JPH0194016A - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
- Publication number
- JPH0194016A JPH0194016A JP62251415A JP25141587A JPH0194016A JP H0194016 A JPH0194016 A JP H0194016A JP 62251415 A JP62251415 A JP 62251415A JP 25141587 A JP25141587 A JP 25141587A JP H0194016 A JPH0194016 A JP H0194016A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- electric fan
- refrigeration cycle
- vehicle
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、冷凍サイクルが冷媒不足の時、冷凍サイクル
の作動が停止するように設けられた車両用冷房装置に関
する。
の作動が停止するように設けられた車両用冷房装置に関
する。
［従来の技術］
この種の車両用冷房装置は、例えば冷凍サイクルの高圧
側に所定圧力以上でＯＮするプレッシャースイッチを設
け、このプレッシャースイッチがＯＦＦの時は、冷凍サ
イクルが作動しないように設けられていた。
側に所定圧力以上でＯＮするプレッシャースイッチを設
け、このプレッシャースイッチがＯＦＦの時は、冷凍サ
イクルが作動しないように設けられていた。
通常の車両における冷凍サイクルのプレッシャースイッ
チの設定圧力は、寒冷時でも除湿暖房が行なえるように
、車室外温度（外気）がほぼ０℃における冷媒の飽和圧
力（通常使用される冷媒Ｒ−１２では２．１Ｎ９／ｃＩ
Ｉ）に設定しである。
チの設定圧力は、寒冷時でも除湿暖房が行なえるように
、車室外温度（外気）がほぼ０℃における冷媒の飽和圧
力（通常使用される冷媒Ｒ−１２では２．１Ｎ９／ｃＩ
Ｉ）に設定しである。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記に示すものは、外気温度が１℃前後
においても冷凍サイクルが作動するため、冷凍サイクル
の室外熱交換器に設けられた電動ファンが凍結した場合
においても電動ファンが通電される。
においても冷凍サイクルが作動するため、冷凍サイクル
の室外熱交換器に設けられた電動ファンが凍結した場合
においても電動ファンが通電される。
この結果、電動ファンの通電経路のヒユーズが切れたり
、電動ファンのモータ部分が発熱して樹脂製のファンが
モータの軸より脱落したり、モータが焼損するなどの可
能性があった。
、電動ファンのモータ部分が発熱して樹脂製のファンが
モータの軸より脱落したり、モータが焼損するなどの可
能性があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、寒冷時ＩＣおいても電動ファンの凍結による不具合
をなくして冷凍サイクルを作動さＵる車両用冷房装置の
提供にある。
は、寒冷時ＩＣおいても電動ファンの凍結による不具合
をなくして冷凍サイクルを作動さＵる車両用冷房装置の
提供にある。
［問題点を解決するための手段］
本発明は上記目的を達成するために、車室外の空気と内
部を流れる冷媒とを熱交換させる室外熱交換器を備えた
車両用の冷凍４ノイクルと、前記室外熱交換器と車室外
空気とを強制的に熱交換させるための電動ファンと、前
記冷凍サイクル内の圧力を検出し、前記冷凍サイクル内
の圧力が第１の設定圧力よりも低い時、あるいは前記第
１の設定圧力よりも高く設定された第２の設定圧力より
も高い時に、前記冷凍サイクルおよび前記電動ファンの
作動を停止させる冷凍υイクル制御手段と、前記車室外
空気の温度を検出し、前記車室外空気の温度が所定温度
より低い時に、前記用？）＋フッアンの作動を停止させ
る電動ファン制御手段とを具備することを技術的手段と
する。
部を流れる冷媒とを熱交換させる室外熱交換器を備えた
車両用の冷凍４ノイクルと、前記室外熱交換器と車室外
空気とを強制的に熱交換させるための電動ファンと、前
記冷凍サイクル内の圧力を検出し、前記冷凍サイクル内
の圧力が第１の設定圧力よりも低い時、あるいは前記第
１の設定圧力よりも高く設定された第２の設定圧力より
も高い時に、前記冷凍サイクルおよび前記電動ファンの
作動を停止させる冷凍υイクル制御手段と、前記車室外
空気の温度を検出し、前記車室外空気の温度が所定温度
