JPH04154487A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両の前部車体構造に係り、特に、車体の前
端部に配設されたシュラウドアッパ周辺の構造に関する
。

（従来の技術） 従来より、車両において、車室前方に位置するエンジン
ルームの剛性の向上を図るようにした車体構造として様
々なものが知られており、その−例として、例えば、実
開昭６３−１２４７９号公報に示されているようなもの
かある。この公報には、エンジンルームの左右両側に夫
々立設されているサスペンションタワーと、エンジンル
ームと車室とを隔てるダッシュパネルとを補強部材で連
結して、エンジンルーム後部の剛性の向上を図るように
したものが開示されている。

一方、一般に、エンジンルーム前部の構造としては、第
５図に示すように、車体下部の左右両側に車体前後方向
に延びるフロントサイドフレームａが配設されており、
このフロントサイドフレームａの前端部分にシュラウド
７くネルｂが配設されている。そして、このンユラウド
ノ々ネルｂの上端部間には車幅方向に延びるンユラウド
ア・７／＜Ｃか架設されている。そして、このシュラウ
ドア・ソ／くＣの外側端には、エンジンルームの側壁を
構成するホイールエプロンｄの上端部に配設されたエプ
ロンレインフォースメントｅの前端か接合されている。

また、第５図に示すものはりトラクタプルランプを備え
るようにしたものであって、前記シュラウドアッパＣの
左右両端近傍を下方に位置させてランプ収容空間を確保
するようになっている。

また、前記フロントサイドフレームａとエプロンレイン
フォースメントｅとの間にはＬ字状のランプ支持ブラケ
ットｆが架設されていて、このランプ支持ブラケットｆ
の水平部分に図示しないランプをヒンジにより回動自在
に支持するようになっている。また、前記フロントサイ
ドフレームａの前端部間には第１クロスメンバｇか架設
されており、この第１クロスメンノ＼ｇとシュラウドア
ッパＣとの間に図示しないラジェータが配設されている
。また、第５図におけるｈはエンジンルームを開閉する
ボンネットである。

（発明か解決しようとする課題） ところが、このような従来の車体構造にあっては、以下
のような不具合があった。

先ず、ラジェータか、第２図の仮想線でも示すように、
シュラウドアッパＣと第１クロスメンバｇとの間に配設
されているために、車両前端部の高さが低い車体にあっ
ては、このシュラウドアッパＣと第１クロスメンバｇと
の間の間隔か短く、ラジェータの高さ寸法か制約を受け
ることになり、該ラジェータに十分な冷却性能を得るこ
とができない。また、ラジェータの上端部を支持してい
るシュラウドアッパＣは、左右両端がエプロンレインフ
ォースメントｅに接続されているのみであるために剛性
が低く、ラジェータのような重量部材を支持した場合、
その支持強度に問題があった。

特に、第５図に示すような折曲されたシュラウドアッパ
Ｃにあっては、該シュラウドアッパ中央部分の後方への
倒れ込みなどのおそれがあった。

また、リトラクタブルランプの使用状態において、ラン
プに作用する風圧かランプ支持ブラケットｆを後方へ倒
すように作用することになるか、前述したようにランプ
支持ブラケットｆはＬ字状で、その両端の２点か車体側
に接続支持されているのみであるために、このランプ支
持ブラケットｆの剛性が十分に確保されているとは言い
難く、前記風圧によりランプ支持ブラケットｆが後方へ
倒れ込むような場合、ランプの光軸か安定しないといっ
た不具合があった。

更に、車両の前突時に、ボンネットｈが上方へ折れ曲る
ことによって車室内に侵入しないように、予め、ボンネ
ットｈの裏面には、切欠き部としての折曲用ビードが形
成されている。ところが、車両の前突荷重によって、必
ずこの折曲用ビルドで折れ曲るようにするには、その位
置や形状を十分に考慮する必要があった。

本発明は、これらの点に鑑みて成されたものであって、
上記の様々な課題を解決可能な車体構造を得ることを目
的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本発明では、シュラウド
アッパの補強部材を設け、この補強部材を利用して各部
材の取付は位置を確保するようにした。具体的に、請求
項（１）記載の発明は、車両前側の空間部内の左右両側
に夫々立設されたサスペンションタワーと、前記空間部
の前端上部に配設されて車幅方向に延びるシュラウドア
ッパとを備えた車両の前部車体構造を前提としている。

