JPH0423744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造、特に車体前部
上方に該車体の幅方向に配設されたシユラウドパ
ネルアツパーメンバと、該アツパーメンバの下方
に車体前後方向に配設されたシユラウドサイドパ
ネルとの接合構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体には、該車体に所要の強度や剛性
を付与するために各種のフレーム部材が配設され
ているが、この種フレーム部材としては、例えば
実開昭60−115780号公報に記載されているよう
に、車体前部上方に該車体の幅方向に配設されて
左右のホイールエプロンに連接されたシユラウド
パネルアツパーメンバや、該アツパーメンバの左
右両端部下方に夫々連接されたシユラウドパネル
およびシユラウドサイドパネル等がある。

そして、これらシユラウドパネルアツパーメン
バやシユラウドパネルおよびシユラウドサイドパ
ネルは、通常、第５図に示すように接合されてい
る。即ち、車体前部上方に該車体の幅方向に配設
されたシユラウドパネルアツパーメンバＡの両端
（図面では一方のみ図示）が夫々左右のホイール
エプロンＢに接合されていると共に、該アツパー
メンバの両端部にシユラウドパネルＣの上端部が
接合されており、更に、該シユラウドパネルＣに
おける車体幅方向内方側の側面と上記アツパーメ
ンバＡの下面とに接合されてシユラウドサイドパ
ネルＤが車体前後方向に配設されている。

また、特に、上記アツパーメンバＡとこれの下
方において車体前後方向に配設されたシユラウド
サイドパネルＤとの接合強度を向上させるため
に、第６図に示すように、シユラウドパネルアツ
パーメンバA′と、これの下面および内面に、上
端部に形成されたフランジ部D₁′およびD₂′が
夫々接合されることにより車体前後方向に配設さ
れたシユラウドサイドパネルD′との間に、ガセ
ツトE′を介装して、これら三者を一体的に接合す
ることにより、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバA′とシユラウドサイドパネルD′との接合強
度を向上させるように図られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記のごとくガセツトE′を介装する
ことによりシユラウドパネルアツパーメンバ
A′とシユラウドサイドパネルD′との接合強度を
向上させる場合には、予め上記ガセツトE′を別途
用意しておかなければならず、その為、アツパー
メンバA′とサイドパネルD′との接合構造におい
て、ガセツトの分だけ余分に部品点数が増加する
ことになつて不都合である。しかも、上記シユラ
ウドパネルアツパーメンバA′およびシユラウド
サイドパネルD′、更には上記ガセツトE′の三者
を、例えばスポツト溶接により一体的に接合する
作業が、かなり面倒な作業であるため、これら三
者を一体的に組付ける場合における作業性が低下
することになつていた。

また、部品点数の削減ならびに作業性を向上さ
せるために、上記ガセツトE′を省略した場合に
は、シユラウドパネルアツパーメンバA′とシユ
ラウドサイドパネルD′との接合強度が不足する
という問題が発生することになる。

そこで本考案は、自動車の車体前部上方に該車
体の幅方向に配設されたシユラウドパネルアツパ
ーメンバと、該アツパーメンバの下方に車体前後
方向に配設されたシユラウドサイドパネルとの接
合部の構造において、従来のように部品点数を増
加させることなく、しかも上記接合部の接合強度
を向上させることを第一目的とし、更に、接合強
度が高められた当該接合部をハーネス保持部材の
取付部として利用することを第二の目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本考案は次のよう
に構成したことを特徴とする。

即ち、車体前部上方に該車体の幅方向に配設さ
れたシユラウドパネルアツパーメンバと、該アツ
パーメンバに上端部が接合されて該アツパーメン
バの下方において車体前後方向に配設されたシユ
ラウドサイドパネルとを有する自動車の前部車体
構造であつて、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバにおけるシユラウドサイドパネルとの接合部
に車体後方に延びる延長部を該アツパーメンバの
上壁部よりも所定量下方へ段下げ状に形成すると
共に、該延長部に上記シユラウドサイドパネル後
方の上端部を接合する。そして、上記延長部にハ
ーネス保持部材を取付けるように構成する。

