JPH017624Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH017624Y2 JPH017624Y2 JP1983158469U JP15846983U JPH017624Y2 JP H017624 Y2 JPH017624 Y2 JP H017624Y2 JP 1983158469 U JP1983158469 U JP 1983158469U JP 15846983 U JP15846983 U JP 15846983U JP H017624 Y2 JPH017624 Y2 JP H017624Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dog
- wheel drive
- drive sprocket
- sprocket
- female
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、鞍乗型四輪車両の動力切換装置に関
するものである。
するものである。
ｂ 従来の技術とその課題
不整地走行用として用いられる鞍乗型四輪車両
は、悪路あるいは雪道等を走行するため強力な走
破性能が要求される。第１図はこの種の目的で開
発され、低圧バルーンタイヤを装着した鞍乗型四
輪車１を示す。この種の鞍乗型四輪車両１では、
前輪２の抵抗をなくすために、四輪駆動とした
り、あるいは必要に応じて、四輪駆動、前輪駆
動、後輪駆動のいずれかに切り換えられるように
することが切望されていた。
は、悪路あるいは雪道等を走行するため強力な走
破性能が要求される。第１図はこの種の目的で開
発され、低圧バルーンタイヤを装着した鞍乗型四
輪車１を示す。この種の鞍乗型四輪車両１では、
前輪２の抵抗をなくすために、四輪駆動とした
り、あるいは必要に応じて、四輪駆動、前輪駆
動、後輪駆動のいずれかに切り換えられるように
することが切望されていた。
そこで、従来より、四輪駆動用、前輪駆動用お
よび後輪駆動用に選択切換してエンジンの動力を
出力する構成とした動力切換装置が提案されてい
る。（実公昭12−15228号公報）。
よび後輪駆動用に選択切換してエンジンの動力を
出力する構成とした動力切換装置が提案されてい
る。（実公昭12−15228号公報）。
しかし、この動力切換装置は、エンジンの動力
をシヤフトを介して前後輪に伝達するタイプのも
のに好適な構成を有しているが、エンジンの動力
をチエーンを介して前後輪に伝えるタイプの上記
鞍乗型四輪車両には適しなかつた。
をシヤフトを介して前後輪に伝達するタイプのも
のに好適な構成を有しているが、エンジンの動力
をチエーンを介して前後輪に伝えるタイプの上記
鞍乗型四輪車両には適しなかつた。
ｃ 課題を解決するための手段
本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、
エンジンの動力を前輪駆動用、後輪駆動用および
前後輪に伝達する鞍乗型四輪車両の動力切換装置
において、上記エンジンの出力軸に前輪駆動用ス
プロケツトおよび後輪駆動用スプロケツトを回転
自在に配設するとともに、該出力軸に上記前輪駆
動用スプロケツトと後輪駆動用スプロケツトとの
間にスライデイングドツグをスプライン結合させ
て成り、該スライデイングドツグはその両面にド
ツグ部を有し、上記前輪駆動用スプロケツトと後
輪駆動用スプロケツトは上記スライデイングドツ
グの両面のドツグ部にそれぞれ対応したメスドツ
グを有し、もつて、前輪または後輪駆動時には上
記スライデイングドツグのいずれか対応するドツ
グ部を前記前輪駆動用スプロケツトのメスドツグ
または後輪駆動用スプロケツトのメスドツグに噛
合させ、前後両輪駆動時には上記スライデイング
の両面のドツグ部を前記前輪駆動用スプロケツト
のメスドツグおよび後輪駆動用スプロケツトのメ
スドツグに噛合させる構成としている。
