JPH0159126B2 - - Google Patents

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JPH0159126B2
JPH0159126B2 JP62005210A JP521087A JPH0159126B2 JP H0159126 B2 JPH0159126 B2 JP H0159126B2 JP 62005210 A JP62005210 A JP 62005210A JP 521087 A JP521087 A JP 521087A JP H0159126 B2 JPH0159126 B2 JP H0159126B2
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JP
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pressure
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disk
disk holding
ring
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JP62005210A
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Uerunaa Gyuntaa
Reeringaa Aruno
Warutaa Uerunaa
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Publication date
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Publication of JPH0159126B2 publication Critical patent/JPH0159126B2/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の２車軸駆動を行うため、ギヤ
ボツクス差動歯車装置ロツク用のマルチデイスク
クラツチを、締付位置と解放位置との間において
切り替えるための装置であつて、デイスク集合体
の一方の端部デイスクに設けられた押圧リング
と、デイスク集合体を支承するため他方の端部デ
イスクに設けられた支承部材と、液圧力を及ぼし
作動圧力室の圧力作用を受ける軸方向ピストンと
を介して、発条力により上記一方の位置へ、液圧
力により上記他方の位置へそれぞれ切り替えら
れ、上記作動圧力室が制御弁により作動圧力下に
ある作動圧力導管に、或はほぼ圧力解放された貯
液槽に至る返送導管に接続されることができ、上
記押圧リングはクラツチ軸線方向に運動可能であ
るが、上記支承部材はクラツチ軸線の上記押圧リ
ングから遠ざかる方向において、クラツチ半部の
デイスクを相対的に回転しないように保持するデ
イスク保持部材に対して、運動しないようになさ
れている切り替え装置に関するものである。
従来の技術 この種の公知装置（西ドイツ特許出願公開第
3212495号公報）においては、走行速度、ハンド
ル旋回角度或いか原動機回転モーメントのような
自動車のパラメータに対応して、マルチデイスク
クラツチのロツクモーメントを自動車の種々の運
転情況に完全に自動的に適合させることを意図し
ている。この目的を達成するため、デイスクスプ
リングの形態における解放発条に対して液圧作動
圧力を及ぼすことによりデイスククラツチを閉じ
る（締付装置に切り替える）ようになされてお
り、上記パラメータによる作動圧力を制御してロ
ツク作用を調整することができる。
発明が解決しようとする問題点 このような装置における技術的課題は、マルチ
デイスククラツチを更に少ないエネルギ消費で、
更に長い耐用時間にわたつて作動することがで
き、所定の切り替え信号の生起に際して、上記の
作動圧力が常に遅滞なく、予め定められた安定し
た経過でもたらされ得るようにすることである。
問題点を解決するための手段 上述した技術的課題は、特許請求の範囲第１項
に示された特徴を有する本発明により解決され得
ることが見出された。すなわち前記課題は押圧リ
ングの駆動軸線方向の反対側に、駆動軸線方向に
移動可能な内方デイスク保持部材が螺旋発条で環
状支承部材と結合し、デイスク保持部材の方向に
圧力を加える押圧リングが駆動軸線方向にデイス
ク保持部材と反対側に固定した他の支承部材と係
合し、デイスク保持部材と並列に解放装置が押圧
リングと軸方向ピストンとの間に設けられ、軸方
向ピストンは貯液槽、制御弁、圧力導管と接続す
る作動圧力室に設けられて制御弁の切り替えによ
り制御される作動圧力室の圧力下で押圧リングに
作用する切り替え装置により解決された。
本発明による装置においては、解放装置に在る
マルチデイスククラツチがクラツチの全耐用時間
にわたつて常態的に隣接状態に置かれる。従つ
て、本発明装置はマルチデイスククラツチが特に
限定された時間内に閉じられなければならない場
合、伝動回転モーメントの一定の時間的経過が要
