JPH0341082Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はダイヤフラム式気化器を備えた小型エ
ンジンの始動装置に関する。

（従来の技術） 一般にダイヤフラム式気化器を備えた小型エン
ジンは、その始動にあたつて前記気化器の主燃料
室内に燃料を充満させておくことが必要であり、
そのため従来では実公昭51−43315号公報に開示
されるように、燃料タンクから燃料弁に至る燃料
通路中に手動ポンプを設けるとともに、気化器の
メタリングダイヤフラムを押し上げ主燃料室入口
の燃料弁を強制的に開くと同時に、オーバーフロ
ーバルブを開くテイクラレバーを設け、エンジン
始動前の手動ポンプ操作時にこのテイクラレバー
を同時に操作することによつて、主燃料室内への
燃料の導入を円滑に行なうとともに、燃料のオー
バーフローから主燃料室に燃料が満たされたこと
を検知するように構成されている。

また、エンジンの始動を容易とするには、始動
時に濃混合気を供給することが望ましいが、前記
主燃料室に燃料を満たしてもノズルからの燃料の
供給量は始動後の運転状況に適合するように設定
されていることから、これによつて所望の濃混合
気を前記エンジンに供給するためには、さらにチ
ヨーク弁を操作することにより吸入空気量を制限
することが必要である。

（従来技術の問題点） ところが、上記始動装置では始動に際して、手
動ポンプとテイクラレバーの双方を操作する必要
があり、このため両手を必要とし取り扱いが面倒
である。さらに前記主燃料室に燃料を満たした後
は始動用の濃混合気を得るためにチヨーク操作を
行なう必要があり、これらの操作が非常に煩わし
いものである。

（目的） 本考案は特別な始動操作を必要とせず、リコイ
ル操作だけでエンジンの始動ができる小型エンジ
ンを提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためになされた本考案の構
成は、ダイヤフラム式気化器に、主燃料室と吸気
通路を連通する始動用燃料通路を設け、この始動
用燃料通路の途中に常閉型の負圧弁を設けるとと
もに該負圧弁の負圧室をエンジンのリコイルスタ
ータに連動して作動する負圧ポンプに接続したも
のである。

（作用） エンジンの始動に際して、リコイルスタータを
引くと該リコイルスタータに連動して負圧ポンプ
が作動し、この負圧ポンプで発生した負圧により
負圧弁が始動用燃料通路を開き、主燃料室と吸気
通路を連通する。

また、同時に吸気通路内に発生するエンジンの
吸気負圧が前記始動用燃料通路を経て主燃料室へ
作用し、該燃料室内の滞留空気および燃料を吸気
通路へ吸い出し、そこに流れる空気とともに始動
用の濃混合気を生成してエンジンに供給される。
そして前記主燃料室内が負圧になるとメタリング
ダイヤフラムが上動し燃料弁を開いて脈動ポンプ
からの燃料を主燃料室内に流入させ、該室内に燃
料を満たす。

エンジンが始動すると、リコイルスタータの操
作を停止するので、負圧ポンプにより発生してい
た負圧は消失し、前記負圧弁は始動用燃料通路を
閉じ始動用燃料の供給は停止される。そしてその
後は通常のノズルからの燃料供給がおこなわれ
る。

（実施例） 本考案の実施例を図に基づいて具体的に説明す
る。

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化器を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図を使用して説明される本
考案始動装置の実施例の説明図、第４図は本考案
の他実施例を示す要部縦断面図である。

１はダイヤフラム式気化器である。このダイヤ
フラム式気化器１の気化器本体２には吸気通路３
が貫通して設けられており、該吸気通路３には上
方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４
下側の吸気通路３底壁にはメインノズル５が開口
しており、このメインノズル５に前記絞弁４より
垂下するジエツトニードル６の先端が挿入してい
る。前記メインノズル５は燃料オリフイス７を介
して主燃料室８に連通している。

