JPH0196406A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0196406A JPH0196406A JP25313087A JP25313087A JPH0196406A JP H0196406 A JPH0196406 A JP H0196406A JP 25313087 A JP25313087 A JP 25313087A JP 25313087 A JP25313087 A JP 25313087A JP H0196406 A JPH0196406 A JP H0196406A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- rocker
- speed
- cam
- low
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- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、複数のロッカーアームを選択的に使用するこ
とにより、運転状態に応じてバルブの開閉時期、リフト
量を可変としたエンジンのバルブ駆動装置に関するもの
である。
とにより、運転状態に応じてバルブの開閉時期、リフト
量を可変としたエンジンのバルブ駆動装置に関するもの
である。
従来、車両用エンジンにおいて、低速用カムと、この低
速用カムよりバルブを開く期間が長くなるように設計さ
れた高速用カムとによりそれぞれ駆動される低速用ロッ
カーアームと高速用ロッカーアームとを並設し、低速用
ロッカーアームを吸気又は排気バルブに接続するととも
に、両口ツカ−アームを油圧プランジャ式係′脱機構に
より分離可能に連結して、エンジンの低回転時には両口
ツカ−アームを分離することにより低速用カムにてバル
ブを開閉させる一方、エンジンの高回転時には両口ツカ
−アームを連結することにより高速用カムにてバルブの
開閉を行わせ、高回転時におけるパルプ開の期間を低回
転時より長くするようにしたものが提案されている（実
開昭６１−５８６０５号公報参照）。
速用カムよりバルブを開く期間が長くなるように設計さ
れた高速用カムとによりそれぞれ駆動される低速用ロッ
カーアームと高速用ロッカーアームとを並設し、低速用
ロッカーアームを吸気又は排気バルブに接続するととも
に、両口ツカ−アームを油圧プランジャ式係′脱機構に
より分離可能に連結して、エンジンの低回転時には両口
ツカ−アームを分離することにより低速用カムにてバル
ブを開閉させる一方、エンジンの高回転時には両口ツカ
−アームを連結することにより高速用カムにてバルブの
開閉を行わせ、高回転時におけるパルプ開の期間を低回
転時より長くするようにしたものが提案されている（実
開昭６１−５８６０５号公報参照）。
この種のエンジンにおいて、例えば、低速用口フカ−ア
ームに設けた軸部により高速用ロッカーアームを支承す
るとともに、低速用ロッカーアームをそのエンドピボッ
ト部にてハイドロリンクラッシュアジャスタ（以下、本
明細書においてＨＬＡ、Ａ略記する）により揺動可能に
支持し、かつ、上記ＨＬＡにて各ロッカーアームを各カ
ム側に付勢することが考えられる。
ームに設けた軸部により高速用ロッカーアームを支承す
るとともに、低速用ロッカーアームをそのエンドピボッ
ト部にてハイドロリンクラッシュアジャスタ（以下、本
明細書においてＨＬＡ、Ａ略記する）により揺動可能に
支持し、かつ、上記ＨＬＡにて各ロッカーアームを各カ
ム側に付勢することが考えられる。
ところが、上記の構造によれば、高速用ロッカーアーム
に対する高速用カムの当接位置が、両口ツカ−アームの