（作用） 上記の構成によれば、シユラウドパネルアツパ
ーメンバにおけるシユラウドサイドパネルとの接
合部に車体後方に延びる延長部が一体的に形成さ
れており、しかも、該延長部にシユラウドサイド
パネル後方の上端部が接合されているので、上記
シユラウドパネルアツパーメンバとシユラウドサ
イドパネルとの接合強度が向上することになる。
その結果、従来のようにガセツトを用いることな
くシユラウドパネルアツパーメンバとシユラウド
サイドパネルとを確実且つ強固に接合することが
可能となり、当該接合部において部品点数を削減
できると共に、これに伴つて当該接合部の接合作
業が容易となる。

また、上記シユラウドサイドパネル後方の上端
部が接合されることにより、強度ならびに剛性が
高められた上記延長部に、ハーネス保持部材を取
付けるようにしたので、該ハーネス保持部材が確
実に支持されることになると共に、特に該延長部
は当該シユラウドパネルアツパーメンバの上壁部
よりも所定量下方へ段下げ状に形成されているの
で、該延長部に取付けられる上記ハーネス保持部
材ないし該部材に保持されたハーネスが、シユラ
ウドパネルアツパーメンバの直上方に位置するボ
ンネツトと干渉することが回避され、該ボンネツ
トの開閉の影響を受けて損傷したりすることが防
止される。

（実施例） 次に本考案の具体的な実施例を図面に基づいて
説明する。

第１図に示すように、自動車の車体前部上方に
は、該車体の幅方向にシユラウドパネルアツパー
メンバ１が配設されており、このアツパーメンバ
１における車体後方向に拡張された両端（片側の
み図示）１′が左右のホイールエプロン２に連設
されていると共に、該アツパーメンバ１の両端寄
りには、その前壁部１ａの内面に、ヘツドランプ
（図示せず）を組付けるための穴３ａが形成され
たシユラウドパネル３の上端部が接合されて、該
シユラウドパネル３が車体幅方向に配設されてい
る。更に、上記アツパーメンバ１の下方における
シユラウドパネル３の車体幅方向内方側には、車
体前部中央に装備されるラジエータ（図示せず）
側部に位置するシユラウドサイドパネル４が、ア
ツパーメンバ１とシユラウドパネル３とに接合さ
れて車体前後方向に配設されている。

即ち、第１、第２図に示すように、シユラウド
サイドパネル４における前面部４ａの上端および
側面部４ｂの上端に形成されたフランジ部４
b′が、上記シユラウドパネルアツパーメンバ１に
おける前壁部１ａの内面および上壁部１ｂの下面
に夫々接合されていると共に、該シユラウドサイ
ドパネル４の側面部４ｂが上記シユラウドパネル
３の車体幅方向内方側に形成されたフランジ部３
ｂに接合されている。

然して、上記シユラウドパネルアツパーメンバ
１におけるシユラウドサイドパネル４との接合部
には、延長部５が形成されており、この延長部５
は、第３、第４図に拡大して示すように、上記シ
ユラウドパネルアツパーメンバ１の後壁部１ｃに
一体的に、且つ上記上壁部１ｂよりも所定量下方
へ段下げした状態に形成されて車体後方に延長さ
れていると共に、該延長部５の後端部にはフラン
ジ部５ａが、また側端部には上記後壁部１ｃには
連続するフランジ部５ｂが夫々形成されている。
そして、上記シユラウドサイドパネル４における
側面部４ｂ後方の上端に形成されたフランジ部４
b″が上記延長部５の下面に接合されていると共
に、該シユラウドサイドパネル４の後面部４ｃの
上端が延長部５の後端部に形成されたフランジ部
５ａに接合されている。

また、第１、第２、第４図に示すように、上記
延長部には穴６が形成されており、該穴６にハー
ネス保持プロテクタ７（第２、第３、第４図に
夫々鎖線で示す）が取付けられるように構成され
ている。

上記の構成によれば、シユラウドパネルアツパ
ーメンバ１における前壁部１ａの内面に、シユラ
ウドサイドパネル４における前面部４ａの上端が
接合されていると共に、該アツパーメンバ１にお
ける上壁部１ｂの下面に、シユラウドサイドパネ
ル４の上端に形成されたフランジ部４b′が接合さ
れており、更に、該アツパーメンバ１に一体的に
形成されて車体後方に延びる延長部５の下面およ
びフランジ部５ａに、上記シユラウドサイドパネ
ル４におけるフランジ部４b″および該シユラウド
サイドパネル４の後面部４ｃが夫々接合されてい
ることにより、シユラウドパネルアツパーメンバ
１とシユラウドサイドパネル４との接合強度が向
上することになる。その結果、従来のようにガセ
ツトを用いることなく上記シユラウドパネルアツ
パーメンバ１とシユラウドサイドパネル４とを確
実且つ強固に接合することが可能となり、当該接
合部において部品点数を削減することができると
共に、これに伴つて、当該接合部の接合作業が容
易となる。

