JPH0159403B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0159403B2 JPH0159403B2 JP56147488A JP14748881A JPH0159403B2 JP H0159403 B2 JPH0159403 B2 JP H0159403B2 JP 56147488 A JP56147488 A JP 56147488A JP 14748881 A JP14748881 A JP 14748881A JP H0159403 B2 JPH0159403 B2 JP H0159403B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- reservoir
- pressure chamber
- space
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのバルブ駆動機構即ちバル
ブトレイン等に適する密封型油圧ラツシユアジヤ
スタに関する。
ブトレイン等に適する密封型油圧ラツシユアジヤ
スタに関する。
（従来技術）
第２図にエンジンのバルブトレインの代表的例
を示す。
を示す。
１はシリンダヘツド、２はシリンダヘツド１に
形成されたバルブガイド、３はバルブガイド２に
挿通されたバルブステム、４はバルブ、５はバル
ブステム３の端部に固定されたバネ受、６はバネ
受５とシリンダヘツド１の上面に形成したバネ座
７との間に圧縮介装されたバルブスプリングで、
常時バルブ４を弁座８に着座せしめるように付勢
する。９はロツカアームで、一端はバルブステム
３の頂部で支持され他端は後述するラツシユアジ
ヤスタに係合している。カムローブ１０はロツカ
アーム９の上面に架装されているクランクシヤフ
トにより駆動されロツカアーム９を押圧するよう
に回転する。カムローブ１０の回転によりロツカ
アーム９はラツシユアジヤスタ１２を支点として
左端部を上下に揺動しバルブ４を開閉させる。
形成されたバルブガイド、３はバルブガイド２に
挿通されたバルブステム、４はバルブ、５はバル
ブステム３の端部に固定されたバネ受、６はバネ
受５とシリンダヘツド１の上面に形成したバネ座
７との間に圧縮介装されたバルブスプリングで、
常時バルブ４を弁座８に着座せしめるように付勢
する。９はロツカアームで、一端はバルブステム
３の頂部で支持され他端は後述するラツシユアジ
ヤスタに係合している。カムローブ１０はロツカ
アーム９の上面に架装されているクランクシヤフ
トにより駆動されロツカアーム９を押圧するよう
に回転する。カムローブ１０の回転によりロツカ
アーム９はラツシユアジヤスタ１２を支点として
左端部を上下に揺動しバルブ４を開閉させる。
このようなバルブトレインに用いられるラツシ
ユアジヤスタとして従来普及している密封型油圧
ラツシユアジヤスタの１例を第３図に示す。この
例は、ボデー３４の孔３５内を滑動する中空円筒
状の有底プランジヤ３６と、プランジヤ３６の底
部外面を受圧面とし、この受圧面の露出する圧力
室３７と、円筒状プランジヤ３６内のリザーバ３
８と、リザーバ３８を密封するダイアフラム３９
と、リザーバ３８と圧力室３７とを、圧力室３７
方向に導通に連結するチエツク弁４０付きの回路
とを有し、プランジヤ３６のボデー３４からの露
出端をフアルクルム２４としてロツカアーム９に
係合する。
ユアジヤスタとして従来普及している密封型油圧
ラツシユアジヤスタの１例を第３図に示す。この
例は、ボデー３４の孔３５内を滑動する中空円筒
状の有底プランジヤ３６と、プランジヤ３６の底
部外面を受圧面とし、この受圧面の露出する圧力
室３７と、円筒状プランジヤ３６内のリザーバ３
８と、リザーバ３８を密封するダイアフラム３９
と、リザーバ３８と圧力室３７とを、圧力室３７
方向に導通に連結するチエツク弁４０付きの回路
とを有し、プランジヤ３６のボデー３４からの露
出端をフアルクルム２４としてロツカアーム９に
係合する。
次に作動を説明する。第２図において、バルブ
ステム３の駆動系即ちバルブトレーンの何れかの
箇所にクリアランスがあると、第３図の下方のば
ね４１が伸びてフアルクルム２４を上方に押し上
げ、以下ロツカアーム９、ステム３と順次伝達し
てこのラツシユを消す。その際プランジヤ３６の
上方移動により室３７内の容積が増す。この容積
増加に見合う油量が、リザーバ３８からチエツク
弁４０を介し、圧力室３７内に補償される。エン
ジンが一定長時間休止した際、カムのノーズ部が
ロツカアーム９にもし係合中であれば強いばね６
に第３図のばね４１が負けてフアルクルム２４が