エンジンの動力を前輪駆動用、後輪駆動用および
前後輪に伝達する鞍乗型四輪車両の動力切換装置
において、上記エンジンの出力軸に前輪駆動用ス
プロケツトおよび後輪駆動用スプロケツトを回転
自在に配設するとともに、該出力軸に上記前輪駆
動用スプロケツトと後輪駆動用スプロケツトとの
間にスライデイングドツグをスプライン結合させ
て成り、該スライデイングドツグはその両面にド
ツグ部を有し、上記前輪駆動用スプロケツトと後
輪駆動用スプロケツトは上記スライデイングドツ
グの両面のドツグ部にそれぞれ対応したメスドツ
グを有し、もつて、前輪または後輪駆動時には上
記スライデイングドツグのいずれか対応するドツ
グ部を前記前輪駆動用スプロケツトのメスドツグ
または後輪駆動用スプロケツトのメスドツグに噛
合させ、前後両輪駆動時には上記スライデイング
の両面のドツグ部を前記前輪駆動用スプロケツト
のメスドツグおよび後輪駆動用スプロケツトのメ
スドツグに噛合させる構成としている。
ｄ 実施例
以下に添付図面に示した実施例を参照しながら
本考案を説明する。
本考案を説明する。
第２図は本考案に係る動力切換装置を設けた前
後輪駆動用エンジンと前輪との関係を示し、３は
エンジン本体、４はクランク軸、５は出力軸であ
る。クランク軸４は歯車列６，７から多板クラツ
チ８を介して変速装置９に接続され、クランク軸
４からの出力はカウンタシヤフト１０を経由して
出力軸５に伝達される。１１は中間軸で、スプロ
ケツト１２，１３が装着され、スプロケツト１２
は上記出力軸５に装着されたスプロケツト１４に
チエーン１５を介して連繋される。またスプロケ
ツト１３は前輪駆動軸１６のスプロケツト１７と
チエーン１８を介して連繋される。上記出力軸５
はさらに後輪駆動軸に動力を伝達するためのスプ
ロケツト１９も備える。
後輪駆動用エンジンと前輪との関係を示し、３は
エンジン本体、４はクランク軸、５は出力軸であ
る。クランク軸４は歯車列６，７から多板クラツ
チ８を介して変速装置９に接続され、クランク軸
４からの出力はカウンタシヤフト１０を経由して
出力軸５に伝達される。１１は中間軸で、スプロ
ケツト１２，１３が装着され、スプロケツト１２
は上記出力軸５に装着されたスプロケツト１４に
チエーン１５を介して連繋される。またスプロケ
ツト１３は前輪駆動軸１６のスプロケツト１７と
チエーン１８を介して連繋される。上記出力軸５
はさらに後輪駆動軸に動力を伝達するためのスプ
ロケツト１９も備える。
なお、第２図に示されるように、クランク軸
４、出力軸５、カウンタシヤフト１０および中間
軸１１は、車両の長手方向に対して直角に配置さ
れ、それぞれ互いに平行となつている。
４、出力軸５、カウンタシヤフト１０および中間
軸１１は、車両の長手方向に対して直角に配置さ
れ、それぞれ互いに平行となつている。
本考案に係る動力切換装置は、適宜スプロケツ
ト１４，１９を駆動し、あるいはフリー回転とす
ることにより、四輪駆動、前輪駆動あるいは後輪
駆動の状態とすることとしており、その実施例を
第３図ａ，ｂに示す。図において、２０はスライ
デイングドツグで、出力軸５にスプライン嵌合し
ている。該スライデイングドツグ２０は、出力軸
５の長溝２１内に摺動自在に装着されたピン２２
に支持されている。ピン２２はロツド２３に固定
されており、該ロツド２３はボール２４を介して
ロツド２５側より押圧されると共にバネ２６によ
つても弾持される。ロツド２５にはラツク２７と
これに係合するピニオン２８が装着され、さらに
ストツパーラツク２９とこれに係合するストツパ
ー３０が装着される。また、スプロケツト１４，
１９の凹所１４′，１９′内には、スライデイング
ドツグ２０に対応してメスドツグ３１，３２が設
けられている。
ト１４，１９を駆動し、あるいはフリー回転とす
ることにより、四輪駆動、前輪駆動あるいは後輪
駆動の状態とすることとしており、その実施例を
