JPH0624326A - 自動車用液圧ブレーキホース - Google Patents
自動車用液圧ブレーキホースInfo
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- JPH0624326A JPH0624326A JP18210492A JP18210492A JPH0624326A JP H0624326 A JPH0624326 A JP H0624326A JP 18210492 A JP18210492 A JP 18210492A JP 18210492 A JP18210492 A JP 18210492A JP H0624326 A JPH0624326 A JP H0624326A
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Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 水分透過性を低減させた自動車用液圧ブレー
キホースを提供する。 【構成】 内面ゴム層の外周に第１繊維補強糸層を施
し、該第１補強糸層の外周に中間ゴム層を施し、該中間
ゴム層の外周に第２繊維補強糸層を施し、該第２補強糸
層の外周に外面ゴム層を施したブレーキホースにおい
て、内面ゴム層がエチレン−プロピレン−ジエンゴム配
合物からなり、中間ゴム層が肉厚0.1 〜0.5mmのレギュ
ラーブチルゴム配合物からなり、外面ゴム層がエチレン
−プロピレン−ジエンゴム／クロロプレンゴムの重量比
で10／０〜３／７のブレンド物からなることを特徴とす
る自動車用液圧ブレーキホース。 【効果】 ブレーキホース中でのベーパーロックを防い
で安全性を高め、また耐熱性が向上してロングライフ化
が実現できる。
キホースを提供する。 【構成】 内面ゴム層の外周に第１繊維補強糸層を施
し、該第１補強糸層の外周に中間ゴム層を施し、該中間
ゴム層の外周に第２繊維補強糸層を施し、該第２補強糸
層の外周に外面ゴム層を施したブレーキホースにおい
て、内面ゴム層がエチレン−プロピレン−ジエンゴム配
合物からなり、中間ゴム層が肉厚0.1 〜0.5mmのレギュ
ラーブチルゴム配合物からなり、外面ゴム層がエチレン
−プロピレン−ジエンゴム／クロロプレンゴムの重量比
で10／０〜３／７のブレンド物からなることを特徴とす
る自動車用液圧ブレーキホース。 【効果】 ブレーキホース中でのベーパーロックを防い
で安全性を高め、また耐熱性が向上してロングライフ化
が実現できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用の液圧ブレーキ
ホース、特に水分透過性が低減された液圧ブレーキホー
スに関する。
ホース、特に水分透過性が低減された液圧ブレーキホー
スに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の液圧ブレーキホースは、図１に
示すように、内面ゴム層１の外周に第１繊維補強糸層２
を施し、その外周に中間ゴム層３、ついで第２繊維補強
糸層４および外面ゴム層５が施されている。各層の材質
は、内面ゴム層１にスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）系のゴムが、中間ゴム層３に天然ゴム（ＮＲ）が、
外面ゴム層５にクロロプレンゴム（ＣＲ）を主体とした
ブレンドゴムあるいはエチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム（ＥＰＤＭ）の単独またはブレンドゴムが使用されて
いる。そして繊維補強糸層２、４には通常、伸びの小さ
いポリビニルアルコール（ＰＶＡ）製の糸が使用されて
いる。
示すように、内面ゴム層１の外周に第１繊維補強糸層２
を施し、その外周に中間ゴム層３、ついで第２繊維補強
糸層４および外面ゴム層５が施されている。各層の材質
は、内面ゴム層１にスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）系のゴムが、中間ゴム層３に天然ゴム（ＮＲ）が、
外面ゴム層５にクロロプレンゴム（ＣＲ）を主体とした
ブレンドゴムあるいはエチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム（ＥＰＤＭ）の単独またはブレンドゴムが使用されて
いる。そして繊維補強糸層２、４には通常、伸びの小さ
いポリビニルアルコール（ＰＶＡ）製の糸が使用されて
いる。
【０００３】このような構造、材質の選定および組合せ
は、自動車用液圧ブレーキホースに要求される耐屈曲疲
労性や耐繰返し加圧性、さらにブレーキ液に対する耐ブ
レーキ液性などを考慮して決められている。