より低い時に、前記用？）＋フッアンの作動を停止させ
る電動ファン制御手段とを具備することを技術的手段と
する。
［作用および発明の効果］
上記構成よりなる本発明は、冷凍サイクル内の圧力が第
１の設定圧力と第２の設定圧力の間で、車室外の温度が
所定の温度よりも高いときは、冷凍サイクル制御手段が
冷凍サイクルおよび電動ファンの作動を停止させること
なく、電動ファン制御手段が電動ファンの作動を停止さ
せることがないため、冷凍づイクルおよび電動ファンが
作動可能となる。
１の設定圧力と第２の設定圧力の間で、車室外の温度が
所定の温度よりも高いときは、冷凍サイクル制御手段が
冷凍サイクルおよび電動ファンの作動を停止させること
なく、電動ファン制御手段が電動ファンの作動を停止さ
せることがないため、冷凍づイクルおよび電動ファンが
作動可能となる。
冷凍サイクル内の圧力が第１の設定圧力と第２の設定圧
力の間で、車室外の温度が所定の温度よりも低いときは
、冷凍サイクル制御手段が冷凍サイクルおよび電動ファ
ンの上動を停止させないが、電動ファン制御手段が電動
ファンの作動を停止させる。これにより、電動ファンが
凍結しても、電動ファンは作動が停止されるため、電動
ファンの損傷やヒユーズ切れを防止することができると
ともに、外気の温度が充分低いため、電動ファンを作動
させなくとも室外熱交換器内を通過する冷媒を冷却する
ことができる。この結果、電動ファンの凍結が発生する
可能性のある外気温度においても従来の不具合をなくし
、車室内が冷房、または除湿運転が可能とされる。
力の間で、車室外の温度が所定の温度よりも低いときは
、冷凍サイクル制御手段が冷凍サイクルおよび電動ファ
ンの上動を停止させないが、電動ファン制御手段が電動
ファンの作動を停止させる。これにより、電動ファンが
凍結しても、電動ファンは作動が停止されるため、電動
ファンの損傷やヒユーズ切れを防止することができると
ともに、外気の温度が充分低いため、電動ファンを作動
させなくとも室外熱交換器内を通過する冷媒を冷却する
ことができる。この結果、電動ファンの凍結が発生する
可能性のある外気温度においても従来の不具合をなくし
、車室内が冷房、または除湿運転が可能とされる。
また、冷凍サイクルの運転中、高速走行などを行なうな
どして室外熱交換器の凝縮能力が不足し、また、冷凍サ
イクル内の圧力が第２の設定温度より高くなると、冷凍
サイクル制御手段が冷凍サイクルの作動を停止させるた
め、冷凍サイクル内の圧力上昇による配管等の破損が防
がれる。
どして室外熱交換器の凝縮能力が不足し、また、冷凍サ
イクル内の圧力が第２の設定温度より高くなると、冷凍
サイクル制御手段が冷凍サイクルの作動を停止させるた
め、冷凍サイクル内の圧力上昇による配管等の破損が防
がれる。
さらに、冷凍サイクル内の圧力が所定の圧力よりも低い
ときは、冷凍サイクル制御手段が冷凍サイクルおよび電
動ファンの作動を停止させる。この結果、車室内の冷房
、または除湿運転を行なうことができない。
ときは、冷凍サイクル制御手段が冷凍サイクルおよび電
動ファンの作動を停止させる。この結果、車室内の冷房
、または除湿運転を行なうことができない。
［実施例］
次に、本発明の車両用冷房装置を図面に示す一実施例に
基づき説明する。
基づき説明する。
第２図は本発明が適用される冷凍ナイクルの冷媒回路の
概略図を示す。
概略図を示す。
車両１００の走行用エンジン１１０には、冷凍サイクル
２００の冷媒圧縮機２１０が締結されている。この冷媒
圧縮機２１０は、エンジン１１０の出力軸とＶベルト２
１１、プーリー２１２を介して連結され、冷媒圧縮ｔａ
２１０の電磁クラッチ２１３が通電されることにより、
エンジン１１０の動力が冷媒圧縮機２１０に伝達される
ように設けられている。
２００の冷媒圧縮機２１０が締結されている。この冷媒
圧縮機２１０は、エンジン１１０の出力軸とＶベルト２
１１、プーリー２１２を介して連結され、冷媒圧縮ｔａ
２１０の電磁クラッチ２１３が通電されることにより、
エンジン１１０の動力が冷媒圧縮機２１０に伝達される
ように設けられている。
冷凍サイクル２００は、冷媒圧縮＠ ２１０の伯に、車
両前面のフロントグリル内の車両走行時に外気と熱交換
される位置に取付けられるとともに、外気と強制的に熱
交換させる電動ファン２２１を備えた室外熱交換器２２
０、レシーバ２３０、冷媒減圧装＠２４０、車室内の空
気調和装置３００内に設置された室内熱交換器２５０を
備え、冷媒配管２６０によって接続され、内部に冷１Ｒ
−１２が所定量充填されている。
両前面のフロントグリル内の車両走行時に外気と熱交換