第３図ａ，ｂに示す。図において、２０はスライ
デイングドツグで、出力軸５にスプライン嵌合し
ている。該スライデイングドツグ２０は、出力軸
５の長溝２１内に摺動自在に装着されたピン２２
に支持されている。ピン２２はロツド２３に固定
されており、該ロツド２３はボール２４を介して
ロツド２５側より押圧されると共にバネ２６によ
つても弾持される。ロツド２５にはラツク２７と
これに係合するピニオン２８が装着され、さらに
ストツパーラツク２９とこれに係合するストツパ
ー３０が装着される。また、スプロケツト１４，
１９の凹所１４′，１９′内には、スライデイング
ドツグ２０に対応してメスドツグ３１，３２が設
けられている。
上記動力切換装置を操作するときは、外部に設
けられたレバー２８Ｌ（第５図）を回転し、ピニ
オン２８を回転させる。これにともなつて、ラツ
ク２７と一体のロツド２５が摺動し、ピン２２が
長溝２１内を動く。これによつてスライデイング
ドツグ２０はメスドツグ３１，３２のいずれか一
方または両方と係合する。第３図ａの状態ではメ
スドツグ３１とスライデイング２０とが係合し、
スプロケツト１４が駆動され、前輪駆動の状態と
なつており、第３図ｂの状態では、メスドツグ３
１，３２の両方とスライデイングドツグ２０とが
係合し、スプロケツト１４，１９の両方が駆動さ
れ四輪駆動の状態となつている。なお、メスドツ
グ３２とのみスライデイング２０が係合するとき
は、スプロケツト１９のみが駆動され、後輪駆動
の状態となる。なお、ストツパー３０とストツパ
ーラツク２９とが係合することにより、スライデ
イングドツグ２０の位置が安定する。
けられたレバー２８Ｌ（第５図）を回転し、ピニ
オン２８を回転させる。これにともなつて、ラツ
ク２７と一体のロツド２５が摺動し、ピン２２が
長溝２１内を動く。これによつてスライデイング
ドツグ２０はメスドツグ３１，３２のいずれか一
方または両方と係合する。第３図ａの状態ではメ
スドツグ３１とスライデイング２０とが係合し、
スプロケツト１４が駆動され、前輪駆動の状態と
なつており、第３図ｂの状態では、メスドツグ３
１，３２の両方とスライデイングドツグ２０とが
係合し、スプロケツト１４，１９の両方が駆動さ
れ四輪駆動の状態となつている。なお、メスドツ
グ３２とのみスライデイング２０が係合するとき
は、スプロケツト１９のみが駆動され、後輪駆動
の状態となる。なお、ストツパー３０とストツパ
ーラツク２９とが係合することにより、スライデ
イングドツグ２０の位置が安定する。
スライデイングドツグ２０は、第４図ａ，ｂに
示すように、２段のドツグ部３３，３４を備え
る。ドツグ部３３は四輪駆動時にメスドツグ３
１，３２の両方に係合し、ドツグ部３４は前輪又
は後輪駆動時にメスドツグ３１又は３２と係合す
る。このように２段に構成することにより、底部
側のドツグ部３４の巾R1を大きくして通常のド
ツグ部の約２倍の長さを有するドツグ部の底部を
強化している。ドツグ部３３は通常のトランスミ
ツシヨンで使用されるものと同様の巾R2を有し、
メスドツグ３１，３２との係合を行ない易いよう
になつている。なお、ドツグ部３３とメスドツグ
３１，３２とが係合するときは、通常のトランス
ミツシヨンと同様の係合状態となり、ドツグ部３
３の底部すなわち、ドツグ部３３と３４の間の境
界に生じる曲げモーメントはあまり大きくならず
支障はない。
示すように、２段のドツグ部３３，３４を備え
る。ドツグ部３３は四輪駆動時にメスドツグ３
１，３２の両方に係合し、ドツグ部３４は前輪又
は後輪駆動時にメスドツグ３１又は３２と係合す
る。このように２段に構成することにより、底部
側のドツグ部３４の巾R1を大きくして通常のド
ツグ部の約２倍の長さを有するドツグ部の底部を
強化している。ドツグ部３３は通常のトランスミ
ツシヨンで使用されるものと同様の巾R2を有し、
メスドツグ３１，３２との係合を行ない易いよう