は、自動車用液圧ブレーキホースに要求される耐屈曲疲
労性や耐繰返し加圧性、さらにブレーキ液に対する耐ブ
レーキ液性などを考慮して決められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ブレーキホースは実車
取付で長期間使用すると、屈曲・繰り返し加圧による呼
吸作用により、水分がホース外部から外面ゴム層、第２
繊維補強糸層、中間ゴム層、第１繊維補強層、内面ゴム
層を通ってブレーキ液中に浸透する。この吸水量が多く
なるとブレーキ液の沸点が低下し、厳しい温度条件下で
はベーパーロックを起こし、最悪のばあいブレーキが効
かなくなることがある。このため水分が透過しにくいブ
レーキホースが求められている。
取付で長期間使用すると、屈曲・繰り返し加圧による呼
吸作用により、水分がホース外部から外面ゴム層、第２
繊維補強糸層、中間ゴム層、第１繊維補強層、内面ゴム
層を通ってブレーキ液中に浸透する。この吸水量が多く
なるとブレーキ液の沸点が低下し、厳しい温度条件下で
はベーパーロックを起こし、最悪のばあいブレーキが効
かなくなることがある。このため水分が透過しにくいブ
レーキホースが求められている。
【０００５】水分透過量を低減する手段として、金属パ
イプの使用やホースの構成材料にフッ素ゴムを使用する
方法があるが、車体と車輪間を連結するブレーキライン
に可撓性と揺動耐久性が求められるため、金属パイプの
ばあい、疲労により損傷してしまう。また、フッ素ゴム
を使用すれば水分透過の低減は達成できるが、非常に高
価であり、工業的に実用性がない。
イプの使用やホースの構成材料にフッ素ゴムを使用する
方法があるが、車体と車輪間を連結するブレーキライン
に可撓性と揺動耐久性が求められるため、金属パイプの
ばあい、疲労により損傷してしまう。また、フッ素ゴム
を使用すれば水分透過の低減は達成できるが、非常に高
価であり、工業的に実用性がない。
【０００６】レギュラーブチルゴム（ＩＩＲ）は水分透
過性が極めて小さく水分の透過を防ぐことができるが、
ブレーキ液に接すると長期の使用において軟化し劣化し
てしまう。
過性が極めて小さく水分の透過を防ぐことができるが、
ブレーキ液に接すると長期の使用において軟化し劣化し
てしまう。
【０００７】本発明は、自動車用液圧ブレーキホースの
各層に要求される特性を損なわずに水分透過性を低減し
うる構造のブレーキホースを提供することを目的とす
る。
各層に要求される特性を損なわずに水分透過性を低減し
うる構造のブレーキホースを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明の自動車
用液圧ブレーキホースは、内面ゴム層がＥＰＤＭ配合物
からなり、中間ゴム層が肉厚0.1 〜0.5mm のＩＩＲ配合
物からなり、外面ゴム層がＥＰＤＭ／ＣＲの重量比で10
／０〜３／７のブレンド物からなることを特徴とするも
のである。
用液圧ブレーキホースは、内面ゴム層がＥＰＤＭ配合物
からなり、中間ゴム層が肉厚0.1 〜0.5mm のＩＩＲ配合
物からなり、外面ゴム層がＥＰＤＭ／ＣＲの重量比で10
／０〜３／７のブレンド物からなることを特徴とするも
のである。
【０００９】
【作用および実施例】自動車用液圧ブレーキホースを構
成する各ゴム層のゴム材料に関して、以下説明する。ま
ず内面ゴム層にはＥＰＤＭ配合物を使用する。内面ゴム
層に水分透過性の極めて低いＩＩＲを使用することが考
えられるが、ＩＩＲはブレーキ液に対して軟化劣化の挙
動を示し、また反発弾性も低いことから口金具のシール
圧特性に問題があるため適切ではない。ＥＰＤＭは従来
のＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）系よりも水分透
過が低く、耐ブレーキ液性、耐熱性、高温時におけるシ
ール圧特性に優れている。
成する各ゴム層のゴム材料に関して、以下説明する。ま
ず内面ゴム層にはＥＰＤＭ配合物を使用する。内面ゴム
層に水分透過性の極めて低いＩＩＲを使用することが考
えられるが、ＩＩＲはブレーキ液に対して軟化劣化の挙
動を示し、また反発弾性も低いことから口金具のシール
圧特性に問題があるため適切ではない。ＥＰＤＭは従来
のＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）系よりも水分透
過が低く、耐ブレーキ液性、耐熱性、高温時におけるシ
ール圧特性に優れている。
【００１０】中間ゴム層には、水分透過性の極めて低い
レギュラーＩＩＲを使用する。中間ゴム層のＩＩＲはＩ
ＩＲ単独でも性能上の目的は達成できるが、ＩＩＲはロ
ールでの薄層圧延後のロールからの取出しや、薄層押出
被覆時に肉厚にバラツキを生ずることがある。そこで、