また、上記シユラウドサイドパネル４における
フランジ部４b″および後面部４ｃの上端が接合さ
れて、強度ならびに剛性が高められた上記延長部
５に、該延長部５に形成された穴６を介してハー
ネス保持プロテクタ７（第２、第３、第４図に
夫々鎖線で示す）を取付けるように構成したの
で、該ハーネス保持プロテクタ７が確実に支持さ
れることになる。これにより、ハーネス保持プロ
テクタ７を車体に対して確実に支持するためのブ
ラケツトを別途用意する必要がなくなると共に、
特に上記延長部５はシユラウドパネルアツパーメ
ンバ１の上壁部１ｂよりも所定量下方へ段下げ状
に形成されているので、該延長部５に上記プロテ
クタ７を介して取付けられるハーネスが、シユラ
ウドパネルアツパーメンバ１の直上方でのボンネ
ツトの開閉の影響等から効果的に保護され、該ハ
ーネスないしプロテクタ７の損傷等が防止される
ことになる。

なお、本実施例においては、第１、第２図に示
すように、シユラウドパネルアツパーメンバ１に
おける両端（片側のみ図示）１′の後端部がもと
より拡張されて車体後方に突出しており、その突
出範囲内で該アツパーメンバ１に一体的に形成さ
れた延長部５が車体後方に突出しているので、該
延長部５を形成したからといつて、シユラウドパ
ネルアツパーメンバ１を形成すべく平板より打ち
抜かれた素材の歩留りを低下させることがない。

（考案の効果） 以上のごとく本考案によれば、シユラウドパネ
ルアツパーメンバにおけるシユラウドサイドパネ
ルとの接合部に車体後方に延びる延長部を該シユ
ラウドパネルアツパーメンバの上壁部よりも下方
に段下げ状に形成すると共に、該延長部に上記シ
ユラウドサイドパネル後方の上端部を接合するよ
うにしたので、上記シユラウドパネルアツパーメ
ンバとシユラウドサイドパネルとの接合強度が向
上することになる。その結果、従来にようにガセ
ツトを使用することなくシユラウドパネルアツパ
ーメンバとシユラウドサイドパネルとを確実且つ
強固に接合することが可能となり、当該接合部に
おいて部品点数を削減できると共に、これにより
当該接合部の接合作業が容易となつて作業性が向
上することになる。

また、シユラウドサイドパネルの上端部が接合
されることにより、強度ならびに剛性が高められ
た延長部に、ハーネス保持部材を支持するように
したので、該ハーネス保持部材が確実に支持され
ることになつて、該ハーネス保持部材を車体に対
して確実に取付けるためのブラケツトを別途用意
する必要がなくなり、しかも、上記延長部は段下
げ状に形成されているので、該延長部に取付けら
れるハーネス保持部材や該部材に保持されたハー
ネスがボンネツトの開閉の影響等から保護され
て、該ハーネスやその保持部材の損傷等が防止さ
れることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は実施例に係る前部車体構造の要部を示す斜
面図、第２図は同じく前部車体構造の要部を示す
平面図、第３図および第４図は夫々第２図−
線および−線よりみた拡大断面図、第５図お
よび第６図は夫々従来の前部車体構造の要部を示
す斜面図である。 １……シユラウドパネルアツパーメンバ、４…
…シユラウドサイドパネル、４b′，４b″……フラ
ンジ部、５……延長部、７……ハーネス保持部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前部上方に該車体の幅方向に配設されたシ
   ユラウドパネルアツパーメンバと、該アツパーメ
   ンバに上端部が接合されて該アツパーメンバの下
   方において車体前後方向に配設されたシユラウド
   サイドパネルとを有する自動車の前部車体構造で
   あつて、上記シユラウドパネルアツパーメンバに
   おけるシユラウドサイドパネルとの接合部に車体
   後方に延びる延長部が該アツパーメンバの上壁部
   よりも所定量下方へ段下げ状に形成され、且つ該
   延長部に上記シユラウドサイドパネル後方の上端
   部が接合されていると共に、該延長部がハーネス
   保持部材の取付部とされていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。