そして、前記各サスペンションタワーとシュラウドアッ
パとを連結する補強部材を設けるような構成とした。

請求項（２）記載の発明は、補強部材にラジェータの上
部を支持するような構成とした。

請求項（３）記載の発明は、補強部材に、ヘッドランプ
を支持するランプ支持部材を接続するような構成とした
。

請求項（４）記載の発明は、補強部材に、車両前突時に
上方への折れ曲りの起点となる折曲起点部を形成するよ
うな構成とした。

（作用） 上記の構成により本発明では、以下のような作用が得ら
れる。

請求項（１）記載の発明では、サスペンションタワーと
シュラウドアッパとを連結する補強部材が設けられてい
ることにより、シュラウドアッパは補強部材によって剛
性の高いサスペンションタワーに接続されていることに
なるために、その剛性が向上され、重量部材を支持した
場合のその支持強度が向上される。

請求項（２）記載の発明では、補強部材にラジエタの上
部が支持されているために、ラジェータ上部の取付は位
置の自由度が増大し、ラジェータの高さ寸法を大きく設
定することができて、エンジン冷却水の冷却性能か向上
する。

請求項（３）記載の発明では、補強部材に、ヘッドラン
プを支持するランプ支持部材が接続されているために、
ヘッドランプに作用する風圧によって、ランプ支持ブラ
ケットか後方へ倒れ込むようなことはなく、ヘッドラン
プの光軸の安定性か確保される。

請求項（４）記載の発明では、補強部材に折曲起点部が
形成されていることにより、車両の前突時には、この折
曲起点部を起点として補強部材か上方へ折れ曲り、それ
によって、補強部材か該補強部材の上方に位置するボン
ネットを押し上げることになる。これによって、ボンネ
ットの折れ曲り動作が円滑に行われる。

（第１実施例） 次に、本発明の第１実施例について図面に基づいて説明
する。

第１図に示すものは、本例に係る車両のエンジンルーム
１周辺の車体フレーム構造を示している。

エンジンルーム１の後端には、該エンジンルム１と図示
しない車室内とを隔てるダッシュパネル２が配設されて
おり、このダッシュパネル２の下側には車体左右両側で
前後方向に延びる閉断面構造で成るフロントサイドフレ
ーム３，３か配設されている。そして、このフロントサ
イドフレーム３の外側端にはエンジンルーム１の側壁を
構成スルホイールエプロン４の下端部が接続されている
。そして、このホイールエプロン４における前記ダッシ
ュパネル２と所定寸法を存した位置には、図示しないサ
スペンションを支持するサスペンションタワー５（以下
サスタワーと呼ぶ）が立設されている。

一方、前記各フロントサイドフレーム３．３の前端部近
傍には、エンジンルーム１の前壁の一部を構成するシュ
ラウドパネル６．６が配設されている。このシュラウド
パネル６における前記フロントサイドフレーム３の前端
部に対応した位置には、開口６ａが形成されており、こ
の開口６ａにフロントサイドフレーム３の前端部か挿通
されている。また、このシュラウドパネル６の上端部間
には車幅方向に延びるシュラウドアッパ７が架設されて
いる。そして、このシュラウドアッパ７の外側端には、
前記ホイールエプロン４の上端部に配設されて該ホイー
ルエプロン４を補強するエプロンレインフォースメント
４ａの前端か接合されている。また、本例の車両はりト
ラクタプルランプを備えるようになっており、そのため
に、前記シュラウドアッパ７の左右両端近傍を下方に位
置させてランプ収容空間が確保されるように、該シュラ
ウドアッパ７か折曲形成されている。つまり、このシュ
ラウドアッパ７は、車幅方向中央部分に形成された中央
水平部７ａと、該中央水平部７ａの両側で車幅方向外側
に向って下方へ傾斜する傾斜部７ｂ、７ｂと、該傾斜部
７ｂの更に外側で前記エプロンレインフォースメント４
ａの前端に向って延びる外側水平部７ｃ、７ｃとによっ
て形成されている。