求される場合などに有利に使用される。本発明装
置においては、クラツチデイスクが常に隣接状態
にあるので最小限度の閉止ストロークを可能とす
る。更に切り替え時間、すなわちクラツチデイス
クが完全に当接するまでの時間が、マルチデイス
ククラツチを閉じるための発条手段の特性或いは
この発条手段の製造条件により相違することがな
い。本発明装置において、クラツチデイスクの摩
耗が切り替え時点の遅延乃至切り替え過程の延長
により影響を受けない点も有利である。
本発明装置の更に他の利点は、特殊な切り替え
弁を使用して、作動圧力液のために切り替え時点
が到来するまで大きな、従つてまた縮少された供
給源遮断をする必要がないことである。
また本発明装置においては、僅少量の圧力媒体
の流出により切り替えの際のノイズは少ない。
実施例 以下において添付図面を参照しつつ本発明の実
施例を更に詳細に説明する。
まず第１ａ図において、ギヤボツクスケーシン
グ２８内に主回転軸線１５−１５と同心的乃至共
軸的に差動歯車装置４が設けられており、これは
慣用の動力伝達装置を経て原動機により回転され
得る入力軸２９と、この入力軸２９と回転フレー
ム３２を介して駆動回転可能に係合されている外
方中央歯車３１と、互いに噛合する内方及び外方
遊星歯車３４及び３５を有する太陽歯車３３と、
この太陽歯車に対し相対的に回転しないように係
合されている出力軸３０と、該出力軸３０を包囲
する環状内方中央歯車３６と、該内方中央歯車３
６に対し相対的に回転しないように係合されてお
り内方出力軸３０と同心的に配置されている出力
軸２６と、該出力軸２６と同心的に配置されてい
る外方駆動軸３７と、該駆動軸３７上に対し相対
的に運動しないように装着された入力歯車３８
と、該入力歯車３８と共に上記駆動軸３７をギヤ
ボツクスケーシング２８上に支承する軸承部材３
９と、上記入力歯車及び太陽歯車３３の間に配置
されたマルチデイスククラツチ３と、太陽歯車３
３に近接して配置される終端デイスク５と当接し
得るようになされた押圧リング７と、該押圧リン
グ７に直接作用し得るデイスクスプリング１８
と、上記マルチデイスククラツチ３及び入力歯車
３８の間に配置され、ギヤボツクスケーシング２
８に穿設する環状作動圧力室９と、該作動圧力室
９内において軸方向運動可能に嵌装された環状軸
方向ピストン１０と、該ピストン１０により作動
され上記押圧リング７を作動するマルチデイスク
クラツチ解放装置４０とを具備する。
入力軸２９により駆動される外方中央歯車３１
は外方遊星歯車３４と噛合するが、出力軸２６と
に対し相対的に回転しないように結合され同心中
央歯車３６は内方遊星歯車３５と噛合する。マル
チデイスククラツチ３に隣接する太陽歯車３３の
内方側壁部材４１は、デイスク保持部材を構成す
るため、その半径方向外周においてドラム状のフ
ランジ部４２を有し、該フランジ部内周面には軸
方向のノツチ４３が形成され、マルチデイスクク
ラツチ３の外方デイスク集合体を回転しないよう
に保持する。この各外方デイスク２１の間には軸
側内方デイスク群がそれぞれ挿入されている。こ
の内方デイスク集合体も上記と同様に内方デイス
ク保持部材１７の軸方向ノツチにより回転しない
ように、しかしながら軸方向においては移動可能
に保持されている。押圧リング７と相互作用する
終端デイスク５は外方デイスク保持部材４２に保
持されているが、これと反対側の終端デイスク６
は内方デイスク保持部材に保持されており、しか
も調整部材２０を介して上記内方デイスク保持部
材と結合されている環状支承部材８によつて支承
される。調整部材２０は、支承部材８とデイスク
保持部材１７との間に在るねじ継ぎ２５を有し、
このねじ継ぎの回転方向運動は規制されている。
その解除方向への回転ではデイスク保持部材解放
装置１７と支承部材８との間に在る螺旋発条１９
は、支承部材８が押圧リング７の方へ向けて移動
するように作用する。螺旋発条１９の外方周縁は
支承部材８内に保持されているが、その内方周縁
はデイスク保持部材１７内に保持される。内方デ
イスク保持部材１７はデイスク６，１６の内方に
おいてハブ４６を有し、このハブはキー溝係止装
置４７により相対的回転不能に駆動軸２６上に装
着され、両端のストツパー４８，４９により軸方
向において移動不能になされる。出力軸として使
用される駆動軸２６にはハブ４６と内方中央歯車
３６の間において周面ノツチ２７が形成され、こ
れに角形のベアリングリング５０及びストツパー
リング２２がクラツチ軸線乃至主駆動回転軸線１
５−１５の長手方向において運動不能に装着され
ている。上記ストツパーリング２２は、押圧リン
グ７が主駆動回転軸線１５−１５の方向において
デイスク保持部材１７に向つて移動しないように
固定する支承部材を形成する。上記ベアリングリ
ング５０は補助リング５６を介在させてデイスク
スプリング１８のための支承部材を形成し、この
スプリング１８の内周縁は主駆動回転軸線１５−
１５の方向においてデイスク保持部材１７に向つ
て運動しないように太陽歯車３３上に装着され
る。前記解放装置４０は押圧リング５１を有し、
