JPH0194015A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH0194015A JPH0194015A JP62252930A JP25293087A JPH0194015A JP H0194015 A JPH0194015 A JP H0194015A JP 62252930 A JP62252930 A JP 62252930A JP 25293087 A JP25293087 A JP 25293087A JP H0194015 A JPH0194015 A JP H0194015A
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- Japan
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- solar radiation
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- air outlet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用空調装置に関する。
従来の技術
近年、車室内外に設けた各種センサの情報により、車室
内への吹出温度を調節するミックスダンパやブロアモー
タの回転数を自動的に制御して、運転手の操作頻度を減
少させて、安全性および快適性を向上させた空調制御が
行なわれている。
内への吹出温度を調節するミックスダンパやブロアモー
タの回転数を自動的に制御して、運転手の操作頻度を減
少させて、安全性および快適性を向上させた空調制御が
行なわれている。
従来のこの種の自動車用空調装置は、例えば特公昭８２
−８３２７号公報に示されるようなものがある。
−８３２７号公報に示されるようなものがある。
第６図は従来例の自動車用空調装置の構成のブロック図
である。内気センサ１、外気センサ２、温度設定装置３
、日射センサ４などの各種センサのアナログ信号は、ア
ナログ信号入力部５に入力されている。アナログ信号入
力部５は演算部６からの選択信号により選択されたアナ
ログ信号をディジタル信号に変換して演算部６に出力す
る。演算部６にはその他に、Ａ／Ｃスイッチ７やファン
スイッチ８などのディジタル信号も入力されている。演
算部６ではこれらの情報からミックスダンパ９の開度や
ブロアモータ１０の電圧、コンプレッサ１１のＯＮ、Ｏ
ＦＦなどを演算して、ミックスダンパ駆動部１２、ブロ
アモータ制御部１３、コンプレッサ駆動部１４に出力す
ることによって、快適な空調を実現する。
である。内気センサ１、外気センサ２、温度設定装置３
、日射センサ４などの各種センサのアナログ信号は、ア
ナログ信号入力部５に入力されている。アナログ信号入
力部５は演算部６からの選択信号により選択されたアナ
ログ信号をディジタル信号に変換して演算部６に出力す
る。演算部６にはその他に、Ａ／Ｃスイッチ７やファン
スイッチ８などのディジタル信号も入力されている。演
算部６ではこれらの情報からミックスダンパ９の開度や
ブロアモータ１０の電圧、コンプレッサ１１のＯＮ、Ｏ
ＦＦなどを演算して、ミックスダンパ駆動部１２、ブロ
アモータ制御部１３、コンプレッサ駆動部１４に出力す
ることによって、快適な空調を実現する。
第７図は演算部６の制御のフローチャートである。まず
、内気センサ１や外気センサ２などのアナログ信号やＡ
／Ｃスイッチ７やファンスイッチ８などのディジタル信
号を入力する。ステップ３０では外気温度より基本吹出
温度を演算する。
、内気センサ１や外気センサ２などのアナログ信号やＡ
／Ｃスイッチ７やファンスイッチ８などのディジタル信
号を入力する。ステップ３０では外気温度より基本吹出
温度を演算する。
第４図は基本吹出温度特性図である。基本吹出温度とは
内気温度が設定温度と同じ時に、その温度を維持するの
に必要な吹出温度である。ステップ３１では設定温度と
内気温度の差より、補正吹出温度を求める。
内気温度が設定温度と同じ時に、その温度を維持するの
に必要な吹出温度である。ステップ３１では設定温度と
内気温度の差より、補正吹出温度を求める。
第５図は補正吹出温度特性図である。これは内気温度を
設定温度にするために吹出温度を補正するもので、内気
温度が設定温度より高ければ吹出温度を下げて、内気温
度が設定温度より低ければ吹出温度を上げる。ステップ
３２では日射により吹出温度を補正する。
設定温度にするために吹出温度を補正するもので、内気
温度が設定温度より高ければ吹出温度を下げて、内気温
度が設定温度より低ければ吹出温度を上げる。ステップ
３２では日射により吹出温度を補正する。
第８図は日射補正温度特性図である。ステップ３３では