になつている。なお、ドツグ部３３とメスドツグ
３１，３２とが係合するときは、通常のトランス
ミツシヨンと同様の係合状態となり、ドツグ部３
３の底部すなわち、ドツグ部３３と３４の間の境
界に生じる曲げモーメントはあまり大きくならず
支障はない。
次に第５図、第６図の３５は、上記チエーン１
５にテンシヨンを付加するチエーンテンシヨナー
で調整腕３６の回転軸３７に支承されている。該
チエーンテンシヨナー３５は、調整腕３６の回動
位置を変えることによつてチエーン１５のテンシ
ヨンを調整することとしている。
５にテンシヨンを付加するチエーンテンシヨナー
で調整腕３６の回転軸３７に支承されている。該
チエーンテンシヨナー３５は、調整腕３６の回動
位置を変えることによつてチエーン１５のテンシ
ヨンを調整することとしている。
テンシヨナースプロケツト３８のベアリング３
９はその溝３９′にサークリツプ４０を嵌合した
状態でテンシヨナースプロケツト３８に圧入され
る。（第７図ａ）。サークリツプ４０はこの圧入し
た状態でテンシヨナースプロケツト３８の細溝３
８′と前記細溝３９′とによつて構成される空間内
に位置する（第７図ｂ）。スプロケツト３８の溝
径Ａは、ベアリング３９の外径Ｂとサークリツプ
４０の断面軸径ｄとを加えた大きさであり、ｄ／
２は細溝３８′の断面の曲率半径ρよりも小さい。
また、サークリツプ４０の外径Ｄは自由時に溝径
Ａよりやや大きく、また、間隙Ｓは外径Ｄが縮ま
り、ベアリング３９の外径Ｂが縮まつた際におい
ても０とはならない（第７図ｃ）。なお、面取り
部４１は、サークリツプ４０の外径Ｄをその圧入
にしたがつて縮小させるためのガイドである。
９はその溝３９′にサークリツプ４０を嵌合した
状態でテンシヨナースプロケツト３８に圧入され
る。（第７図ａ）。サークリツプ４０はこの圧入し
た状態でテンシヨナースプロケツト３８の細溝３
８′と前記細溝３９′とによつて構成される空間内
に位置する（第７図ｂ）。スプロケツト３８の溝
径Ａは、ベアリング３９の外径Ｂとサークリツプ
４０の断面軸径ｄとを加えた大きさであり、ｄ／
２は細溝３８′の断面の曲率半径ρよりも小さい。
また、サークリツプ４０の外径Ｄは自由時に溝径
Ａよりやや大きく、また、間隙Ｓは外径Ｄが縮ま
り、ベアリング３９の外径Ｂが縮まつた際におい
ても０とはならない（第７図ｃ）。なお、面取り
部４１は、サークリツプ４０の外径Ｄをその圧入
にしたがつて縮小させるためのガイドである。
なお、従来、抜け止め用のサークリツプは、ま
ず段付穴加工したスプロケツトにベアリングを挿
入し、次いで側面からサークリツプで抜け止めす
ることとしていたが、このようなものに較べ上記
サークリツプ４０は著しく組立性を向上させてい
る。
ず段付穴加工したスプロケツトにベアリングを挿
入し、次いで側面からサークリツプで抜け止めす
ることとしていたが、このようなものに較べ上記
サークリツプ４０は著しく組立性を向上させてい
る。
ｅ 考案の効果
本考案に係る鞍乗型四輪車両の動力切換装置に
よれば、エンジンの動力を前輪駆動用、後輪駆動
用および前後輪駆動用に切換えてチエーンを介し
て前後輪に伝達する鞍乗型四輪車両の動力切換装
置において、上記エンジンの出力軸に前輪駆動用
スプロケツトおよび後輪駆動用スプロケツトを回
転自在に配設するとともに、該出力軸に上記前輪
駆動用スプロケツトと後輪駆動用スプロケツトの
間にスライデイングドツグをスプライン結合させ
て成り、該スライデイングドツグはその両面にド
ツグ部を有し、上記前輪駆動用スプロケツトと後
輪駆動用スプロケツトは上記スライデイングドツ
グの両面のドツグ部にそれぞれ対応したメスドツ
グを有し、もつて、前輪または後輪駆動時には上
記スライデイングドツグのいずれか対応するドツ
グ部を前記前輪駆動用スプロケツトのメスドツグ
または後輪駆動用スプロケツトのメスドツグに噛
合させ、前後両輪駆動時には上記スライデイング