低水分透過性の効果を損ねることなく加工性を容易にす
るため、部分架橋ＩＩＲを５〜30重量％混合するのが望
ましい。部分架橋ＩＩＲが少ないと加工性の向上がみら
れず、多すぎると配合物の分散性がわるくなることがあ
り、混練り時間を長くする必要がでてくる。
レギュラーＩＩＲを使用する。中間ゴム層のＩＩＲはＩ
ＩＲ単独でも性能上の目的は達成できるが、ＩＩＲはロ
ールでの薄層圧延後のロールからの取出しや、薄層押出
被覆時に肉厚にバラツキを生ずることがある。そこで、
低水分透過性の効果を損ねることなく加工性を容易にす
るため、部分架橋ＩＩＲを５〜30重量％混合するのが望
ましい。部分架橋ＩＩＲが少ないと加工性の向上がみら
れず、多すぎると配合物の分散性がわるくなることがあ
り、混練り時間を長くする必要がでてくる。
【００１１】外面ゴム層には耐熱性、耐候性、耐オゾン
性に優れたＥＰＤＭあるいはＥＰＤＭとＣＲとのブレン
ド物を使用する。ＣＲのブレンドは70重量％まで、好ま
しくは60重量％までである。ＣＲが多すぎると耐オゾン
性、耐寒性が低下する。
性に優れたＥＰＤＭあるいはＥＰＤＭとＣＲとのブレン
ド物を使用する。ＣＲのブレンドは70重量％まで、好ま
しくは60重量％までである。ＣＲが多すぎると耐オゾン
性、耐寒性が低下する。
【００１２】本発明のブレーキホースにおいては、ブレ
ーキ液中に浸透する水分量の低減と耐熱性が向上されて
おり、安全性を高めることができると共に、ブレーキホ
ースの寿命を約２倍に延ばすことができる。
ーキ液中に浸透する水分量の低減と耐熱性が向上されて
おり、安全性を高めることができると共に、ブレーキホ
ースの寿命を約２倍に延ばすことができる。
【００１３】本発明のブレーキホースは、従来と同様の
方法により製造することができる。すなわち、マンドレ
ルに押出しチューブを被覆し、第１補強糸を編組する。
その外周に中間ゴム層を被覆したのち、第２補強糸を編
組すると同時に接着剤処理を施こす。その後外面ゴムを
被覆し、蒸気加硫することにより製造できる。各ゴム層
の肉厚は、内面ゴム層１が通常0.8 〜1.2 mm、中間ゴム
層３が0.1 〜0.5mm 、外面ゴム層５が1.0 〜1.4 mmであ
り、繊維補強糸２、４はＰＶＡ糸などの従来使用されて
いる糸を用いることができる。
方法により製造することができる。すなわち、マンドレ
ルに押出しチューブを被覆し、第１補強糸を編組する。
その外周に中間ゴム層を被覆したのち、第２補強糸を編
組すると同時に接着剤処理を施こす。その後外面ゴムを
被覆し、蒸気加硫することにより製造できる。各ゴム層
の肉厚は、内面ゴム層１が通常0.8 〜1.2 mm、中間ゴム
層３が0.1 〜0.5mm 、外面ゴム層５が1.0 〜1.4 mmであ
り、繊維補強糸２、４はＰＶＡ糸などの従来使用されて
いる糸を用いることができる。
【００１４】なお、中間ゴム層の働きは、補強糸と補強
糸の間に介在させ、補強糸同士の摩擦疲労を防ぐためで
あり、0.1 〜0.5mm 、さらには0.2 〜0.4mm の薄さで充
分機能を果たす。中間ゴム層の肉厚が大きすぎると口金
具とカシメにより結合したときにカシメ応力が中間ゴム
層で分散し、シール圧特性が低下する。
糸の間に介在させ、補強糸同士の摩擦疲労を防ぐためで
あり、0.1 〜0.5mm 、さらには0.2 〜0.4mm の薄さで充
分機能を果たす。中間ゴム層の肉厚が大きすぎると口金
具とカシメにより結合したときにカシメ応力が中間ゴム
層で分散し、シール圧特性が低下する。
【００１５】つぎに本発明の液圧ブレーキホースを実施
例および比較例に基づいて説明するが、本発明はかかる
実施例のみに限定されるものではない。
例および比較例に基づいて説明するが、本発明はかかる
実施例のみに限定されるものではない。
【００１６】実施例１ 内面ゴム層をＥＰＤＭ配合物、中間ゴム層としてレギュ
ラーＩＩＲ配合物、外面ゴム層としてＥＰＤＭ／ＣＲ
（90／10重量比）ブレンド物を用い、繊維補強糸として
ＰＶＡ系を用い、つぎの方法により自動車用液圧ブレー
キホースを作製した。
ラーＩＩＲ配合物、外面ゴム層としてＥＰＤＭ／ＣＲ
（90／10重量比）ブレンド物を用い、繊維補強糸として
ＰＶＡ系を用い、つぎの方法により自動車用液圧ブレー
キホースを作製した。
【００１７】内管チューブを押出機により押出し成形し
たのち、マンドレルを挿通し、編組機で第１補強糸をブ
レードした外周上にロール機で0.3mm に圧延した中間ゴ
ムを被覆し、その外周に第２補強糸をブレードする。第
２補強糸ブレード後に、外周にＲＰＬ接着剤処理を施こ
す。その後、押出機にて外面ゴムを被覆し、加硫缶にて
加硫する。完成したホースの内径は3.4mm 、外径は10.5
mm、肉厚は3.55mmであった。