図の下方に圧下されて室３７内の油が加圧され
る。従つて室３７内の油はプランジヤ３６外周の
リーククリアランス４２を介し、通孔４３を経て
リザーバ３８内に戻る。もしフアルクルムが迅速
に復帰しないとエンジン始動の際にこのリザーバ
内への油の戻り量に相当するラツシユがバルブト
レインにできるが、次回エンジンの再始動のとき
の最初の１サイクルの作動で、上述のラツシユ消
去作動がなされ、常にラツシユがゼロの状態でエ
ンジンのバルブ４が駆動される。バルブトレイ
ン、エンジンブロツク等の熱膨張に起因して類似
の現象が発生しても、上述のような、リザーバへ
の油の戻りと、再運転時のラツシユ消去が同様に
なされる。
ステム３の駆動系即ちバルブトレーンの何れかの
箇所にクリアランスがあると、第３図の下方のば
ね４１が伸びてフアルクルム２４を上方に押し上
げ、以下ロツカアーム９、ステム３と順次伝達し
てこのラツシユを消す。その際プランジヤ３６の
上方移動により室３７内の容積が増す。この容積
増加に見合う油量が、リザーバ３８からチエツク
弁４０を介し、圧力室３７内に補償される。エン
ジンが一定長時間休止した際、カムのノーズ部が
ロツカアーム９にもし係合中であれば強いばね６
に第３図のばね４１が負けてフアルクルム２４が
図の下方に圧下されて室３７内の油が加圧され
る。従つて室３７内の油はプランジヤ３６外周の
リーククリアランス４２を介し、通孔４３を経て
リザーバ３８内に戻る。もしフアルクルムが迅速
に復帰しないとエンジン始動の際にこのリザーバ
内への油の戻り量に相当するラツシユがバルブト
レインにできるが、次回エンジンの再始動のとき
の最初の１サイクルの作動で、上述のラツシユ消
去作動がなされ、常にラツシユがゼロの状態でエ
ンジンのバルブ４が駆動される。バルブトレイ
ン、エンジンブロツク等の熱膨張に起因して類似
の現象が発生しても、上述のような、リザーバへ
の油の戻りと、再運転時のラツシユ消去が同様に
なされる。
（本発明が解決しようとする課題）
上記型式のラツシユアジヤスタは、プランジヤ
即ちフアルクルム内にリザーバを有するために、
所要貯油量確保のために、プランジヤを小径とな
し得ない。従つて、その受圧面を小径に設定する
ことによりプランジヤのストロークを長大化し、
ラツシユアジヤスタ能力を高めることが困難であ
る。即ち、バルブトレインの組付時の誤差や各部
品の摩耗による大きなラツシユの調整に不向きで
ある。また受圧面の小径化により、作動のダンパ
効果を高めることも望み難い。
即ちフアルクルム内にリザーバを有するために、
所要貯油量確保のために、プランジヤを小径とな
し得ない。従つて、その受圧面を小径に設定する
ことによりプランジヤのストロークを長大化し、
ラツシユアジヤスタ能力を高めることが困難であ
る。即ち、バルブトレインの組付時の誤差や各部
品の摩耗による大きなラツシユの調整に不向きで
ある。また受圧面の小径化により、作動のダンパ
効果を高めることも望み難い。
本発明は上記従来の欠点を免れ得る密封型油圧
ラツシユアジヤスタを提供することを解決すべき
課題とする。
ラツシユアジヤスタを提供することを解決すべき
課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前述した課題を解決するために、基
本的には、リザーバをプランジヤ内に設けず、リ
ザーバをプランジヤから分離して、別々のボア
（孔）内に設けることにより、プランジヤの受圧
面を、リザーバの貯油容積に影響を与えることな
しに、小径に設定し得るようにした手段を採用す
る。即ち、ボデー内に個別の第１と第２の空間を
設け、受圧面を有するプランジヤを第１の空間内
で往復動させ、第２の空間をリザーバとして用
い、このリザーバをダイアフラムを介して外部か
ら密封する手段を採用する。勿論、従来技術に関
連させて前述した如く、リザーバから圧力室への
作動油の供給を許容し且つ圧力室からリザーバへ
の作動油の流れを遮断するチエツクバルブ機構、
並びに圧力室をリザーバに連通させるリーククリ
アランスは、ラツシユアジヤスタとしての機能を
達成するために必須であるから、本発明によるア
ジヤスタもこの機能を備えている。そして、チエ
ツクバルブ機構は、圧力室とリザーバ間の連通路
を開閉可能にする位置に配される。
本的には、リザーバをプランジヤ内に設けず、リ
ザーバをプランジヤから分離して、別々のボア
（孔）内に設けることにより、プランジヤの受圧
面を、リザーバの貯油容積に影響を与えることな
しに、小径に設定し得るようにした手段を採用す
る。即ち、ボデー内に個別の第１と第２の空間を