また、前記シュラウドパネル６．６よりも僅かに後方に
おけるフロントサイドフレーム３．３間には第１クロス
メンバ８が架設されており、この第１クロスメンバ８に
よってフロントサイドフレーム３の前端近傍部分の剛性
を確保している。また、この第１グロスメンバ８とシュ
ラウドアッパ７の中央水平部７ａとの間には上下方向に
延びるセンタステー１３か架設されている。また、この
センタステー１３には図示しないボンネットをロックす
るロック機構１４（第２図）か取付けられている。

そして、本例の特徴として、前記サスタワー５とシュラ
ウドアッパ７との間には本発明でいう補強部材としての
補強プレース９が架設されている。

この補強プレース９は、前端部及び後端部を除いた部分
か上側に凸状のハツト形状に形成された部材であって、
前方に向うに従って先細りとなるような形状に形成され
ている。そして、この補強プレース９の後端部分は、二
股に分岐されて、夫々かサスタワー５の上面にボルト止
めされている。

一方、該補強プレース９の前端部分は前記シュラウドア
ッパ７の中央水平部７ａの外側端の上面に同じくボルト
止めされている。このようにして、シュラウドアッパ７
は補強プレース９によって剛性の高いサスタワー５に接
続されている。そのような構成により、シュラウドアッ
パ７は剛性か向上されており、特に、後方への倒れ込み
か抑制されている。

そして、本例のもう１つの特徴として、前記補強プレー
ス９の前端部から所定寸法を存した後方には車幅方向中
央側に延びるラジェータ支持ブラケット９ａが設けられ
ている。そして、このラジェータ支持ブラケット９ａに
ラジェータ１０の上端両側がボルト止めされている。ま
た、このラジェータ１０は下端部か前記第１クロスメン
バ８の上面に支持されている。従って、第２図に仮想線
で示す従来構造のようにラジェータ１０の上端部がシュ
ラウドアッパ７に取付けられているものに比べて、ラジ
ェータ１０の上端位置の自由度が増大されており、前記
ラジェータ支持ブラケット９ａの成形位置を適当に設定
することによってラジェータ１０の高さ寸法を大きく設
定することができ、エンジン冷却水の冷却能力の向上を
図ることができる。

このように、本例の構成によれば、シュラウドアッパ７
の剛性の向上が図れ、また、ラジェータ１０の取付は位
置の自由度か増すために、ラジェータ１０の高さ寸法を
大きく設定することかできて、冷却性能の向上を図るこ
とかできる。

（第２実施例） 次に、本発明の第２実施例について説明する。

また、本例では、前述した第１実施例との相違点につい
てのみ述べるに止める。

第３図に示すように、本例にあっても、サスタワー５の
上面とシュラウドアッパ７の中央水平部７ａの上面との
間に補強プレース９か架設されている。また、前記シュ
ラウドアッパ７前面の前記補強プレース９の取付は位置
に対応した部分にはボンネット１２（第４図）をロック
するためのロック機構１４か取付けられている。つまり
、シュラウドアッパ７のうち特に剛性の高い部分にロッ
ク機構１４を配設して、ボンネット１２の保持性能の向
上を図るようにしている。

そして、本例の特徴とする構成の１つは、リトラクタブ
ルランプを回動自在に支持するランプ支持ブラケット１
１にある。このランプ支持ブラケット１１は、水平部１
１ａと垂直部１１ｂとから成っており、水平部１１ａの
外側端はエプロンレインフォースメント４ａの上面にボ
ルト止めされ、その内側端は、前記補強プレース９の外
側端に突設されたブラケット９ｂにボルト止めされてい
る。

また、垂直部１１ｂの上端部は前記水平部１１ａの下端
部に接続されており、その下端部は、フロントサイドフ
レーム３の上面に接合されている。

このような構成により、Ｔ字状に形成されたランプ支持
ブラケット１１の各端部は車体側に支持されていること
になり、その支持強度が向上されており、リトラクタブ
ルランプ使用時に該ランプが風圧を受けても、該ランプ
支持ブラケット１１か後方へ倒れ込むようなことはなく
、光軸の安定性か確保される。

