JPH0158299B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0158299B2 JPH0158299B2 JP57098141A JP9814182A JPH0158299B2 JP H0158299 B2 JPH0158299 B2 JP H0158299B2 JP 57098141 A JP57098141 A JP 57098141A JP 9814182 A JP9814182 A JP 9814182A JP H0158299 B2 JPH0158299 B2 JP H0158299B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- lock
- door lock
- switch
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は自動車のドアの取手の操作により発生
させたシリアル信号と予め定められている暗号信
号とが一致した時、ドアロツク解除を行なわせる
自動車用電子ロツクに関するものである。
させたシリアル信号と予め定められている暗号信
号とが一致した時、ドアロツク解除を行なわせる
自動車用電子ロツクに関するものである。
従来技術と問題点
自動車のドアは、外部からのキー操作、内部か
らのロツク釦、運転席のロツクスイツチ等の操作
によりロツクされるものであり、キーを自動車内
に置いたままドアロツクを行なつた場合には、ド
アを開けることができなくなる。また、キーを紛
失した場合も同様であり、自動車を使用すること
ができなくなるものであつた。
らのロツク釦、運転席のロツクスイツチ等の操作
によりロツクされるものであり、キーを自動車内
に置いたままドアロツクを行なつた場合には、ド
アを開けることができなくなる。また、キーを紛
失した場合も同様であり、自動車を使用すること
ができなくなるものであつた。
このような欠点を改善する為に、従来、第１図
に示すような自動車用電子ロツクが提案されてい
る。同図に於いて、１はドアの取手、２はスイツ
チ、３は電磁ソレノイド等から成るドアロツク
部、４は信号受信部、５はデコード処理部、６は
ロツク解除駆動部である。
に示すような自動車用電子ロツクが提案されてい
る。同図に於いて、１はドアの取手、２はスイツ
チ、３は電磁ソレノイド等から成るドアロツク
部、４は信号受信部、５はデコード処理部、６は
ロツク解除駆動部である。
ドアロツク部３は、運転席のロツクスイツチの
操作や所定速度以上の走行速度の検出信号によつ
て電磁ソレノイドが短時間励磁され、それによつ
てドアをロツクし、また、ロツクスイツチの操作
により、電磁ソレノイドを短時間逆方向に励磁し
てロツク解除が可能の構成を有し、ロツク解除駆
動部６の出力により、ロツク解除動作を行なうも
のである。取手１の操作により、スイツチ２がオ
ン、オフして、そのオン、オフの信号が信号受信
部４に加えられ、レベル変換等の処理が行なわれ
てデコード処理部５に加えられる。デコード処理
部５では、オン、オフのシリアル信号を解読し、
予め定めた暗号信号であるか否かを識別し、暗号
信号であることを識別すると、ロツク解除駆動部
６に制御信号を加え、ドアロツク部３を駆動して
ロツク解除を行なわせる。
操作や所定速度以上の走行速度の検出信号によつ
て電磁ソレノイドが短時間励磁され、それによつ
てドアをロツクし、また、ロツクスイツチの操作
により、電磁ソレノイドを短時間逆方向に励磁し
てロツク解除が可能の構成を有し、ロツク解除駆
動部６の出力により、ロツク解除動作を行なうも
のである。取手１の操作により、スイツチ２がオ
ン、オフして、そのオン、オフの信号が信号受信
部４に加えられ、レベル変換等の処理が行なわれ
てデコード処理部５に加えられる。デコード処理
部５では、オン、オフのシリアル信号を解読し、
予め定めた暗号信号であるか否かを識別し、暗号
信号であることを識別すると、ロツク解除駆動部
６に制御信号を加え、ドアロツク部３を駆動して
ロツク解除を行なわせる。
このように、第１図に示した自動車用電子ロツ
クは取手１を操作し、暗号信号を信号受信部４に
加えることにより、ロツク解除を行なうことがで
きるようにしたものであるから、キーを自動車内
に於いたままドアロツクを行なつた場合、或はキ
ーを紛失した場合等に於いてもドアロツクを解除
することが可能となる。
クは取手１を操作し、暗号信号を信号受信部４に
加えることにより、ロツク解除を行なうことがで
きるようにしたものであるから、キーを自動車内
に於いたままドアロツクを行なつた場合、或はキ
ーを紛失した場合等に於いてもドアロツクを解除
することが可能となる。
ところで、このような自動車用電子ロツクを実
際に適用する場合、装置の誤動作等により、ドア
ロツクが自然に解除されないようにすることが、
安全性の点から、絶対に必要となるが、第１図に
示した装置は、このような点が考慮されていなか
つた。
際に適用する場合、装置の誤動作等により、ドア
ロツクが自然に解除されないようにすることが、
安全性の点から、絶対に必要となるが、第１図に
示した装置は、このような点が考慮されていなか
つた。
発明の目的
本発明は前述の如き欠点を改善したものであ
り、その目的は、ドアロツクが誤動作により、自
然に解除されないようにすることにある。以下実
施例について詳細に説明する。