設け、受圧面を有するプランジヤを第１の空間内
で往復動させ、第２の空間をリザーバとして用
い、このリザーバをダイアフラムを介して外部か
ら密封する手段を採用する。勿論、従来技術に関
連させて前述した如く、リザーバから圧力室への
作動油の供給を許容し且つ圧力室からリザーバへ
の作動油の流れを遮断するチエツクバルブ機構、
並びに圧力室をリザーバに連通させるリーククリ
アランスは、ラツシユアジヤスタとしての機能を
達成するために必須であるから、本発明によるア
ジヤスタもこの機能を備えている。そして、チエ
ツクバルブ機構は、圧力室とリザーバ間の連通路
を開閉可能にする位置に配される。
より具体的には、本発明は、個別の第１の空間
と第２の空間とをその内部に有するボデー、前記
第１の空間内を滑動するプランジヤ、該プランジ
ヤの外周面まわりに作られ且つシール部材により
外部から密封される環状溝部、該プランジヤによ
り該第１の空間内に区画される圧力室、前記第２
の空間内に配設され且つ前記環状溝部に通じるリ
ザーバ、 該リザーバを外部から密封するように該リザー
バの内部に配設されたダイアフラム、前記第１の
空間の内周面と前記プランジヤの外周面との間に
形成されていて前記圧力室と前記環状溝部とを連
結するリーククリアランス、前記リザーバと前記
圧力室とを連通する連通路、該連通路に配設さ
れ、リザーバから圧力室への作動油供給を許容
し、前記圧力室から前記リザーバへの作動油の流
れを遮断するチエツクバルブ機構、圧力室内に配
され且つ前記プランジヤを前記ボデーから突出す
る方向に附勢する圧縮ばね、 とを有し、前記プランジヤの一端を前記圧力室の
圧を受ける受圧面とし、且つ他端を外力の作用す
る作用面とした密封型油圧ラツシユアジヤスタを
提供する。
と第２の空間とをその内部に有するボデー、前記
第１の空間内を滑動するプランジヤ、該プランジ
ヤの外周面まわりに作られ且つシール部材により
外部から密封される環状溝部、該プランジヤによ
り該第１の空間内に区画される圧力室、前記第２
の空間内に配設され且つ前記環状溝部に通じるリ
ザーバ、 該リザーバを外部から密封するように該リザー
バの内部に配設されたダイアフラム、前記第１の
空間の内周面と前記プランジヤの外周面との間に
形成されていて前記圧力室と前記環状溝部とを連
結するリーククリアランス、前記リザーバと前記
圧力室とを連通する連通路、該連通路に配設さ
れ、リザーバから圧力室への作動油供給を許容
し、前記圧力室から前記リザーバへの作動油の流
れを遮断するチエツクバルブ機構、圧力室内に配
され且つ前記プランジヤを前記ボデーから突出す
る方向に附勢する圧縮ばね、 とを有し、前記プランジヤの一端を前記圧力室の
圧を受ける受圧面とし、且つ他端を外力の作用す
る作用面とした密封型油圧ラツシユアジヤスタを
提供する。
（作用）
第２図に示す如きバルブトレーンにクリアラン
ス即ちラツシユが温度変化等により生じると、フ
アルクラムとプランジヤがこのラツシユに相当す
る分ボデーより出るが、この際、連通路中のチエ
ツクバルブ機構が働いて、リザーバから圧力室へ
作動油を供給して、圧力室の容積変化を補償す
る。又、カムのノーズ部が、エンジン休止中にも
拘らず、フアルクラムに係止していれば、フアル
クラムに作用する外圧がプランジヤの受圧面を介
して圧力室に伝達され、圧力室内の圧を高める
が、この圧はリーククリアランスを介してリザー
バへ逃げる。通常のエンジン運転中は、フアルク
ラムがロツクした形でロツカアームの支点を構成
する。
ス即ちラツシユが温度変化等により生じると、フ
アルクラムとプランジヤがこのラツシユに相当す
る分ボデーより出るが、この際、連通路中のチエ
ツクバルブ機構が働いて、リザーバから圧力室へ
作動油を供給して、圧力室の容積変化を補償す
る。又、カムのノーズ部が、エンジン休止中にも
拘らず、フアルクラムに係止していれば、フアル
クラムに作用する外圧がプランジヤの受圧面を介
して圧力室に伝達され、圧力室内の圧を高める
が、この圧はリーククリアランスを介してリザー
バへ逃げる。通常のエンジン運転中は、フアルク
ラムがロツクした形でロツカアームの支点を構成
する。
このように、リザーバをプランジヤとは別個に
設け、プランジヤを小径とし、そのストロークを
長大化させても、ラツシユアジヤスとしての基本
的機能は全く変化は無い。
設け、プランジヤを小径とし、そのストロークを
長大化させても、ラツシユアジヤスとしての基本
的機能は全く変化は無い。
（実施例）
第１図を参照して本発明の一例の密封型ラツシ
ユアジヤスタ１２を説明する。ラツシユアジヤス
