JPH018460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフロントエンド部外殻を軟
質の表皮部材からなるソフトフエーシヤによつて
構成するようにした自動車の前部車体構造に関す
るものである。

（従来技術） 近時、自動車のフロントエンド部外殻を、成形
自由度の高さあるいは軽量化等のため、ソフトフ
エーシヤと呼ばれる軟質の表皮部材により構成す
るようにしたものがある。そして、従来、このよ
うなソフトフエーシヤの上端部を車体に固定する
のに、実開昭52−112045号公報に示すように、ソ
フトフエーシヤに一体化されたリテーナをシユラ
ウドアツパ等のラジエタシユラウド部材に固定す
ることにより行なつていた。

ところで、最近は、デザイン上等の見地から、
フロントノーズをラジエタシユラウド部材よりも
かなり大きく前方に突出させるようにすることが
要求されており、このような場合は、ソフトフエ
ーシヤの後端部がラジエタシユラウド部材よりも
かなり大きく前方へ隔置されることとなる。した
がつて、このようなものにおいて、前述した公報
に記載されているような手段によつてソフトフエ
ーシヤを支持する場合には、ソフトフエーシヤと
一体的なリテーナを車体後方へ大きく伸ばしてラ
ジエタシユラウド部材に取付けるか、あるいはラ
ジエタシユラウド部材より車体前方へ大きく伸び
るラジエタシユラウド部材側リテーナを別途設け
て、該ラジエタシユラウド部材側のリテーナに対
してソフトフエーシヤ側のリテーナを取付けるこ
ととなる。

しかしながら、上記のいずれにしてもリテーナ
が車体前後方向に大きく伸びることとなるので、
ソフトフエーシヤの支持強度の面で問題が生じる
ことになる。すなわち、ソフトフエーシヤの重量
およびその上端部に加えられる外力等は、ラジエ
タシユラウド部材によつて片持式に支持された細
長いリテーナを介して該ラジエタシユラウド部材
に受け持たれることとなるため、このリテーナが
容易に折曲されてソフトフエーシヤの取付位置状
態が大きく狂つてしまう等の問題を生じる。

そこで、ソフトフエーシヤの上端部をリテーナ
に支持させると共に、ラジエタシユラウド部材の
前方に設けられている左右一対のフエンダーブラ
ケツトにソフトフエーシヤの両側部を支持させる
構成としてソフトフエーシヤの取付をしつかりと
させることが考えられるが、この場合フエンダー
ブラケツトそのものの取付強度の向上を図ること
が肝要である。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、ソフトフエーシヤがラジエタシユラウド
部材よりも大きく前方へ位置するような場合にあ
つても、車体構造を大幅に変更することなく該ソ
フトフエーシヤをしつかりと車体に取付、支持で
きるようにした自動車の前部車体構造を提供する
ことを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 車体前部を覆う軟質の表皮部材からなるソフト
フエーシヤの取付構造であつて、 車両前後方向に伸びる閉断面状のエプロンレイ
ンフオースメントの前端部分が、ラジエタシユラ
ウド部材よりも前方に延設され、 それぞれ前記ラジエタシユラウド部材よりも前
方に、前記ソフトフエーシヤの上端部が取付けら
れるフエーシヤセツトプレートと該ソフトフエー
シヤの両端部が取付けられるフエンダブラケツト
とが配設され、 前記フエンダブラケツトの上部が前記エプロン
レインフオースメントの前方延設部に結合される
と共に、該フエンダブラケツトの後部が前記ラジ
エタシユラウド部材に結合されている、 ような構成としてある。

（実施例） 第１図において、自動車Ａのフロントエンド部
外殻が、軟質の表皮部材からなるソフトフエーシ
ヤ１によつて構成されている。このソフトフエー
シヤ１は、実施例では、最も前方に位置するバン
パ部１ａと、この下方へ延設されたエアスカート
部１ｂとを有し、該エアスカート部１ｂの車幅方
向中央部分に、走行風を導入するための走行風導
入口１ｃが開口されており、１ｄはソフトフエー
シヤ１の上端部、１ｅはソフトフエーシヤ１の両
側端部を示している。

