍ＋Ｆｃ＜Ｆｓとなった時点で、
付勢手段の付勢力に抗して弁体がリフトし、燃料噴射孔
が開き、燃料噴射が開始される。

【００１３】ところで、燃料流出量可変制御手段が制御
室から流出する燃料の圧力によって駆動されということ
は、前記した従来例のピエゾ素子によるスプール弁に必
要な駆動用電源は不要となり、また、制御用のマップ等
も不要になることを意味する。本燃料噴射弁にあって
は、制御室から高圧燃料が燃料排出路から流出し、制御
室内が低圧となって、弁体がリフトし、燃料噴射孔が開
くことで、燃料噴射が開始される。

【００１４】燃料噴射初期においては、流出する燃料の
圧力は未だ高圧であるので、燃料流出量可変制御手段が
この高い燃料圧に応じて燃料排出路の通路断面積を小さ
くする。通路断面積が小さいということは、流路抵抗が
大きく、なかなか制御室内の圧力が低下しないので、弁
体のリフト速度が緩やか、かつ、リフト量は小さくなる
ことを意味する。よって、燃料噴射初期、燃料噴射率は
低く制御される。

【００１５】その後、燃料噴射後期になると、制御室内
の燃料圧が徐々に低下するので、燃料流出量可変制御手
段が低い燃料圧に応じて燃料排出路の通路断面積を大き
くする。すると、制御室から燃料排出路を経て流出する
燃料流出量が多くなるので、急激に制御室内の燃料圧が
低下し、燃料噴射弁の弁体のリフト速度が速くなり、弁
体のリフト量が大きくなることにより燃料噴射率が高く
なる。

【００１６】本件において、より好ましくは、制御室へ
の燃料供給路において、制御室内への燃料供給量を決定
するインレットオリフィスが設けられ、一方、燃料排出
路には、制御室内からの燃料排出量を決定するアウトレ
ットオリフィスが設けられており、インレットオリフィ
スの通路断面積より、アウトレットオリフィスの通路断
面積の方が大きく設定され、前記燃料流出量可変制御手
段は、制御室内の燃料圧が高圧のとき、アウトレットオ
リフィスの通路断面積をインレットオリフィスの通路断
面積と同等とし、蓄圧室内の燃料圧が低圧となったと
き、アウトレットオリフィスの通路断面積をインレット
オリフィスの通路断面積より大きくするようにすること
が好ましい。

【００１７】より思想的に表現すれば、制御室内への燃
料供給路における通路断面積より、制御室からの燃料排
出路の通路断面積を大きく設定し、前記燃料流出量可変
制御手段は、制御室から流出する燃料の圧力が高圧のと
き、燃料排出路の通路断面積を燃料供給路の通路断面積
と同等とし、制御室から流出する燃料の圧力が低圧とな
ったとき、燃料排出路の通路断面積を燃料供給路の通路
断面積より大きくするようにするのである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適実施形態を、
図面を参照して説明する。

【００１９】＜装置の全体構成＞図１に、燃料噴射装置
の全体構成を示す。この装置は、燃料供給源である燃料
タンク１から燃料を汲み上げて、所定圧力で送出する燃
料ポンプ２（ロータリーサプライポンプ）と、この燃料
ポンプ２から送出されて来る燃料を受け、所定の供給圧
力に蓄圧する燃料蓄圧室３を備えている。

【００２０】この燃料蓄圧室３には、複数の燃料供給路
４が接続され、各燃料供給路４には、内燃機関に取り付
けられた複数の燃料噴射弁５が接続されている。内燃機
関がたとえば６気筒で、各気筒にそれぞれ１つの燃料噴
射弁５を設けた場合、燃料供給路４、及び、燃料噴射弁
５はそれぞれ６つとなる。

【００２１】前記燃料蓄圧室３には、燃料圧センサ６が
設けられ、燃料蓄圧室３内の燃料圧を検出するようにな
っている。さらに、この燃料圧センサ６は、コンピュー
タからなる制御装置７に接続されている。