タ１２のボデー１３は第２図のようにシリンダヘ
ツド１の盲孔１１内に支持される。このボデー１
３内には、フアルクラム２４付きにして且つ小径
化したプランジヤ２５が往復動する第１の空間２
３と、上方に開口し且つその底に隔壁１４を有す
る第２の空間１５を有す。第２の空間１５は、袋
状をしたダイアフラム１７の口縁を拡開してリン
グ１８を用いて第２の空間１５の内周面に、ダイ
アフラム１７を止着させることで、外部から密封
される。この第２の空間を、作動油のためのリザ
ーバ１５として活用する。
ユアジヤスタ１２を説明する。ラツシユアジヤス
タ１２のボデー１３は第２図のようにシリンダヘ
ツド１の盲孔１１内に支持される。このボデー１
３内には、フアルクラム２４付きにして且つ小径
化したプランジヤ２５が往復動する第１の空間２
３と、上方に開口し且つその底に隔壁１４を有す
る第２の空間１５を有す。第２の空間１５は、袋
状をしたダイアフラム１７の口縁を拡開してリン
グ１８を用いて第２の空間１５の内周面に、ダイ
アフラム１７を止着させることで、外部から密封
される。この第２の空間を、作動油のためのリザ
ーバ１５として活用する。
ボデー１３の第１空間２３内にはフアルクルム
２４付のプランジヤ２５が滑動可能にはまり、第
１の空間２３内周面とプランジヤ２５間に、いわ
ゆるリーククリアランスＡを保つて、後述する通
液回路とする。プランジヤ２５はその周面に環状
溝２６を有し、下端にはストツパ２７を突設され
ている。圧縮コイルばね２８はフアルクルム２４
を上方に付勢する。ばね２８の収容されている室
２９を作動油の入る圧力室とし、この室２９をプ
ランジヤ２５の下面の受圧面に対向させること
は、周知のように、プランジヤ２５の滑動を作動
油の流れに変換する機能を有する。それゆえに、
圧力室２９は、プランジヤ２５の一端に接してお
り、プランジヤ２５の滑動に伴つて体積変化が発
生するように構成される。
２４付のプランジヤ２５が滑動可能にはまり、第
１の空間２３内周面とプランジヤ２５間に、いわ
ゆるリーククリアランスＡを保つて、後述する通
液回路とする。プランジヤ２５はその周面に環状
溝２６を有し、下端にはストツパ２７を突設され
ている。圧縮コイルばね２８はフアルクルム２４
を上方に付勢する。ばね２８の収容されている室
２９を作動油の入る圧力室とし、この室２９をプ
ランジヤ２５の下面の受圧面に対向させること
は、周知のように、プランジヤ２５の滑動を作動
油の流れに変換する機能を有する。それゆえに、
圧力室２９は、プランジヤ２５の一端に接してお
り、プランジヤ２５の滑動に伴つて体積変化が発
生するように構成される。
環状溝２６を通孔３１を介してリザーバ１５に
連通させ、フアルクラム２４を介して外力が長期
に作用する時は、圧力室２９の圧をクリアランス
(A)を介してリザーバ１５に逃す。既に述べた如
く、ラツシユアジヤスタ１２には、プランジヤ２
５がボデー１３より突出した時の圧力室２９の容
積を補償する作動油のための連通路１６，３０を
必要としている。図示例は、この連通路１６，３
０を、第２の空間１５の下部の隔壁１４と対向す
る空間１６と圧力室２９とこの空間１６とを結ぶ
通孔３０とで構成している。
連通させ、フアルクラム２４を介して外力が長期
に作用する時は、圧力室２９の圧をクリアランス
(A)を介してリザーバ１５に逃す。既に述べた如
く、ラツシユアジヤスタ１２には、プランジヤ２
５がボデー１３より突出した時の圧力室２９の容
積を補償する作動油のための連通路１６，３０を
必要としている。図示例は、この連通路１６，３
０を、第２の空間１５の下部の隔壁１４と対向す
る空間１６と圧力室２９とこの空間１６とを結ぶ
通孔３０とで構成している。
連通路１６，３０の両端部の少くとも一端側に
配されるチエツクバルブ機構を図示例では、隔壁
１４に設けている。チエツクバルブ機構は、隔壁
１４の弁座１９とボール２０とばね２１とケージ
２２とよりなる。ばね２１はボール２０を弁座に
付勢する。ケージ２２はそのフランジ部を隔壁１
４と重ねボデー内の段部に圧して支持する。この
結果、リザーバ１５から圧力室２９への作動油の
供給を可能とし、且つ圧力室２９からリザーバ１
５への作動油の流れを遮断し、ラツシユアジヤス
タに要求される基本的機能を充足させる。
配されるチエツクバルブ機構を図示例では、隔壁
１４に設けている。チエツクバルブ機構は、隔壁
１４の弁座１９とボール２０とばね２１とケージ
２２とよりなる。ばね２１はボール２０を弁座に
付勢する。ケージ２２はそのフランジ部を隔壁１
４と重ねボデー内の段部に圧して支持する。この
結果、リザーバ１５から圧力室２９への作動油の