前記ソフトフエーシヤ１の取付構造部分を第２
図〜第６図により説明すると、２は車幅方向に伸
びてラジエタシユラウド部材の一構成要素となる
シユラウドアツパ、３は車両前後方向に伸びる左
右一対のサイドフレーム、４は左右一対のエプロ
ンレインフオースメント、５は左右一対のフエン
ダブラケツトであり、サイドフレーム３とエプロ
ンレインフオースメント４の前方延設腕部４ａ
と、フエンダブラケツト５とは、それぞれシユラ
ウドアツパ２よりも前方へ延設されている。

シユラウドアツパ２の両端部はエプロンレイン
フオースメント４に接合され、また該両端部より
も若干車幅方向内方側部分が、閉断面構造をして
上下方向に伸びる左右一対の支柱６を介して、サ
イドフレーム３に結合、支持されている。この支
柱６よりも車幅方向外方側においてシユラウドア
ツパ２の下方に形成される空間は、その板面が車
体前後方向と直交するラジエタシユラウドパネル
７により車体前後方向に仕切られており、該ラジ
エタシユラウドパネル７は、その周縁部におい
て、シユラウドアツパ２、エプロンレインフオー
スメント４、支柱６にそれぞれ接合されている。
また、このラジエタシユラウドパネル７に対して
は、フエンダブラケツト５の後フランジ部５ａが
接合され、フエンダブラケツト５の前下端部は、
補強ブラケツト８を介して、サイドフレーム３の
前端部に連結されている。

前記左右一対の支柱６の車幅方向内面側には、
それぞれ、第４図に示すように、その板面が車幅
方向と直交するラジエタ支持ブラケツト９が配設
されている。このラジエタ支持ブラケツト９は、
その上端部がシユラウドアツパ２に、下端部がサ
イドフレーム３に上下方向中間部分が支柱６に、
それぞれ接合されており、その後端部に形成され
た後フランジ部９ａに対してシユラウドアツパ２
の後方に配設されたラジエタ１０が取付、支持さ
れている。

前記シユラウドアツパ２の前方には、車幅方向
に伸びるフエーシヤセツトプレート１１、および
左右一対の導風サイドパネル１２が配設されてい
る。この導風サイドパネル１２は、その下端部が
サイドフレーム３に接合されると共に、その後フ
ランジ部１２ａが、前記ラジエタ支持ブラケツト
９の前フランジ部９ｂに接合されている。そし
て、フエーシヤセツトプレート１１の両端部が、
左右一対の導風サイドパネル１２に対して接合、
支持されている。また、左右一対の導風サイドパ
ネル１２の下端部間には、クロスメンバ１３が架
設されて、左右一対のサイドフレーム３および導
風サイドパネル１２の車幅方向の剛性がより強く
なるように補強されている。そして、このクロス
メンバ１３と前記フエーシヤセツトプレート１１
との各車幅方向中間部同志が、前ステー１４によ
つて連結され、フエーシヤセツトプレート１１の
車幅方向中間部分の補強がなされている。さら
に、クロスメンバ１３とシユラウドアツパ２との
各車幅方向中間部同志が、後ステー１５によつて
連結され、これによりシユラウドアツパ２の車幅
方向中間部の補強がなされている。そして、この
後ステー１５の上端部とシユラウドアツパ２との
連結部分には、第２図に示すように、ボンネツト
１６のロツクを行なうロツク装置１７（第３図で
は省略されている）が装備されている。勿論、こ
のロツク装置１７は、従来同様、ボンネツト１６
に設けられたストライカ１８に作用して、車室内
のメインロツク解除ノブ（図示略）を操作するこ
とによりメインロツクが外れたいわゆるハーフロ
ツク状態となつてボンネツト１６が若干開き、こ
の若干開いた隙間から手指を挿入してロツク装置
１７のサブロツク解除レバー１７ａを操作するこ
とにより、ロツク装置１７によるロツクが完全に
解除されるようになつている。

