JPH0156311B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0156311B2 JPH0156311B2 JP20526582A JP20526582A JPH0156311B2 JP H0156311 B2 JPH0156311 B2 JP H0156311B2 JP 20526582 A JP20526582 A JP 20526582A JP 20526582 A JP20526582 A JP 20526582A JP H0156311 B2 JPH0156311 B2 JP H0156311B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hose
- yarn
- nylon
- thread
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ヒーターホース、ラジエーターホー
ス等に好適に用いるれる自動車用ウオーターホー
スに関する。 （従来技術） 従来、この種のホースは、自動車のエンジン部
を冷却するためにエンジン部とラジエーター部と
の間を連結し、冷却水を循環する目的に使用する
ラジエーターホースや、エンジン部とフアンヒー
ター部との間を連結し、同様の目的に使用するヒ
ーターホース等があり、耐熱性、耐不凍液性に加
え、限られたエンジンルーム内に屈曲して配管さ
れる関係上、耐屈曲性等の特性が要求されてい
る。 その結果として、ホースの内、外管を耐熱性、
耐不凍液性に優れるエチレン−プロピレン−共役
ジエン共重合体ゴム（以下「EPDM」と記す）
配合物にて形成し、該内、外管の中間に配設する
補強層をレーヨン糸やナイロン糸にて編組（ブレ
ード又はスパイラル）して形成した構造のウオー
ターホース（以下「ホース」と記す）が公知であ
る。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補強糸としてレーヨン糸を用い
たホースにおいては、レーヨン糸が耐熱性に劣り
（乾熱劣化及び湿熱劣化をする）、エンジンルーム
内のような高温雰囲気下では耐用寿命が短いとい
う問題がある。 一方、補強糸としてナイロン糸を用いたホース
においては、ナイロン糸が前記の要求特性を満足
するためメンテナンスフリー化への必要条件は備
えている。 しかしながら、かかるホースは、通常、製造効
率及びコスト等の面からナイロン糸をスパイラル
編組する方法が採用され、その結果、ホースと接
続パイプとのクランプ締結部に負荷されるくり返
し水圧衝撃（バルブ開閉時に発生する）等によつ
て糸抜けが生じ、耐圧強度が低下し、最悪ホース
が破裂するという重大な問題点を有している。従
つて、かかる糸抜けを防止するため、ナイロン糸
をRFL（レゾルシン−ホルマリン−ラテツクス）
処理し、内、外管の中間に接着する手段が提案さ
れている。 しかし、RFL処理を施したナイロン糸を用い
たホースにおいては、RFL処理直後の糸は粘着
性を有しており、編組上のトラブルが発生しやす
く、製造効率に劣るばかりか、RFL処理を施し
た糸は硬化しており、また乾熱乃至湿熱による劣
化（強力低下）ともあいまつて、屈曲使用及びく
り返し水圧衝撃によるホース脈動運動（ホース径
方向の膨張収縮運動）により糸切れが生じ、ホー
ス破裂という危検性を有している。 本発明はかかる事情に基づいて発明されたもの
であつて、耐熱性、耐不凍液性に優れ、その上耐
屈曲性と耐水圧衝撃性にも優れ、メンテナンスフ
リー化への対応の図れるホースを提供することを
目的とする。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、EPDMの配合物からなる内管上に
施される接着剤層中に、ナイロンスパイラル編組
補強層が埋設され、さらに前記接着剤層の外面に
EPDMからなる外管を有してなるホースにおい
て、前記接着剤層を、EPDMに塩化ゴムを混合
してなるゴム系接着剤にて形成したホースを要旨
とする。 以下本発明の構成を詳細に説明する。 本発明における内、外管を構成するEPDM配
合物としては、EPDMに通常用いられる公知の
配合薬品、加硫剤、加硫促進剤、補強剤、充填
剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤等が配合され
て用いられる。 本発明におけるナイロンスパイラル編組補強層
としては、ナイロンのフイラメント撚糸が用いら
れる。ナイロンとしては、耐熱性と耐摩耗性の点
でナイロン６，６が好適であり、糸組織として
は、強力、柔軟性及びコストの点でスパン糸より
もフイラメント撚糸が好適である。 また、フイラメント撚糸の糸径としては、50〜