される位置に取付けられるとともに、外気と強制的に熱
交換させる電動ファン２２１を備えた室外熱交換器２２
０、レシーバ２３０、冷媒減圧装＠２４０、車室内の空
気調和装置３００内に設置された室内熱交換器２５０を
備え、冷媒配管２６０によって接続され、内部に冷１Ｒ
−１２が所定量充填されている。
上記冷媒圧縮機２１０の電磁クラッチ２１３および室外
熱交換器２２０の電動ファン２２１は、第１図に示す電
気回路４００によって通電制御される。
熱交換器２２０の電動ファン２２１は、第１図に示す電
気回路４００によって通電制御される。
電気回路４００は、冨１器盤等に設けられたクーラース
イッチ４１０が投入された場合にのみ作動可能となるク
ーラー制御回路４２０を備える。
イッチ４１０が投入された場合にのみ作動可能となるク
ーラー制御回路４２０を備える。
このクーラースイッチ４１０とクーラー制御回路４２０
との間には、本発明の冷凍サイクル制御手段であるプレ
ッシャースイッチ４３０が直列に結線されている。この
プレッシャースイッチ４３０は、第２図に示すように、
レシーバ２３０と減圧装置２４０との間の冷媒配管２６
０の間に取付けられるしので、冷凍サイクル２００内の
圧力が第１の設定圧力（例えば２．１に９／ｃａｉ）よ
り低い状態で叶Ｆするとともに、第２の設定圧力（例え
ば２７に９／ａｊ）より高い状態で０［Ｆするように設
けられたものである。
との間には、本発明の冷凍サイクル制御手段であるプレ
ッシャースイッチ４３０が直列に結線されている。この
プレッシャースイッチ４３０は、第２図に示すように、
レシーバ２３０と減圧装置２４０との間の冷媒配管２６
０の間に取付けられるしので、冷凍サイクル２００内の
圧力が第１の設定圧力（例えば２．１に９／ｃａｉ）よ
り低い状態で叶Ｆするとともに、第２の設定圧力（例え
ば２７に９／ａｊ）より高い状態で０［Ｆするように設
けられたものである。
クーラー制御回路４２０は、図示しない温度調整ボリュ
ームや車室内温度センサ等で電磁クラッチ２１３を通電
制御するものである。この電磁クラッチ２１３には、並
列に電動ファン２２１を通電するためのリレーコイル４
４０が結線されている。このリレーコイル４４０には、
本発明の電動ファン制御手段である温度スイッチ４５０
が直列に結線されている。この湿度スイッチ４５０は、
室外熱交換器２２０の外気の上流に取付けられ、所定温
度（５℃）以下でＯＦＦするものである。
ームや車室内温度センサ等で電磁クラッチ２１３を通電
制御するものである。この電磁クラッチ２１３には、並
列に電動ファン２２１を通電するためのリレーコイル４
４０が結線されている。このリレーコイル４４０には、
本発明の電動ファン制御手段である温度スイッチ４５０
が直列に結線されている。この湿度スイッチ４５０は、
室外熱交換器２２０の外気の上流に取付けられ、所定温
度（５℃）以下でＯＦＦするものである。
なお、図中に示す４６０は車両用電源であるバッテリ、
４７０はヒユーズである。
４７０はヒユーズである。
次に上記実施例の作動を説明する。
イ）冷凍サイクル２００内の圧力が第１の設定圧力（２
，１Ｋｇ／ｃｄ）と第２の設定圧力（２７に５Ｆ／ｉ）
の間で、室外熱交換器２２０と熱交換される外気の温度
が所定温度（５℃）よりも高いときは、冷凍サイクル制
御手段のプレッシャースイッチ４３０がＯＮ状態のため
、クーラースイッチ４１０をＯＮすることによりクーラ
ー制御回路４２０が通電され、電磁クラッチ２１３の通
電制御を行なう。また、電動ファン制御手段の温度スイ
ッチ４５０もＯＮ状態のため、電磁クラッチ２１３が通
電されるとリレーコイル４４０が通電され、常開スイッ
チ４４１が閉じ、電動ファン２２１が通電される。
，１Ｋｇ／ｃｄ）と第２の設定圧力（２７に５Ｆ／ｉ）
の間で、室外熱交換器２２０と熱交換される外気の温度
が所定温度（５℃）よりも高いときは、冷凍サイクル制
御手段のプレッシャースイッチ４３０がＯＮ状態のため
、クーラースイッチ４１０をＯＮすることによりクーラ
ー制御回路４２０が通電され、電磁クラッチ２１３の通
電制御を行なう。また、電動ファン制御手段の温度スイ
ッチ４５０もＯＮ状態のため、電磁クラッチ２１３が通
電されるとリレーコイル４４０が通電され、常開スイッ
チ４４１が閉じ、電動ファン２２１が通電される。
これにより、クーラー制御回路４２０が電磁クラッチ２
１３を通電すると、エンジン１１０によって冷媒圧縮機
２１０が駆動され、冷ｍｌｔイクル２００が作動する。
１３を通電すると、エンジン１１０によって冷媒圧縮機
２１０が駆動され、冷ｍｌｔイクル２００が作動する。