【００２２】この制御装置７には、アクセルペダルが踏
み込まれた状態か否かを検出するアクセルセンサＳ１、
内燃機関への吸気圧力を検出する吸気圧センサＳ２、内
燃機関の冷却水の温度を検出する水温センサＳ３、内燃
機関の回転数を検出する機関回転数センサ（ＮＥセン
サ）Ｓ４、内燃機関への空気吸入量を検出するエアロフ
ローメータＳ５、車両に加わる慣性力を検出するＧセン
サＳ６他、車両制御に必要な各種センサが接続されてい
る。

【００２３】また、制御装置７には、燃料ポンプ駆動制
御部８、燃料噴射弁駆動制御部９が設けられ、これら
は、前記各種センサからの情報を基に決定される運転条
件に従って、燃料ポンプ２や燃料噴射弁５を駆動制御す
るようになっている。

【００２４】制御装置７では、予め設定された定常運転
用の目標圧力となるよう、燃料蓄圧室３内の燃料圧をフ
ィードバック制御する。すなわち、前記燃料圧センサ６
からの検出圧力が、前記目標圧力になるまで、前記燃料
ポンプ２に駆動信号を送り、燃料の供給を継続し、目標
圧力になったところで、前記燃料ポンプ２の駆動を停止
する制御を繰り返す。

【００２５】また、前記燃料蓄圧室３には、前記燃料蓄
圧室３内の圧力が、前記目標圧力を越えた、所定の設定
圧力となったとき、燃料蓄圧室３内の圧力を解放して逃
がすリリーフ弁１１が設けられている。このリリーフ弁
１１は、燃料供給源側すなわち燃料タンク１へと接続さ
れた燃料解放路１２に介在する形で設置される。

【００２６】＜燃料噴射弁＞図２に示したように、前記
燃料噴射弁５は、先端に燃料噴射孔２１を有する筒状本
体２２と、この筒状本体２２の内部に進退移動自在に設
けられ、進出時に前記燃料噴射孔２１を閉じ、後退時に
前記燃料噴射孔２１を開く針状のニードル弁２３（弁
体）と、このニードル弁２３を閉方向に付勢する付勢手
段としてのコイルスプリング２４とを備えている。

【００２７】さらに、燃料噴射弁５は、燃料供給源であ
る蓄圧室３から所定圧力で供給されてくる高圧燃料を前
記燃料噴射孔２１へ導く第１の燃料供給路３１と、高圧
燃料を受け入れて前記ニードル弁２３を閉方向に押圧す
る制御室３２と、前記第１の燃料供給路３１から分岐
し、燃料供給源である蓄圧室から所定圧力で供給されて
くる高圧燃料を前記制御室３２へと導く第２の燃料供給
路３３と、制御室３２内の高圧燃料を排出して制御室３
２内の液圧を下げる燃料排出路３４とを備えている。

【００２８】そして、第２の燃料供給路３３には、制御
室３２への燃料流入量を決定するインレットオリフィス
３３ａが設けられる一方、燃料排出路３４には燃料排出
量を決定するアウトレットオリフィス３４ａが設けられ
ている。これらインレットオリフィス３３ａとアウトレ
ットオリフィス３４ａの通路断面積の比は、例えば、
２：３といったように、アウトレットオリフィス３４ａ
をインレットオリフィス３３ａより大きく設定してい
る。