300μのものが用いられる。さらに、フイラメン
ト撚糸にはRFL処理は施さず、糸の永久伸びを
除去する目的で、単に湿熱処理を施すのみでよ
い。湿熱処理は、120〜150℃で10〜60分蒸気雰囲
気中で行なう。その際、テンシヨンを負荷するか
否か、あるいはテンシヨンを負荷する場合、その
負荷率をどの程度にするかは適宜選定される。ま
た、ナイロン糸のスパイラル編組角は、通常静止
角（約110゜）とされるが、耐圧性、屈曲性（柔軟
性）等を考慮して適宜変更することもできる。 本発明における接着剤層は、EPDMに塩化ゴ
ムを混合してなる溶剤タイプのゴム系接着剤を用
いて形成される。 このゴム系接着剤は、EPDM配合物の溶液
（共糊）に塩化ゴムの溶液を適宜の割合に混合す
るなどの方法で調製できる。本発明では、例え
ば、同一形分の共糊、塩化ゴム溶液を準備し、こ
れらを共糊／塩化ゴム溶液の混合比（wt比）が
95／５〜50／50好ましくは90／10〜70／30となる
ように調製される。 尚、ゴム系接着剤の性状は、作業性等の点か
ら、固形分５〜30wt％、粘度50〜2000センチポ
イズ（25℃測定）のものが適し、その塗布厚み
は、内管上に編組される補強層を完全に被覆し、
該補強層がゴム系接着剤層中に埋設される程度で
よく、10〜100μの範囲とされる。 本発明における上記した如きゴム系接着剤は、
編組直後の糸のバラケを防止し、またホースとし
て使用時には糸の動きをほどよく拘束し、くり返
し水圧衝撃による脈動運動あるいはエンジンから
の加振振動に対して、糸と糸とのこすれ摩損を防
止する作用があり、又ホース端面からの糸抜けを
防止する作用をも呈する。 （実施例） 次に、本発明を実施例に基づいて具体的に説明
する。 以下の比較例及び実施例においては、EPDM
配合物をまず押出機にて内管として押出し、その
後表−１に示す如く条件にて各繊維糸を編組し
（実施例ではさらに編組後ゴム系接着剤を塗布す
る）、その外側に内管と同材質のEPDM配合物を
外管として押出し被覆した。それを長尺巻取成形
あるいは短尺成形し、150℃×30分の蒸気缶加硫
を行ない、内径16mm、外径24mmのホースを製造し
た。そして、これらのホースを用い、各種性能評
価を行なつた。その結果を表−１に併記した。 尚、ホース性能評価方法は以下のとおりであ
る。 (1) 接着性 ホース外管を一部はぎとり補強糸を取出し、オ
ートグラフ（引抜速度：250mm／分）にて補強糸
をホース外周のほぼ接線方向に引抜き引抜力を測
定した。 (2) 耐熱性 ホース中に水／エチレングリコール＝50／50
（容積比）の組成の不凍液を封入し、125℃雰囲気
中にて所定時間老化後、ホースに内圧を負荷し、
ホースの破裂圧を測定した。データはプランク品
に対するホース破裂圧保持率（％）で示した。 (3) 耐屈曲性 長さ200mmのホースの両端を接続パイプに連結
し、水／エチレングリコール＝50／50（容積比）
の組成の不凍液をホース中に封入して、125℃に
て所定時間老化させる。その後、封入液を抜取
り、ホースの一端を固定し他端を水平位置から下
方へ35mmくり返し可動させ、これを常温にて200
万回の屈曲試験を行なつた後、ホースに内圧を負
荷しその破裂圧（常温）を測定した。データはブ
ランクに対するホース破裂圧保持率〔％〕で示し
た。尚、ホースと接続パイプの連結部はクランプ
締め（締付トルク15Kg・cm）されている。 (4) 耐水圧衝撃性 第１図に示す如く、曲管ホースをクランプ締め
（締付トルク15Kg・cm）にて接続パイプにて接続
し、水／エチレングリコール＝50／50（容積比）
の組成の不凍液を循環させ、液温95℃、雰囲気温
度常温（加温なし）にて６回／分のくり返し水圧
衝撃を負荷させ、ホース端部からの糸抜けの状
態、ホース破裂の有無を調べた。 循環液の液圧は７Kg／cm2とした。データは糸抜
け又はホース破裂の起こる水圧衝撃回数で示し
た。（JASOM302−76参考） 表−１の結果から明らかなように、比較例１は
レーヨン糸自身の耐熱性が劣り、糸切れを起こし
充分な耐久性が得られない。又比較例２は、ナイ
ロン糸がRFL処理などの糸硬化を惹起する処理
が施されていないので、耐熱性、耐屈曲性は良好
であるが、ナイロン糸の糸抜けに対する拘束手段
がないため、くり返し水圧衝撃により糸抜けが惹
起されホース破裂が発生する。 また比較例３は、ナイロン糸にRFL処理が施
されているため、糸自身硬化状態にあると共に熱
老化により糸劣化が生じ、糸切れ乃至切損等が惹
起され、充分な耐久性が得られない。 これに対し、各実施例においては、ナイロン糸
にRFL処理の如き糸硬化及び糸劣化を惹起する
処理が施されておらず、高温雰囲気下においても
