JPH018419Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタ用チエンジレバー装置の改
良に係り、形状的に複雑であることに基づくフオ
ークの強度低下を防止しながらヒユーマンフアク
ターにマツチしかつ居住性を向上し、しかも、ギ
ヤオイルの不測な漏出防止を図つたチエンジレバ
ー装置の提供を目的とする。

トラクタの変速ギヤ機構をチエンジするチエン
ジレバー装置として従来、ダイレクトシフト方式
とサイドセレクト方式がある。

第１図はサイドセレクト方式の概要を示したも
のであつて、前輪１と後輪２を有する２軸４車輪
形で示すトラクタ３の車体４内には図示しない変
速ギヤ機構が内蔵されており、該ギヤの変速にさ
いして運転席５の側方に設けたチエンジレバー６
がそのセレクトロツド７を支点に回動と、セレク
トロツド７の軸方向移動によるセレクト動作等に
よつて変速を実施するものであり、これによれ
ば、乗降口８の後方にチエンジレバー６が位置す
ることから、乗降の便が図れるし、レバーの動き
もヒユーマンフアクタにマツチしたものにできる
等の利点がある反面、チエンジレバー機構よりレ
バーが離れていることから、シフトフオーク等の
形状を改善しなければならず、該フオークが形状
的に複雑なこともあつて、強度低下を招くばかり
でなく、構造の複雑化、組立分解の面倒さが起る
不具合がある。

一方、第２図に示すダイレクトシフト方式は変
速ギヤ機構のシフトギヤ、シフタ等にチエンジレ
バー９を直接係合するものであるから、前記サイ
ドセレクト方式の不具合点は解消することが可能
となる反面、シフトギヤ、シフタ等とレバー９を
直接係合するものであることから、該レバー９は
必然的に運転席５の前方で車体４上にて突出する
形となり、これは操作性の困難と乗降口８を狭く
するという不具合がある。

また、前述のサイドシフト方式およびダイレク
トシフト方式のいずれであつても、車体４内に
は、第３図で示す如くギヤオイル１７が内有され
ており、この場合、空気抜きが必要となり、この
ため、ブリーザーパイプ等のブリーザ手段は、通
常、車体４の後部上面に備えられ、これによる
と、第３図で示す如く、登板（第３図の右側）と
降坂（第３図の左側）とでは、オイルレベルが変
化し、登坂中に、ギヤオイルが不測に漏出するお
それがあつた。

そこで、本考案は従来のサイドセレクト方式の
利点はそのまま活用し、その不具合点を解消した
ものであつて、従つて、本考案では、ギヤオイル
を内有した車体の前後方向中間部分上面に開口部
を有し、該開口部を閉塞する変速台に、複数本の
シフトロツドを軸方向摺動自在に設け、前記各シ
フトロツドを、車体の後部側に備えた運転席に向
つて延設し、該ロツド延設側に、シフトロツドの
軸方向と直交する方向のセレクトロツドを備え、
該セレクトロツドに備えたチエンジレバーの操作
で、前記シフトロツドを介して車体内の変速ギヤ
機構を変速操作するトラクタ用チエンジレバー装
置において、 前記変速台に、隔壁を介して有底の油切室を連
設し、該油切室内に、前記シフトロツドの延設部
における係合部とこの係合部に係脱されるセレク
トロツドのセレクトアームとを収めるとともに、
前記開口部と油切室を連絡する通孔を設け、更
に、油切室を大気開放するブリーザを備えている
ことを特徴とするものである。

以下、第３図から第８図を参照して本考案の実
施例を詳述する。

第３図において、１０はトラクタ、１１は前
輪、１２は後輪、１３は車体を示し、該車体１３
内には適宜の変速ギヤ機構が内蔵されており、運
転席１４の側方に設けたチエンジレバー１５によ
つて変速可能である。なお、第３図において、１
６は作業機昇降用の油圧装置、１７はギヤオイル
を示している。

第４図以下を参照すると、１８は変速台であつ
て、車体１３の前後方向略中央部に形成された開
口部１９を旋蓋するように車体１３上に載置さ
れ、ボルト等によつて取付けられている。

