JPS5847108A - 密封型油圧ラツシユアジヤスタ - Google Patents
密封型油圧ラツシユアジヤスタInfo
- Publication number
- JPS5847108A JPS5847108A JP14748881A JP14748881A JPS5847108A JP S5847108 A JPS5847108 A JP S5847108A JP 14748881 A JP14748881 A JP 14748881A JP 14748881 A JP14748881 A JP 14748881A JP S5847108 A JPS5847108 A JP S5847108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reservoir
- fulcrum
- chamber
- rush
- adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 241001310793 Podium Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃焼室のバルブ駆動機構即ちパルプ
トレイン用の密封型油圧ラッシュアジャスタに関する。
トレイン用の密封型油圧ラッシュアジャスタに関する。
上記のバルブトレインは、その構成要素であるパルプ、
パルプに連動する口９カアーム等の熱膨張及び摩耗吸収
用にバルブラッシュあるいはパルプクリアランスと呼ば
れる隙間を有する一ラッシュアジャスタはこのバルブラ
ッシュ（以下ラッシュと略称）を、予め作り込まなくて
も熱膨張や摩耗による寸法の狂いをエンジンの運転中に
吸収して、パルプトレインの騒音を防止し、バルブタイ
ミングの狂いを防止するものである。
パルプに連動する口９カアーム等の熱膨張及び摩耗吸収
用にバルブラッシュあるいはパルプクリアランスと呼ば
れる隙間を有する一ラッシュアジャスタはこのバルブラ
ッシュ（以下ラッシュと略称）を、予め作り込まなくて
も熱膨張や摩耗による寸法の狂いをエンジンの運転中に
吸収して、パルプトレインの騒音を防止し、バルブタイ
ミングの狂いを防止するものである。
ラッシュジャスタとして従来普及している密封型油圧ラ
ッシュアジャスタの１例は、ボデーの孔内全滑動する中
空円筒状の有底プランジャと、プランジャの底部外面を
受圧面とし、この受圧面の露出する圧力室と、円筒状プ
ランジャ内のりザーバと、リザーバを密封するダイアフ
ラムと、リザーバと圧力室とを、圧力室方向に導通に連
結するチェック弁付きの回路とを有し、プランジャのボ
デーからの露出端をファルクルムとして白ツカアームに
係合する、 上記型式のラッシュアジャスタは、プランジャ即ちファ
ルクルム内にリザーバを有するために、所要針゛油量確
保のために、グランジャを小径となし得ない。従ってそ
の受圧面を小径に設定することによりブーランジャのス
トロ−クラ長大化し、ラッシュアジャスタ能力を高める
ことが困難である。また受圧面の小径化によシ、作動の
ダンパ効果を高めることも望み難い。
ッシュアジャスタの１例は、ボデーの孔内全滑動する中
空円筒状の有底プランジャと、プランジャの底部外面を
受圧面とし、この受圧面の露出する圧力室と、円筒状プ
ランジャ内のりザーバと、リザーバを密封するダイアフ
ラムと、リザーバと圧力室とを、圧力室方向に導通に連
結するチェック弁付きの回路とを有し、プランジャのボ
デーからの露出端をファルクルムとして白ツカアームに
係合する、 上記型式のラッシュアジャスタは、プランジャ即ちファ
ルクルム内にリザーバを有するために、所要針゛油量確
保のために、グランジャを小径となし得ない。従ってそ
の受圧面を小径に設定することによりブーランジャのス
トロ−クラ長大化し、ラッシュアジャスタ能力を高める
ことが困難である。また受圧面の小径化によシ、作動の
ダンパ効果を高めることも望み難い。
本発明は上記従来の欠点を免れ得る密封型油圧ラッシュ
アジャスタを提供することを目的とするものであって、
この目的を達成するため、リザーバをファルクルム内に
設ケス、リザーバと７アルクルムを分離して、別々にボ
デー内に設けることによシ、ファルクルムのプランジャ
部の受圧面ｔ ＩＪザーバの貯油容積に影響を与えるこ
となしに小径に設定し得るように構成したものである。
アジャスタを提供することを目的とするものであって、