糸の柔軟性及び強力は良好に保持され、曲管配置
の状態のくり返し水圧衝撃に対しても糸抜けが防
止乃至抑制されることとなり、ホース破裂には至
らない。 尚、本発明のホースは、補強糸にRFL処理な
どの特殊な処理を施していないので、糸自身に粘
着性が付与されることもなく、従つて編組上のト
ラブルもなく（糸に粘着性があると、糸と編組機
の糸ガイドとの摩擦抵抗が大きくなり、その結果
糸を送り出す際の抵抗が大きくなり、糸に過度な
張力が作用し、ホースの変形あるいは編組の乱れ
が生ずる。）連続的に効率よく製造することがで
きるという利点をも有する。 （発明の効果） 以上詳説したように、本発明のホースは、内、
外管がEPDMの配合物で構成されているので耐
熱性、耐不凍液性に優れ、その上補強層がナイロ
ン糸によつてスパイラル編組され且つ特定のゴム
系接着剤によつて形成された接着剤層中に埋設さ
れているので、糸劣化が抑制され、耐屈曲性と耐
水圧衝撃性にも優れる。 従つて本発明によれば、メンテナンスフリー化
への対応の図れる自動車用ウオーターホースを提
供することができる。 【表】
ス等に好適に用いるれる自動車用ウオーターホー
スに関する。 （従来技術） 従来、この種のホースは、自動車のエンジン部
を冷却するためにエンジン部とラジエーター部と
の間を連結し、冷却水を循環する目的に使用する
ラジエーターホースや、エンジン部とフアンヒー
ター部との間を連結し、同様の目的に使用するヒ
ーターホース等があり、耐熱性、耐不凍液性に加
え、限られたエンジンルーム内に屈曲して配管さ
れる関係上、耐屈曲性等の特性が要求されてい
る。 その結果として、ホースの内、外管を耐熱性、
耐不凍液性に優れるエチレン−プロピレン−共役
ジエン共重合体ゴム（以下「EPDM」と記す）
配合物にて形成し、該内、外管の中間に配設する
補強層をレーヨン糸やナイロン糸にて編組（ブレ
ード又はスパイラル）して形成した構造のウオー
ターホース（以下「ホース」と記す）が公知であ
る。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補強糸としてレーヨン糸を用い
たホースにおいては、レーヨン糸が耐熱性に劣り
（乾熱劣化及び湿熱劣化をする）、エンジンルーム
内のような高温雰囲気下では耐用寿命が短いとい
う問題がある。 一方、補強糸としてナイロン糸を用いたホース
においては、ナイロン糸が前記の要求特性を満足
するためメンテナンスフリー化への必要条件は備
えている。 しかしながら、かかるホースは、通常、製造効
率及びコスト等の面からナイロン糸をスパイラル
編組する方法が採用され、その結果、ホースと接
続パイプとのクランプ締結部に負荷されるくり返
し水圧衝撃（バルブ開閉時に発生する）等によつ
て糸抜けが生じ、耐圧強度が低下し、最悪ホース
が破裂するという重大な問題点を有している。従
つて、かかる糸抜けを防止するため、ナイロン糸
をRFL（レゾルシン−ホルマリン−ラテツクス）
処理し、内、外管の中間に接着する手段が提案さ
れている。 しかし、RFL処理を施したナイロン糸を用い
たホースにおいては、RFL処理直後の糸は粘着
性を有しており、編組上のトラブルが発生しやす
く、製造効率に劣るばかりか、RFL処理を施し
た糸は硬化しており、また乾熱乃至湿熱による劣
化（強力低下）ともあいまつて、屈曲使用及びく
り返し水圧衝撃によるホース脈動運動（ホース径
方向の膨張収縮運動）により糸切れが生じ、ホー
ス破裂という危検性を有している。 本発明はかかる事情に基づいて発明されたもの
であつて、耐熱性、耐不凍液性に優れ、その上耐
屈曲性と耐水圧衝撃性にも優れ、メンテナンスフ
リー化への対応の図れるホースを提供することを
目的とする。 （問題点を解決するための手段） 本発明は、EPDMの配合物からなる内管上に
施される接着剤層中に、ナイロンスパイラル編組
補強層が埋設され、さらに前記接着剤層の外面に
EPDMからなる外管を有してなるホースにおい
て、前記接着剤層を、EPDMに塩化ゴムを混合
してなるゴム系接着剤にて形成したホースを要旨
とする。 以下本発明の構成を詳細に説明する。 本発明における内、外管を構成するEPDM配
合物としては、EPDMに通常用いられる公知の
配合薬品、加硫剤、加硫促進剤、補強剤、充填
剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤等が配合され
て用いられる。 本発明におけるナイロンスパイラル編組補強層
としては、ナイロンのフイラメント撚糸が用いら
れる。ナイロンとしては、耐熱性と耐摩耗性の点
でナイロン６，６が好適であり、糸組織として
は、強力、柔軟性及びコストの点でスパン糸より