また、このダイヤフラム式気化器１はエンジン
９の脈動により作動する脈動ポンプ１０を備えて
いる。この脈動ポンプ１０には吸入側燃料通路１
１、吐出側燃料通路１２が接続されており、吸入
側燃料通路１１は燃料タンク１３への接続口１４
を経て前記燃料タンクに接続し、吐出側燃料通路
１２は前記主燃料室８に接続している。

前記主燃料室８は、底壁をメタリングダイヤフ
ラム１５により形成され、前記燃料通路１２の主
燃料室８入口には前記ダイヤフラム１５に関連し
て前記燃料通路１２を断続すべく、即ち前記脈動
ポンプ１０と主燃料室８の連通を断続すべく作動
する燃料弁１６が備えられている。前記燃料弁１
６とメタリングダイヤフラム１５との間には、支
軸１７を有するレバー１８が配設され、該レバー
１８は支軸１７を中心に一側を前記燃料弁１６に
連結し、他側を前記ダイヤフラム１５に連結して
いる。従つて前記メインノズル５を経て主燃料室
８内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム１５は上動し主燃料室８内に燃料通路１２を
経て脈動ポンプ１０からの燃料を導入すべくレバ
ー１８を介して燃料弁１６を解放位置に保持させ
る。また前記主燃料室８への燃料の導入によつて
この室８の強い負圧が消滅すると前記燃料弁１６
はレバー１８に係合する圧縮バネ１９の偏倚力に
よつて主燃料室８内への燃料の導入を阻止すべく
前記燃料通路１２を遮断する。

２０は絞弁４下流の吸気通路３と主燃料室８を
連通する始動用燃料通路である。この始動用燃料
通路２０の途中には負圧弁２１が備えられ、該負
圧弁２１は作動ダイヤフラム２２に連結される。
作動ダイヤフラム２２の背部には負圧室２３が形
成され、この負圧室２３は負圧通路２４によつて
エンジン９のリコイルスタータ２５に連動する負
圧ポンプ２６に接続される。また前記負圧室２３
内にはバネ２７が縮設され、前記負圧弁２１に常
閉傾向を与えている。また前記始動用燃料通路２
０の途中には始動用空気通路２８が接続され、該
始動用燃料通路２０を流れる燃料に空気を混入さ
せることによつてこの燃料を泡状燃料としてい
る。この始動用燃料通路２８は第３図で示される
実施例では前記負圧弁２１によつて始動用燃料通
路２０と同時に開閉されるように構成されている
が、第４図に示されるように負圧弁２１より下流
側の始動用燃料通路２０に接続させ、負圧弁２１
の閉塞時でも該通路２８から低速用の空気が吸気
通路に供給されるように構成することも可能であ
る。前記始動用燃料通路２０と始動用空気通路２
８にはそれぞれ流量を規定するためのジエツト２
９，３０が設けられ、始動用燃料通路２０にはさ
らに吸気負圧の脈動による吹き返しを防止するた
めの逆止弁３１が設けられている。

前記負圧ポンプ２６はリコイルスタータケース
３４に取り付けられ、その作動ロツド３５を該ケ
ース３４内に貫通させている。この作動ロツド３
５は前記ケース３４内に配設される起動プーリ３
６の外周面に形成されたカム３７と断続的に接触
することにより進退運動を行なう。一方前記作動
ロツド３５の基端はポンプダイヤフラム３８に連
結され、前記起動プーリ３６のカム３７による作
動ロツド３５の進退運動によりこのポンプダイヤ
フラム３８を動揺させ、該ポンプダイヤフラム３
８の反対側に形成される空気室３９を伸縮させ
る。またこの空気室３９には逆止弁４０，４１を
介してそれぞれ通路４２，４３が接続されてお
り、一方の通路４２は前記負圧室２３への接続口
４４を経て負圧室２３へ接続され、他方の通路４
３は大気に解放されている。従つてポンプダイヤ
フラム３８の動揺によつて空気室３９が伸びた場
合空気室３９は負圧状態となつて逆止弁４０が開
き負圧室２３内の空気を空気室３９内に吸い込
む。次に空気室３９が収縮すると空気室３９内は
正圧状態となり逆止弁４１を開き空気室３９内の
空気を大気に放出する。