たのち、マンドレルを挿通し、編組機で第１補強糸をブ
レードした外周上にロール機で0.3mm に圧延した中間ゴ
ムを被覆し、その外周に第２補強糸をブレードする。第
２補強糸ブレード後に、外周にＲＰＬ接着剤処理を施こ
す。その後、押出機にて外面ゴムを被覆し、加硫缶にて
加硫する。完成したホースの内径は3.4mm 、外径は10.5
mm、肉厚は3.55mmであった。
【００１８】作製したブレーキホースについて、つぎに
要領で水分透過性および高温屈曲疲労性を調べた。結果
を表１に示す。
要領で水分透過性および高温屈曲疲労性を調べた。結果
を表１に示す。
【００１９】（水分透過性）長さ305mm のホースにブレ
ーキ液（ＣＣＩ社製のＧＣ＃418 ＡＡ（ＤＯＴ４））を
封入し、70℃の水中にホース部分が完全に浸るように72
時間浸漬したのち、ブレーキ液中の水分量をカールフィ
ッシャー法にて定量する。
ーキ液（ＣＣＩ社製のＧＣ＃418 ＡＡ（ＤＯＴ４））を
封入し、70℃の水中にホース部分が完全に浸るように72
時間浸漬したのち、ブレーキ液中の水分量をカールフィ
ッシャー法にて定量する。
【００２０】（高温屈曲疲労性）図２のようにブレーキ
ホース（300mm ）を取付け、ホース内部に50kgf ／cm2
の液圧を加え、これを120 ℃雰囲気中においてＢ側口金
具を固定し、Ａ側口金具に上下の屈曲（ストローク長13
cm。サイクル150 回／分）を加えて、ホースが破裂する
までの屈曲回数を調べる。
ホース（300mm ）を取付け、ホース内部に50kgf ／cm2
の液圧を加え、これを120 ℃雰囲気中においてＢ側口金
具を固定し、Ａ側口金具に上下の屈曲（ストローク長13
cm。サイクル150 回／分）を加えて、ホースが破裂する
までの屈曲回数を調べる。
【００２１】実施例２〜４ ゴム層の材料を表１に示すものに変えたほかは実施例１
と同様にして自動車用液圧ブレーキホースを作製し、実
施例１と同様にして水分透過性を高温屈曲疲労性を調べ
た。結果を表１に示す。
と同様にして自動車用液圧ブレーキホースを作製し、実
施例１と同様にして水分透過性を高温屈曲疲労性を調べ
た。結果を表１に示す。
【００２２】なお、部分架橋ＩＩＲを10重量％配合した
ＩＩＲを使用した実施例３〜４では、中間ゴム層の加工
性がかなり向上した。
ＩＩＲを使用した実施例３〜４では、中間ゴム層の加工
性がかなり向上した。
【００２３】比較例１〜３ ゴム層の材料を表１に示すものに変えたほかは実施例１
と同様にして自動車用液圧ブレーキホースを作製し、実
施例１と同様にして水分透過性と高温屈曲疲労性を調べ
た。結果を表１に示す。
と同様にして自動車用液圧ブレーキホースを作製し、実
施例１と同様にして水分透過性と高温屈曲疲労性を調べ
た。結果を表１に示す。
【００２４】なお、表１中の略号はそれぞれつぎのもの
である。
である。
【００２５】 ＥＰＤＭ：エチレン−プロピレン−ジエンゴム ＳＢＲ：スチレン−ブタジエンゴム ＮＲ：天然ゴム ＩＩＲ：レギュラーブチルゴム ＣＲ：クロロプレンゴム 部分架橋ＩＩＲ：架橋度70〜85％
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】内面ゴム層に水分透過性が低く耐熱性に
優れたＥＰＤＭを使用し、中間ゴム層に水分透過性の極
めて低いＩＩＲを使用することによって、ホース外部か
らブレーキ液中に浸透する水分量を低減し、人身事故に
つながる恐れのあるベーパーロックを防ぐとともに、耐
熱性を向上させることでホースのロングライフ化を実現
でき、より長時間にわたり、より安全にブレーキホース
としての役割を果たすことができる。また、中間ゴム層
に部分架橋ＩＩＲを混合するときには加工性が著しく向
上する。
優れたＥＰＤＭを使用し、中間ゴム層に水分透過性の極
めて低いＩＩＲを使用することによって、ホース外部か
らブレーキ液中に浸透する水分量を低減し、人身事故に
つながる恐れのあるベーパーロックを防ぐとともに、耐
熱性を向上させることでホースのロングライフ化を実現
でき、より長時間にわたり、より安全にブレーキホース
としての役割を果たすことができる。また、中間ゴム層
に部分架橋ＩＩＲを混合するときには加工性が著しく向
上する。
【図１】本発明の自動車用液圧ブレーキホースの構造を
示す概略斜視図である。
示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施例で用いた高温屈曲疲労性の試験
の説明図である。
の説明図である。
１ 内面ゴム層 ２ 第１繊維補強糸層 ３ 中間ゴム層 ４ 第２繊維補強糸層 ５ 外面ゴム層
Claims (2)
- 【請求項１】 内面ゴム層の外周に第１繊維補強糸層を