【００２９】また、前記ニードル弁２３は、前記制御室
３２に臨み、制御室３２内の燃料圧力を受けてニードル
弁２３を下降させるメイン・ピストン２３ａを有し、こ
のメイン・ピストン２３ａに対し、ニードル弁２３の燃
料噴射孔２１側に、サブ・ピストン２３ｃが設けられて
いる。このサブ・ピストン２３ｃに臨むように、前記燃
料噴射孔２１へと続く第１の燃料供給路３１の途中に燃
料溜まり３１ａが設けられている。このため、燃料溜ま
り３１ａ内の燃料圧がサブ・ピストン２３ｃに加わり、
ニードル弁２３を開く方向（図の上方）に押している。
このサブ・ピストン２３ｃが燃料溜まり３１ａ内の燃料
圧を受ける受圧面積Ｓｓは、前記メイン・ピストン２３
ａが制御室３２内の燃料圧を受ける受圧面積Ｓｍより小
さく設定されている。さらに、サブ・ピストン２３ｃの
メインピストン２３ａ側に、ニードル弁２３を閉弁方向
に付勢する前記コイルスプリング２４が配設されてい
る。

【００３０】前記メイン・ピストン２３ａが制御室３２
内の燃料圧から受ける押圧力をＦｍ、前記サブ・ピスト
ン２３ｃが燃料溜まり３１ａ内の燃料圧から受ける押圧
力をＦｓ、前記コイルスプリング２４の付勢力をＦｃと
したとき、定常時は、Ｆｍ＋Ｆｃ＞Ｆｓ、Ｆｃ＜Ｆｓで
ある。

【００３１】さらに、制御室３２からの燃料排出路３４
に介在し、閉時には制御室３２に高圧燃料を封じ込め、
開時には制御室３２から燃料排出路３４へと燃料を逃が
す、常閉の背圧制御弁３５が設けられている。この背圧
制御弁３５は、電磁弁で形成され、筒状本体２２内に設
けられている。そして、この背圧制御弁３５が閉じてい
るときは、制御室３２に印加される燃料圧が上昇し、そ
の圧力により、メイン・ピストン２３ａが押され、これ
にスプリング２４の付勢力も加わってニードル弁２３が
下降する。

【００３２】その際、第１の燃料供給路３１から燃料溜
まり３１ａにも制御室３２内に印加されたと同圧の燃料
が導入され、サブ・ピストン２３ｃを押すが、その押圧
力Ｆｓは、Ｆｍ＋Ｆｃに抗しきれないので、ニードル弁
２３は燃料噴射孔２１を閉じた状態に保持される。

【００３３】その後、背圧制御弁３５が開かれると、燃
料排出路３４から制御室３２内の燃料が排出するが、こ
のとき、アウトレットオリフィス３４ａをインレットオ
リフィス３３ａより大きく設定してあるため、制御室３
２内への燃料流入量より制御室内からの燃料流出量が多
くなり、その結果、制御室３２内の燃料圧が下降する。

【００３４】そして、Ｆｍ＋Ｆｃ＜Ｆｓとなった時点
で、スプリング２４の付勢力に抗してニードル弁２３が
リフトし、燃料噴射孔２１が開き、燃料噴射が開始され
る。次に、前記燃料噴射孔２１と、ニードル弁２３との
関係を図３の詳細図で示す。弁座を形成する燃料噴射孔
２１の内側壁はテーパー状に形成され、これに対応し、
ニードル弁２３の先端もテーパー状の円錐形になってい
る。このような形状のため、ニードル弁２３がリフト
し、弁座である内壁面から離れたときに形成される通路
面積Ｓｐが燃料噴射孔２１の断面積Ｓｆより小さいとき
は、その通路面積により燃料噴射率が決定され、ニード
ル弁２３がさらにリフトして、通路面積Ｓｐが燃料噴射
孔２１の断面積より大きくなった後は、燃料噴射孔２１
の断面積により燃料噴射率が決定する。

【００３５】＜燃料流出量可変制御手段＞前記構成に加
え、制御室３２から流出する流出燃料の量を可変とする
可変バルブ４３（燃料流出量可変制御手段）を設ける
と、ニードル弁２３のリフト速度制御が可能となる。