この時、電動ファン２２１が通電されて作動するため、
室外熱交換器２２０を通過する冷媒が電動ファン２２１
によって強制冷却される。そして、強制冷却された冷媒
が室内熱交換器２５０で車室内の空気から潜熱を奪い、
車室内の冷房、または除湿運転を行なう。
室外熱交換器２２０を通過する冷媒が電動ファン２２１
によって強制冷却される。そして、強制冷却された冷媒
が室内熱交換器２５０で車室内の空気から潜熱を奪い、
車室内の冷房、または除湿運転を行なう。
口）冷凍サイクル２００内の圧力が第１の設定圧力（２
、Ｉｋｇ／ｃｄ）と第２の設定圧力（２７Ｋｇ／ｃｄ）
の間で、室外熱交換器２２０と熱交換される外気の温度
が所定温度（５℃）よりも低いときは、冷凍サイクル制
御手段のプレッシャースイッチ４３０がＯＮ状態のため
、クーラースイッチ４１０をＯＮすることによりクーラ
ー制御回路４２０が通電され、電磁クラッチ２１３の通
電制御を行なう。また、電動ファン制御手段の温度スイ
ッチ４５０がＯＦＦ状態のため、電磁クラッチ２１３が
通電されてもリレーコイル４４０は非通電とされ、電動
ファン２２１の通電は停止される。
、Ｉｋｇ／ｃｄ）と第２の設定圧力（２７Ｋｇ／ｃｄ）
の間で、室外熱交換器２２０と熱交換される外気の温度
が所定温度（５℃）よりも低いときは、冷凍サイクル制
御手段のプレッシャースイッチ４３０がＯＮ状態のため
、クーラースイッチ４１０をＯＮすることによりクーラ
ー制御回路４２０が通電され、電磁クラッチ２１３の通
電制御を行なう。また、電動ファン制御手段の温度スイ
ッチ４５０がＯＦＦ状態のため、電磁クラッチ２１３が
通電されてもリレーコイル４４０は非通電とされ、電動
ファン２２１の通電は停止される。
これにより、クーラー１１１１１１回路４２０がｔｔ２
磁クワクラッチ２１３電すると、エンジン１１０によっ
て冷媒圧縮９２１０が駆動され、冷凍ナイクル２００が
作動する。この時、電動ファン２２１は、非通電とされ
て作動が停止しているため、外気温度の低下により電動
ファン２２１が凍結しても、電動ファン２２１の損傷や
ヒユーズ切れを防止することができる。
磁クワクラッチ２１３電すると、エンジン１１０によっ
て冷媒圧縮９２１０が駆動され、冷凍ナイクル２００が
作動する。この時、電動ファン２２１は、非通電とされ
て作動が停止しているため、外気温度の低下により電動
ファン２２１が凍結しても、電動ファン２２１の損傷や
ヒユーズ切れを防止することができる。
また、この時は、外気の温度が充分低いため、電動ファ
ンを作動させなくとも室外熱交換器２２０内を通過する
冷媒を冷却することができる。そして、冷却された冷媒
が室内熱交換器２５０で車室内の空気から潜熱を奪い、
車室内の冷房、または除湿運転を行なう。
ンを作動させなくとも室外熱交換器２２０内を通過する
冷媒を冷却することができる。そして、冷却された冷媒
が室内熱交換器２５０で車室内の空気から潜熱を奪い、
車室内の冷房、または除湿運転を行なう。
ハ）冷凍サイクル２００内の冷媒不足や、外気温度が０
℃より低下するなどして冷凍サイクル２００内の圧力が
第１の設定圧力（２，１に９／Ｃｉ）よりも低い場合や
、あるいは上記冷凍サイクル作動中、高速走行などを行
なうなどして室外熱交換器２２０の凝縮能力が不足し、
冷凍サイクル２００内の圧力が第２の設定圧力＜２７８
’ｊ／ｄ）よりも高くなると、冷凍サイクル制御手段の
プレッシャースイッチ４３０が叶Ｆ状態となるため、ク
ーラースイッチ４１０をＯＮＬ、でもクーラー制御回路
４２０は通電されず、Ｎ磁りラッチ２１３の通電および
電動ファン２２１の通電は行なわれない。この結果、冷
媒不足による冷媒圧縮Ｉａ２１０の破損や、冷凍サイク
ル２００内の異常圧力１胃による冷１１１ｉ！＆管２６
０等の破損が防がれる。
℃より低下するなどして冷凍サイクル２００内の圧力が
第１の設定圧力（２，１に９／Ｃｉ）よりも低い場合や
、あるいは上記冷凍サイクル作動中、高速走行などを行
なうなどして室外熱交換器２２０の凝縮能力が不足し、
冷凍サイクル２００内の圧力が第２の設定圧力＜２７８
’ｊ／ｄ）よりも高くなると、冷凍サイクル制御手段の
プレッシャースイッチ４３０が叶Ｆ状態となるため、ク
ーラースイッチ４１０をＯＮＬ、でもクーラー制御回路
４２０は通電されず、Ｎ磁りラッチ２１３の通電および
電動ファン２２１の通電は行なわれない。この結果、冷
媒不足による冷媒圧縮Ｉａ２１０の破損や、冷凍サイク
ル２００内の異常圧力１胃による冷１１１ｉ！＆管２６
０等の破損が防がれる。
なお、上記実施例では冷凍サイクル制御手段にデュアル
タイプのプレッシャースイッチを用いたが、低圧側のプ