これは前記軸方向ピストン１０と一体的に形成さ
れ、ローラベアリング５５を介して調整カラー５
４に作用し、これはハブ４６の溝穴５３に適合す
るがなお運動自在に嵌合された球体５２を介して
押圧リング７に作用してこれをクラツチ解放方向
に運動させる。
前記圧力室９には圧力溝穴５７が開口してお
り、これは制御弁１１に至る圧力導管５８に接続
されている。この制御弁１１は発条力により切り
替えられる弁位置２４を有する。この位置２４に
おいて、圧力導管５８は圧力を解放した貯液槽１
３に至る返送導管１４と接続される。該導管１４
には液圧絞り装置２３が設けられている。電気的
切り替え信号により解放される弁位置５９におい
て上記圧力導管５８は作動圧力導管１２と接続さ
れ、この作動圧力導管は圧力液ポンプ６０の吐出
口に接続されている。圧力液ポンプ６０は貯液槽
１３から導管６１を経て圧力液を吸引する。
制御弁１１の位置２４において、作動圧力室９
は返送導管１４を経て圧力解放され、マルチデイ
スククラツチ３はデイスクスプリング１８により
完全に閉じられる。従つてその内方中央歯車３６
は太陽歯車３３と完全に噛合し、差動歯車装置は
ロツクされ、一体的に駆動回転される。これによ
り入力軸２９は出力軸３０と確実に結合される。
制御弁１１が電気的切り替え信号により弁位置
５９に切り替えられると、返送導管１４は圧力導
管５８に対して閉鎖遮断され、該圧力導管は作動
圧力導管と接続される。従つて軸方向ピストン１
０は作動圧力室９内において圧力を受け、これと
一体の押圧リング５１及び解放装置４０を介して
押圧リング７を作動し、その支承部材２２に当接
する解放終端位置にもたらす。押圧リング７のこ
の位置において、外方デイスク保持部材４２のデ
イスク２１及び５は内方デイスク保持部材１７の
デイスク６及び１６に対して回転モーメント伝達
係合関係を失い、従つてマルチデイスククラツチ
３は開かれるが、個々のデイスクは依然として隣
接しており、しかも本質的に空転状態は存在しな
い。押圧リング７、デイスク５，６，１６，２１
乃至支承部材８に摩擦の徴候が現われた場合に
は、これは調整部材２０により補償され、マルチ
デイスククラツチ３にはその全耐用時間にわたり
空転状態は生じない。第２図の時間t0においてク
ラツチ閉止用の切り替え信号乃至インパルスが生
じた場合、作動圧力室９内の作動圧力ｐは遅滞な
く、しかも絞り装置２３の特性に対応していわば
線型特性をもつて低下する。同様にしてクラツチ
モーメントＭは遅滞なく、しかも経時的に累進的
に増大する。
本発明装置において入力歯車３８がその駆動軸
３７と共に直接的に出力軸２６により駆動される
か、或いは更に他の切り替え可能のマルチデイス
ククラツチの介在下に駆動されるべきかは発明の
本質にかかわるものではない。
第１ｂ図の他の実施例においては、第１ａ図に
おいて押圧リング７のための支承部材として使用
された保全リング２２の代りに、止めねじ６２が
使用されている。そのボルトはデイスク保持部材
１７のハブ４６にクラツチ軸線方向に平行に穿つ
たねじ穴６５にねじ込まれ、同様に押圧リング７
に穿つた溝穴６４を貫通する。本来の支承部材と
して作用する止めねじ６２の頭部は溝穴６４の相
当する突出部６３に当接する。押圧リング７はこ
れに穿つた溝穴６４によりデイスク保持部材１７
に対して回転しないように固定的に保持されてお
り、その保持部材と一体のハブ４６は第１図の実
施例と同様にキー溝係合４７及び両端ストツパー
リング４８，４９により同心的出力軸に対し運動
不能に固定されており、これはまた押圧リング７
を介してクラツチを閉じるデイスクスプリング１
８を支承するための支承部材としてスペーサリン
グ５０，５６を有する。止めねじ６２はクラツチ
軸線に対し、調整カラー５４及び図示平面上には
示されていない球体を介して押圧リング７に対し
てクラツチ解放方向に作用する作動圧力ピストン
の押圧リング５１と同様に半径方向に配置され
る。
発明の効果 駆動軸線方向に移動可能な内方デイスク保持部
材１７は環状支承部材８と螺旋発条１９を介して
結合される結果、内方デイスク保持部材１７に対
し押圧リングに向かう方向にのみ移動可能な力を
加える。これにより解放位置にあるマルチデイス
ククラツチは常態的に隣接状態におかれ、切り替
えのとき最小限度の閉止ストロークを可能とす
る。
押圧リング７はデイスクスプリング１８により
デイスク保持部材の方向に圧力を加え、作動圧力
室の圧力が解放されるとき、マルチデイスククラ
ツチを完全に閉じる。
制御弁１１の切り替えにより作動圧力室９の圧
力は制御され、作動圧力下で軸方向ピストン１０
は解放装置４０を介して押圧リングに作用しマル
チデイスククラツチは解除される。
【図面の簡単な説明】
第１ａ図は差動歯車装置の一部及びこれをロツ
クするために使用されるマルチデイスククラツチ
ならびにこれを閉じ或は開くための本発明装置の
第１実施例を示す部分断面図。第１ｂ図は第１ａ
図装置における押圧リングのための支承部材及び
その非回転結合の改変形を示す第２実施例の部分
断面図。第２図は第１図に示される本発明装置を