供給を可能とし、且つ圧力室２９からリザーバ１
５への作動油の流れを遮断し、ラツシユアジヤス
タに要求される基本的機能を充足させる。
尚、３２はシール、３３はリングを示す。
（効果）
本発明の特徴は、プランジヤ内にリザーバを設
けずに、リザーバ１５をプランジヤとは別個に設
けた点にある。従来、密封型の油圧ラツシユアジ
ヤスタでは、プランジヤを中空円筒状となし、内
部をリザーバに供し、外部端面を圧力室内に露出
して受圧用に供していた。従つて、リザーバ内の
所要貯油量に支配されてプランジヤの受圧断面を
小径になし得ず、従つてプランジヤのストローク
に大ストロークを望み得なかつた。従つて、大き
いラツシユ消去能力を望み得なかつた。然るに本
発明のラツシユアジヤスタはプランジヤリザーバ
１５と別に備えたから、プランジヤ２５の受圧断
面を、貯油容積に影響を与えることなく小径に設
定し得るから、フアルクルムのストロークを長大
化し得てラツシユアジヤスタのラツシユ調節能力
を増大し得るものである。さらに、上記のプラン
ジヤ部の小径化に伴い、圧力室２９の内圧を増
し、結局ダンパ効果を増し得る利点をも得られる
ものである。
けずに、リザーバ１５をプランジヤとは別個に設
けた点にある。従来、密封型の油圧ラツシユアジ
ヤスタでは、プランジヤを中空円筒状となし、内
部をリザーバに供し、外部端面を圧力室内に露出
して受圧用に供していた。従つて、リザーバ内の
所要貯油量に支配されてプランジヤの受圧断面を
小径になし得ず、従つてプランジヤのストローク
に大ストロークを望み得なかつた。従つて、大き
いラツシユ消去能力を望み得なかつた。然るに本
発明のラツシユアジヤスタはプランジヤリザーバ
１５と別に備えたから、プランジヤ２５の受圧断
面を、貯油容積に影響を与えることなく小径に設
定し得るから、フアルクルムのストロークを長大
化し得てラツシユアジヤスタのラツシユ調節能力
を増大し得るものである。さらに、上記のプラン
ジヤ部の小径化に伴い、圧力室２９の内圧を増
し、結局ダンパ効果を増し得る利点をも得られる
ものである。
本願発明に拘る密封型油圧ラツシユアジヤスタ
を、エンジンの燃焼室のバルブ駆動機構用として
説明してきたが、勿論、このアジヤスタの使用は
該バルブ駆動機構に限定されるものではない。
を、エンジンの燃焼室のバルブ駆動機構用として
説明してきたが、勿論、このアジヤスタの使用は
該バルブ駆動機構に限定されるものではない。
第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図
はラツシユアジヤスタを取付けた内燃機関のバル
ブ開閉装置の一例の一部を省略した縦断面図、第
３図はラツシユアジヤスタの従来例を示す断面図
である。 １３：ボデー、１５：リザーバ、１７：ダイア
フラム、１６，３０：連通路、２４：フアルクル
ム、２９：圧力室。
はラツシユアジヤスタを取付けた内燃機関のバル
ブ開閉装置の一例の一部を省略した縦断面図、第
３図はラツシユアジヤスタの従来例を示す断面図
である。 １３：ボデー、１５：リザーバ、１７：ダイア
フラム、１６，３０：連通路、２４：フアルクル
ム、２９：圧力室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 別個の第１の空間と第２の空間とをその内部
に有するボデー、 前記第１の空間内を滑動するプランジヤ、該プ
ランジヤの外周面まわりに作られ且つシール部材
により外部から密封される環状溝部、 該プランジヤにより該第１の空間内に区画され
る圧力室、 前記第２の空間内に配設され且つ前記環状溝部
に通じるリザーバ、 該リザーバを外部から密封するように該リザー
バの内部に配設されたダイアフラム、 前記第１の空間の内周面と前記プランジヤの外
周面との間に形成されていて前記圧力室と前記環
状溝部とを連結するリーククリアランス、 前記リザーバと前記圧力室とを連通する連通
路、 該連通路に配設され、リザーバから圧力室への
作動油供給を許容し、前記圧力室から前記リザー
バへの作動油の流れを遮断するチエツクバルブ機
構、圧力室内に配され且つ前記プランジヤを前記
ボデーから突出する方向に附勢する圧縮ばね、 とを有し、前記プランジヤの一端を前記圧力室の
圧を受ける受圧面とし、且つ他端を外力の作用す
る作用面とした密封型油圧ラツシユアジヤスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14748881A JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14748881A JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847108A JPS5847108A (ja) | 1983-03-18 |