支持部である低速用ロッカーアームのエンドピボット部
から軸方向にずれているため、高速用ロッカーアームに
対する高速用カムの押圧力に応じて両口ツカ−アームに
傾きが生じ、この結果、各カムが各ロッカーアームに軸
方向の一部のみで接触するようになるので、バルブの開
閉制御を正確に行えなくなるという問題を有していた。
に対する高速用カムの当接位置が、両口ツカ−アームの
支持部である低速用ロッカーアームのエンドピボット部
から軸方向にずれているため、高速用ロッカーアームに
対する高速用カムの押圧力に応じて両口ツカ−アームに
傾きが生じ、この結果、各カムが各ロッカーアームに軸
方向の一部のみで接触するようになるので、バルブの開
閉制御を正確に行えなくなるという問題を有していた。
本発明に係るエンジンのバルブ駆動装置は、上記の問題
点を解決するために、それぞれ個別のカムにより駆動さ
れる複数のロッカーアームを並設し、かつ、隣接するロ
ッカーアーム間にこれらを分離可能に連結する係脱機構
を設けたエンジンのバルブ駆動装置において、ロッカー
シャフトと、ロッカーシャフトに偏心させて設けられ、
各ロッカーアームをそれぞれ揺動自在に支持する偏心ブ
ツシュと、この偏心ブツシュに設けた当接部に当接し、
偏心ブツシュを一方の回動方向側に付勢することにより
各ロッカーアームを対応するカム側に付勢するラッシュ
アジャスタとを備えていることを特徴とするものである
。
点を解決するために、それぞれ個別のカムにより駆動さ
れる複数のロッカーアームを並設し、かつ、隣接するロ
ッカーアーム間にこれらを分離可能に連結する係脱機構
を設けたエンジンのバルブ駆動装置において、ロッカー
シャフトと、ロッカーシャフトに偏心させて設けられ、
各ロッカーアームをそれぞれ揺動自在に支持する偏心ブ
ツシュと、この偏心ブツシュに設けた当接部に当接し、
偏心ブツシュを一方の回動方向側に付勢することにより
各ロッカーアームを対応するカム側に付勢するラッシュ
アジャスタとを備えていることを特徴とするものである
。
上記の構成によれば、各ロッカーアームは偏心ブツシュ
を介してロッカーシャフトにより支持されているので、
各ロッカーアームに傾きが生じることはなくなる。
を介してロッカーシャフトにより支持されているので、
各ロッカーアームに傾きが生じることはなくなる。
又、各ロッカーアームと対応するカムとの間に間隙が発
生した時には、ラッシュアジャスタが偏心ブツシュを上
記一方の回動方向に回動させることにより各ロッカーア
ームがバルブとの接続部を支点として各カムに接近する
方向に揺動させられ、これにより、各ロッカーアームと
対応するカムとの間の間隙が吸収される。
生した時には、ラッシュアジャスタが偏心ブツシュを上
記一方の回動方向に回動させることにより各ロッカーア
ームがバルブとの接続部を支点として各カムに接近する
方向に揺動させられ、これにより、各ロッカーアームと
対応するカムとの間の間隙が吸収される。
本発明の一実施例を第１図乃至第４図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。
れば、以下の通りである。
第１図にダブルオーバーヘッドカムシャフト型の多気筒
エンジンにおける吸気側のバルブ駆動機構のみを示す、
上記エンジンは１気筒につき２個の吸気バルブ１を備え
、各吸気バルブｌはバルブガイド２により摺動自在に案
内されて、図示しない吸気通路の開閉を行うようになっ
ている。各吸気バルブ１は、その上端部に取り付けたア
ッパシート３とシリンダヘッド４との間に縮設されたバ
ルブスプリング５によりＡ方向、つまり、閉じ方向へ付
勢されている。又、各吸気バルブ１の上端は、各吸気バ