基本吹出温度と補正吹出温度と日射補正温度を加算して
吹出温度を求める。
基本吹出温度と補正吹出温度と日射補正温度を加算して
吹出温度を求める。
例えば、設定温度が２５℃で外気温度が２０ ℃、内気
温度が３０’Ｃ１日射が５００ ｋｃａ Ｉ／７７１”
・ｈであったとする。まず第４図より設定温度が２５°
Ｃで内気温度が２０℃なので、基本吹出温度は３０℃で
ある。設定温度が２５℃で内気温度が３０’Ｃなので（
設定温度−内気温度）は−５℃となり、第５図より補正
吹出温度は一１０℃である。日射量は５００ｋｃａｌ／
ｉ−ｈなので、第８図より日射補正温度は一１０℃であ
る。よって吹出温度は、３０’Ｃ＋（−１０’Ｃ）＋
（−１０℃）＝１０’Ｃとなる。
温度が３０’Ｃ１日射が５００ ｋｃａ Ｉ／７７１”
・ｈであったとする。まず第４図より設定温度が２５°
Ｃで内気温度が２０℃なので、基本吹出温度は３０℃で
ある。設定温度が２５℃で内気温度が３０’Ｃなので（
設定温度−内気温度）は−５℃となり、第５図より補正
吹出温度は一１０℃である。日射量は５００ｋｃａｌ／
ｉ−ｈなので、第８図より日射補正温度は一１０℃であ
る。よって吹出温度は、３０’Ｃ＋（−１０’Ｃ）＋
（−１０℃）＝１０’Ｃとなる。
ステップ３４では計算された吹出温度を得るのに必要な
ミックスダンパ９の開度とブロアモータ１０の吹出風量
を演算する。ステップ３５では演算されたミックスダン
パ開度にするため、ミックスダンパ９を駆動する信号を
ミックスダンパ駆動部１２に出力する。以下ブロアモー
タ１ｏの電圧制御、コンプレッサ１１の制御を行なう。
ミックスダンパ９の開度とブロアモータ１０の吹出風量
を演算する。ステップ３５では演算されたミックスダン
パ開度にするため、ミックスダンパ９を駆動する信号を
ミックスダンパ駆動部１２に出力する。以下ブロアモー
タ１ｏの電圧制御、コンプレッサ１１の制御を行なう。
第９図は吹出口切替装置の構成図である。吹出口駆動部
１５は吹出口設定装置１６で設定された吹出口に切替え
るようにモードダンパ１７を駆動して、ベント吹出口１
８、ヒート吹出口１９より車室内に吹き出す。バイレベ
ルモードに設定されるとベント吹出口１８とヒート吹出
口１９の両方より吹き出す。
１５は吹出口設定装置１６で設定された吹出口に切替え
るようにモードダンパ１７を駆動して、ベント吹出口１
８、ヒート吹出口１９より車室内に吹き出す。バイレベ
ルモードに設定されるとベント吹出口１８とヒート吹出
口１９の両方より吹き出す。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら上記のような構成では、吹出口がどこであ
っても日射量が同じであれば日射補正量は同じである。
っても日射量が同じであれば日射補正量は同じである。
通常の場合、日射があれば車室内の上部の温度は上昇す
るが、足元はさほど上昇しない。吹出口が足元から吹き
出すヒートモードの時に日射補正によって吹出温度を下
げても、足元の温度だけが下がって頭部の温度は下がら
ず、フィーリングが非常に悪い。ヒートモードでフィー
リングを合わせれば、上部から吹き出すベントモード、
バイレベルモードのときに冷風感が不足してフィーリン
グが悪い。
るが、足元はさほど上昇しない。吹出口が足元から吹き
出すヒートモードの時に日射補正によって吹出温度を下
げても、足元の温度だけが下がって頭部の温度は下がら
ず、フィーリングが非常に悪い。ヒートモードでフィー
リングを合わせれば、上部から吹き出すベントモード、
バイレベルモードのときに冷風感が不足してフィーリン
グが悪い。
そこで本発明は、吹出口がどこであっても日射に対して
最適な補正を行ない、快適な空調を行なう自動車用空調
装置を提供するものである。
最適な補正を行ない、快適な空調を行なう自動車用空調
装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するために本発明の自動車用空調装置
は、車室内への吹出口を上部から吹き出すベントモード
、上部と足元から吹き出すバイレベルモード、足元から
吹き出すヒートモードに設定する吹出口設定装置と、前
記吹出口設定装置で設定された吹出口に切替える吹出口
切替装置と、吹出口の上部から風が吹き出すベントモー
ド、バイレベルモードであることを検出するモード検出
装置と、車室内への吹出温度を調節するミックスダンパ
と、車室内へ送風するブロアモータと、希望する車室内
温度を設定する温度設定装置と、日射量を検出する日射
センサと、前記日射センサで検出された日射量に比例し
て、前記モード検出装置にて検出された吹出口がベント
モード、バイレベルモードであれば補正量を大きくする
日射補正量演算部と、前記温度設定手段で設定された設
