JPH0159191B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のブレーキ液等、液圧を利用
した機器類の作動液を、リザーバタンク等の容器
に供給するための真空給液装置に関する。

（従来の技術） 従来の真空給液装置（給液フイラともいう）と
しては、例えば、特開昭56−123300号公報に記載
されているようなものが知られている。

この従来装置は、ヘツド（給液口、真空引口）
を有したフイラアツシー（フイラ本体）と、ヘツ
ドに連通して設けられた充填回路、サルベージ回
路及び真空引回路と、各回路を開閉する電磁開閉
弁とを備えたものであつた。

その給液手順について説明すると、まず、ヘツ
ドを容器の開口部にセツトするセツト工程を行
う。次に、真空引回路の電磁弁を開いて、容器及
び容器に連通された回路内の空気を、真空引回路
及びヘツドを介して吸引して真空にする真空引工
程を行う。そして、真空引回路の電磁弁を閉じ充
填回路の電磁弁を開いて充填回路を介して容器側
に液を供給する給液工程を行う。次に、充填回路
の電磁弁を閉じサルベージ回路の電磁弁を短時間
開いて、フイラアツシー内に残留する液の大部分
を回収する初期回収工程を行う。その後に、サル
ベージ回路の電磁弁を閉じ真空吸引回路の電磁弁
を開いて、フイラアツシー内に付着している残り
の僅かな液を十分な時間かけて吸引する真空引回
路回収工程を行う。

このように、フイラアツシー内の残留液を完全
に回収して、次のサイクル中における真空引工程
時に、真空引回路内に残留液が入り込み、真空引
性能を悪くすることがないものであつた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来装置にあつて
は、フイラアツシー内に付着した残留液を回収す
る際に、真空引きにより行うようにしたために、
残留液を完全に回収するためには、長時間を必要
とし、作業サイクルが長くなるという問題があつ
た。

尚、この残留液の回収の際に、単に圧縮空気を
用いた場合、圧縮空気がヘツドから容器内に噴射
されるもので、例えば、ブレーキ液のように、空
気中の水分が混入すると不具合が生じる液の給液
に用いるには、不適等であつた（圧縮空気により
残留液体を吹き飛ばすものとしては特開昭52−
143057参照）。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本発明は、給液ごとの真空引き性能の低
下を防止し、充填不良を無くすために、残留液を
回収するようにした真空給液装置において、作業
時間の短縮と、空気中水分の混入防止を可能とす
ることを目的としてなされたもので、この目的達
成のために本発明では、フイラ本体に容器の開口
部と嵌合可能な嵌合部がに形成され、この嵌合部
に開口部との嵌合状態で容器内に向かつて開口す
るフイラ開口部が形成され、前記フイラ開口部に
連通された連通路に対し給液径路の一端の給液口
が開口されると共に、給液径路の他端が貯液槽に
連結され、前記連通路に真空径路の一端の真空引
口が開口されると共に、真空径路の他端が真空吸
引装置に連結され、前記給液径路から、大気と連
通しているサルベージ径路が分岐され、前記真空
径路に、真空引時に開となる第１バルブが設けら
れ、前記給液径路に、給液時に開となる第２バル
ブが設けられ、前記サルベージ径路に、サルベー
ジ時に開となる第３バルブが設けられ、前記真空
径路の第１バルブの近傍で真空引き口側位置に、
圧縮空気径路の一端の供給口が開口されると共
に、この圧縮空気径路の他端が圧縮空気供給装置
に連結され、該圧縮空気径路に、圧縮空気を送る
とき開となる第４バルブが設けられ、前記フイラ
開口部に、フイラ開口部を容器に対して開閉させ
る開閉手段を設けた。

（作用） 従つて、本発明の真空給液装置による給液の際
には、真空引径路を用いて真空引きした後に、給
液径路を用いて給液をし、その後、サルベージ径
路を用いて過剰分の液体を排除するサルベージを
行なう。

そして、サルベージの後に、まず、開閉装置に
よりフイラ開口部を閉じる。この状態で、給液口
と真空引口とは連通路を介して連通状態となつて
おり、また、両口は容器に対しては開閉手段によ
り閉じられた状態となる。

続いて、第３バルブを開いてサルベージ径路を
大気開放すると共に、圧縮空気径路の第４バルブ
を開き、圧縮空気を圧縮空気径路から、真空径路
の途中真空引口連通路給液口給液径路
サルベージ径路と経過させることで、真空径路に
付着した液体を圧縮空気による強制力にて取り除
くことができる。

この際に、容器に開口しているフイラ開口部は
開閉手段により閉じられているため、圧縮空気が
容器内に噴射されることがなく、この圧縮空気に
より容器内の液に空気中の水分が混入することは
ない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、実施例を説明するにあたり、自動車のブレー
キ液を給液する装置を例にとる。