| JPH0159403B2 true JPH0159403B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=15431518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14748881A Granted JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847108A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6329964Y2 (ja) * | 1985-08-30 | 1988-08-11 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543275A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-27 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Closed type automatic valve clearance controller |
-
1981
- 1981-09-17 JP JP14748881A patent/JPS5847108A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5847108A (ja) | 1983-03-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4191142A (en) | Self-contained hydraulic lash adjuster | |
| US4796573A (en) | Hydraulic engine valve lifter assembly | |
| US2394354A (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| US3521608A (en) | Self-contained hydraulic valve lifter | |
| US4338894A (en) | Self-contained hydraulic lash adjuster | |
| US4462364A (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| JPS6329126Y2 (ja) | ||
| JP3422532B2 (ja) | カム制御型往復弁用の液圧式弁隙間補正装置 | |
| US4368699A (en) | Self-contained type lash adjuster | |
| US4438739A (en) | Hydraulic lash adjuster | |
| US4385599A (en) | Self-contained hydraulic lash adjuster | |
| US5862784A (en) | Hydraulic lash adjuster and check valve opening arrangement therefor | |
| JPH0159403B2 (ja) | ||
| US4535734A (en) | Self-contained hydraulic lash adjuster | |
| US2746437A (en) | Hydraulic valve lifter | |
| JP3288744B2 (ja) | 内燃機関用油圧ラッシュアジャスタ | |
| JPS59162311A (ja) | 密封式油圧リフタ | |
| JPH0232446B2 (ja) | ||
| JPS6039441Y2 (ja) | 密封型油圧リフタ | |
| US6536391B2 (en) | Compact hydraulic lash adjuster | |
| JPS61258911A (ja) | 内燃機関用油圧タペツト | |
| JPS647201Y2 (ja) | ||
| JPH0447363Y2 (ja) | ||
| JPH0410322Y2 (ja) | ||
| JPS5910326Y2 (ja) | ラツシユアジヤスタの支持機構 |