定温度と外気温度や内気湿度等の情報と、前記日射補正
量演算手段により決定された日射補正量により吹出温度
と吹出風量を演算する演算部を有して、前記演算部の出
力により前記ミックスダンパや前記ブロアモータを制御
する制御装置を具備したものである。
は、車室内への吹出口を上部から吹き出すベントモード
、上部と足元から吹き出すバイレベルモード、足元から
吹き出すヒートモードに設定する吹出口設定装置と、前
記吹出口設定装置で設定された吹出口に切替える吹出口
切替装置と、吹出口の上部から風が吹き出すベントモー
ド、バイレベルモードであることを検出するモード検出
装置と、車室内への吹出温度を調節するミックスダンパ
と、車室内へ送風するブロアモータと、希望する車室内
温度を設定する温度設定装置と、日射量を検出する日射
センサと、前記日射センサで検出された日射量に比例し
て、前記モード検出装置にて検出された吹出口がベント
モード、バイレベルモードであれば補正量を大きくする
日射補正量演算部と、前記温度設定手段で設定された設
定温度と外気温度や内気湿度等の情報と、前記日射補正
量演算手段により決定された日射補正量により吹出温度
と吹出風量を演算する演算部を有して、前記演算部の出
力により前記ミックスダンパや前記ブロアモータを制御
する制御装置を具備したものである。
作 用
本発明は上記した構成によって、モード検出装置で吹出
口が上部から吹き出すベントモード、バイレベルモード
であることを検出して、ヒートモードの時よりも日射補
正量を大きくして吹田温度を低くすることにより、吹出
口がどこであっても日射に対して最適な補正を行ない、
快適な空調を行なうことができる。。
口が上部から吹き出すベントモード、バイレベルモード
であることを検出して、ヒートモードの時よりも日射補
正量を大きくして吹田温度を低くすることにより、吹出
口がどこであっても日射に対して最適な補正を行ない、
快適な空調を行なうことができる。。
実施例
以下、本発明の一実施例の自動車用空調装置について図
面を参照しながら説明する。
面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空調装置の構
成のブロック図であって、第６図と同じ部分は同一の記
号を付して、その説明は省略する。
成のブロック図であって、第６図と同じ部分は同一の記
号を付して、その説明は省略する。
第１図において第６図と異なる部分はアナログ入力部５
の出力とモード検出装置２０が日射補正量演算部２１に
入力されていて、出力が演算部６に出力されている。
の出力とモード検出装置２０が日射補正量演算部２１に
入力されていて、出力が演算部６に出力されている。
第２図は日射補正量演算部２１の制御のフローチャート
である。
である。
ステップ４０ではアナログ信号入力部５より日射量を入
力する。ステップ４１ではモード装置２０の出力により
、吹出口がベント吹出口１８より吹き出すベントモード
、バイレベルモードであればステップ４２へ、そうでな
ければステップ４３へ進む。
力する。ステップ４１ではモード装置２０の出力により
、吹出口がベント吹出口１８より吹き出すベントモード
、バイレベルモードであればステップ４２へ、そうでな
ければステップ４３へ進む。
第３図は日射補正量演算部２１の出力特性図である。
ステップ４２では第３図の特性曲線５０より日射補正温
度を、ステップ４３では特性曲線５１より日射補正温度
を求めて、演算部６に出力する。
度を、ステップ４３では特性曲線５１より日射補正温度
を求めて、演算部６に出力する。
演算部６では第４図より求めた基本吹出温度、第５図よ
り求めた補正吹出温度、そして第３図より求めた日射補
正温度を加算して吹出温度を求める。
り求めた補正吹出温度、そして第３図より求めた日射補
正温度を加算して吹出温度を求める。
例えば、設定温度が２５℃で外気温度が２０℃、内気温
度が３０℃、日射が５００ｋｃｍ＋／ｉ・ｈであったと
する。まず第４図より設定温度が２５℃で内気温度が２
０℃なので、基本吹出温度は３０℃である。設定温度が
２５℃で内気温度が３０’Ｃなので（設定温度−内気温
度）は−５℃となり、第５図より補正吹出温度は一１０
℃である。モード検出装置２０で吹出口がベント吹出口
１８より吹き出すベントモード、バイレベルモードでア
レば、日射量は５００ ｋｃａ ｌ ／ １１１−ｈな
ので第３図の特性曲線５０より日射補正温度は一１５°
Ｃである。
度が３０℃、日射が５００ｋｃｍ＋／ｉ・ｈであったと
する。まず第４図より設定温度が２５℃で内気温度が２
０℃なので、基本吹出温度は３０℃である。設定温度が
２５℃で内気温度が３０’Ｃなので（設定温度−内気温
度）は−５℃となり、第５図より補正吹出温度は一１０