２０，２１，２２は複数本のシフトロツドであ
り、互いに平行とされて変速台１８の壁２３に軸
方向摺動自在に保持されており、それぞれのシフ
トロツド２０，２１，２２にはピン２４，２５，
２６を介してシフトフオーク２７，２８，２９の
上端ボス部が取付けられている。

３０は変速ギヤ機構であり、車体１３内に内蔵
されており、前記シフトフオーク２７，２８，２
９を介してギヤ、シフタ等の被チエンジ体３１，
３２，３３が入切自在とされ、本実施例ではシフ
トフオーク２７，２８は被チエンジ体３１，３２
に対してそれぞれ直接係合され、シフトフオーク
２９は中継シフトロツド３４、フオーク３５を介
して被チエンジ体３３に係合されている。

シフトロツド２０，２１，２２はそれぞれ運転
席１４の方に向つて延設され、該延設側にはセレ
クタ用係合部３６，３７，３８が本実施例ではボ
ルト３９，４０，４１等を介して取付けられてい
る。なお、各係合部３６，３７，３８は上方開口
形状であり、中央の係合部３７は左右に壁が形成
されておらず、左右の係合部３６，３８は係合部
３７に隣りあつて外側に壁を有する所謂平面コ字
形とされている。

４２はセレクトロツドであり、変速カバー台４
３にシフトロツド２０，２１，２２の軸方向と直
交する方向として、即ち、車体１３の幅方向に沿
つてその軸心回りに回動自在で軸方向摺動自在と
して保持されている。

セレクトロツド４２にはピン４４を介してセレ
クトアーム４５が取付けられ、該アーム４５の先
端球状部４６が第４図及び第５図で示す如く係合
部３６，３７，３８に係脱自在とされている。

そして、セレクトロツド４２の突出端部にチエ
ンジレバー１５が取付けられている。

その他、図において、変速台１８は上下面は互
いに平行面とされ、シフトフオーク２７，２８，
２９と対応する上面にはカバー４７が着脱自在と
されている。

また、セレクトロツド４２には第５図で示す周
溝４８が本例では８個形成され、バネ４９で付勢
されたボール５０が周溝４８に係脱自在とされ、
ここに、位置決め機構が構成されている。なお、
シフトロツド２０，２１，２２にも同様な構成の
位置決め機構が設けられる。

５１はブリーザーパイプであり、変速カバー台
４３の頂部にネジパイプ５２を介して取付けられ
ており、第４図に示す通孔５３、油切室５４を介
して空気抜きを可能としている。すなわち、変速
台１８に、隔壁を介して有底の油切室５４を連設
し、該油切室５４の上面はセレクトロツド４２を
有する変速カバー台４３で閉塞しており、該油切
室５４に、シフトロツド２０，２１，２２の延設
側に設けた係合部３６，３７，３８およびセレク
トアーム４６を収めており、開口部１９と油切室
５４とを連絡する通孔５３を設けるとともに、油
切室５４を大気開放するパイプで示すブリーザ５
１を備えている。なお、通孔５３は鋳抜きでも機
械加工によつてもよい。そして、ブリーザーパイ
プ５１を図示位置に設けることにより、第３図
１，２の登坂、降板走行中においてもギヤーオイ
ル１７の洩れを防止することができる。

次に、作用を説明する。

運転席１４の側方に位置するチエンジレバー１
５を操作してセレクトロツド４２を第５図の矢示
Ａ方向にボール５０の抵抗力に抗して動かすこと
により、セレクトアーム４５の先端球状部４６が
いずれかのセレクタ用係合部３６，３７，３８に
選択係合されることになる。

そこで、チエンジレバー１５をセレクトロツド
４２を中心として第５図の矢示Ｂ方向回動するこ
とによつてセレクトアーム４５を介していずれか
のシフトロツド２０，２１，２２が摺動され、シ
フトフオーク２７，２８，２９を介して被チエン
ジ体３１，３２，３３が入切されるのであり、本
実施例では被チエンジ体３１は走行系の第１速用
と第２速用、被チエンジ体３２は走行系の第３速
用と第４速用とされ、被チエンジ体３３はクリー
プ入切用とされている。