レッシャースイッチと高圧側のプレッシャースイッチと
を独立して設けても良い。
タイプのプレッシャースイッチを用いたが、低圧側のプ
レッシャースイッチと高圧側のプレッシャースイッチと
を独立して設けても良い。
また、冷凍サイクル制御手段のプレッシャースイッチ、
および伝送ファン制御手段の温度スイッチを電気回路の
機能部品に直列に結線した例を示したが、冷凍サイクル
内の圧力や外気温度をセンサで検出し、コンピュータに
より冷凍サイクルや電動ファンを通電制御しても良い。
および伝送ファン制御手段の温度スイッチを電気回路の
機能部品に直列に結線した例を示したが、冷凍サイクル
内の圧力や外気温度をセンサで検出し、コンピュータに
より冷凍サイクルや電動ファンを通電制御しても良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は冷凍サイクルを制御する電気回路図、第２図は
冷凍サイクルの冷媒回路図である。 図中 ２００・・・冷凍サイクル ２２０・・・室外熱
交換器 ２２１・・・電動ファン ４３０・・・プレッ
シャースイッチ（冷凍サイクル制御手段）４５０・・・
温度スイッチ（電動ファン制御手段）
冷凍サイクルの冷媒回路図である。 図中 ２００・・・冷凍サイクル ２２０・・・室外熱
交換器 ２２１・・・電動ファン ４３０・・・プレッ
シャースイッチ（冷凍サイクル制御手段）４５０・・・
温度スイッチ（電動ファン制御手段）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （ａ）車室外の空気と内部を流れる冷媒とを熱交換させ
る室外熱交換器を備えた車両用の冷凍サイクルと、 （ｂ）前記室外熱交換器と車室外空気とを強制的に熱交
換させるための電動フアンと、 （ｃ）前記冷凍サイクル内の圧力を検出し、前記冷凍サ
イクル内の圧力が第１の設定圧力よりも低い時、あるい
は前記第１の設定圧力よりも高く設定された第２の設定
圧力よりも高い時に、前記冷凍サイクルおよび前記電動
フアンの作動を停止させる冷凍サイクル制御手段と、 （ｄ）前記車室外空気の温度を検出し、前記車室外空気
の温度が所定温度より低い時に、前記電動フアンの作動
を停止させる電動フアン制御手段とを具備する車両用冷
房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62251415A JPH0194016A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 車両用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62251415A JPH0194016A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 車両用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194016A true JPH0194016A (ja) | 1989-04-12 |
Family
ID=17222505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62251415A Pending JPH0194016A (ja) | 1987-10-05 | 1987-10-05 | 車両用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0194016A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014061854A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2016128279A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1987
- 1987-10-05 JP JP62251415A patent/JPH0194016A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014061854A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2016128279A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の制御装置 |
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