ドツグの両面のドツグ部を前記前輪駆動用スプロ
ケツトのメスドツグおよび後輪駆動用スプロケツ
トのメスドツグに噛合させる構成としたので、エ
ンジンの動力をチエーンを介して前後輪に伝える
タイプの鞍乗型四輪車両に好適であり、しかもエ
ンジンの出力軸の軸方向に可及的にコンパクト化
を図ることが可能である等の工業上有用な効果が
もたらされる。
よれば、エンジンの動力を前輪駆動用、後輪駆動
用および前後輪駆動用に切換えてチエーンを介し
て前後輪に伝達する鞍乗型四輪車両の動力切換装
置において、上記エンジンの出力軸に前輪駆動用
スプロケツトおよび後輪駆動用スプロケツトを回
転自在に配設するとともに、該出力軸に上記前輪
駆動用スプロケツトと後輪駆動用スプロケツトの
間にスライデイングドツグをスプライン結合させ
て成り、該スライデイングドツグはその両面にド
ツグ部を有し、上記前輪駆動用スプロケツトと後
輪駆動用スプロケツトは上記スライデイングドツ
グの両面のドツグ部にそれぞれ対応したメスドツ
グを有し、もつて、前輪または後輪駆動時には上
記スライデイングドツグのいずれか対応するドツ
グ部を前記前輪駆動用スプロケツトのメスドツグ
または後輪駆動用スプロケツトのメスドツグに噛
合させ、前後両輪駆動時には上記スライデイング
ドツグの両面のドツグ部を前記前輪駆動用スプロ
ケツトのメスドツグおよび後輪駆動用スプロケツ
トのメスドツグに噛合させる構成としたので、エ
ンジンの動力をチエーンを介して前後輪に伝える
タイプの鞍乗型四輪車両に好適であり、しかもエ
ンジンの出力軸の軸方向に可及的にコンパクト化
を図ることが可能である等の工業上有用な効果が
もたらされる。
第１図は本考案に係る動力切換装置を装着する
鞍乗型四輪車の斜視図、第２図は本考案に係る動
力切換装置を備えたエンジンを説明する概念図、
第３図ａ，ｂはそれぞれ本考案に係る動力切換装
置の前輪駆動の状態の拡大断面図および四輪駆動
の状態の拡大断面図、第４図ａ，ｂはそれぞれ本
考案に係る動力切換装置に使用するスライデイン
グドツグ２０を説明する正面図および左右二組の
ドツグ部３３，３４のみを表示したスライデイン
グドツグ２０の側面図、第５図は本考案に係る動
力切換装置を設けたエンジンの縦断面図、第６図
は本考案の実施に使用するチエーンテンシヨナー
を説明する第５図のＸ−Ｘ線による断面図、第７
図ａ，ｂ，ｃはそれぞれテンシヨナースプロケツ
ト３８の断面図、拡大断面図およびサークリツプ
４０の正面図である。 ４……クランク軸、５……出力軸、８……多板
クラツチ、９……変速装置、１０……カウンター
シヤフト、１１……中間軸、１２，１３，１４，
１７，１９……スプロケツト、１５，１８……チ
エーン、２０……スライデイングドツグ、２２…
…ピン、２３，２５……ロツド、２７……ラツ
ク、２８……ピニオン、２８Ｌ……レバー、２９
……ストツパーラツク、３０……ストツパー、３
１，３２……メスドツグ、３３，３４……ドツグ
部、３５……チエーンテンシヨナー、３６……調
整腕、３７……回転軸、３８……テンシヨナース
プロケツト、３９……ベアリング、４０……サー
クリツプ。
鞍乗型四輪車の斜視図、第２図は本考案に係る動
力切換装置を備えたエンジンを説明する概念図、
第３図ａ，ｂはそれぞれ本考案に係る動力切換装
置の前輪駆動の状態の拡大断面図および四輪駆動
の状態の拡大断面図、第４図ａ，ｂはそれぞれ本
考案に係る動力切換装置に使用するスライデイン
グドツグ２０を説明する正面図および左右二組の
ドツグ部３３，３４のみを表示したスライデイン
グドツグ２０の側面図、第５図は本考案に係る動
力切換装置を設けたエンジンの縦断面図、第６図
は本考案の実施に使用するチエーンテンシヨナー
を説明する第５図のＸ−Ｘ線による断面図、第７
図ａ，ｂ，ｃはそれぞれテンシヨナースプロケツ
ト３８の断面図、拡大断面図およびサークリツプ
４０の正面図である。 ４……クランク軸、５……出力軸、８……多板