まず、第１図に示す実施例について、その構成
を説明する。

１はフイラ本体であつて、リザーバタンク等の
容器２の開口部３と嵌合する嵌合部４を有し、そ
のフイラ本体１の内部に様々な径路を形成させた
もので、この嵌合部４には、容器２の開口部３と
の密封性を図るためのシール材として、開口部３
の内面に接触するＯリング５が設けてある。

６は真空径路であつて、前記フイラ本体１に開
口させた本体側真空径路６１と、円柱状の口金８
に開口させた口金側真空径路６２と、によつて形
成されているもので、この本体側真空径路６１の
途中には、真空引き時に真空径路６を開く第１バ
ルブ９が設けてある。

尚、前記本体側真空径路６１には、真空吸引装
置１０を設けた真空パイプ１１が連結されてい
る。

７は給液径路であつて、前記フイラ本体１に開
口させた本体側給液径路７１と、口金８に開口さ
せた口金側給液径路７２と、によつて形成されて
いるもので、この本体側給液径路７１には、給液
時に給液径路７を開く第２バルブ１２が設けてあ
る。

尚、前記本体側給液径路７１には、貯液槽１３
に連通させた給液パイプ１４が連結されている。

１５はサルベージ径路であつて、前記本体側給
液径路７１から分岐させてフイラ本体１に開口さ
せたもので、サルベージ時には、前記本体側給液
径路７１の一部と、口金側給液径路７２とを含め
て径路とし、径路の共用を行なつている。

尚、このサルベージ径路１５には、サルベージ
時にサルベージ径路１５を開く第３バルブ１６が
設けてあり、またサルベージ径路１５には、大気
に開放させたサルベージパイプ１７が連結されて
いる。

ところで、前記口金８には、前記口金側真空径
路６２の先端の開口として真空引口６３が設けら
れると共に、前記口金側給液径路７１の先端開口
としての給液口７３が開口され、さらに、この真
空引口６３と給液口７３とを連通する連通路１０
０が形成されている。さらに、この口金８の下端
側面であつて、前記連通路１００の側部位置に
は、フイラ本体１の嵌合部４を容器２に嵌合させ
た際に、容器２内に向かつて開口するフイラ開口
部１９が設けられている。

１８は開閉手段としての摺動筒であつて、前記
口金８の外周に上下摺動可能に設けたもので、こ
の摺動筒１８の上下摺動によつて、前記フイラ開
口部１９を開閉するものである。

尚、摺動筒１８が上昇位置にある時は、フイラ
開口部１９は開き、給液径路７の給液口７３と真
空径路６の真空引口６３とは容器２の内部に開放
された状態であり、摺動筒１８が下降位置にある
時は、フイラ開口部１９は閉じ、前記給液口７３
と真空引口６３とは、互いに連通した状態となる
と共に、容器２に対しては遮断される。

２０は圧縮空気径路であつて、前記本体側真空
径路６１から分岐させてフイラ本体１に開口させ
たもので、その供給口２０１は第１バルブ９の近
傍で真空引口６３側位置に設けられ、この圧縮空
気の供給口２０１の部分に、圧縮空気径路２０に
圧縮空気を送るとき開となる第４バルブ２１が設
けられる。

尚、圧縮空気径路２０には、圧縮空気装置２２
に連通させた圧縮空気パイプ２３が連結されてい
る。

また、圧縮空気によるエアーブロー時には、圧
縮空気径路２０と、本体側真空径路６１の一部
と、口金側真空径路６２と、連通路１００と、口
金側給液径路７２と、本体側給液径路７１の一部
と、サルベージ径路１５とがエアーブロー径路と
なる。

次に、第２図〜第５図により実施例の作用を説
明する。

(イ) 真空引き時（第２図） 真空引きの時は、第１バルブ９を開くと共
に、他のバルブ１２，１６，２１を閉じ、真空
吸引装置１０を作動させて、容器２及び容器２
からの配管系や機器内の空気を抜くもので、充
分に空気を抜き終えたら、第１バルブ９を閉
じ、真空吸引装置１０を停止させる。

(ロ) 給液時（第３図） 次に、給液時は、まず、第２バルブ１２のみ
を開く。すると、貯液槽１３と容器２とが連通
し、しかも貯液槽１３側は大気圧であるのに対
し、容器２の内部は負圧となつているために、
この圧力差により貯液槽１３内のブレーキ液Ｌ
は、給液パイプ１４本体側給液径路７１口
金側給液径路７２給液口７３連通路１００
フイラ開口部１９を経過して容器２内に供給
される。その後、第２バルブ１２を閉じる。