℃である。モード検出装置２０で吹出口がベント吹出口
１８より吹き出すベントモード、バイレベルモードでア
レば、日射量は５００ ｋｃａ ｌ ／ １１１−ｈな
ので第３図の特性曲線５０より日射補正温度は一１５°
Ｃである。
よって吹出温度は、
３０℃＋（−１０°Ｃ）＋（−１５℃）＝５°Ｃとなる
。
。
同じ条件で吹出温度がヒートモードであれば第３図の特
性曲線５１より日射補正温度は一５℃である。よって吹
出温度は、 ３０°Ｃ＋（−１０℃）＋（−５°Ｃ）＝１５°Ｃとな
る。
性曲線５１より日射補正温度は一５℃である。よって吹
出温度は、 ３０°Ｃ＋（−１０℃）＋（−５°Ｃ）＝１５°Ｃとな
る。
このように日射量が同じであっても吹出口がベント吹出
口１８より吹き出すベントモード、バイレベルモードの
時のほうが、ヒートモード時よりも吹出温度が低くなる
。
口１８より吹き出すベントモード、バイレベルモードの
時のほうが、ヒートモード時よりも吹出温度が低くなる
。
発明の効果
以上のように本発明は、吹出口の上部がら風が吹き出す
ベントモード、バイレベルモードであることを検出する
モード検出装置と、制御装置に日射センサで検出された
日射量に比例して、前記モード検出手段により検出され
た吹出口がベントモード、バイレベルモードであれば補
正量を大きくする日射補正量演算部を設けて、同じ日射
量であっても吹出口の上部から風が吹き出すベントモー
ド、バイレベルモードであれば日射補正量を大きくして
吹出温度を下げることにより、吹出口がどこであっても
日射に対して適正な補正を行ない、快適な空調を行なう
ことができる。
ベントモード、バイレベルモードであることを検出する
モード検出装置と、制御装置に日射センサで検出された
日射量に比例して、前記モード検出手段により検出され
た吹出口がベントモード、バイレベルモードであれば補
正量を大きくする日射補正量演算部を設けて、同じ日射
量であっても吹出口の上部から風が吹き出すベントモー
ド、バイレベルモードであれば日射補正量を大きくして
吹出温度を下げることにより、吹出口がどこであっても
日射に対して適正な補正を行ない、快適な空調を行なう
ことができる。
第１図は本発明の一実施例による自動車用空調装置の構
成を示すブロック図、第２図は同日射補正量演算部の制
御のフローチャート、第３図は同日射補正量演算部の出
力特性図、第４図は基本吹出温度特性図、第５図は補正
吹出温度特性図、第６図は従来例の自動車用空調装置の
構成を示すブト・・・・・内気センサ、２・・・・・・
外気センサ、３・・・・・・温度設定装置、４・・・・
・・日射センサ、５・・・・・・アナログ信号入力部、
６・・・・・・演算部、７・・・・・・Ａ／Ｃスイッチ
、８・・・・・・ファンスイッチ、９・・・・・・ミッ
クスダンパ、１０・・・・・・ブロアモータ、１１・・
・・・・コンプレッサ、１２・・・・・・ミックスダン
パ駆動部、１３・・・・・・ブロアモータ制御部、１４
・・・・・・コンプレッサ駆動部、１５・・・・・・吹
出口駆動部、１６・・・・・・吹出口設定装置、１７・
・・・・・モードダイパ、１８・・・・・・ベント吹出
口、１９・・・・・・ヒート吹出口、２ｏ・・・・・・
モード検出装置、２１・・・・・１射補正量演算部。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 制御波！ 第 ３ 図 ５００ ｌ０００ 日射ｔ （ＫｒＪ／ｍ’ｈ） ｉ、 Ｊ２１ で、、 ５ 図 ′Ｆ 気 ；Ｘ
／Ｘ Ｃｃノ；？定温ｓ−ｎ気温ノｒ（”ｃ） 湾６図 第 ７ 口 第８図 ７フーーー千−ドダンハ０
成を示すブロック図、第２図は同日射補正量演算部の制
御のフローチャート、第３図は同日射補正量演算部の出
力特性図、第４図は基本吹出温度特性図、第５図は補正
吹出温度特性図、第６図は従来例の自動車用空調装置の
構成を示すブト・・・・・内気センサ、２・・・・・・
外気センサ、３・・・・・・温度設定装置、４・・・・
・・日射センサ、５・・・・・・アナログ信号入力部、
６・・・・・・演算部、７・・・・・・Ａ／Ｃスイッチ
、８・・・・・・ファンスイッチ、９・・・・・・ミッ
クスダンパ、１０・・・・・・ブロアモータ、１１・・
・・・・コンプレッサ、１２・・・・・・ミックスダン
パ駆動部、１３・・・・・・ブロアモータ制御部、１４
・・・・・・コンプレッサ駆動部、１５・・・・・・吹
出口駆動部、１６・・・・・・吹出口設定装置、１７・
・・・・・モードダイパ、１８・・・・・・ベント吹出
口、１９・・・・・・ヒート吹出口、２ｏ・・・・・・
モード検出装置、２１・・・・・１射補正量演算部。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第１