り、その目的は、ドアロツクが誤動作により、自
然に解除されないようにすることにある。以下実
施例について詳細に説明する。
発明の実施例
第２図は本発明の実施例のブロツク線図であ
り、SWはドアの取手の操作によりオン、オフす
るスイツチ、Ｄ１〜Ｄ３はダイオード、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３は抵抗、Ｃはコンデンサ、REはリレー、
reはリレーの接点、COMは比較器、BZはブザー
であり、他の第１図と同一符号は同一部分を表わ
している。
り、SWはドアの取手の操作によりオン、オフす
るスイツチ、Ｄ１〜Ｄ３はダイオード、Ｒ１，Ｒ
２，Ｒ３は抵抗、Ｃはコンデンサ、REはリレー、
reはリレーの接点、COMは比較器、BZはブザー
であり、他の第１図と同一符号は同一部分を表わ
している。
ドアロツク部３、信号受信部４、デコード処理
部５、ロツク解除駆動部６は電源Ｂ２からリレー
REの接点reを介して加えられる動作電圧により
動作するものであるが、通常は接点reが図示の如
くオフとなつているので、非動作状態にある。
今、ドアロツクを解除する為に、ドアの取手を操
作し、スイツチSWをオンとすると、電源Ｂ１か
ら抵抗Ｒ１−スイツチSW−ダイオードＤ１を介
して比較器COMに動作電圧が供給され、また、
抵抗Ｒ１−スイツチSW−ダイオードＤ２−抵抗
Ｒ２を介して充電電流がコンデンサＣに供給され
る。比較器COMはコンデンサＣの両端に現われ
る電圧と閾値とを比較し、コンデンサＣの端子電
圧が閾値まで上昇すると、リレーREに動作電流
を供給し、その接点reをオンとする。これによ
り、電源Ｂ２から装置各部３〜６及び比較器
COMに接点reを介して動作電圧が供給され、ま
たブザーBZが鳴動し、装置各部３〜６が動作状
態にあることを知らせる。そして、この後、ドア
の取手の操作により、スイツチSWをオン、オフ
させ、予め定められている暗号信号を信号受信部
４に加えることにより、装置各部３〜６は前述し
たと同様の動作を行ない、ドアロツクの解除を行
なうものである。
部５、ロツク解除駆動部６は電源Ｂ２からリレー
REの接点reを介して加えられる動作電圧により
動作するものであるが、通常は接点reが図示の如
くオフとなつているので、非動作状態にある。
今、ドアロツクを解除する為に、ドアの取手を操
作し、スイツチSWをオンとすると、電源Ｂ１か
ら抵抗Ｒ１−スイツチSW−ダイオードＤ１を介
して比較器COMに動作電圧が供給され、また、
抵抗Ｒ１−スイツチSW−ダイオードＤ２−抵抗
Ｒ２を介して充電電流がコンデンサＣに供給され
る。比較器COMはコンデンサＣの両端に現われ
る電圧と閾値とを比較し、コンデンサＣの端子電
圧が閾値まで上昇すると、リレーREに動作電流
を供給し、その接点reをオンとする。これによ
り、電源Ｂ２から装置各部３〜６及び比較器
COMに接点reを介して動作電圧が供給され、ま
たブザーBZが鳴動し、装置各部３〜６が動作状
態にあることを知らせる。そして、この後、ドア
の取手の操作により、スイツチSWをオン、オフ
させ、予め定められている暗号信号を信号受信部
４に加えることにより、装置各部３〜６は前述し
たと同様の動作を行ない、ドアロツクの解除を行
なうものである。
尚、この場合、抵抗Ｒ３とコンデンサＣとから
成る放電回路は、スイツチSWのオン、オフによ
り、暗号信号を信号受信部４に加えている間、コ
ンデンサＣの端子電圧が閾値よりも高いレベルに
保持されるように、その放電時定数を設定してお
くものであり、このように、放電時定数を設定し
ておくことにより、ドアロツクを解除した後、自
動的に接点reがオフとなり、装置各部３〜６が非
動作状態となるので、走行中に装置の誤動作によ
りドアロツクが解除される心配は全くなくなる。
また、ドアロツク解除時に於いてのみ、装置各部
３〜６に動作電圧を供給するようにしているもの
であるから、駐車中にバツテリーが上がる等の心
配は全くなくなる。また、ドアの取手の操作によ
り、ブザーが鳴動するものであるから、防犯効果
を希望することもできる。
成る放電回路は、スイツチSWのオン、オフによ
り、暗号信号を信号受信部４に加えている間、コ
ンデンサＣの端子電圧が閾値よりも高いレベルに
保持されるように、その放電時定数を設定してお
くものであり、このように、放電時定数を設定し
ておくことにより、ドアロツクを解除した後、自
動的に接点reがオフとなり、装置各部３〜６が非
動作状態となるので、走行中に装置の誤動作によ
りドアロツクが解除される心配は全くなくなる。
また、ドアロツク解除時に於いてのみ、装置各部
３〜６に動作電圧を供給するようにしているもの
であるから、駐車中にバツテリーが上がる等の心
配は全くなくなる。また、ドアの取手の操作によ
り、ブザーが鳴動するものであるから、防犯効果
を希望することもできる。
発明の効果
以上説明したように、本発明は、自動車のドア
の取手の操作により、オン、オフするスイツチ
と、該スイツチのオン、オフによるシリアル信号
と予め定められた暗号信号とを比較し、両者が一
致した時制御信号を出力する判定手段と、該制御
信号によりドアロツクの解除を行なうドアロツク
解除駆動手段とを備えた自動車用電子ロツクに於
いて、前記ドアの取手の操作を検出する検出手段
および該検出手段でドアの取手が操作されている
ことが検出されている間前記判定手段とドアロツ
