JPH018754Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車等の車輌に於けるエンジンマ
ウンテイング用回転型緩衝器の取付構造に係る。

従来技術とその問題点 自動車等の車輌のエンジンマウンテイングに回
転型緩衝器を組込み、回転型緩衝器の振動減衰作
用によりエンジンシエイク、しやくりの如き比較
的振幅の大きい振動の減衰を効果的に行うことが
従来より提案されている。

一般に、回転型緩衝器は、円筒状ケーシングと
前記円筒状ケーシングに回転可能に取付けられた
回転軸とを含み、前記両者の相対回転運動により
前記円筒状ケーシングと前記回転軸との間で緩衝
作用を行うようになつており、該回転型緩衝器は
線形型緩衝装置に比して構造簡単にして小型であ
り、エンジンマウンテイング部品として好適であ
るが、しかし回転型緩衝器は、多くの場合、円筒
状ケーシングをブラケツトにより車体に固定接続
され、回転軸を該回転軸の端部より円筒状ケーシ
ングの径方向に延在するアームによりエンジンの
外壁に固定接続され、エンジンのローリング慣性
主軸より離れた位置に配設され、このため回転型
緩衝器の円筒状ケーシングと回転軸との相対的な
回転運動方向と回転型緩衝器に与えられるエンジ
ンのローリング振動、エンジンシエイクの如き振
動の方向とが異なり、回転型緩衝器の円滑な緩衝
作用が損われる可能性がある。

考案の目的 本考案は、回転型緩衝器がエンジンのローリン
グ慣性主軸より離れた位置に取付けられても回転
型緩衝器が円滑な緩衝作用を行うよう改良された
エンジンマウンテイング用回転型緩衝器の取付構
造を提供することを目的としている。

考案の構成 円筒状ケーシングと該円筒状ケーシングに回転
可能に取付けられた回転軸との相対回転運動によ
り前記円筒状ケーシングと前記回転軸との間で緩
衝作用を行うエンジンマウンテイング用回転型緩
衝器の取付構造に於て、前記円筒状ケーシングと
前記回転軸の何れか一方がブラケツトにより車体
に固定接続され、他方が前記円筒状ケーシングの
径方向に延在するアームによりエンジンの外壁に
接続され、前記アームはその延在方向にのみ伸縮
自在に構成されている如きエンジンマウンテイン
グ用回転型緩衝器の取付構造によつて達成され
る。

実施例の説明 以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図及び第２図は本考案によるエンジンマウ
ンテイング用回転型緩衝器の取付構造の一つの実
施例を示している。図に於て、１は回転型緩衝器
を示しており、該回転型緩衝器は、有底筒状のケ
ーシング本体２と該ケーシング本体の開口端部に
取付けられたキヤツプ３よりなり円筒状の室空間
４を郭定するケーシング組立体５と、室空間４内
のその軸線方向に延在して設けられた回転軸６と
を含んでおり、該回転軸は一端部をケーシング本
体２に他端をキヤツプ３に各々回転可能に支持さ
れている。回転軸６は室空間４内ににて複数個
の、図示された実施例に於ては二個の羽根板７を
担持しており、羽根板７は各々室空間４をその径
方向に横切つて延在している。

室空間４内には砂の如く表面が粗い粒体或いは
粉体の如き粉粒体８が一部に空間部９を残して充
填されている。

回転軸６の一端部には該回転軸の軸受部１０に
粉粒体８が侵入することを防止するための円環状
のシール部材１１が取付けられている。回転軸６
の他端部はキヤツプ３に設けられた孔１２を貫通
して室空間４外へ突出しており、孔１２には室空
間４内の粉粒体８が外部へ漏洩することを防止す
るための円環状のシール部材１３が配設されてい
る。

ケーシング本体２の外周部にはブラケツト１４
が溶接等の適宜の手段により固定されており、該
ブラケツトは車体１５に固定接続されている。回
転軸６の前記他端部にはねじ１６によつてケーシ
ング組立体５の径方向に延在するアーム組立体１
７の一端部が固定接続されている。

アーム組立体１７は、一端をねじ１６によつて
回転軸６の端部に固定接続された薄板製のアーム
部材１８と、一端にてアーム部材１８の他端をそ
の延在方向、即ちケーシング組立体５の径方向に
出入可能に受入れる受入孔１９を備えたアーム部
材２０と、アーム部材１８の受入孔１９に対する
出入を案内するガイドブツシユ２１とからなり、
アーム部材２０の他端にてエンジン２６のブラケ
ツト２２に固定されている。