前記クロスメンバ１３とシユラウドアツパ２と
の間には、下に凸となるような円弧状の中央導風
パネル１９が架設されている。この中央導風パネ
ル１９は、実施例では、その前端部がクロスメン
バ１３の底壁部分を構成（兼用）しており、これ
により、該クロスメンバ１３は閉断面構造とされ
てその剛性がより強くされている。勿論、この中
央導風パネル１９の前端部の上下方向位置は、ソ
フトフエーシヤ１の走行風導入口１ｃの上端開口
縁とほぼ同一高さ位置とされ、これにより、該走
行風導入口１ｃより導入された走行風は、左右一
対の導風サイドパネル１２間でかつ中央導風パネ
ル１９の下方を通つて、ラジエタ１０に案内され
ることとなる。また、実施例では、中央導風パネ
ル１９の側端部が導風サイドパネル１２に接合さ
れて、より一層の強度向上が図られている。

なお、第１図中２０はリトラクタブルヘツドラ
ンプ、また第２中２１はシユライドアツパ２の下
方において左右一対のサイドフレーム３間に架設
された円管上のクロスメンバである。また、図示
は略してあるが、ソフトフエーシヤ１のバンパ部
１ａの直後方に位置させて実質的にバンパを構成
する緩衝体が設けられて、該緩衝体がサイドフレ
ーム３に保持されている。

エプロンレインフオースメント４は、第５図に
示すように、閉断面形状を呈する構成とされて、
車両前後方向に延びており、ここでは、エプロン
レインフオースメント４は、エプロンレインフオ
ースメント構成要素４ｂとエプロンレインフオー
スメント４ｃとから構成されており、エプロンレ
インフオースメント構成要素４ｂ，４ｃ同志はフ
ランジ４ｄ，４ｄにより接合され、エプロンレイ
ンフオースメント構成要素４ｂ，４ｃはインナパ
ネル４ｅにそれぞれ接合されており、４ｆはエプ
ロンレインフオースメント構成要素の接合フラン
ジ、４ｇはインナパネル４ｅの接合フランジをそ
れぞれ示している。ここでは、エプロンレインフ
オースメント構成要素４ｃのみがラジエータシユ
ラウドパネル７よりも前方に向かつて延設された
前方延設腕部４ａを有する構成とされており、第
６図に示すフエンダブラケツト５の上端部５ｃが
この前方延設腕部４ａに接合されて、フエンダブ
ラケツト５は、その上部がエプロンレインフオー
スメント４の前方延設腕部４ａに結合されると共
に、その後部がラジエタシユラウドパネル７に結
合されている。これにより、上記前方延設腕部４
ａの特に上下方向の撓みが規制される。さらに、
フエンダブラケツト５は、その前下端部が、補強
ブラケツト８を介してサイドフレーム３に連結さ
れて、該フエンダブラケツト５の特に車幅方向へ
の撓みが規制される。

前述したソフトフエーシヤ１の取付けは、第２
図に示すように、その上端部が、ここに埋設され
たリテーナ２２をフエーシヤセツトプレート１１
上に着座された状態でねじ２３により固定され
る。また、ソフトフエーシヤ１の左右側端部１ｅ
は、左右一対のフエンダブラケツト５の前フラン
ジ部５ｂに対して、ねじを利用して固定される
（このためのねじ穴を第２図で符号２４として示
してある）。なお、前記エプロンレインフオース
メント４の前方延設腕部４ａの前端が、上記前フ
ランジ部５ｂに接合されており、これによりこの
前フランジ部５ｂ部分の補強もなされている。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず例えば次のような場合も含むものであ
る。

ロツク装置１７をシユライドアツパ２と後ス
テー１５との連結部分へ設けるようにした場合
を説明したが、このロツク装置１７をフエーシ
ヤセツトプレート１１の車幅方向中間部分（フ
エーシヤセツトプレート１１と前ステー１４と
の連結部分）に設けるようにしてもよく、この
場合は後ステー１５を廃止することができる。