ク解除駆動手段に動作電源を供給する動作電源供
給手段を備えたものであるから、走行中に装置の
誤動作により、ロツクが解除される惧れが全くな
くなり、安全性が向上する利点がある。
の取手の操作により、オン、オフするスイツチ
と、該スイツチのオン、オフによるシリアル信号
と予め定められた暗号信号とを比較し、両者が一
致した時制御信号を出力する判定手段と、該制御
信号によりドアロツクの解除を行なうドアロツク
解除駆動手段とを備えた自動車用電子ロツクに於
いて、前記ドアの取手の操作を検出する検出手段
および該検出手段でドアの取手が操作されている
ことが検出されている間前記判定手段とドアロツ
ク解除駆動手段に動作電源を供給する動作電源供
給手段を備えたものであるから、走行中に装置の
誤動作により、ロツクが解除される惧れが全くな
くなり、安全性が向上する利点がある。
第１図は従来例のブロツク線図、第２図は本発
明の実施例のブロツク線図である。 １は取手、２，SWはスイツチ、３はドアロツ
ク部、４は信号受信部、５はデコード処理部、６
はロツク解除駆動部、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵抗、
Ｄ１〜Ｄ３はダイオード、Ｃはコンデンサ、
COMは比較器、REはリレー、reは接点、BZは
ブザーである。
明の実施例のブロツク線図である。 １は取手、２，SWはスイツチ、３はドアロツ
ク部、４は信号受信部、５はデコード処理部、６
はロツク解除駆動部、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は抵抗、
Ｄ１〜Ｄ３はダイオード、Ｃはコンデンサ、
COMは比較器、REはリレー、reは接点、BZは
ブザーである。
Claims (1)
- １ 自動車のドアの取手の操作により、オン、オ
フするスイツチと、該スイツチのオン、オフによ
るシリアル信号と予め定められた暗号信号とを比
較し、両者が一致した時制御信号を出力する判定
手段と、該制御信号によりドアロツクの解除を行
なうドアロツク解除駆動手段とを備えた自動車用
電子ロツクに於いて、前記ドアの取手の操作を検
出する検出手段および該検出手段でドアの取手が
操作されていることが検出されている間前記判定
手段とドアロツク解除駆動手段に動作電源を供給
する動作電源供給手段を備えたことを特徴とする
自動車用電子ロツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57098141A JPS58218566A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車用電子ロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57098141A JPS58218566A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車用電子ロツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218566A JPS58218566A (ja) | 1983-12-19 |
| JPH0158299B2 true JPH0158299B2 (ja) | 1989-12-11 |
Family
ID=14211936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57098141A Granted JPS58218566A (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | 自動車用電子ロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218566A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370097U (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-12 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52105099A (en) * | 1976-02-27 | 1977-09-03 | Chuo Giken Kk | Electronic lock |
| JPS52147317U (ja) * | 1976-05-04 | 1977-11-08 | ||
| JPS53109797A (en) * | 1977-03-07 | 1978-09-25 | Nishiyama Ichio | Electronic key |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP57098141A patent/JPS58218566A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0370097U (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58218566A (ja) | 1983-12-19 |
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