JPH018682Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH018682Y2 JPH018682Y2 JP1983115572U JP11557283U JPH018682Y2 JP H018682 Y2 JPH018682 Y2 JP H018682Y2 JP 1983115572 U JP1983115572 U JP 1983115572U JP 11557283 U JP11557283 U JP 11557283U JP H018682 Y2 JPH018682 Y2 JP H018682Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- valve
- engine
- fuel passage
- slow fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、オートバイ用エンジン等に用いる
ピストンバルブ型の気化器のスロー燃料通路のア
イシングによるエンジン停止防止装置に関する。
ピストンバルブ型の気化器のスロー燃料通路のア
イシングによるエンジン停止防止装置に関する。
気化器のスロツトルバルブ付近の温度は、負圧
で燃料が吸出されて気化するので、気化熱が奪わ
れて温度降下が著しく、外気が低温のときは、ス
ロー燃料通路の出口が、吸気中に含まれた水分の
凍結によつて塞がれ、燃料が流れなくなつてエン
ジンストツプするアイシング現象が起きて都合が
悪い。大型のエンジンでは、クリーナーに温い空
気を送る温調クリーナーを用いてアイシングを防
いでいるが、ピストンバルブ型気化器を用いるよ
うな小型のものでは、このようなクリーナーを使
用しないので、アイシングが起ることがある。
で燃料が吸出されて気化するので、気化熱が奪わ
れて温度降下が著しく、外気が低温のときは、ス
ロー燃料通路の出口が、吸気中に含まれた水分の
凍結によつて塞がれ、燃料が流れなくなつてエン
ジンストツプするアイシング現象が起きて都合が
悪い。大型のエンジンでは、クリーナーに温い空
気を送る温調クリーナーを用いてアイシングを防
いでいるが、ピストンバルブ型気化器を用いるよ
うな小型のものでは、このようなクリーナーを使
用しないので、アイシングが起ることがある。
この考案は、かかる点に鑑み、ピストンバルブ
型気化器でアイシングによるエンジン停止を防ぐ
ように改善したもので、以下本考案を図面に示す
実施例について説明する。
型気化器でアイシングによるエンジン停止を防ぐ
ように改善したもので、以下本考案を図面に示す
実施例について説明する。
気化器１は、横方向に貫通した主空気通路２の
出口を、エンジンの吸入管３の端に連結する。主
空気通路２と交る案内筒４内には、筒状のスロツ
トルバルブ５が摺動自在に挿入してあつて、スロ
ツトルバルブ５を上下に摺動させて、主空気通路
２を開閉コントロールする。主空気通路２のスロ
ツトルバルブ５の真下には、主燃料通路６が開口
しており、その中にスロツトルバルブ５の下端に
突設した針弁７が挿入され、スロツトルバルブ５
の上下によつて開口面積が調節される。主燃料通
路６の後側には、スロー燃料通路８が開口してい
て、スロツトルバルブ５が低開度のときは、スロ
ー燃料通路８から燃料が吸出されて供給されるよ
うになつている。ところで、スロー燃料通路８と
吸入管２を斜めに結び、第二のスロー燃料通路に
なる斜孔９を穿設する。斜孔９には、負圧開閉弁
１０を途中に設ける。負圧開閉弁１０は、弁棒１
１の横孔１２が、バネ１３に押れて斜孔９に合致
して斜孔９が通じるようになつており、負圧室１
４にバネ１３に抗する負圧が働いてダイヤフラム
１５によつて弁棒１１を引くと、横孔１２が斜孔
９から外れて閉じるようにしてある。そして、負
圧室１４は、パイプ１６で吸入管３に連結されて
いる。
出口を、エンジンの吸入管３の端に連結する。主
空気通路２と交る案内筒４内には、筒状のスロツ
トルバルブ５が摺動自在に挿入してあつて、スロ
ツトルバルブ５を上下に摺動させて、主空気通路
２を開閉コントロールする。主空気通路２のスロ
ツトルバルブ５の真下には、主燃料通路６が開口
しており、その中にスロツトルバルブ５の下端に
突設した針弁７が挿入され、スロツトルバルブ５
の上下によつて開口面積が調節される。主燃料通
路６の後側には、スロー燃料通路８が開口してい
て、スロツトルバルブ５が低開度のときは、スロ
ー燃料通路８から燃料が吸出されて供給されるよ
うになつている。ところで、スロー燃料通路８と
吸入管２を斜めに結び、第二のスロー燃料通路に
なる斜孔９を穿設する。斜孔９には、負圧開閉弁
１０を途中に設ける。負圧開閉弁１０は、弁棒１
１の横孔１２が、バネ１３に押れて斜孔９に合致
して斜孔９が通じるようになつており、負圧室１
４にバネ１３に抗する負圧が働いてダイヤフラム
１５によつて弁棒１１を引くと、横孔１２が斜孔
９から外れて閉じるようにしてある。そして、負
圧室１４は、パイプ１６で吸入管３に連結されて
いる。
しかして、スロー燃料通路８から燃料が順調に
送られているときは、エンジンも正しく回転し、
吸入管３の負圧が高く、負圧室１４に負圧が働い
ていて弁棒１１を引き、斜孔９が閉じている。エ
ンジンのアイドリング状態でアイシングが始ま
り、スロー燃料通路８の出口付近に、吸気中の水
分が凍結して、スロー燃料通路８から燃料が流れ
難くなると、エンジンの回転が下り、吸入管３内
の負圧が低くなる。このため、弁棒１１は、バネ
１３に押されて前進し、横孔１２が斜孔９に合つ
て開き、斜孔９を通つてスロー燃料が吸入管３に
供給される。こうして、スロー燃料通路８が塞つ
ても斜孔９が開いて、スロー燃料の吸入管３への
供給が続き、アイジングによるエンジン停止を防
止することができる。尚、スロツトルバルブ５を
開けば、主燃料通路６から燃料が供給され、スロ
ー燃料通路８と斜孔９は共に、燃料供給に関係が
なくなる。
送られているときは、エンジンも正しく回転し、