ルブ１に対応して設けた各低速用ロッカーアーム６・６
・・・（第４図（ａ）参照）の−端部６ａ・６ａ・・・
に接続されている。
エンジンにおける吸気側のバルブ駆動機構のみを示す、
上記エンジンは１気筒につき２個の吸気バルブ１を備え
、各吸気バルブｌはバルブガイド２により摺動自在に案
内されて、図示しない吸気通路の開閉を行うようになっ
ている。各吸気バルブ１は、その上端部に取り付けたア
ッパシート３とシリンダヘッド４との間に縮設されたバ
ルブスプリング５によりＡ方向、つまり、閉じ方向へ付
勢されている。又、各吸気バルブ１の上端は、各吸気バ
ルブ１に対応して設けた各低速用ロッカーアーム６・６
・・・（第４図（ａ）参照）の−端部６ａ・６ａ・・・
に接続されている。
第２図及び第３図に示すように、各気筒に対応してシリ
ンダヘッド４に設けられた支持部７・７にはロッカ−シ
ャフト８０両端部が固定されている。このロッカーシャ
フト８には２個の偏心ブツシュ１０・１０がロッカーシ
ャフト８に対してそれぞれ偏心状態で回動自在に嵌合さ
れている。各偏心ブツシュ１０の外周には上記低速用ロ
ッカーアーム６及び高速用ロッカーアーム１１（第４図
（ｂ）参照）が隣接させて、かつ、互いに独立に揺動で
きるように嵌合されている。
ンダヘッド４に設けられた支持部７・７にはロッカ−シ
ャフト８０両端部が固定されている。このロッカーシャ
フト８には２個の偏心ブツシュ１０・１０がロッカーシ
ャフト８に対してそれぞれ偏心状態で回動自在に嵌合さ
れている。各偏心ブツシュ１０の外周には上記低速用ロ
ッカーアーム６及び高速用ロッカーアーム１１（第４図
（ｂ）参照）が隣接させて、かつ、互いに独立に揺動で
きるように嵌合されている。
低速用ロッカーアーム６には、カムシャフト１２上に設
けられた低速用カム１３に当接するローラフォロワ１４
がピン１５により回転自在に取り付けられている。高速
用ロッカーアーム１１は、低速用カム１３に隣接させて
カムシャフト１２上に設けられた高速用カム１６に当接
するとともに、スプリング１７によりリテーナ１８を介
して高速用カム１６側に付勢されている。高速用カム１
６は低速用カム１３よりリフト量が大きくなるように、
かつ、吸気バルブ１を開く期間が低速用カム１３より長
くなるように設計されている。なお、カムシャフト１２
はシリンダヘッド４に形成したジャーナル部２０と、シ
リンダヘッド４に固定されたカムキャップ２１とにより
回転自在に支持されている。
けられた低速用カム１３に当接するローラフォロワ１４
がピン１５により回転自在に取り付けられている。高速
用ロッカーアーム１１は、低速用カム１３に隣接させて
カムシャフト１２上に設けられた高速用カム１６に当接
するとともに、スプリング１７によりリテーナ１８を介
して高速用カム１６側に付勢されている。高速用カム１
６は低速用カム１３よりリフト量が大きくなるように、
かつ、吸気バルブ１を開く期間が低速用カム１３より長
くなるように設計されている。なお、カムシャフト１２
はシリンダヘッド４に形成したジャーナル部２０と、シ
リンダヘッド４に固定されたカムキャップ２１とにより
回転自在に支持されている。
偏心ブツシュ１０には、当接部としてのＨＬＡ当接アー
ム部２２が一体に設けられ、ＨＬＡ当接アーム部２２は
低速用ロッカーアーム６及び高速用ロッカーアーム１１
に形成した各切欠き部を介して各ロッカーアーム６・１
１の外部に突出している。ＨＬＡ当接アーム部２２の下
面側には球面状の凹部２３が設けられ、この凹部２３に
はハイドロリックラッシュアジャスタ（）（ＬＡ）２４
の球面状上端部が当接している。又、ＨＬＡ当接アーム