図 制御波！ 第 ３ 図 ５００ ｌ０００ 日射ｔ （ＫｒＪ／ｍ’ｈ） ｉ、 Ｊ２１ で、、 ５ 図 ′Ｆ 気 ；Ｘ
／Ｘ Ｃｃノ；？定温ｓ−ｎ気温ノｒ（”ｃ） 湾６図 第 ７ 口 第８図 ７フーーー千−ドダンハ０
Claims (1)
- 車室内への吹出口を上部から吹き出すベントモード、
上部と足元から吹き出すバイレベルモード、足元から吹
き出すヒートモードに設定する吹出口設定装置と、前記
吹出口設定装置で設定された吹出口に切替える吹出口切
替装置と、吹出口の上部から風が吹き出すベントモード
、バイレベルモードであることを検出するモード検出装
置と、車室内への吹出温度を調節するミックスダンパと
、車室内へ送風するブロアモータと、希望する車室内温
度を設定する温度設定装置と、日射量を検出する日射セ
ンサと、前記日射センサで検出された日射量に比例して
、前記モード検出装置にて検出された吹出口がベントモ
ード、バイレベルモードであれば補正量を大きくする日
射補正量演算部と、前記温度設定手段で設定された設定
温度と外気温度や内気湿度等の情報と、前記日射補正量
演算部により演算された日射補正量により吹出温度と吹
出風量を演算する演算部を有して、前記演算部の出力に
より前記ミックスダンパや前記ブロアモータを制御する
制御装置を具備した自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252930A JPH0757563B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62252930A JPH0757563B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194015A true JPH0194015A (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0757563B2 JPH0757563B2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=17244147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62252930A Expired - Fee Related JPH0757563B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0757563B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04118313A (ja) * | 1990-09-05 | 1992-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US5165595A (en) * | 1990-10-04 | 1992-11-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioning system for vehicles |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155014U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-01 |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP62252930A patent/JPH0757563B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155014U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-01 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04118313A (ja) * | 1990-09-05 | 1992-04-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US5165595A (en) * | 1990-10-04 | 1992-11-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Air conditioning system for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0757563B2 (ja) | 1995-06-21 |
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