もフイラメント撚糸が好適である。 また、フイラメント撚糸の糸径としては、50〜
300μのものが用いられる。さらに、フイラメン
ト撚糸にはRFL処理は施さず、糸の永久伸びを
除去する目的で、単に湿熱処理を施すのみでよ
い。湿熱処理は、120〜150℃で10〜60分蒸気雰囲
気中で行なう。その際、テンシヨンを負荷するか
否か、あるいはテンシヨンを負荷する場合、その
負荷率をどの程度にするかは適宜選定される。ま
た、ナイロン糸のスパイラル編組角は、通常静止
角（約110゜）とされるが、耐圧性、屈曲性（柔軟
性）等を考慮して適宜変更することもできる。 本発明における接着剤層は、EPDMに塩化ゴ
ムを混合してなる溶剤タイプのゴム系接着剤を用
いて形成される。 このゴム系接着剤は、EPDM配合物の溶液
（共糊）に塩化ゴムの溶液を適宜の割合に混合す
るなどの方法で調製できる。本発明では、例え
ば、同一形分の共糊、塩化ゴム溶液を準備し、こ
れらを共糊／塩化ゴム溶液の混合比（wt比）が
95／５〜50／50好ましくは90／10〜70／30となる
ように調製される。 尚、ゴム系接着剤の性状は、作業性等の点か
ら、固形分５〜30wt％、粘度50〜2000センチポ
イズ（25℃測定）のものが適し、その塗布厚み
は、内管上に編組される補強層を完全に被覆し、
該補強層がゴム系接着剤層中に埋設される程度で
よく、10〜100μの範囲とされる。 本発明における上記した如きゴム系接着剤は、
編組直後の糸のバラケを防止し、またホースとし
て使用時には糸の動きをほどよく拘束し、くり返
し水圧衝撃による脈動運動あるいはエンジンから
の加振振動に対して、糸と糸とのこすれ摩損を防
止する作用があり、又ホース端面からの糸抜けを
防止する作用をも呈する。 （実施例） 次に、本発明を実施例に基づいて具体的に説明
する。 以下の比較例及び実施例においては、EPDM
配合物をまず押出機にて内管として押出し、その
後表−１に示す如く条件にて各繊維糸を編組し
（実施例ではさらに編組後ゴム系接着剤を塗布す
る）、その外側に内管と同材質のEPDM配合物を
外管として押出し被覆した。それを長尺巻取成形
あるいは短尺成形し、150℃×30分の蒸気缶加硫
を行ない、内径16mm、外径24mmのホースを製造し
た。そして、これらのホースを用い、各種性能評
価を行なつた。その結果を表−１に併記した。 尚、ホース性能評価方法は以下のとおりであ
る。 (1) 接着性 ホース外管を一部はぎとり補強糸を取出し、オ
ートグラフ（引抜速度：250mm／分）にて補強糸
をホース外周のほぼ接線方向に引抜き引抜力を測
定した。 (2) 耐熱性 ホース中に水／エチレングリコール＝50／50
（容積比）の組成の不凍液を封入し、125℃雰囲気
中にて所定時間老化後、ホースに内圧を負荷し、
ホースの破裂圧を測定した。データはプランク品
に対するホース破裂圧保持率（％）で示した。 (3) 耐屈曲性 長さ200mmのホースの両端を接続パイプに連結
し、水／エチレングリコール＝50／50（容積比）
の組成の不凍液をホース中に封入して、125℃に
て所定時間老化させる。その後、封入液を抜取
り、ホースの一端を固定し他端を水平位置から下
方へ35mmくり返し可動させ、これを常温にて200
万回の屈曲試験を行なつた後、ホースに内圧を負
荷しその破裂圧（常温）を測定した。データはブ
ランクに対するホース破裂圧保持率〔％〕で示し
た。尚、ホースと接続パイプの連結部はクランプ
締め（締付トルク15Kg・cm）されている。 (4) 耐水圧衝撃性 第１図に示す如く、曲管ホースをクランプ締め
（締付トルク15Kg・cm）にて接続パイプにて接続
し、水／エチレングリコール＝50／50（容積比）
の組成の不凍液を循環させ、液温95℃、雰囲気温
度常温（加温なし）にて６回／分のくり返し水圧
衝撃を負荷させ、ホース端部からの糸抜けの状
態、ホース破裂の有無を調べた。 循環液の液圧は７Kg／cm2とした。データは糸抜
け又はホース破裂の起こる水圧衝撃回数で示し
た。（JASOM302−76参考） 表−１の結果から明らかなように、比較例１は
レーヨン糸自身の耐熱性が劣り、糸切れを起こし
充分な耐久性が得られない。又比較例２は、ナイ
ロン糸がRFL処理などの糸硬化を惹起する処理
が施されていないので、耐熱性、耐屈曲性は良好
であるが、ナイロン糸の糸抜けに対する拘束手段
がないため、くり返し水圧衝撃により糸抜けが惹
起されホース破裂が発生する。 また比較例３は、ナイロン糸にRFL処理が施
されているため、糸自身硬化状態にあると共に熱
老化により糸劣化が生じ、糸切れ乃至切損等が惹
起され、充分な耐久性が得られない。 これに対し、各実施例においては、ナイロン糸
にRFL処理の如き糸硬化及び糸劣化を惹起する