吸入管３の負圧が高く、負圧室１４に負圧が働い
ていて弁棒１１を引き、斜孔９が閉じている。エ
ンジンのアイドリング状態でアイシングが始ま
り、スロー燃料通路８の出口付近に、吸気中の水
分が凍結して、スロー燃料通路８から燃料が流れ
難くなると、エンジンの回転が下り、吸入管３内
の負圧が低くなる。このため、弁棒１１は、バネ
１３に押されて前進し、横孔１２が斜孔９に合つ
て開き、斜孔９を通つてスロー燃料が吸入管３に
供給される。こうして、スロー燃料通路８が塞つ
ても斜孔９が開いて、スロー燃料の吸入管３への
供給が続き、アイジングによるエンジン停止を防
止することができる。尚、スロツトルバルブ５を
開けば、主燃料通路６から燃料が供給され、スロ
ー燃料通路８と斜孔９は共に、燃料供給に関係が
なくなる。
以上説明したように、この考案は、気化器のス
ロー燃料通路に、該スロー燃料通路から吸入管に
通じる斜孔を設け、該斜孔の途中に負圧開閉弁を
設け、該負圧開閉弁の負圧室をパイプで吸入管に
連結し、負圧開閉弁の弁棒を作動させる負圧室圧
力をエンジンのアイドリング回転数以下への回転
数低下にともなうエンジンの負圧により制御する
ようにしたので、スロー燃料通路から正常に燃料
が供給されているときは、エンジンが正しく回転
して負圧が大きく斜孔が閉じているが、アイシン
グでスロー燃料通路からの燃料の流れが悪くなる
と、エンジンの回転が下り、吸入管負圧が小さく
なつて負圧開閉弁が開いて、斜孔からスロー燃料
が供給され、エンジンストツプが防止できて、ア
イシングでエンジンが止るのを防ぐことができ
る。又、温調エアークリーナーを用いるのに較べ
て安価にできる。
ロー燃料通路に、該スロー燃料通路から吸入管に
通じる斜孔を設け、該斜孔の途中に負圧開閉弁を
設け、該負圧開閉弁の負圧室をパイプで吸入管に
連結し、負圧開閉弁の弁棒を作動させる負圧室圧
力をエンジンのアイドリング回転数以下への回転
数低下にともなうエンジンの負圧により制御する
ようにしたので、スロー燃料通路から正常に燃料
が供給されているときは、エンジンが正しく回転
して負圧が大きく斜孔が閉じているが、アイシン
グでスロー燃料通路からの燃料の流れが悪くなる
と、エンジンの回転が下り、吸入管負圧が小さく
なつて負圧開閉弁が開いて、斜孔からスロー燃料
が供給され、エンジンストツプが防止できて、ア
イシングでエンジンが止るのを防ぐことができ
る。又、温調エアークリーナーを用いるのに較べ
て安価にできる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断側
面図、第２図は要部の拡大縦断側面図である。 １……気化器、２……主空気通路、３……吸入
管、８……スロー燃料通路、９……斜孔、１０…
…負圧開閉弁、１６……パイプ。
面図、第２図は要部の拡大縦断側面図である。 １……気化器、２……主空気通路、３……吸入
管、８……スロー燃料通路、９……斜孔、１０…
…負圧開閉弁、１６……パイプ。
Claims (1)
- 気化器のスロー燃料通路に、該スロー燃料通路
から吸入管に通じる斜孔を設け、該斜孔の途中に
負圧開閉弁を設け、該負圧開閉弁の負圧室をパイ
プで吸入管に連結し、負圧開閉弁の弁棒を作動さ
せる負圧室内圧力をエンジンの設定アイドリング
回転数以下への回転数低下にともなうエンジンの
負圧により制御するようにしたことを特徴とする
気化器のスロー燃料通路のアイシングによるエン
ジン停止防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11557283U JPS6024869U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 気化器のスロー燃料通路のアイシングによるエンジン停止防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11557283U JPS6024869U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 気化器のスロー燃料通路のアイシングによるエンジン停止防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6024869U JPS6024869U (ja) | 1985-02-20 |
| JPH018682Y2 true JPH018682Y2 (ja) | 1989-03-08 |
Family
ID=30266737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11557283U Granted JPS6024869U (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | 気化器のスロー燃料通路のアイシングによるエンジン停止防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024869U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS436330Y1 (ja) * | 1964-12-28 | 1968-03-21 | ||
| JPS52166030U (ja) * | 1976-06-10 | 1977-12-16 | ||
| JPS5411232U (ja) * | 1977-06-28 | 1979-01-24 |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP11557283U patent/JPS6024869U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6024869U (ja) | 1985-02-20 |
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