考案の効果 エンジン２６のローリング振動は矢印Ａで示さ
れている方向の振動であり、エンジン２６のシエ
イクは矢印Ｂで示されている方向の振動であり、
これに対し車体１５に取付けられたケーシング組
立体５に対する回転軸６の回転方向は、矢印Ｃで
示されている如く、それらの振動の方向とは異な
つている。従つて、回転型緩衝器１に上述の如き
方向の振動が与えられると、回転軸６とケーシン
グ組立体５との間にその回転方向の力が作用する
と同時に径方向の力が作用し、この径方向の力は
アーム部材１８と２０との相対的な径方向移動に
より吸収され、回転軸６はケーシング組立体５に
対して円滑に回動変位するようになる。これによ
り回転型緩衝器１は円滑に作動し、緩衝作用を行
う。

また、急発進、急制動等によりエンジン２６が
第２図で見て上下方向に移動した時にはアーム部
材１８が弾性変形することにより回転型緩衝器１
に過大な荷重負荷が作用することが回避される。

図示された実施例に於ける回転型緩衝器は円筒
状ケーシング４内に充填された粉粒体８の各粉粒
体間の摩擦により振動を減衰するようになつてお
り、この型の回転型緩衝器は、該回転型緩衝器に
与えられる振動がアイドル振動やこもり音の原因
になる微振幅の振動である時には、粉粒体８の密
度変化によりその振動を回転軸６とケーシング組
立体５との間に伝達することがなく、回転型緩衝
器に与えられる振動の振幅がエンジンシエイクや
しやくりの如く大きい時には粉粒体８の各粉粒体
間の摩擦により振動の減衰を効果的に行う。

尚、上述した実施例に於ては、アーム部材１８
は回転軸６に剛固に連結されているが、アイドル
振動やこもり音の原因になる微振幅の振動がエン
ジンより車体へ伝達されることをより効果的に阻
止するためには、第３図及び第４図に示されてい
る如く、アーム部材１８が所定の比較的小さい回
動角のみ回転軸６に対し回動可能に接続されてい
てもよい。第３図及び第４図に示された実施例に
於ては、アーム部材１８の一端部がワツシヤ２４
を介してねじ１６によつて回転軸６に回転可能に
取付けられ、これとまたねじ１６によつてストツ
パ部材２３が回転軸６に固定されている。ストツ
パ部材２３はアーム部材１８の端部に設けられた
切欠部２５にその両側に所定の間隙をおいて係合
し、アーム部材１８の回転軸６に対する回動変位
を比較的小さい回動角に制限している。

以上に於ては、本考案を特定の実施例について
詳細に説明したが、本考案は、上述の実施例に限
られるものではなく、本考案の範囲内にて他に
種々の実施例が可能であることは当業者にとつて
明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンマウンテイング
用回転型緩衝器の取付構造の一つの実施例を示す
断面図、第２図は第１図の線−に沿う断面
図、第３図は本考案によるエンジンマウンテイン
グ用回転型緩衝器の取付構造の他の一つの実施例
をその要部について示す正面図、第４図は第３図
の線−に沿う断面図である。 １……回転型緩衝器、２……ケーシング本体、
３……キヤツプ、４……室空間、５……ケーシン
グ組立体、６……回転軸、７……羽根板、８……
粉粒体、９……空間部、１０……軸受部、１１…
…シール部材、１２……孔、１３……シール部
材、１４……ブラケツト、１５……車体、１６…
…ねじ、１７……アーム組立体、１８……アーム
部材、１９……受入れ孔、２０……アーム部材、
２１……ガイドブツシユ、２２……ブラケツト、
２３……ストツパ部材、２４……ワツシヤ、２５
……切欠部、２６……エンジン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円筒状ケーシングと該円筒状ケーシングに回転
   可能に取付けられた回転軸との相対回転運動によ
   り前記円筒状ケーシングと前記回転軸との間で緩
   衝作用を行うエンジンマウンテイング用回転型緩
   衝器の取付構造に於て、前記円筒状ケーシングと
   前記回転軸の何れか一方がブラケツトにより車体
   に固定接続され、他方が前記円筒状ケーシングの
   径方向に延在するアームによりエンジンの外壁に
   接続され、前記アームはその延在方向にのみ伸縮
   自在に構成されていることを特徴とするエンジン
   マウンテイング用回転型緩衝器の取付構造。