JPH0160635B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、チヤイルドプルーフ機能を備える自
動車のドアロツクのチヤイルドプルーフレバーを
遠隔位置より施解錠操作し得るようにした装置に
関する。

近年、４ドア型自動車の後部ドアには、幼児の
いたずら等によりドアが不意に開扉するのを防止
するため、いわゆるチヤイルドプルーフ機能を備
えるドアロツクが盛んに用いられるようになつて
きている。この種のドアロツクは、一般に、ドア
の端面より突出するチヤイルドプルーフレバーを
操作してドアを閉じることにより、車外からは開
扉できるが、車内からは、ノブやインサイドハン
ドルをいかに操作しても、開扉し得ないような構
造としてある。

このような後部ドアのチヤイルドプルーフレバ
ーを、運転席等より遠隔操作し得るようにしたも
のとしては、例えば特開昭57−24780号公報に開
示されているように、チヤイルドプルーフレバー
を、後部ドアのドアロツクのノブレバーの遠隔操
作装置に連係し、運転席等より、ノブレバーを遠
隔操作により解錠側に切換えたときだけ、チヤイ
ルドプルーフレバーが連動して、解錠側に切換え
られるようにしたものがある。

しかし、この従来の装置によると、チヤイルド
プルーフレバーが、施錠側と解錠側とのいずれに
位置しているかを運転者が確認する手段がないの
で、記憶に頼らなければならず、記憶が確かでな
い場合や、運転者が交代した場合等においては、
一旦後部ドアを車外から開いて確認しなければな
らない。

また、この従来の装置では、運転席等から、後
部ドアのチヤイルドプルーフレバーを施錠操作す
る機能がないので、例えば自動車の走行中に、後
部ドアのチヤイルドプルーフレバーを施錠したい
場合、一旦自動車を停車した後、運転者が降車
し、車外より後部ドアを開いてチヤイルドプルー
フレバーを施錠しなければならない。

さらに、後部座席に幼児を乗せた場合、左右の
後部ドアの各チヤイルドプルーフレバーをともに
施錠しておかなければ安全とはいえないのに対
し、従来の装置には、左右の後部ドアの各チヤイ
ルドプルーフレバーが互いに連動するようにした
ものはなかつたので、運転者が車外より一方の後
部ドアのチヤイルドプルーフレバーを施錠した
後、車体の反対側に回つて、他方の後部ドアのチ
ヤイルドプルーフレバーを施錠しなければなら
ず、不便である等の問題がある。

また、後部ドアのドアロツクのノブレバーを運
転席側から遠隔操作しうるようにした装置も従来
からあるにはあつたが、チヤイルドプルーフレバ
ーの遠隔操作と組合わせて、使い勝手のよいもの
はなかつた。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問
題点に鑑み、運転者がその都度車外に出て後部ド
アロツクを操作する等の面倒な作業を行なう必要
がなく、しかもその都度の要求に応じて、最も簡
単な操作で左右の後部ドアのドアロツクを効率よ
く遠隔操作しうるようにした使い勝手のよい自動
車用ドアロツクの遠隔操作装置を提供することを
目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の自動車用ド
アロツクの遠隔操作装置は、コンソールボツクス
内に、各操作部がコンソールボツクスの外面より
突出する１対の第１レバーと、１個の第２レバー
とを、それぞれ互いに独立して施錠位置と解錠位
置とに移動しうるように設け、一方の第１レバー
と左方の後部ドアにおけるドアロツクのノブレバ
ーとを、また他方の第１レバーと右方の後部ドア
におけるドアロツクのノブレバーとを、それぞれ
連係手段をもつて互いに連動するように連結し、
かつ前記第２レバーと左右の後部ドアにおけるド
アロツクの各チヤイルドプルーフレバーとを、連
係手段をもつて互いに連動するように連結するこ
とにより、両チヤイルドプルーフレバーが、連係
手段と第２レバーとを介して互いに連動するよう
にしたことを特徴としている。