そして、本例のもう１つの特徴としては、補強プレース
９に折曲起点部としての折れビード９ｃが設けられてい
ることにある。つまり、補強プレース９の前後方向略中
央部分が上方へ僅かに折曲されて形成されており、車両
の前突時に、その前実荷重によってこの折れビード９Ｃ
を起点として、補強プレース９か上方へ折れ曲るように
なっている。また、第４図に示すように、ボンネット１
２にも同様の折れビード１２ａか形成されており、車両
前文時にはこの両者か所定の折れ動作（第４図の仮想線
参照）を行うようになっている。また、補強プレース９
とボンネット１２の各折れビード９ｃ　　１２ａは略車
体前後方向の同じ位置にあり、これによって、補強プレ
ース９の折れ動作は、ボンネット１２の折れ動作を円滑
に行わせるようになっている。

このように、本例の構成によれば、リトラクタブルラン
プの支持強度が向上するために、該ランプの光軸の安定
化が図れ、また、車両前文時に所定の変形動作を行わせ
ることができる。

尚、本例の車両は車室前方にエンジンルーム１を備えた
ものであったが、本発明はこれに限るものではなく、車
室前方をトランクルームとした車両に適用してもよい。

また、補強プレースの前後各端部の取付位置は本例にお
ける位置に限るものてはない。

（発明の効果） 上述したように、本発明によれば、以下に述べるような
効果が発揮される。

請求項（１）記載の発明では、サスペンションタワーと
シュラウドアッパとを補強部材によって連結するように
しているために、シュラウドアッパは補強部材によって
剛性の高いサスペンションタフに接続されており、これ
によって、シュラウドアッパは重量部材を支持する際の
その支持強度の向上か図れる。

請求項（２）記載の発明では、補強部材にラジエタの上
部を支持するようになっているために、ラジェータの取
付は位置の自由度が増し、その取付は位置を設定するこ
とにより、ラジェータの高さ寸法を大きく設定すること
ができて、エンジン冷却水の冷却性能の向上を図ること
ができる。

請求項（３）記載の発明では、補強部材に、ヘッドラン
プを支持するランプ支持部材を接続するようにしている
ために、ヘッドランプに作用する風圧によって、ランプ
支持ブラケットか後方へ倒れ込むようなことはなく、ヘ
ッドランプの光軸の安定性を確保することができる。

請求項（４）記載の発明では、補強部材に、車両前文時
に折れ曲りの起点となる折曲起点部を形成するようにし
ていることにより、車両の前突時における補強部材の折
れ動作によって、ボンネットの折れ動作が円滑に行われ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示し、第１図
はエンジンルーム周辺の車体フレームを示す斜視図、第
２図はエンジンルーム周辺の縦断側面図である。第３図
及び第４図は本発明の第２実施例を示し、第３図は第１
図相当図、第４図は第２図相当図である。第５図は従来
例を示す第１図相当図である。 １・・・エンジンルーム（前側空間部）５・・・サスペ
ンションタワー ７・・・シュラウドアッパ ９・・・補強プレース（補強部材） ９ｂ・・ブラケット ９ｃ・・・折曲起点部 （ランプ支持部材） （折れビード） １０・・・ラジエータ １　エンジンルーム（前側空間部） ５・・サスベンンジンタワ ７・シュラウドアッパ ９・補強プレース（補強部材） ９ｂ・・ブラケッｌ　（ランプ支持部材）９Ｃ・折曲起
点部（折れビード） １０・・・ラジェータ 第 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前側の空間部内の左右両側に夫々立設された
   サスペンションタワーと、 前記空間部の前端上部に配設されて車幅方向に延びるシ
   ュラウドアッパとを備えた車両の前部車体構造において
   、 前記各サスペンションタワーとシュラウドアッパとを連
   結する補強部材が設けられていることを特徴とする車両
   の前部車体構造。
2. （２）補強部材にはラジエータの上部が支持されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両
   の前部車体構造。
3. （３）補強部材に、ヘッドランプを支持するランプ支持
   部材が接続されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項記載の車両の前部車体構造。
4. （４）補強部材には、車両前突時に上方への折れ曲りの
   起点となる折曲起点部が形成されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第（１）項記載の車両の前部車体構造
   。