クラツチ、９……変速装置、１０……カウンター
シヤフト、１１……中間軸、１２，１３，１４，
１７，１９……スプロケツト、１５，１８……チ
エーン、２０……スライデイングドツグ、２２…
…ピン、２３，２５……ロツド、２７……ラツ
ク、２８……ピニオン、２８Ｌ……レバー、２９
……ストツパーラツク、３０……ストツパー、３
１，３２……メスドツグ、３３，３４……ドツグ
部、３５……チエーンテンシヨナー、３６……調
整腕、３７……回転軸、３８……テンシヨナース
プロケツト、３９……ベアリング、４０……サー
クリツプ。
Claims (1)
- エンジンの動力を前輪駆動用、後輪駆動用およ
び前後輪駆動用に切換えてチエーンを介して前後
輪に伝達する鞍乗型四輪車両の動力切換装置にお
いて、上記エンジンの出力軸に前輪駆動用スプロ
ケツトおよび後輪駆動用スプロケツトを回転自在
に配設するとともに、該出力軸に上記前輪駆動用
スプロケツトと後輪駆動用スプロケツトとの間に
スライデイングドツグをスプライン結合させて成
り、該スライデイングドツグはその両面にドツグ
部を有し、上記前輪駆動用スプロケツトと後輪駆
動用スプロケツトは上記スライデイングドツグの
両面のドツグ部にそれぞれ対応したメスドツグを
有し、もつて、前輪または後輪駆動時には上記ス
ライデイングドツグのいずれか対応するドツグ部
を前記前輪駆動用スプロケツトのメスドツグまた
は後輪駆動用スプロケツトのメスドツグに噛合さ
せ、前後両輪駆動時には上記スライデイングドツ
グの両面のドツグ部を前記前輪駆動用スプロケツ
トのメスドツグおよび後輪駆動用スプロケツトの
メスドツグに噛合させる構成としたことを特徴と
する鞍乗型四輪車両の動力切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846983U JPS6065126U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 鞍乗型四輪車両の動力切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15846983U JPS6065126U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 鞍乗型四輪車両の動力切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065126U JPS6065126U (ja) | 1985-05-09 |
| JPH017624Y2 true JPH017624Y2 (ja) | 1989-03-01 |
Family
ID=30349095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15846983U Granted JPS6065126U (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | 鞍乗型四輪車両の動力切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065126U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53132127U (ja) * | 1977-03-26 | 1978-10-19 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP15846983U patent/JPS6065126U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065126U (ja) | 1985-05-09 |
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