このような構成とすることにより、１対の第１
レバーの各操作部を単独で操作することにより、
左右の後部ドアのドアロツクにおけるノブレバー
を、それぞれ独立して施解錠操作することがで
き、また第２レバーの操作部を操作することによ
り、左右の後部ドアのドアロツクにおけるチヤイ
ルドプルーフレバーを同時に施解錠操作すること
ができる。

さらに、左右いずれか一方の後部ドアのチヤイ
ルドプルーフレバーを直接施解錠操作すれば、第
２レバーの他方の後部ドアのチヤイルドプルーフ
レバーとがそれに連動して、施錠位置又は解錠位
置に切換えられるので、左右の後部ドアのチヤイ
ルドプルーフレバーを個々別々に操作する必要は
なくなる。

以下本発明を、添付図面を示す実施例に基づい
て説明する。

第１図に示すように、自動車の後部左側のドア
１における後端中位部には、ドアロツク２が設け
られている。また、図示を省略してあるが、自動
車の後部右側のドアにも、ドアロツク２と同様な
ドアロツクが左右対象構造をなすように設けられ
ている。

第２図及び第３図に明示するように、ドアロツ
ク２は、基板３に固着されたブラケツト４、基板
３に軸７をもつて枢着されたノブレバー６、基板
３に軸７をもつて枢着されたチヤイルドプルーフ
レバー（以下単にチヤイルドレバーと呼ぶ）８等
を備えている。

しかして、ノブレバー６が第２図に想像線で示
す解錠位置にあり、かつチヤイルドレバー８が第
２図に実線で示す解錠位置にある場合には、ドア
１のインサイドハンドルやアウトサイドハンドル
（いずれも図示略）を用いて車内及び車外のいず
れからでも開扉できるが、ノブレバー６が解錠位
置にあり、かつチヤイルドレバー８が第２図に想
像線で示す施錠位置にある場合には、車外からは
開扉できるが、車内からは開扉できず、またノブ
レバー６が第２図に実線で示す施錠位置にあり、
かつチヤイルドレバー８が解錠位置にある場合、
及びノブレバー６が施錠位置にあり、かつチヤイ
ルドレバー８が施錠位置にある場合には、車内及
び車外のいずれからも開扉することができないよ
うになつている。

なお、このようなチヤイルドプルーフ機能を備
えるドアロツク自体の構成はすでに公知であり、
しかも本発明は、このドアロツクの構造自体に直
接関係するものではないので、その構成について
の詳細な説明は省略する。

第１図に戻つて説明すると、自動車の運転席９
と助手席１０との間における車体には、コンソー
ルボツクス１１が設けられ、このコンソールボツ
クス１１内には、第４図乃至第７図に示すよう
に、車体１２に固着されたベースプレート１３が
設けられている。

このベースプレート１３における左右の側片１
３ａ，１３ｂの内側には、１対の第１レバー１４
ａ，１４ｂの各下端が、左右方向の軸１５ａ，１
５ｂをもつてそれぞれ枢着されている。各第１レ
バー１４ａ，１４ｂの中位部には、軸１５ａ，１
５ｂを中心とする円弧状の長孔１６ａ，１６ｂが
穿設され、この長孔１６ａ，１６ｂに、ベースプ
レート１３における各側片１３ａ，１３ｂの内面
に突設したピン１７ａ，１７ｂを係合させること
により、各第１レバー１４ａ，１４ｂは、互いに
独立して所要角度だけ軸１５ａ，１５ｂまわりに
回動し得るようになつている。

各第１レバー１４ａ，１４ｂにおける長孔１６
ａ，１６ｂの上部には、ピアノ線等よりなる可撓
性の索条１８ａ，１８ｂの基端に止着された係ピ
ン１９ａ，１９ｂが係止されている。各索条１８
ａ，１８ｂは、側片１３ａ，１３ｂの前部に適宜
の止め金２０ａ，２０ｂをもつて基端を止着され
た可撓性の索導管２１ａ，２１ｂ内にそれぞれ挿
入され、該索導管２１ａ，２１ｂにより案内され
ている。

左方の索導管２１ａは、第１図に示すように、
コンソールボツクス１１を出た後、助手席１０の
下側を通つて左側のドア１内に進入し、その先端
を、左方のドア１のドアロツク２におけるブラケ
ツト４に、適宜の止め金２２（第２図参照）をも
つて止着されている。この索導管２１ａより突出
する索条１８ａの先端は、上述のドアロツク２に
おけるノブレバー６の遊端に止着されている。