この目的を達成するため、リザーバをファルクルム内に
設ケス、リザーバと７アルクルムを分離して、別々にボ
デー内に設けることによシ、ファルクルムのプランジャ
部の受圧面ｔ ＩＪザーバの貯油容積に影響を与えるこ
となしに小径に設定し得るように構成したものである。
以下図について本発明を説明する。
第１図は本発明装置を取付けた内燃機関のバルブ開閉装
置の縦断面図で、１はシリンダヘッド、（２）はシリン
ダヘッド（１）に形成されたバルブガイド、（３）はパ
ルプガイド（２）に挿通されたパルプステム、（’）は
バルブ、（５）ハバルプステム（３）の端部に固定され
たバネ受、（６）はバネ受（５）とシリンダヘッド（１
］の上面に形成したバネ座ｑ）との間に圧縮介装された
バルブスプリングで、常時バルブ（４）を弁座（８）に
着座せしめるように付勢する。
置の縦断面図で、１はシリンダヘッド、（２）はシリン
ダヘッド（１）に形成されたバルブガイド、（３）はパ
ルプガイド（２）に挿通されたパルプステム、（’）は
バルブ、（５）ハバルプステム（３）の端部に固定され
たバネ受、（６）はバネ受（５）とシリンダヘッド（１
］の上面に形成したバネ座ｑ）との間に圧縮介装された
バルブスプリングで、常時バルブ（４）を弁座（８）に
着座せしめるように付勢する。
（９）はＰツカアームで、一端はバルブステム（３）の
頂部で支持され他端は後述するラッシュアジャスタに係
合している。カムロープα１はロッカアーム（９）の上
面に架装されている←陸→÷も÷クランクシャフトによ
シ駆動されロッカアーム（９）を押圧するように回転す
もたｆｆ−チはキ丈酋伎ト持ｉ針１訂カムロープ（１０
の回転によりロッカアーム（９）はラッシュアジャスタ
α２１ｔ−支点としてか端部を上下に揺動じバルフ真４
）を開閉させる。
頂部で支持され他端は後述するラッシュアジャスタに係
合している。カムロープα１はロッカアーム（９）の上
面に架装されている←陸→÷も÷クランクシャフトによ
シ駆動されロッカアーム（９）を押圧するように回転す
もたｆｆ−チはキ丈酋伎ト持ｉ針１訂カムロープ（１０
の回転によりロッカアーム（９）はラッシュアジャスタ
α２１ｔ−支点としてか端部を上下に揺動じバルフ真４
）を開閉させる。
次に第２図につきノ・イドロリツクラッシュアジャスタ
ａ？Ｊを説明する。
ａ？Ｊを説明する。
ボデーＯＪは第１図のようにシリンダヘッド（１）の盲
孔０υ内に支持される。ポデーα源内は隔壁（１４１に
より、上方のリザーバ叫及び下方の圧力室（Ｉｅに区画
される。リザーバｕ９はダイアフラム（１７）で密閉さ
れている。ダイアフラムαηはリング（１８でリザーバ
ｕ９内周面（口縁を拡開して圧接され支持されている。
孔０υ内に支持される。ポデーα源内は隔壁（１４１に
より、上方のリザーバ叫及び下方の圧力室（Ｉｅに区画
される。リザーバｕ９はダイアフラム（１７）で密閉さ
れている。ダイアフラムαηはリング（１８でリザーバ
ｕ９内周面（口縁を拡開して圧接され支持されている。
隔壁Ｑ４１のチェックバルブ機構を介してリザーバｕ５
１が圧力室Ｏｅに通ずる。チェックバルブ機構は、隔壁
側の弁座ａ９とボール■とばねＱυとケージ＠とよシな
る。ばねＣυはポール■を着座に付勢する。ケージｆ２
４はそのフランジ部を隔壁０滲と重ねボデー内の段部に
圧して支持する。
１が圧力室Ｏｅに通ずる。チェックバルブ機構は、隔壁
側の弁座ａ９とボール■とばねＱυとケージ＠とよシな
る。ばねＣυはポール■を着座に付勢する。ケージｆ２
４はそのフランジ部を隔壁０滲と重ねボデー内の段部に
圧して支持する。
ボｆ −ｔ１３１の孔（至）内にはファルクルム（２４
＋のプランジャ部（ハ）が滑動可能にはまシ、孔（ハ）
内周面とプランジャ部ｃ！１間に、いわゆるリーククリ
アランスを保つ〔、後述する通液回路とする。プランジ
ャ部（ハ）はその周面に環状溝（至）を有し、下端には
ストッパ＠を突設されている。圧縮コイルはね（２８１
はファルクルムＱａ′１ｉｆ−上方に付勢する。ばね（
渚の収容されている室（支）は通孔（７）を介して圧力
室０句に通じ、上方の環状溝■６ｊ内は通孔６υを介し
てリザーバ（円内に通ずる。Ｇ渇はシール、關はリング
をそれぞれ示す。
＋のプランジャ部（ハ）が滑動可能にはまシ、孔（ハ）
内周面とプランジャ部ｃ！１間に、いわゆるリーククリ
アランスを保つ〔、後述する通液回路とする。プランジ
ャ部（ハ）はその周面に環状溝（至）を有し、下端には
ストッパ＠を突設されている。圧縮コイルはね（２８１