部２２の上方には、偏心ブツシュ１０がＢ方向へ所定量
回動した時にＨＬＡ当接アーム部２２が衝合することに
より、偏心ブツシュ１ｏのＢ方向への回動量を制限する
ス）７パプレート２５が配置されている。なお、以下で
詳述するＨＬＡ２４にて偏心ブツシュ１０がＢ方向へ回
動させられることにより低速用ロッカーアーム６及び高
速用ロッカーアーム１１が低速用ロッカーアーム６の一
端部６ａを支点としてＣ方向、つまり、各ロッカーアー
ム６・１１が各カム１３・１６に接近する側へ回動する
時に、偏心ブツシュ１０から両口ツカ−アーム６・１１
への力の伝達は主としてＤ部近傍で行われるが、ロッカ
ーシャフト８の中心軸を中心として、偏心ブツシュ１０
の厚さの最少部位であるＥ部と上記り部とのなす角度θ
は６０〜１２０ °の範囲に設定されている。
ム部２２が一体に設けられ、ＨＬＡ当接アーム部２２は
低速用ロッカーアーム６及び高速用ロッカーアーム１１
に形成した各切欠き部を介して各ロッカーアーム６・１
１の外部に突出している。ＨＬＡ当接アーム部２２の下
面側には球面状の凹部２３が設けられ、この凹部２３に
はハイドロリックラッシュアジャスタ（）（ＬＡ）２４
の球面状上端部が当接している。又、ＨＬＡ当接アーム
部２２の上方には、偏心ブツシュ１０がＢ方向へ所定量
回動した時にＨＬＡ当接アーム部２２が衝合することに
より、偏心ブツシュ１ｏのＢ方向への回動量を制限する
ス）７パプレート２５が配置されている。なお、以下で
詳述するＨＬＡ２４にて偏心ブツシュ１０がＢ方向へ回
動させられることにより低速用ロッカーアーム６及び高
速用ロッカーアーム１１が低速用ロッカーアーム６の一
端部６ａを支点としてＣ方向、つまり、各ロッカーアー
ム６・１１が各カム１３・１６に接近する側へ回動する
時に、偏心ブツシュ１０から両口ツカ−アーム６・１１
への力の伝達は主としてＤ部近傍で行われるが、ロッカ
ーシャフト８の中心軸を中心として、偏心ブツシュ１０
の厚さの最少部位であるＥ部と上記り部とのなす角度θ
は６０〜１２０ °の範囲に設定されている。
ＨＬＡ２４は、シリンダヘッド４に設けた筒状支持部２
６に嵌合されて支持される外筒２７と、この外筒２７内
に摺動自在に嵌合され、その球面状上端部がＨＬＡ当接
アーム部２２の凹部−２３に当接する内筒２８とを備え
ている。内筒２８内にはリザーバ室３０が形成される一
方、リザーバ室３０の下方の内筒２８と外筒２７間には
油圧室３１が形成され、更にリザーバ室３０と油圧室３
１間には両室３０・３１を連通可能とする連通孔３２が
設けられている。連通孔３２の下方の油圧室３１内には
リザーバ室３０から油圧室３１側へのオイルの流通のみ
を許容するチエツクボール３３が配置されるとともに、
内筒２８はチエツクボール３３を保持するリテーナ３４
を介してスプリング３５により上向きに付勢されている
。
６に嵌合されて支持される外筒２７と、この外筒２７内
に摺動自在に嵌合され、その球面状上端部がＨＬＡ当接
アーム部２２の凹部−２３に当接する内筒２８とを備え
ている。内筒２８内にはリザーバ室３０が形成される一
方、リザーバ室３０の下方の内筒２８と外筒２７間には
油圧室３１が形成され、更にリザーバ室３０と油圧室３
１間には両室３０・３１を連通可能とする連通孔３２が
設けられている。連通孔３２の下方の油圧室３１内には
リザーバ室３０から油圧室３１側へのオイルの流通のみ
を許容するチエツクボール３３が配置されるとともに、
内筒２８はチエツクボール３３を保持するリテーナ３４
を介してスプリング３５により上向きに付勢されている
。
各低速用ロッカーアーム６と各高速用ロッカーアーム１
１間には油圧プランジャ式の係脱機構が設けられている