尚、この給液は、圧力差がほぼなくなるまで
行なわれるため、一般に過剰給液となり、ブレ
ーキ液Ｌは、第４図に示すように、口金側給液
径路７２及び口金側真空径路６２まで充填され
る。

(ハ) サルベージ時（第４図） サルベージ時は、まず、第３バルブ１６のみ
を開きサルベージパイプ１７に連結された図外
のポンプを駆動する。すると、過剰分のブレー
キ液Ｌが、口金側給液径路７２本体側給液径
路７１の一部サルベージ径路１５サルベー
ジパイプ１７を経過して図外の液槽へと抜かれ
る。そして、所定時間経過したら第３バルブ１
６を閉じ、図外のポンプを止める。

このサルベージによつて、後だれの防止や液
面調整を行なうことができるが、単にブレーキ
液Ｌを抜くだけであるため、上記サルベージ径
路の途中や口金側真空径路６２の内面にはブレ
ーキ液Ｌが付着したままである。

(ニ) エアーブロー時（第５図） 前述のように、サルベージを行なつた後、ま
ず摺動筒１８を下方に移動させて、フイラ開口
部１９を閉じる。この状態で、口金側給液径路
７２の給液口７３と口金側真空径路６２の真空
引口６３とが連通路１００を介して連通状態と
なつていると共に、両口６３，７３は容器２内
に対して遮断状態となる。

そして、それに続いて第４バルブ２１を開
き、圧縮空気装置２２を作動させて、圧縮空気
を圧縮空気パイプ２３圧縮空気径路２０本
体側真空径路６１の一部口金側真空径路６２
真空引口６３連通路１００給液口７３
口金側給液径路７２本体側給液径路７１の一
部サルベージ径路１５サルベージパイプ１
７と経過させ、前述の口金側真空径路６２等の
内面に付着したブレーキ液Ｌを圧縮空気による
強制力にて取り除くことができるものである。

このエアーブローによる残留付着液の除去は
短時間で行え、また、この際にフイラ開口部１
９は摺動筒１８により塞がれているため、空気
が容器２内に噴射されることはなく、空気中の
水分が容器２内のブレーキ液Ｌに混入して沸点
降下を起すことがない。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明の真空給液装
置によれば、真空径路と給液径路とに圧縮空気を
送り込み、エアーブローができる構成としたた
め、径路内面に付着した液体を圧縮空気による強
制力にて、短時間で取り除くことができ、この付
着液体による真空引き性能の低下を防止できると
共に、その作業サイクルも真空引きにより付着液
を除去するのに比べ短縮して、作業効果を向上さ
せることができるという効果が得られる。

さらに、上記エアーブロー時に、噴射空気が容
器内に侵入しない構成としたため、ブレーキ液の
ように液体が空気と触れると不都合な液体の給液
にも不都合なく適用可能であるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の真空給液装置を示す断
面図、第２図は実施例装置による真空引き時を示
す図、第３図は実施例装置による給液時を示す
図、第４図は実施例装置によるサルベージ時を示
す図、第５図は実施例装置によるエアーブロー時
を示す図である。 ２……容器、３……開口部、４……嵌合部、６
……真空径路、７……給液径路、９……第１バル
ブ、１０……真空吸引装置、１２……第２バル
ブ、１３……貯液槽、１５……サルベージ径路、
１６……第３バルブ、１８……摺動筒（開閉手
段）、１９……フイラ開口部、２０……圧縮空気
径路、２１……第４バルブ、６３……真空引口、
７３……給液口、１００……連通路、２０１……
供給口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フイラ本体に容器の開口部と嵌合可能な嵌合
   部が形成され、 この嵌合部には、開口部との嵌合状態で容器内
   に向かつて開口するフイラ開口部が形成され、 前記フイラ開口部に連通された連通路に対し給
   液径路の一端の給液口が開口されると共に、給液
   径路の他端が貯液槽に連結され、 前記連通路に真空径路の一端の真空引口が開口
   されると共に、真空径路の他端が真空吸引装置に
   連結され、 前記給液径路から、大気と連通しているサルベ
   ージ径路が分岐され、 前記真空径路に、真空引時に開となる第１バル
   ブが設けられ、 前記給液径路に、給液時に開となる第２バルブ
   が設けられ、 前記サルベージ径路に、サルベージ時に開とな
   る第３バルブが設けられ、 前記真空径路の第１バルブの近傍で真空引き口
   側位置に、圧縮空気径路の一端の供給口が開口さ
   れると共に、この圧縮空気径路の他端が圧縮空気
   供給装置に連結され、 該圧縮空気径路に、圧縮空気を送るとき開とな
   る第４バルブが設けられ、 前記フイラ開口部に、フイラ開口部を容器に対
   して開閉させる開閉手段が設けられていることを
   特徴とする真空給液装置。