【００３６】この可変バルブ４３は、燃料排出路３４に
介在したバルブ室５１と、このバルブ室５１内に進退自
在に設けられ、制御室３２からの燃料を受けて駆動され
るピストン５２とを有している。バルブ室５１から燃料
タンクへと戻る戻り通路３４ｂへの入口は、前記したア
ウトレットオリフィス３４ａとなっており、その通路断
面積が前記ピストン５２の進退によって可変とされるよ
うに形成されている。すなわち、ピストン５２に制御室
３２側と戻り通路側とを結ぶ連絡通路５２ａが形成さ
れ、この連絡通路５２ａの開口縁が前記戻り通路３４ｂ
への入口であるアウトレットオリフィス３４ａの開口縁
との間で、通路断面積を大小に調節する。

【００３７】なお、連絡通路の断面積は、アウトレット
オリフィス３４ａの通路断面積と同一か大きいものとす
る。また、前記ピストン５２を付勢し、通常は燃料排出
路３４の通路断面積（アウトレットオリフィス３４ａの
通路断面積）が大となる方向にピストン５２を位置せし
めるスプリング５３がバルブ室５１内に設けられてい
る。制御室３２から燃料排出路３４を介してバルブ室５
１内に流出燃料が導入されると、ピストン５２がその燃
料圧を受けて移動し、燃料排出路３４の通路断面積（ア
ウトレットオリフィス３４ａの通路断面積）を小さくす
るようになっている。

【００３８】＜燃料噴射弁駆動制御＞燃料噴射弁駆動制
御は、燃料噴射弁駆動制御部９により行われる。ディー
ゼル機関において、燃料噴射は、圧縮行程から膨張行程
において、機関の所定クランク角、例えば、上死点前１
０°ＣＡ（crank angle）〜上死点後５°ＣＡで所定量
行う。噴射開始時期を上死点前１０°ＣＡとした場合、
これに燃料噴射時間を加算して噴射終了時期とする。

【００３９】燃料噴射前は、燃料噴射弁駆動制御部９に
より背圧制御弁３５が閉ざされているので、制御室３２
内は、蓄圧室３から第２の燃料供給路３３を介して導入
された高圧燃料で満たされ、その圧力及びスプリング２
４の付勢力でニードル弁２３が下降し、燃料噴出孔２１
が閉ざされている。

【００４０】前記燃料噴射タイミングが来ると、燃料噴
射弁駆動制御部９からの指令により、背圧制御弁３５が
開き、制御室３２内の高圧燃料が燃料排出路３４から排
出される。これにより、制御室３２内の燃料圧が下降
し、サブ・ピストン２３ｃで受ける燃料溜まり３１ａ内
の燃料圧により、ニードル弁２３がリフトし、燃料噴射
孔２１が開く。

【００４１】当初、燃料噴射孔２１が完全に開くまでの
間、燃料噴射率は燃料噴射孔２１周りの通路断面積Ｓｐ
により決まる。燃料噴射孔２１周りの通路断面積Ｓｐ
が、燃料噴射孔２１の断面積より大きくなったときは、
燃料噴射孔２１が全開状態となる。

【００４２】その後、所定の燃料噴射時間が経過する
と、燃料噴射弁駆動制御部９により、背圧制御弁３５が
閉ざされる。すると、制御室３２に高圧燃料が流入して
封入されるので、制御室３２内の圧力が上昇し、この圧
力を受けてニードル弁２３が下降し、燃料噴射孔２１が
閉じる。

【００４３】この間における制御室圧力、制御室３２へ
の燃料供給量、制御室３２からの燃料排出量、ニードル
弁のリフト量、燃料噴射率の関係を、図４のタイミング
チャートに従って説明する。

【００４４】このタイミングチャートにおいて、実線
は、可変バルブ４３が存在しない従来の装置の特性を示
し、破線は、可変バルブ４３を備えた本件の装置の特性
を示す。