また、右方の索導管２１ｂは、上述の索導管２
１ａと左右対象をなすように、コンソールボツク
ス１１を出た後、運転席９の下側を通つて右側の
ドア内に進入し、その先端を、上述の索導管２１
ａと同様にして右方のドアロツクに止着され、か
つその索導管２１ｂによつて案内される索条１８
ｂの先端は、右方のドアロツクにおけるノブレバ
ーに止着されている（図示略）。

かくして、左方の第１レバー１４ａは、索条１
８ａをもつて左方のドアロツク２におけるノブレ
バー６と互いに連動するように連係されるととも
に、右方の第１レバー１４ｂは、索条１８ｂをも
つて右方のドアロツクにおけるノブレバーと、互
いに連動するように連係され、各第１レバー１４
ａ，１４ｂを操作することにより、左右のドア１
のドアロツク２におけるノブレバー６を互いに独
立して遠隔操作することができる。

すなわち、各第１レバー１４ａ，１５ｂを、第
６図に実線で示す施錠位置とすることにより、各
ドアロツク２におけるノブレバー６を施錠位置と
することができ、また、第６図に想像線で示す解
錠位置とすることにより、各ドアロツク２におけ
るノブレバー６を解錠位置とすることができる。

各第１レバー１４ａ，１４ｂの上部は、コンソ
ールボツクス１１の上面に切設した左右１対の前
後方向の長孔２３ａ，２３ｂを通つて上方に突出
し、それらの上端には、各第１レバー１４ａ，１
４ｂの操作部をなす把手２４ａ，２４ｂが嵌着さ
れ、この把手２４ａ，２４ｂを操作することによ
り、各第１レバー１４ａ，１４ｂを、施錠位置と
解錠位置とに移動させることができる。

次に、本発明のハンドル装置の本体部を説明す
る。

２５は第２レバーで、この第２レバー２５は、
後片２２５ａをもつて上部を互いに連結された左
右の脚片２５ｂ，２５ｃの下端を、左右方向の軸
２６ａ，２６ｂをもつて、ベースプレート１３の
左右の側片１３ａ，１３ｂの後部内側に枢着さ
れ、各脚片２５ｂ，２５ｃの中位部に折曲形成さ
れた段部２５ｄ，２５ｅを、各側片１３ａ，１３
ｂの上縁に切設された軸２６ａ，２６ｂを中心と
する扇形の切欠部２７ａ，２７ｂに係合させるこ
とにより、軸２６ａ，２６ｂまわりに所要角度だ
け回動し得るようになつている。

第２レバー２５の両脚片２５ｂ，２５ｃの上部
には本発明の連係手段であるピアノ線等よりなる
索条と該索条が挿入される索導管における索条２
８ａ，２８ｂの基端に止着された係止ピン２９
ａ，２９ｂが係止されている。各索条２８ａ，２
８ｂは、側片１３ａ，１３ｂの前部に適宜の止め
金３０ａ，３０ｂをもつて基端を止着された可撓
性の索導管３１ａ，３１ｂ内にそれぞれ挿入さ
れ、該索導管３１ａ，３１ｂにより案内されてい
る。

左方の索導管３１ａは、第１図に示すように、
コンソールボツクス１１を出た後、上述の索導管
２１ａとともに束ねられた状態で、索導管２１ａ
と同様に左側のドア１内に進入し、その先端を、
索導管２１ａの先端とともに、止め金２２をもつ
て、左方のドアロツク２におけるブラケツト４に
止着されている。この索導管３１ａより突出する
索条２８ａの先端は、上述のドアロツク２におけ
るチヤイルドレバー８の遊端に止着されている。

また、右方の索導管３１ｂは、左右の索導管３
１ａと左右対象をなすように、コンソールボツク
ス１１を出た後、索導管２１ｂとともに束ねら
れ、右側のドア内に進入し、その先端を上述の索
導管３１ａと同様にして右方のドアロツクに止着
され、かつその索導管３１ｂによつて案内される
索条２８ｂの先端は、右方のドアロツクにおける
チヤイルドレバーに止着されている（図示略）。