また、変速ギヤ機構３０の作動でギヤオイル１
７の温度等が上昇し、このため、ブリーザ機能を
もたせる必要があるが、これは通孔５３を介して
油切室５４によつて飛まつ油を含む膨張エアーは
該油切室５４で膨張がおさえられ、飛まつ油は油
切室５４内に貯留され、エアーだけがブリーザ５
１をして大気開放される。

このとき、飛まつ油はセレクトアーム４６と係
合部３６，３７，３８とを潤滑することとなり、
しかもシフトロツド２０，２１，２２を潤滑す
る。

また、トラクタが登坂するときでも、変速台１
８が車体前後方向中間部にあり、この付近にブリ
ーザ５１を有するから、ギヤオイルの不測の漏出
が防止される。

本考案は、以上の通りであり、ギヤオイルを内
有した車体の前後方向中間部分上面に開口部を有
し、該開口部を閉塞する変速台に、複数本のシフ
トロツドを軸方向摺動自在に設け、前記各シフト
ロツドを、車体の後部側に備えた運転席に向つて
延設し、該ロツド延設側に、シフトロツドの軸方
向と直交する方向のセレクトロツドを備え、該セ
レクトロツドに備えたチエンジレバーの操作で、
前記シフトロツドを介して車体内の変速ギヤ機構
を変速操作するものであるから、フオーク等の強
度低下を防止しながらヒユーマンフアクターにマ
ツチしかつ居住性を損うおそれも少ないという基
本的作用効果に加えて下記の利点がある。

変速台に、隔壁を介して有底の油切室を連設
し、開口部を油切室とを通孔で連結するととも
に、油切室を大気開放するブリーザを備えている
ので、車体内のギヤオイルは、油切室に貯留され
て外部に漏出するのが防止できる。

また、トラクタが登坂するときでも、車体の前
後方向中間部にブリーザが位置することとなつ
て、ギヤオイルの不測の漏出も防止できる。

更に、シフトロツドの延設部における係合部と
セレクトアームとを、油切室に収めているので、
係合部とセレクトアームとの摩擦部分が潤滑され
るし、シフトロツドも潤滑することもでき、ここ
に、耐摩性に優れて耐久性を向上するとともに、
シフトロツドの摺動も円滑となり、確実で軽快な
チエンジ操作ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例１を備えたトラクタの外観図、
第２図は従来例２を備えたトラクタの外観図、第
３図は本考案の実施例に係るトラクタの登坂、降
板時の外観説明図、第４図は本考案実施例の要部
断面側面図、第５図は第４図の縦断背面図、第６
図は説明的な平面図、第７図は部分平面図、第８
図は部分背面図である。 １３……車体、１４……運転席、１５……チエ
ンジレバー、２０，２１，２２……シフトロツ
ド、２７，２８，２９……シフトフオーク、３
１，３２，３３……被チエンジ体、３６，３７，
３８……セレクタ用係合部、４２……セレクトロ
ツド、４５……セレクトアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ギヤオイル１７を内有した車体１３の前後方向
   中間部分上面に開口部１９を有し、該開口部１９
   を閉塞する変速台１８に、複数本のシフトロツド
   ２０，２１，２２を軸方向摺動自在に設け、前記
   各シフトロツド２０，２１，２２を、車体１３の
   後部側に備えた運転席１４に向つて延設し、該ロ
   ツド延設側に、シフトロツド２０，２１，２２の
   軸方向と直交する方向のセレクトロツド４２を備
   え、該セレクトロツド４２に備えたチエンジレバ
   ー１５の操作で、前記シフトロツド２０，２１，
   ２２を介して車体１３内の変速ギヤ機構３０を変
   速操作するトラクタ用チエンジレバー装置におい
   て、 前記変速台１８に、隔壁を介して有底の油切室
   ５４を連設し、該油切室５４内に、前記シフトロ
   ツド２０，２１，２２の延設部における係合部３
   ６，３７，３８とこの係合部３６，３７，３８に
   係脱されるセレクトロツド４２のセレクトアーム
   ４５とを収めるとともに、前記開口部１９と油切
   室５４を連絡する通孔５３を設け、更に、油切室
   ５４を大気開放するブリーザ５１を備えているこ
   とを特徴とするトラクタ用チエンジレバー装置。