はファルクルムＱａ′１ｉｆ−上方に付勢する。ばね（
渚の収容されている室（支）は通孔（７）を介して圧力
室０句に通じ、上方の環状溝■６ｊ内は通孔６υを介し
てリザーバ（円内に通ずる。Ｇ渇はシール、關はリング
をそれぞれ示す。
次に作動を説明する。爾１図において、パルプステム（
３）の駆動系即ちバルブトレーンの何しかの箇所にクリ
アランス即ちラッシュがあると、第２図の右下方のばね
（至）が伸びてファルクルムＣ２４）を上方に押し上げ
、以下ロッカアーム（９）、ステム（３）と順次伝達し
てこのラッシュを消す。その際グランジャ部（ロ）の上
方移動により室（２θ）内の容積が増す。この容積増加
に見合う油量が、リザーバ（１５１からチェック弁機構
、圧力室Ｑ６１を介して室（、！！’９ｆ’３に補償さ
れる。エンジンが一定長時間休止した際、カムのノーズ
部がｉツカア＝−にもし係合中であれば強いばね（６）
に第２図のばね轍が負けてファルクルム＋２４）が図の
下方に圧下されて室（２）内の油が加圧される。従って
室（至）内の油はプランジャ部□□□外周のリーククリ
アランスを介し、環状溝□□□、通孔６υを経てリザー
バｕ９内に戻る。もしファルクルムが迅速に復帰しない
とエンジン始動の際にこのリザーバ内への油の戻シ量に
相当するラッシュがパルプトレインにできるが、次回エ
ンシイの再始動のときの最初の１サイクルの作動で、上
述のラッシュ消去作動がなされ、常にラッシュがゼロの
状態でエンジのバルブ（４）が駆動される。パルプトレ
イン、エンジンブロック等の熱膨張に起因して類似の現
象が発生しても、上述のような、リザーバへの油の戻シ
と、再運転時のラッシュ消去が同様になされる。
３）の駆動系即ちバルブトレーンの何しかの箇所にクリ
アランス即ちラッシュがあると、第２図の右下方のばね
（至）が伸びてファルクルムＣ２４）を上方に押し上げ
、以下ロッカアーム（９）、ステム（３）と順次伝達し
てこのラッシュを消す。その際グランジャ部（ロ）の上
方移動により室（２θ）内の容積が増す。この容積増加
に見合う油量が、リザーバ（１５１からチェック弁機構
、圧力室Ｑ６１を介して室（、！！’９ｆ’３に補償さ
れる。エンジンが一定長時間休止した際、カムのノーズ
部がｉツカア＝−にもし係合中であれば強いばね（６）
に第２図のばね轍が負けてファルクルム＋２４）が図の
下方に圧下されて室（２）内の油が加圧される。従って
室（至）内の油はプランジャ部□□□外周のリーククリ
アランスを介し、環状溝□□□、通孔６υを経てリザー
バｕ９内に戻る。もしファルクルムが迅速に復帰しない
とエンジン始動の際にこのリザーバ内への油の戻シ量に
相当するラッシュがパルプトレインにできるが、次回エ
ンシイの再始動のときの最初の１サイクルの作動で、上
述のラッシュ消去作動がなされ、常にラッシュがゼロの
状態でエンジのバルブ（４）が駆動される。パルプトレ
イン、エンジンブロック等の熱膨張に起因して類似の現
象が発生しても、上述のような、リザーバへの油の戻シ
と、再運転時のラッシュ消去が同様になされる。
本発明の特徴は、ファルクルム内にリザーバを設けずに
、リザーバＱ５１を別個に設けた点にある。従来、密封
型の油圧ラッシュアジャスタでり、ファルクルムを中空
円筒状となし、内部をリザーバに供し、外部端面を圧力
室内に露出して受圧用に供していた。従って、リザーバ
内の所要貯油量に支配されてファルクルムの受圧断面を
小径になし得す、従ってファルクルムのス′トロークに
大ストロークを望み得なかった。従つて大きいラッシュ
消去能力を望み得なかった。
、リザーバＱ５１を別個に設けた点にある。従来、密封
型の油圧ラッシュアジャスタでり、ファルクルムを中空
円筒状となし、内部をリザーバに供し、外部端面を圧力
室内に露出して受圧用に供していた。従って、リザーバ
内の所要貯油量に支配されてファルクルムの受圧断面を
小径になし得す、従ってファルクルムのス′トロークに
大ストロークを望み得なかった。従つて大きいラッシュ
消去能力を望み得なかった。
然るに本発明のラッシュアジャスタはファルタ）ｐ 、
ｌＡ （２４をリザーバ（１５１と別に備えたから、そ
の心棒部即ちプランジャ部（ハ）の受圧断面を、貯油容
積に影響を与えることなく小径に設定し得るから、ファ
ルク謝ムのストロークを長大化し得てラッシュアジャス
タのラッシュ調節能力を増大し得るものである。さらに
、上記のグラ／ジャ部の小径化に伴ない、圧力室αＱの