かくして、第２レバー２５は、索条２８ａ，２
８ｂをもつて左右のドアロツク２における各チヤ
イルドレバー８と互いに連動するように連係さ
れ、第２レバー２５を操作することにより、左右
のドアロツク２におけるチヤイルドレバー８を同
時に遠隔操作することができる。すなわち、第２
レバー２５を第６図に実線で示す解錠位置とする
ことにより、両チヤイルドレバー８を解錠位置と
することができ、かつ第６図に想像線で示す施錠
位置とすることにより、両チヤイルドレバー８を
施錠位置とすることができる。

３２は、オーバーセンター型のコイルばねで、
一端を第２レバー２５における一方の脚片２５ｃ
の中位部に、かつ他端をベースプレート１３にお
ける一方の側片１３ｂの適所にそれぞれ係止さ
れ、第２レバー２５を施錠位置と解錠位置とのい
ずれかに、安定して弾性保持し得るようにしてあ
る。

第２レバー２５における一方の脚片２５ｃの上
端部には、前方に向けて下向き傾斜するロツド３
３の後端が係止されている。このロツド３３の前
端は、摺動板３４に左右方向のピン３５（第８図
参照）をもつて枢着され、この摺動板３４は、コ
ンソールボツクス１１の運転席９側の側面におけ
る前上部に、前部下向き傾斜するように固着され
た枠材３６に、ロツド３３の軸線とほぼ等しい方
向に向けて摺動可能なように保持されている。

摺動板３４の中央部外側面には、本発明の操作
部をなす把手３７が固着され、この把手３７は、
枠材３６より運転席９側に向けて突出している。

かくして、この把手３７を前後方向に摺動させ
ることにより、ロツド３３を介して、第２レバー
２５を施錠位置及び解錠位置に移動させることが
できる。

３８は、コンソールボツクス１１より前方に突
出するように設けたサイドブレーキである。

以上から明らかなように、本実施例において
は、運転者が運転席に着座したままで、第１レバ
ー１４ａ，１４ｂ及び第２レバー２５を操作する
ことができ、これらの操作により、各ドアのドア
ロツク２におけるノブレバー６とチヤイルドプル
ーフレバー８とを互いに独立して遠隔操作するこ
とができる。

したがつて、従来のように運転者がいちいち降
車して、各ドアのチヤイルドプルーフレバー８を
操作したり、運転者が手を伸ばして後部のドア等
の施解錠ノブ（通常ドアの窓枠部に設けられてい
る。）を操作したりする必要はなく、自動車の走
行中にでも、ノブレバー６やチヤイルドプルーフ
レバー８を遠隔操作することができ、便利であ
る。

また、上述のように第１レバー１４ａ，１４ｂ
の操作部２４ａ，２４ｂをコンソールボツクス１
１の上面に突出するように配設するとともに、第
２レバーの操作部を、コンソールボツクス１１の
側面より突出するように配設してあるので、運転
者が操作し易く、しかも、第１レバー１４ａ，１
４ｂは後部運転席側からも操作可能であるが、第
２レバー２５の操作部をなす把手３７は後部座席
側からは操作しにくいため、後部の乗者のいたず
ら等により誤つてチヤイルドプルーフが解除操作
するという恐れはなく、安全である等の利点があ
る。

本発明によると、上述した従来の装置に対し
て、次のような格別顕著な効果を奏することがで
きる。

(a) 第１レバー及び第２レバーの各操作部が停止
している位置を見ただけで、左右の後部ドアの
ノブレバー及びチヤイルドプルーフレバーが施
錠側と解錠側とのいずれに切換えられているか
を即座に確認するとができるので、運転者が後
方を向いて各後部ドアのノブを確認したり、チ
ヤイルドプルーフレバーに関して、従来のよう
に、記憶に頼つたり、又はいちいち後部ドアを
車外から開いて確認する等の必要がなく、便利
である。

