JPH0172468U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の第１実施例としての流体
圧式車両用操舵装置を示すもので、第１図はその
模式的な構成図、第２図はその同相制御状態を示
す要部構成図、第３図はその逆相制御状態を示す
要部構成図、第４図はその移動支点の変位に対す
る出力と入力との比を示すグラフであり、第５図
は本考案の第２実施例としての流体圧式車両用操
舵装置を示す模式的な平面構成図である。 １……ステアリングホイール（ステアリングハ
ンドル）、１ａ……フロントパワーステアリング
ギヤボツクス、１ｂ……ステアリングシヤフト、
１ｃ……タイロツド、１ｄ……フロントパワーシ
リンダ、１Ｌ……左油室、１Ｐ……ピストン、１
Ｒ……右油室、２ａ……前輪、２ｂ……後輪、３
……ベベルギヤアセンブリ、９……リヤパワーシ
リンダ、１０……リヤサスペンシヨン、１０ａ…
…トレーリングアーム、１０ｂ……アツパアーム
、１０ｂ′……ロアアーム、１０ｃ……コントロ
ールアーム、１２……リヤのサスペンシヨンクロ
スメンバ、３１……第１シヤフト、３２……第１
のベベルギヤ３２、３３……軸、３４……第２の
ベベルギヤ、７２……流体圧供給源としてのトラ
ンスミツシヨンポンプ（またはデフアレンシヤル
ポンプ）、７２′……流体圧供給源としてのデフ
アレンシヤルポンプ、７２ｃ……圧油供給路、７
２ｄ……圧油排出路、７２ｆ……オリフイス、７
２ｊ……油路、７４……エンジンポンプ、７４ａ
……油圧供給路、７４ｂ……給油路、７４ｃ……
リリーフ弁、７４ｄ……油圧排出路、７６……ド
レンタンク（リザーバ）、７８ａ，７８ｂ，７８
ｃ，７８ｄ……油路、９０……シリンダ本体、９
０ａ……左油室、９０ｂ……右油室、９０ｃ……
環状凸部、９１……ピストン、９２ａ，９２ｂ…
…ピストンロツド（タイロツド）、９３ａ，９３
ｂ……キヤツプ、９４……パイプ、９５ａ，９５
ｂ……ラバースプリング、９６ａ，９６ｂ……ス
トツパ、９７ａ，９７ｂ……プレート、９８ａ，
９８ｂ……コイルスプリング（リターンスプリン
グ）、９９ａ，９９ｂ……開口、１００……リン
ク部、１００Ｒ……４点リンク、１０１……入出
力アーム、１０１ａ……変位入力部、１０１ｃ…
…変位出力部、１０１Ａ……主アーム部、１０１
Ｂ……副アーム部、１０２……車速入力アーム、
１０３……支持アーム、１０４ａ，１０４ｂ，１
０４ｃ，１０４ｄ，１０４ｅ，１０４ｆ……枢着
ピン、１０５……移動支点、１０６……固定支点
、１０７……基体（ベース部材）、１０８Ａ……
入力点、１０８Ｂ……第２の点、１０８Ｃ……第
１の点、１０８Ｄ……出力点、１１０……車速応
動型油圧シリンダ、１１０ａ……シリンダ本体、
１１０ｂ……油室、１１１……ブラケツト、１１
１ａ……ピン、１１１……ブラケツト、１１１ａ
……ピン、１１２……ピストンロツド、１１３…
…リターンスプリング、１１４……ピストン、１
１５，１１５Ａ，１１５Ｂ……流体圧急変防止装
置としての油圧急変防止装置、１１７，１１７Ａ
，１１７Ｂ……チエツク弁（逆止弁）、１１７ａ
……油路、１１８，１１８Ａ，１１８Ｂ……オリ
フイス、１１８ａ，１１８ｂ……油路、１１９…
…油圧給排路、１２０……スプール弁、１２０ａ
……ケーシング、１２１……スプール、１２１ａ
，１２１ｂ，１２１ｃ……弁体部分、１２２ａ，
１２２ｂ……リターンスプリング、１２３ａ，１
２３ｂ，１２３ｃ……環状凹部、１２３ｄ，１２
３ｅ，１２３ｆ，１２３ｇ……内壁面部分、１２
４……スプール室、１２４ａ……第１の油室、１
２４ｂ……第２の油室、１２６ａ，１２６ｂ……
油圧供給路、１２６ｃ……油圧排出路、１２７…
…スプール弁の軸、１２８……ロツド、１３０…
…油圧シリンダ、１３０ａ……シリンダ本体、１
３１……ピストン、１３２ａ，１３２ｂ……開口
、１３３ａ……左油室、１３３ｂ……右油室、１
３４ａ，１３４ｂ……リターンスプリング、１３
５ａ，１３５ｂ……油圧給排路、１３６……ピス
トンロツド、１４０，１４０′……サーボ型スプ
ール弁、１４０ａ……ケーシング、１４１，１４
１′……スプール、１４１ａ，１４１ｂ，１４１
ｃ……弁体部分、１４２ａ，１４２ｂ……リター
ンスプリング、１４２Ａ……左油室、１４２Ｂ…
…右油室、１４３ａ，１４３ｂ，１４３ｃ……環
状凹部、１４３ｄ，１４３ｅ，１４３ｆ，１４３
ｇ……内壁面部分、１４４，１４４′……スプー
ル室、１４４ａ……第１の油室、１４４ｂ……第
２の油室、１４６ａ，１４６ｂ……油圧供給路、
１４６ｃ……油圧排出路、１４７……スプール弁
の軸、１４８ａ，１４８ｂ……油圧給排路、１４
９……連動ロツド、１４９ａ，１４９ｂ，１４９
ｃ……枢着ピン、１４９Ｂ……固定支点、１５０
……変換機構、１５１……スクリユーナツト、１
５２……進退ねじ、ＤＦ……デフアレンシヤル、
ＤＦＳ……デフアレンシヤルサポート、Ｅ……エ
ンジン、ＰＳ１……車速比例式油圧供給系統、Ｒ
Ｃ……後輪転舵比調整機構、ＲＭ……後輪転舵機
構、ＦＭ……前輪転舵機構、ＳＴ……ステアリン
グハンドル機構（ステアリング機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車速に比例した流体圧を出力する流体圧供給源
   と、上記流体圧供給源からの流体圧を受けて車輪
   を作動する流体圧アクチユエータとからなる流体
   圧式車両用操舵装置において、上記の流体圧供給
   源と流体圧アクチユエータとの間の流路に、上記
   流体圧供給源から上記流体圧アクチユエータの方
   向にのみ流体の流通を許容するチエツク弁と、上
   記チエツク弁と並列に設けられたオリフイスとか
   らなる流体圧急変防止装置が設けられていること
   を特徴とする、流体圧式車両用操舵装置。