内圧を増し、結局ダンパ効果を増し得る利点をも得られ
るものである。
ｌＡ （２４をリザーバ（１５１と別に備えたから、そ
の心棒部即ちプランジャ部（ハ）の受圧断面を、貯油容
積に影響を与えることなく小径に設定し得るから、ファ
ルク謝ムのストロークを長大化し得てラッシュアジャス
タのラッシュ調節能力を増大し得るものである。さらに
、上記のグラ／ジャ部の小径化に伴ない、圧力室αＱの
内圧を増し、結局ダンパ効果を増し得る利点をも得られ
るものである。
第１図は本発明ラッシュアジャスタを取付けた内燃機関
のパルプ開閉装置の一部を省略した縦断面図、第２図は
本発明の一実施例の縦断面図、第３図はその平面図であ
る。 １３：ボデー、１５：リザーバ、１７：ダイアフラム、
１６：リザーバ、２６：環状溝、２４：ファルクルム 第１図
のパルプ開閉装置の一部を省略した縦断面図、第２図は
本発明の一実施例の縦断面図、第３図はその平面図であ
る。 １３：ボデー、１５：リザーバ、１７：ダイアフラム、
１６：リザーバ、２６：環状溝、２４：ファルクルム 第１図
Claims (1)
- ボデー、ボデーの有する盲孔内に滑動可能にはまり、一
端をこの盲孔から外部に露出するファルクルム、ボデー
内に設は大気開放の開口をもったリザーバ、リザーバの
開口を密閉するダイアフラム、ボデー内に設けられ、リ
ザーバからの液流のみを許すチェック弁付き回路にて同
リザーバと連絡する圧力室を備えたラッシュアジャスタ
において、上記ファルクルムの上記盲孔内に露出する受
圧面及び盲孔内面とで画する室を圧力室に連通し、同室
はさらに、ファルクルム外周面と盲孔内局面間のリーク
クリアランス全弁してリザーバに連通したこ□とを特徴
とする密封型油圧ラッシュアジャスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14748881A JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14748881A JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847108A true JPS5847108A (ja) | 1983-03-18 |
| JPH0159403B2 JPH0159403B2 (ja) | 1989-12-18 |
Family
ID=15431518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14748881A Granted JPS5847108A (ja) | 1981-09-17 | 1981-09-17 | 密封型油圧ラツシユアジヤスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6240354U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543275A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-27 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Closed type automatic valve clearance controller |
-
1981
- 1981-09-17 JP JP14748881A patent/JPS5847108A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543275A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-27 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Closed type automatic valve clearance controller |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6240354U (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159403B2 (ja) | 1989-12-18 |
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