(b) チヤイルドプルーフレバーの解錠操作だけで
なく、施錠操作をも、運転席等より遠隔操作で
きるので、例えば自動車の走行中に、チヤイル
ドプルーフレバーを施錠操作し忘れたことに気
付いた場合、従来のように、自動車を停車し、
運転者が降車して、後部ドアを車外から開いた
後、チヤイルドプルーフレバーを施錠操作する
等の煩雑な作業をすることなく、自動車走行中
のまま、第２レバーの操作部を操作して、チヤ
イルドプルーフレバーを施錠側に切換えたり、
又は解錠側に切換えたりすることができる。

(c) １個の第２レバーの操作のみで、左右の後部
ドアのドアロツクにおける各チヤイルドプルー
フレバーを同時に施解錠操作できる。

また、本発明においては、第２レバーと左右
の後部ドアにおけるドアロツクの各チヤイルド
プルーフレバーとの相互間を、互いに連動する
ように連結したので、左右いずれか一方の後部
ドアのチヤイルドプルーフレバーを車外より直
接施解錠操作すると、まず第２レバーがそれに
連動して施錠位置又は解錠位置に移動させら
れ、次いで、この第２レバーの移動により、他
方の後部ドアのチヤイルドプルーフレバーが、
一方の後部ドアのチヤイルドプルーフレバーと
同じ施錠位置又は解錠位置に移動させられる。

したがつて、左右いずれか一方の後部ドアの
チヤイルドプルーフレバーを車外より直接施解
錠操作するだけで、他方の後部ドアのチヤイル
ドプルーフレバーも同時に施解錠操作されるの
で、左右の後部ドアの各チヤイルドプルーフレ
バーを個々別々に操作する必要はなくなる。

(d) それに対して、左右の後部ドアのドアロツク
における各ノブレバーは、１対の第１レバーの
操作部のいずれか一方を単独で操作することに
より、他のものと独立して施解錠操作すること
ができるので、上記(c)の効果と合わせて、全体
としての使に勝手がよく、後部ドアの操作に関
して運転者に要求されるあらゆる状況に対し
て、最も効率よく操作することができる。

(e) 第１レバー及び第２レバーをコンソールボツ
クス内に設けたので、体裁がよく、カバー等を
別に設ける必要がない。

(f) なお、実施例のように、第２レバーの操作部
を、コンソールボツクスの側面に設けると、後
席乗員がこの操作部を操作して、後部ドアのチ
ヤイルドプルーフレバーを解錠するおそれはな
くなり、安全性をより向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を備える自動車の
車内を示す概略斜視図、第２図は、ドアロツクの
側面図、第３図は、第２図のドアロツクを反対側
より見た側面図、第４図は、コンソールボツクス
の内部を示す斜視図、第５図は、同じく平面図、
第６図は、同じく側面図、第７図は、第５図のＸ
―Ｘ線に沿う縦断面図、第８図は、第６図のＹ―
Ｙ線に沿う断面図である。 ２…ドアロツク、８…チヤイルドプルーフレバ
ー、１１…コンソールボツクス、１３…ベースプ
レート、２５…第２レバー（ハンドル装置の本体
部）、２８ａ，２８ｂ…索条（連係手段）、３１
ａ，３１ｂ…索導管（連係手段）、３７…把手
（ハンドル装置の操作部）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コンソールボツクス内に、各操作部がコンソ
   ールボツクスの外面より突出する１対の第１レバ
   ーと、１個の第２レバーとを、それぞれ互いに独
   立して施錠位置と解錠位置とに移動しうるように
   設け、一方の第１レバーと左方の後部ドアにおけ
   るドアロツクのノブレバーとを、また他方の第１
   レバーと右方の後部ドアにおけるドアロツクのノ
   ブレバーとを、それぞれ連係手段をもつて互いに
   連動するように連結し、かつ前記第２レバーと左
   右の後部ドアにおけるドアロツクの各チヤイルド
   プルーフレバーとの相互間を、前記連係手段と異
   なる連係手段をもつて互いに連動するように連結
   したことを特徴とする自動車用ドアロツクの遠隔
   操作装置。 ２ 第２レバーの操作部を、コンソールボツクス
   の側面に設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車用ドアロツクの遠隔操作装
   置。