【００４５】まず、燃料噴射初期では、制御室内の燃料
圧は高いので、制御室から流出する燃料の圧力も高い。
この圧力が直接バルブ室５１に加わり、ピストン５２を
一旦、図の上方にまで押す。このとき、バネ定数等によ
り、ピストン５２と燃料圧とがつり合い、アウトレット
オリフィス３４ａの通路断面積が小さくなる。

【００４６】この場合、アウトレットオリフィス３４ａ
の通路断面積が小さくなるので、流路抵抗が大きくなっ
て、流出量が少なくなり、なかなか制御室内の圧力が低
下しない。換言すれば、緩やかに制御室３２内の圧力が
低下するので、ニードル弁２３のリフト速度が緩やかと
なる。よって、燃料噴射初期、図４の破線で示したよう
に、燃料噴射率は低く抑制される。

【００４７】このことにより、燃焼騒音及びＮＯx の低
減が可能で、また、噴射時期を進角することが可能とな
るので、燃費の改善を図ることができる。その後、制御
室内の燃料圧は徐々に低下するので、可変バルブ４３の
ピストン５２がスプリング５３の付勢力で図２の下方へ
と移動し、アウトレットオリフィス４３ａの通路断面積
を大きくする。すると、制御室から燃料排出路を経て流
出する燃料流出量が多くなるので、ニードル弁２３のリ
フト速度が速くなり、リフト量が大となる。よって、燃
料噴射後期では、燃料噴射率が高くなる。このため、燃
料噴射期間短縮による出力の向上、後燃え低減によるス
モークの低減が可能となる。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、制御室から流出する燃
料の圧力が高圧から低圧に変化するにつれ、燃料噴射率
を変化させることが可能で、適切な燃料噴射率を得るこ
とができる。

【００４９】また、制御室から流出する燃料の圧力で燃
料流出量可変制御手段を駆動するようにしたので、安価
に提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明にかかる装置の全体構成図

【図２】実施形態の燃料噴射弁を示した図

【図３】燃料噴射孔周りを示した詳細図

【図４】実施形態の燃料噴射特性を示したタイミングチ
ャート図

【符号の説明】

１・・燃料供給源である燃料タンク２・・燃料ポンプ３・・燃料蓄圧室４・・燃料供給路５・・燃料噴射弁６・・燃料圧センサ７・・制御装置８・・燃料ポンプ駆動制御部９・・燃料噴射弁駆動制御部１１・・リリーフ弁１２・・燃料解放路２１・・燃料噴射孔２２・・筒状本体２３・・ニードル弁２４・・コイルスプリング３１・・第１の燃料供給路３２・・制御室３３・・第２の燃料供給路３３ａ・・インレットオリフィス３４・・燃料排出路３４ａ・・アウトレットオリフィス３４ｂ・・戻り通路３５・・背圧制御弁４３・・燃料流出量可変制御手段としての可変バルブ５１・・バルブ室５２・・ピストン５２ａ・・連絡通路５３・・スプリングＳ１・・アクセルセンサＳ２・・吸気圧センサＳ３・・水温センサＳ４・・機関回転数センサＳ５・・エアロフローメータＳ６・・Ｇセンサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を蓄圧する燃料蓄圧室と、この燃料蓄圧室に蓄圧した高圧燃料を制御室に導入し、
この制御室内に導入された高圧燃料の圧力で弁体を押し
て燃料噴射孔を閉じ、制御室内の高圧燃料を燃料排出路
から排出して弁体の押圧力を下げることで燃料噴射孔を
開く燃料噴射弁と、を備えた燃料噴射装置において、前記燃料排出路に設けられるとともに、前記制御室から
排出される燃料の圧力によって駆動され、駆動に応じて
燃料排出路の通路断面積を可変とする燃料流出量可変制
御手段を備えることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】前記燃料流出量可変制御手段は、前記制
御室から排出される燃料の圧力が高いとき、前記通路断
面積を小さくし、燃料の圧力が低いとき、前記通路断面
積を大きくすることを特徴とする請求項１記載の燃料噴
射装置。