フエンダブラケツト５の上前端部を、第３図
一点鎖線で示すように、補強フラケツト２５を
介して、導風サイドパネル１２とフエーシヤセ
ツトプレート１１との組立体の上前端部に連結
するようにしてもよく、この場合補強ブラケツ
ト２５をフエーシヤセツトプレート１１と一体
成形するようにしてもよい。このようにするこ
とにより、フエンダブラケツト５の剛性が向上
するのは勿論のこと、衝突時等に後方へ突出変
形しようとするソフトフエーシヤ１によつてリ
トラクタブルヘドランプ２０が損傷されるのを
極力防止することができる。

前ステー１４と後ステー１５とを、第７図符
号２６で示すように一体成形してもよい。

フエーシヤセツトプレート１１と導風サイド
パネル１２とクロスメンバ１３と前後ステー１
４，１５と中央導風パネル１９とをあらかじめ
１セツト化して、この１セツト化された組立体
を後にシユライドアツパ２側へ一体化するよう
にすれば、これ等組立体の精度を向上させるこ
とができる。

（考案の効果） 本考案は、車両前後方向に延びる閉断面形状の
エプロンレインフオースメントの前端部をラジエ
ータシユラウド部材の前方に向かつて延設し、そ
の前方延設部を左右一対のフエンダーブラケツト
に結合し、ソフトフエーシヤの両側部をこの左右
一対のフエンダーブラケツトに支持させると共に
そのソフトフエーシヤの上端部をラジエータシユ
ラウド部材の前方に配設されたフエーシヤセツト
プレートに支持させる構成としたものであるか
ら、車両の構造を大幅に変更することなく、ソフ
トフエーシヤをしつかりと車体に固定することが
できる。

また、エプロンレインフオースメントの前方腕
部は、ラジエタシユラウド部材よりも前方に大き
く伸びるため、ソフトフエーシヤの重量を受けて
上下方向に撓み易いものとなるが、本考案では、
ソフトフエーシヤ取付用のフエンダブラケツトを
有効に利用して、すなわち当該フエンダブラケツ
トを上記前方延設腕部の補強材としても利用する
ことにより、この前方延設腕部の上下方向の撓み
を防止して、ソフトフエーシヤの両端部を所定位
置にしつかりと支持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図−線断面図。第３
図はソフトフエーシヤを取外した状態での自動車
の枠組を示す前方斜視図。第４図は、第３図の
−線断面図。第５図は第３図の−Ｖ線に沿う
断面図。第６図は本考案に係るフエンダーブラケ
ツトの概略構成を示す斜視図。第７図はステーの
変形例を示す斜視図。 Ａ……自動車、１……ソフトフエーシヤ、１ｄ
……上端部、１ｅ……側端部、２……シユラウド
アツパ、３……サイドフレーム、４……エプロン
レインフオースメント、４ａ……前方延設腕部、
４ｂ……エプロンレインフオースメント構成要
素、４ｃ……エプロンレインフオースメント構成
要素、５……フエンダーブラケツト、７……ラジ
エタシユライドパネル、１０……ラジエタ、１１
……フエーシヤセツトプレート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部を覆う軟質の表皮部材からなるソフト
   フエーシヤの取付構造であつて、 車両前後方向に伸びる閉断面状のエプロンレイ
   ンフオースメントの前端部分が、ラジエタシユラ
   ウド部材よりも前方に延設され、 それぞれ前記ラジエタシユラウド部材よりも前
   方に、前記ソフトフエーシヤの上端部が取付けら
   れるフエーシヤセツトプレートと該ソフトフエー
   シヤの両端部が取付けられるフエンダブラケツト
   とが配設され、 前記フエンダブラケツトの上部が前記エプロン
   レインフオースメントの前方延設部に結合される
   と共に、該フエンダブラケツトの後部が前記ラジ
   エタシユラウド部材に結合されている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。