JPH018649Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエンジンの排気装置の改良、とくに
触媒コンバータでの振動、騒音を低減させる構造
に関するものである。

（従来の技術） 従来、エンジンの排気ガスを浄化する触媒コン
バータを排気管の途中に設けることが行なわれて
おり、またコンバータに送られるガスにより触媒
コンバータの温度が上がり過ぎるのを防止するた
めに、コンバータより上流に超過温度保護装置を
設けて、ここで排気ガスの残留可燃物の量を減ず
るようにしたものが、特公昭47−10889号公報で
提案されている。これは排気管の途中を切断して
その先端に細径のノズルを形成するとともに外周
に多数の穴を形成し、この切断部の外周を覆う環
状の室を上記切断部より下流の排気管に接続し、
上記穴およびノズルを通過するガスによる乱流と
減圧とによつて可燃物の反応を行なわせるように
したものである。

ところで、排気ガスは加速時に急激に流量が増
大し、これによつて触媒コンバータのケースが膨
張し、振動による騒音が発生する。すなわち、排
気エネルギーの急激な増大により、これが触媒コ
ンバータに伝えられて騒音を発生させることにな
り、従つてこのエネルギーを減少させると騒音の
発生を防止することができるが、従来はこのよう
な課題については着目されておらず、従つてその
対策も考えられていなかつた。

（考案の目的） この考案は、このような問題の解決のためにな
されたものであり、排気ガスのエネルギーの急激
な増大を吸収して触媒コンバータの振動による騒
音の発生を防止するようにしたものである。

（考案の構成） この考案は、排気管の途中に触媒コンバータを
設けたエンジンの排気装置において、触媒コンバ
ータ上流の実質上拡径部のない排気管の外周にこ
の排気管の径より大径で、かつ排気管の軸方向に
延びるアウターシエルを設け、このアウターシエ
ルの上流端と下流端とを排気管に固定して所要空
間の膨脹室を形成し、膨脹室内部の排気管は上流
端から下流端まで連続させ、排気管内と膨脹室と
を連通する連通口を排気管の軸方向に多数開口さ
せたものである。膨脹室内の排気管は一体のパイ
プで構成してもよいが、連結管を介在させてこの
連結管に連通口を形成させてもよい。後者の場
合、連結管は一方の端部のみを排気管に固着さ
せ、他方の端部は排気管に摺動可能に嵌合させて
熱膨張を吸収できるようにすることが好ましい。

（実施例） 第１図〜第３図において、エンジン１に一端が
接続された排気管２はその下流端側に触媒コンバ
ータ３が取付けられ、この触媒コンバータ３の上
流側排気管にはガス膨張部４が設けられている。
このガス膨張部４での排気管２は互いに切離され
るとともに、連結管５によつて接続され、この連
結管５は一方の端部が排気管２に固着され、他方
の端部は排気管２と摺動可能に嵌合されて排気管
の一部を形成している。この連結管５の外周には
アウタシエル６が配置され、アウタシエル６の両
端部は排気管２の外周に固着され、アウタシエル
６の内側と連結管５および排気管２の内面との間
に所要空間の膨張室６０が形成されている。この
膨張室６０と排気管内部とは連結管５に形成した
多数の穴（連通口）５０により連通している。な
お、連結管５と排気管２とを摺動可能としたの
は、アウタシエル６と連結管５との温度差により
熱応力が生じるのを防止するためである。

アウタシエル６の外周には覆部７を配置し、こ
の覆部７は断熱材７０が内板７２と外板７３とで
挟まれてなり、その長さ方向の端部は排気管２の
外周に遊嵌されている。また覆部７は長手方向に
沿つて２分割に構成され、互いの接合部は側方に
フランジ７１を突出させてこのフランジ部を外板
で挟みつけることにより結合させている。アウタ
シエル６の中央部にも部分的にフランジ６１を形
成し、このフランジ６１を上記フランジ７１で挟
みつけて固着することによりアウタシエル６と覆
部７とを結合させ、これによつて両者の間隔が一
定に保たれるようにしている。つまり、覆部７の
長手方向および幅方向の移動を防止するようにし
ている。このように排気管の周囲を覆部７で覆う
ことにより防音効果を発揮させるとともに保温を
行なうようにしている。

第４図はこの考案の別の実施例を示し、多数の
穴（連通口）５０を有する連結管５の外周にアウ
タシエル６が配置されて、その内側に膨張室６０
が形成され、かつアウタシエル６は覆部７に覆わ
れている点は上記実施例と同様であるが、この構
造ではアウタシエル６が排気管２に対して伸縮可
能に取付けられている点が異なつている。すなわ
ち、アウタシエル６の一端部は排気管２の外周に
直接固着され、他端部にはフレキシブルチユーブ
６２が接続され、このフレキシブルチユーブ６２
の他端部が排気管２の外周に固着されている。従
つて、この構造では温度の変化により連結管５が
排気管２に対して嵌合部で摺動するとともに、ア
ウタシエル６もフレキシブルチユーブ６２が伸縮
することにより、覆部７との熱膨張差による熱応
力が生じるのを防止することができる。なお、連
結管５を設けずに排気管２をアウタシエル６の内
側で一体的に連続させてこれに穴５０を形成して
もよい。

（考案の効果） 上記構成においては、エンジン１からの排気ガ
スは排気管２を通つて触媒コンバータ３に送られ
るが、加速時等に排気ガスが急激に増大した場合
には連結管５の穴５０を通して膨張室６０内に排
気ガスが放出され、これによつて排気ガスのエネ
ルギーが吸収されて触媒コンバータ３に送られる
排気ガスの急増を防止する。膨張室６０内に送り
こまれた排気ガスは同じ穴５０を通して連結管５
内に戻されるが、この膨張室６０への排気ガスの
出入りによる緩衝作用により排気ガスのエネルギ
ーが減少し、このため触媒コンバータ３に送られ
る排気ガスは加速時においても触媒コンバータ３
のケースを急激に膨張させることがなく、従つて
振動、騒音を生じさせない。

なお、排気管の一部を構成する連結管５とその
外側のアウタシエル６とは排気ガスによる加熱の
程度が異なるために温度差が生じるが、連結管５
と排気管２とは摺動可能に嵌合されているために
熱膨張差は吸収され、熱応力は生じない。また上
記第４図の構成ではアウタシエル６も伸縮可能に
取付けられているために覆部７との間の熱膨張差
も吸収される。また、覆部７を設けることによ
り、膨張室６０への排気ガスの出入りによる騒音
も吸収され、また排気ガスを適度に保温する効果
も発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す断面図、第２
図はその部分切欠き平面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図はこの考案の他の実施例を
示す断面図である。 １…エンジン、２…排気管、３…触媒コンバー
タ、４…ガス膨張部、５…連結管、６…アウタシ
エル、５０…穴（連通口）、６０…膨張室、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の途中に触媒コンバータを設けたエンジ
   ンの排気装置において、触媒コンバータ上流の実
   質上拡径部のない排気管の外周にこの排気管の径
   より大径で、かつ排気管の軸方向に延びるアウタ
   ーシエルを設け、このアウターシエルの上流端と
   下流端とを排気管に固定して所要空間の膨脹室を
   形成し、膨脹室内部の排気管は上流端から下流端
   まで連続させ、排気管内と膨脹室とを連通する連
   通口を排気管の軸方向に多数開口させたことを特
   徴とするエンジンの排気装置。