施し、該第１繊維補強糸層の外周に中間ゴム層を施し、
該中間ゴム層の外周に第２繊維補強糸層を施し、該第２
補強糸層の外周に外面ゴム層を施したブレーキホースに
おいて、内面ゴム層がエチレン−プロピレン−ジエンゴ
ム配合物からなり、中間ゴム層が肉厚0.1 〜0.5mm のレ
ギュラーブチルゴム配合物からなり、外面ゴム層がエチ
レン−プロピレン−ジエンゴム／クロロプレンゴムの重
量比で10／０〜３／７のブレンド物からなることを特徴
とする自動車用液圧ブレーキホース。 - 【請求項２】 中間ゴム層に部分架橋ブチルゴムが５〜
30重量％混合されている請求項１記載のブレーキホー
ス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18210492A JPH0624326A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車用液圧ブレーキホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18210492A JPH0624326A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車用液圧ブレーキホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624326A true JPH0624326A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16112412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18210492A Pending JPH0624326A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車用液圧ブレーキホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624326A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5238659A (en) * | 1989-05-23 | 1993-08-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Moving granular bed dust removal and reaction apparatus |
| JP2006266442A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | ブレーキホース |
| US7493917B2 (en) | 2007-02-27 | 2009-02-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for automotive non-water liquid delivery hose and automotive non-water liquid delivery hose using the same |
| JP7697726B1 (ja) * | 2024-05-13 | 2025-06-24 | 株式会社ニチリン | ブレーキホースの製造方法 |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP18210492A patent/JPH0624326A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5238659A (en) * | 1989-05-23 | 1993-08-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Moving granular bed dust removal and reaction apparatus |
| JP2006266442A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | ブレーキホース |
| US7493917B2 (en) | 2007-02-27 | 2009-02-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for automotive non-water liquid delivery hose and automotive non-water liquid delivery hose using the same |
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