JPH018418Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフロアシフトタイプにおけるチエンジ
レバーの支持構造の改良に関する。

（従来技術） 従来、この種のチエンジレバーの支持構造とし
ては、例えば実開昭57−8125号公報に記載される
ものや、また第１図および第２図（日産自動車株
式会社製「コーチ」Ｅ−K10型車のチエンジレバ
ー支持構造）に示すように、トランスミツシヨン
（図示せず）から延びるサポートロツド１の一端
にサポートブラケツト２を配設し、該サポートブ
ラケツト２にチエンジレバーＬを枢支すると共
に、上記サポートブラケツト２の開口３に上記チ
エンジレバーＬの下部Laを挿通させてトランス
ミツシヨンのコントロールロツド４に連結したも
のがある。そして、上記チエンジレバーＬの枢支
点となる球体部５は、例えば第２図に示すよう
に、サポートブラケツト２上に図示しないボルト
にて固定したソケツト７内に格納されており、サ
ポートブラケツト２の開口３周縁に一体的に配設
した下側ベアリング８と上記ソケツト７側に上端
が支持されたスプリング９にて下方に付勢された
上側ベアリング１０とで回転可能に支承されてい
る。尚、上記ソケツト７は断面略ハツト形状に形
成されていて、その上面部にチエンジレバーＬを
挿通する孔１１が開設されている。

この場合、下側ベアリング８は、サポートブラ
ケツト２に固定させた状態で球体部５を下側から
支承し、また上側ベアリング１０は、スプリング
９に付勢された状態で球体部５を上側から支承し
ているので、その結果、チエンジレバーＬの操作
感を良好に保つことができる他、コントロールロ
ツド４からチエンジレバーＬの下部Laを通じて
球体部５に伝わる上下振動に対しても、上側ベア
リング１０がスプリング９の撓み変形によつて球
体部５の動きに追従して、トランスミツシヨン側
からの衝撃をやわらげれる構造となつている。

尚、第２図中符号１４はサポートブラケツト２
の開口３縁とチエンジレバーＬの下部Laとの間
を気密に保つ防塵、防音用のダストブーツであ
る。

しかしながら、このような従来のチエンジレバ
ーの支持構造にあつては、球体部５の上下振動に
対して上側ベアリング１０のみがその動きに追従
でき、下側ベアリング８はサポートブラケツト２
に固定した構造となつているため、チエンジレバ
ーＬの球体部５から下側ベアリング８を介して車
体側にトランスミツシヨン側からの振動が伝わつ
てしまい、車室内騒音の原因になるといつた問題
があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところはチエンジレ
バーの操作感を損うことなく、球体部の上下振動
がベアリングを介して車体側に伝わり、異音が発
生するのを防止できるようにしたチエンジレバー
の支持構造を提供することにある。

（考案の構成） 本考案の構成は、トランスミツシヨンから延び
るサポートロツドの一端にブラケツトを配設し、
このブラケツトに固定したソケツト内にチエンジ
レバーの枢支点となる球体部を格納すると共に、
この球体部を、スプリングにて下方に付勢した上
側ベアリングと下側ベアリングとによつて回転可
能に支承し、かつサポートブラケツトとチエンジ
レバー下部との間を弾性体よりなるダストブーツ
で覆つてなるチエンジレバーの支持構造におい
て、前記下側ベアリングを断面略コ字状に形成し
てその裏面側に空間部を設ける一方、前記ダスト
ブーツの上側固定部には、該上側固定部に一体成
形されかつ下側ベアリングの空間部に対応した形
状を有する厚肉状の弾性部を形成し、この弾性部
を前記下側ベアリングの裏面全体に当てて前記下
側ベアリングを上方に付勢しつつソケツトに対し
て上下動可能な状態で支持させたものである。

（実施例） 以下添付図面に基づき本考案の実施例を詳細に
説明する。

第３図および第４図に示す本考案の第一実施例
において、このチエンジレバーの支持構造は、従
来と同様、サポートロツド１の一端にサポートブ
ラケツト２を配設し、このサポートブラケツト２
上にソケツト７をボルト６で固定すると共に、こ
のソケツト７内にチエンジレバーＬの枢支点とな
る球体部５を格納し、サポートブラケツト２の開
口３周縁に配設した下側ベアリング１６と上記ソ
ケツト７に上端を支持したスプリング９にて下方
に付勢した上側ベアリング１０とで球体部５を回
転可能に支承したものであるが、上記下側ブラケ
ツト１６は、従来と異なり、ソケツト７に対して
上下動可能に挿入し、かつダストブーツ１４の上
側固定部分を構成する厚肉状の弾性部１７によつ
て上方に付勢された状態で支持されており、その
下端部１８とサポートブラケツト２の開口３周縁
との間に隙間１９を形成している。

上記弾性部１７は、サポートブラケツト２の開
口３縁に沿つて全周に立設保持されており、その
下端がダストブーツ１４の上端と一体に結合され
ている。また弾性部１７の断面形状は、下側ベア
リング１６の裏面側空間部形状に略対応した形状
となつており、下側ベアリング１６の裏面側に嵌
合させることによつて上側ベアリング１０の押圧
支持に対する弾性部１７の撓み変形量を少なく
し、下側ベアリング１６の支持剛性を上げてい
る。また上記隙間１９には弾性部１７のフランジ
状突起部１７ａが入つている。尚、第３図中符号
１２はスプリング９の上端を弾性的に支持するゴ
ム状保持部材である。