。すなわち、低速用ロッカーアーム６及び高速用ロッカ
ーアーム１１内の対応位置にはそれぞれシリンダ部３６
・３７が軸方向に形成されている。シリンダ部３７内に
はプランジャ３８がシリンダ部３６内への移動可能に嵌
合され、更に、プランジャ３８とシリンダ部３７との間
に油圧室３９が形成されている。プランジャ３８はシリ
ンダ部３６及びそれに連続させて設けた空気孔４０内に
配置したスプリング４１により油圧室３９側に付勢され
ている。油圧室３９にはロッカーシャフト８内に設けた
オイル通路４２を介してオイルの供給及び排出が行われ
るようになっている。
１間には油圧プランジャ式の係脱機構が設けられている
。すなわち、低速用ロッカーアーム６及び高速用ロッカ
ーアーム１１内の対応位置にはそれぞれシリンダ部３６
・３７が軸方向に形成されている。シリンダ部３７内に
はプランジャ３８がシリンダ部３６内への移動可能に嵌
合され、更に、プランジャ３８とシリンダ部３７との間
に油圧室３９が形成されている。プランジャ３８はシリ
ンダ部３６及びそれに連続させて設けた空気孔４０内に
配置したスプリング４１により油圧室３９側に付勢され
ている。油圧室３９にはロッカーシャフト８内に設けた
オイル通路４２を介してオイルの供給及び排出が行われ
るようになっている。
そして、上記係脱機構は、プランジャ３８全体がシリン
ダ部３７内に収容されている時には、両口ツカ−アーム
６・１１を互いに分離して両口ツカ−アーム６・１１間
の相対的な揺動を可能とする一方、プランジャ３８の一
部が油圧室３９に送り込まれるオイルの油圧によりシリ
ンダ部３６内に移動した時には、両口ツカ−アーム６・
１１を連結して両口ツカ−アーム６・１１を一体的に揺
動させるように構成されている。
ダ部３７内に収容されている時には、両口ツカ−アーム
６・１１を互いに分離して両口ツカ−アーム６・１１間
の相対的な揺動を可能とする一方、プランジャ３８の一
部が油圧室３９に送り込まれるオイルの油圧によりシリ
ンダ部３６内に移動した時には、両口ツカ−アーム６・
１１を連結して両口ツカ−アーム６・１１を一体的に揺
動させるように構成されている。
上記の構成において、エンジン回転速度が低い時、例え
ば、毎分３５００回転以下の時は、各係脱機構はプラン
ジャ３８全体をシリンダ部３７内に収容することにより
各低速用ロッカーアーム６と各高速用ロッカーアーム１
１とを分離状態とする。
ば、毎分３５００回転以下の時は、各係脱機構はプラン
ジャ３８全体をシリンダ部３７内に収容することにより
各低速用ロッカーアーム６と各高速用ロッカーアーム１
１とを分離状態とする。
この結果、各低速用ロッカーアーム６は各低速用カム１
３により、一方、各高速用ロッカーアーム１１は各高速
用カム１６によりそれぞれ個別に駆動されるが、各吸気
パルプ１には各低速用ロッカーアーム６の揺動が伝達さ
れ、結局、各吸気パルプ１は低速用カム１３により開閉
される。
３により、一方、各高速用ロッカーアーム１１は各高速
用カム１６によりそれぞれ個別に駆動されるが、各吸気
パルプ１には各低速用ロッカーアーム６の揺動が伝達さ
れ、結局、各吸気パルプ１は低速用カム１３により開閉
される。
一方、エンジン回転速度が高い時、例えば、毎分３５０
０回転を超える時には、各係脱機構は油圧室３９にオイ
ルを供給することによりスプリング４１の付勢力に抗し
てプランジャ３８の一部をシリンダ部３６側へ移動させ
、これにより、各低速用ロッカーアーム６と各高速用ロ
ッカーアーム１１とを連結状態とする。この結果、対応
する低速用ロッカーアーム６と高速用ロッカーアーム１
１とは一体的に揺動するが、各高速用カム１６のリフト
量が各低速用カム１３のリフト量より大きいため、低速