処理が施されておらず、高温雰囲気下においても
糸の柔軟性及び強力は良好に保持され、曲管配置
の状態のくり返し水圧衝撃に対しても糸抜けが防
止乃至抑制されることとなり、ホース破裂には至
らない。 尚、本発明のホースは、補強糸にRFL処理な
どの特殊な処理を施していないので、糸自身に粘
着性が付与されることもなく、従つて編組上のト
ラブルもなく（糸に粘着性があると、糸と編組機
の糸ガイドとの摩擦抵抗が大きくなり、その結果
糸を送り出す際の抵抗が大きくなり、糸に過度な
張力が作用し、ホースの変形あるいは編組の乱れ
が生ずる。）連続的に効率よく製造することがで
きるという利点をも有する。 （発明の効果） 以上詳説したように、本発明のホースは、内、
外管がEPDMの配合物で構成されているので耐
熱性、耐不凍液性に優れ、その上補強層がナイロ
ン糸によつてスパイラル編組され且つ特定のゴム
系接着剤によつて形成された接着剤層中に埋設さ
れているので、糸劣化が抑制され、耐屈曲性と耐
水圧衝撃性にも優れる。 従つて本発明によれば、メンテナンスフリー化
への対応の図れる自動車用ウオーターホースを提
供することができる。 【表】
第１図は本発明を説明するための耐水圧衝撃性
能試験の装置概略を示す部分側面図である。 １……ホース、２……接続パイプ、３……クラ
ンプ、４……循環液（不凍液）。
能試験の装置概略を示す部分側面図である。 １……ホース、２……接続パイプ、３……クラ
ンプ、４……循環液（不凍液）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エチレン−プロピレン−共役ジエン共重合体
ゴムの配合物からなる内管上に施される接着剤層
中に、ナイロンスパイラル編組補強層が埋設さ
れ、さらに前記接着剤層の外面にエチレン−プロ
ピレン−共役ジエン共重合体ゴムの配合物からな
る外管を有してなる自動車用ウオーターホースに
おいて、 前記接着剤層を、エチレン−プロピレン−共役
ジエン共重合体ゴムに塩化ゴムを混合してなるゴ
ム系接着剤にて形成したことを特徴とする自動車
用ウオーターホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526582A JPS5997379A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動車用ウオ−タ−ホ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20526582A JPS5997379A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動車用ウオ−タ−ホ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5997379A JPS5997379A (ja) | 1984-06-05 |
| JPH0156311B2 true JPH0156311B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=16504115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20526582A Granted JPS5997379A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動車用ウオ−タ−ホ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5997379A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61206888A (ja) * | 1985-03-08 | 1986-09-13 | 豊田合成株式会社 | 高圧ゴムホ−ス |
| JPH0826949B2 (ja) * | 1988-07-19 | 1996-03-21 | 横浜ゴム株式会社 | ホース |
| JPH0730862B2 (ja) * | 1989-07-25 | 1995-04-10 | 豊田合成株式会社 | ブレーキホース |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20526582A patent/JPS5997379A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5997379A (ja) | 1984-06-05 |
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