従つて、上記実施例からなるチエンジレバーの
支持構造によれば球体部５は弾性部１７によつて
上方に付勢された状態で支持された下側ベアリン
グ１６とスプリング９によつて押圧支持された上
側ベアリング１０とによつて支承されるために、
コントロールロツド４からチエンジレバーＬの下
部Laを通じて球体部５に上下方向の振動が伝わ
る場合、球体部５の浮き上がり移動に対しては、
スプリング９の撓み変形によつて上側ベアリング
１０が上方向に追従移動する他、この移動に伴な
う弾性部１７の復元弾発力によつて下側ベアリン
グ１６も球体部５に接した状態で上方向に移動す
る。また球体部５の沈み込み移動に対しては、ス
プリング９の復元力によつて上側ベアリング１０
が球体部５に追従して下方向に移動する他、この
移動に伴なつて下側ベアリング１６も押し下が
る。

このように球体部５の上下方向の連続振動に対
し、上側ベアリング１０及び下側ベアリング１６
は球体部５の外表面に接した状態で上下移動し得
るので、球体部５との間でビビリ音等が発生する
といつたことがない。また下側ベアリング１６は
弾性部１７によつて支持されているので、下側ベ
アリング１６の上下移動によつてもその下端部１
８がサポートブラケツト２の開口３周縁に当接す
るといつたことがなく、下端部１８と開口３周縁
との間でビビリ音や打音が発生するといつたこと
がない。

更に上記実施例では、球体部５の上下側をスプ
リング９と弾性部１７とによつて弾性支持してい
るので、球体部５の上下振動をこれら部材によつ
て吸収できるといつた効果がある。

更にまた上記実施例では弾性部５を下側ベアリ
ング１６の裏面側に沿つた形状とし、外力による
撓み変形を小さくしているので、チエンジレバー
Ｌ操作時には、外力による弾性部１７の撓み量が
少なく、チエンジレバーＬの操作感が損われると
いつたことがない。

第５図は本考案の第２実施例を示したものであ
り、サポートブラケツト２の開口３周縁を凹設
し、この凹部２０の上方に下側ベアリング１６の
下端部１８を配置し、この下端部１８と凹部２０
の底面２１との間に隙間を設けた状態で下側ベア
リング１６を弾性支持させた以外は前記実施例と
同様である。

従つて、この実施例でも球体部５の上下振動に
対し下側ベアリング１６の下端部１８はサポート
ブラケツト２には当たることがないため、振動に
よるビビリ音等の発生を防止することができる。
第６図は本考案の第３実施例を示したもので、サ
ポートブラケツト２の凹部２０内、下側ベアリン
グ１６とソケツト７との間に弾性部１７が入り込
むようにしたもの、第７図は本考案の第４実施例
を示したもので、下側ベアリング１６の下端１６
ａを水平方向に折り曲げ、かつサポートブラケツ
ト２、ソケツト７、下側ブラケツト１６の間に弾
性部１７が入り込むようにしたもので、このよう
にしても上記実施例同様の効果を得ることができ
る。

（考案の効果） 以上説明したように本願考案に係るチエンジレ
バーの支持構造によれば、断面コ字状の空間部を
有する下側ベアリングの裏面全体に、該空間部に
対応した形状を有するダストブーツの厚肉状の弾
性部を当てて、この弾性部が下側ベアリングを上
方に付勢しつつソケツトに対し上下動可能に支承
しているので、下側ベアリングは球体部の外表面
に接した状態で上下移動することができ球体部と
の間でビビリ音が発生するといつたことがない。
またチエンジレバーの操作時等に大きな外力が発
生した時には、下側ベアリングの裏面全体と下端
とで厚肉状の弾性部を押圧するが、弾性部は厚肉
状のために撓み変形量が少ないので下側ベアリン
グの支持剛性を向上させることができる一方、下
側ベアリングの一点に外力が加わつても、弾性部
はその外力を分散し弾性部全体で均一に吸収する
ことができるため、チエンジレバーの沈み込みが
なくなり安定した操作感を得ることができる。よ
つてチエンジレバーの操作感を損なうことなく球
体部の上下方向の振動に対し下側ベアリングとブ
ラケツトとの間でのビビリ音や打音など車室内騒
音の原因となる異音発生を有効に防止できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はチエンジレバーの支持構造を示す全体
図、第２図は従来におけるチエンジレバーの支持
構造の一例を示す断面図、第３図は本考案に係る
チエンジレバーの支持構造の第１実施例を示す断
面図、第４図は第３図の要部拡大断面図、第５図
は本考案の第２の実施例を示す要部断面図、第６
図は本考案の第３の実施例を示す要部断面図、第
７図は本考案の第４の実施例を示す要部断面図で
ある。 １……サポートロツド、２……サポートブラケ
ツト、５……球体部、７……ソケツト、８，１６
……下側ベアリング、１０……上側ベアリング、
１７……弾性部（ダストブーツ）、Ｌ……チエン
ジレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンから延びるサポートロツド
   の一端にブラケツトを配設し、このブラケツトに
   固定したソケツト内にチエンジレバーの枢支点と
   なる球体部を格納すると共に、この球体部をスプ
   リングにて下方に付勢した上側ベアリングと下側
   ベアリングとによつて回転可能に支承し、かつサ
   ポートブラケツトとチエンジレバー下部との間を
   弾性体よりなるダストブーツで覆つてなるチエン
   ジレバーの支持構造において、 前記下側ベアリングを断面略コ字状に形成して
   その裏面側に空間部を設ける一方、 前記ダストブーツの上側固定部には、該上側固
   定部に一体成形されかつ下側ベアリングの空間部
   に対応した形状を有する厚肉状の弾性部を形成
   し、 この弾性部を前記下側ベアリングの裏面全体に
   当てて前記下側ベアリングを上方に付勢しつつソ
   ケツトに対して上下動可能な状態で支持させたこ
   とを特徴とするチエンジレバーの支持構造。