使用した場合のクラツチモーメントＭ及び作動圧
力ｐが切り替え時間ｔにおいて変化するその挙動
を説明するダイアグラムである。 ３……マルチデイスククラツチ、５，６，１
６，２１……デイスク、７……押圧リング、８…
…支承部材、９……作動圧力室、１０……環状軸
方向ピストン、１１……制御弁、１２……作動圧
力導管、１３……貯液槽、１４……返送導管、１
５−１５……クラツチ軸線（主駆動回転軸線）、
１８……デイスクスプリング、１９……螺旋発
条、２０……調整部材、２２……ストツパーリン
グ、２７……周面ノツチ、２８……ギヤボツクス
ケーシング、２９……入力軸、３０……出力軸、
３１……外方中央歯車、３３……太陽歯車、３
４，３５……遊星歯車、３６……内方中央歯車、
３７……駆動軸、３８……入力歯車、３９……軸
承部材、５１……押圧リング、５２……球体、５
４……調整カラー、５５……ローラベアリング。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の２車軸駆動を行うため、外方デイス
    ク保持部材に支承されるデイスクと、内方デイス
    ク保持部材に支承されるデイスクからなるデイス
    ク集合体を含む、ギヤボツクス差動歯車装置ロツ
    ク用のマルチデイスククラツチを、締付位置と解
    放位置との間において切り替えるための装置であ
    つて、外方デイスク保持部材４２の端部デイスク
    に当接する押圧リング７と、内方デイスク保持部
    材１７と、液圧力を及ぼし作動圧力室の圧力作用
    を受ける軸方向ピストンを介して、押圧リングに
    作用する解放装置とを含み、 内方デイスク保持部材１７は押圧リング７の駆
    動軸線１５−１５方向の反対側で駆動軸線方向に
    移動可能に環状支承部材８と螺旋発条１９を介し
    て結合し、前記螺旋発条は駆動軸線の前記押圧リ
    ングに向かう方向にのみ前記デイスク保持部材に
    対して移動可能な力を加え、 押圧リング７は駆動軸線方向にデイスク保持部
    材と反対側に設けられたデイスクスプリング１８
    によりデイスク保持部材の方向に圧力を加え、 押圧リング７は駆動軸線方向にデイスク保持部
    材と反対側に固定して設けた他の支承部材２２ま
    たは６２と係合し、 デイスク保持部材１７と並列に、軸方向ピスト
    ン１０と接続する解放装置４０が前記押圧リング
    と軸方向ピストンとの間に設けられ、 前記軸方向ピストン１０は、貯液槽１３と制御
    弁１１、圧力導管５８を介して接続する作動圧力
    室９に設けられ、作動圧力室の圧力は制御弁の切
    り替えにより制御され、作動圧力下で押圧リング
    に作用することを特徴とする切り替え装置。 ２ マルチデイスククラツチ３を締付けるための
    発条力が押圧リング７に直接作用するデイスクス
    プリング１８により生起せしめられることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項記載の切り替え装
    置。 ３ 支承部材８がねじで変位可能に、かつねじれ
    発条として作用する螺旋発条１９によりデイスク
    保持部材１７と係合されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項または第２項記載の切り替
    え装置。 ４ ねじ結合を自己解除されることを特徴とする
    特許請求の範囲第３項記載の切り替え装置。 ５ 螺旋発条１９の外方周縁は支承部材８内に保
    持され、その内方周縁はデイスク保持部材１７内
    に保持されることを特徴とする特許請求の範囲第
    ３項または第４項記載の切り替え装置。 ６ デイスク保持部材１７が駆動軸線１５−１５
    に対して同心的に設けられている出力軸２６に非
    可動的に装着可能であり、押圧リング７の支承部
    材として出力軸２６の周面ノツチ２７内に保持さ
    れたストツパーリング２２を使用することができ
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
    ５項のいずれかに記載の切り替え装置。 ７ 押圧リング７用の支承部材として駆動軸線１
    ５−１５に対して平行にデイスク保持部材１７に
    ねじ込まれた複数本の止めねじ６２が使用され、
    これらが押圧リング７に衝合する解放装置の球体
    ５２と同様の間隔を置いて配置されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項のい
    ずれかに記載の切り替え装置。
JP62005210A 1986-01-15 1987-01-14 自動車の２車軸駆動を行うため、ギヤボツクス差動歯車装置ロツク用のマルチデイスククラツチを切り替える装置 Granted JPS62216829A (ja)

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