４５は起動プーリ３６を回動するロープ、４６
はロープ把手、４７は負圧室２３のリーク通路で
ある。

以上のように構成した実施例の作用を説明す
る。

エンジンの始動に際して、ロープ把手４６を引
くことによつて起動プーリ３６を回転させると、
カム３７は該プーリ３６の回転の途中において断
続的に負圧ポンプ２６の作動ロツド３５と接触す
るのでその都度該作動ロツド３５は進退し、該負
圧ポンプ２６が駆動される。この負圧ポンプ２６
の負圧が負圧室２３内に作用することによつて作
動ダイヤフラム２２が吸引され、該作動ダイヤフ
ラム２２に取り付けられた負圧弁２１が始動用燃
料通路２０を開く。

また、同時に吸気通路３内に発生するエンジン
の吸気負圧が始動用燃料通路２０を経て主燃料室
８へ作用し、該主燃料室８内を滞留する空気を吸
い出すとともに該室８内の燃料を吸い出す。この
時始動用燃料通路２０を流れる燃料に始動用空気
通路２８より流入する空気が混合して該燃料を泡
状燃料となし、吸気通路３に噴出し、そこを流れ
る空気とともに始動用の濃混合気を生成してエン
ジンに吸入される。そして前記主燃料室８内が負
圧になるとメタリングダイヤフラム１５が上動し
燃料弁１６を開いて脈動ポンプ１０からの燃料を
該室８内に流入させ、該室８に燃料を満たす。

エンジンが始動すると、リコイルスタータ２５
の操作を停止するので負圧ポンプ２６により発生
していた負圧は消滅し、前記負圧弁２１はバネ２
７の偏倚力により前記始動用燃料通路２０を塞
ぐ。その後は通常のノズルからの燃料噴出によつ
て、エンジンの運転を継続する。

また、上記実施例では本考案を摺動絞弁を備え
たダイヤフラム式気化器に使用した例を説明した
が、バタフライ型の絞弁を備えた気化器に本考案
を適用してもよいことは言うまでもない。

（効果） 以上詳述したように本考案によれば、エンジン
の始動に際し、リコイルスタータを引くだけでダ
イヤフラム式気化器の主燃料室内に滞留する空気
を抜くとともに該室内に燃料を満たし、また同時
に始動用の濃混合気をエンジンに供給することが
できるので、従来ダイヤフラム式気化器を備えた
エンジンが必要としていた手動ポンプ操作、テイ
クラ操作およびチヨーク操作を一切省略すること
ができ、この種エンジンの始動を極めて簡単に行
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の始動装置を使用したエンジン
の側面図、第２図はダイヤフラム式気化器を示す
縦断面図（第１図のＸ−Ｘ線断面図）、第３図は
第１図のＹ−Ｙ線断面図を使用して説明される本
考案始動装置の実施例の説明図、第４図は本考案
の他実施例を示す要部縦断面図である。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気通
路、８……主燃料室、２０……始動用燃料通路、
２１……負圧弁、２３……負圧室、２５……リコ
イルスタータ、２６……負圧ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤフラム式気化器を備えたエンジンにおい
   て、前記ダイヤフラム式気化器に、主燃料室と吸
   気通路を連通する始動用燃料通路を設け、この始
   動用燃料通路の途中に常閉型の負圧弁を設けると
   ともに該負圧弁の負圧室をエンジンのリコイルス
   タータに連動して作動する負圧ポンプに接続した
   ことを特徴とするダイヤフラム式気化器を備えた
   エンジンの始動装置。