用及び高速用ロッカーアーム６及び１１は高速用カム１
６により駆動され、結局、各吸気バルブ１は高速用カム
１６により開閉される。従って、エンジンの高速回転時
には、吸気バルブ１の開く期間が低速回転時より長くな
り、かつ吸気バルブ１のリフト量が低速回転時より太き
（なる。
０回転を超える時には、各係脱機構は油圧室３９にオイ
ルを供給することによりスプリング４１の付勢力に抗し
てプランジャ３８の一部をシリンダ部３６側へ移動させ
、これにより、各低速用ロッカーアーム６と各高速用ロ
ッカーアーム１１とを連結状態とする。この結果、対応
する低速用ロッカーアーム６と高速用ロッカーアーム１
１とは一体的に揺動するが、各高速用カム１６のリフト
量が各低速用カム１３のリフト量より大きいため、低速
用及び高速用ロッカーアーム６及び１１は高速用カム１
６により駆動され、結局、各吸気バルブ１は高速用カム
１６により開閉される。従って、エンジンの高速回転時
には、吸気バルブ１の開く期間が低速回転時より長くな
り、かつ吸気バルブ１のリフト量が低速回転時より太き
（なる。
なお、各ロッカー了−ム６・１１と対応するカム１３・
１６との間に間隙が存在する場合、ＨＬＡ２４はリザー
バ室３０から油圧室３１ヘオイルを移動させながらスプ
リング３５の付勢力により内筒２８を上向きに移動させ
、ロッカーシャフト８を中心として偏心ブツシュ１０を
Ｂ方向へ回動させる。これに伴って、各ロッカーアーム
６・１１は低速用ロッカーアーム６の一端部６ａを支点
としてＣ方向へ回動し、各ロッカーアーム６・１１と各
カム１３・１６との間の間隙が吸収される。従って、各
ロッカーアーム６・１１と対応するカム１３・１６との
間で常時良好な接触状態が維持される。
１６との間に間隙が存在する場合、ＨＬＡ２４はリザー
バ室３０から油圧室３１ヘオイルを移動させながらスプ
リング３５の付勢力により内筒２８を上向きに移動させ
、ロッカーシャフト８を中心として偏心ブツシュ１０を
Ｂ方向へ回動させる。これに伴って、各ロッカーアーム
６・１１は低速用ロッカーアーム６の一端部６ａを支点
としてＣ方向へ回動し、各ロッカーアーム６・１１と各
カム１３・１６との間の間隙が吸収される。従って、各
ロッカーアーム６・１１と対応するカム１３・１６との
間で常時良好な接触状態が維持される。
第５図に偏心ブツシュ１０の外周における円周方向各部
の厚さ最少部位Ｅ部からの円周方向のずれ角度と、当該
部位におけるＥ部に対する厚さの増加量との関係を示す
。同図から明らかなように、Ｅ部からのずれ角度が６０
〜１２０ °の範囲Ｆではそれ以外の範囲に比して単位
角度当たりの偏心ブツシュ１０の厚さの増加量が大きく
なる。従って、前述の如く、偏心ブツシュ１０の厚さ最
少部位Ｅ部と、偏心ブツシュ１０から各ロッカーアーム
６・１１への力の伝達部であるＤ部とのなす角度θを６
０〜１２０＠の範囲に設定すると、偏心ブツシュ１０の
Ｂ方向への単位回動角度に対する各ロッカーアーム６・
１１のＣ方向への回動角度が大きくなるので、°小型の
ＨＬＡ２４を使用しても各ロッカーアーム６・１１と各
カム１３・１６との接触を充分に維持できるようになる
。
の厚さ最少部位Ｅ部からの円周方向のずれ角度と、当該
部位におけるＥ部に対する厚さの増加量との関係を示す
。同図から明らかなように、Ｅ部からのずれ角度が６０
〜１２０ °の範囲Ｆではそれ以外の範囲に比して単位
角度当たりの偏心ブツシュ１０の厚さの増加量が大きく
なる。従って、前述の如く、偏心ブツシュ１０の厚さ最
少部位Ｅ部と、偏心ブツシュ１０から各ロッカーアーム
６・１１への力の伝達部であるＤ部とのなす角度θを６
０〜１２０＠の範囲に設定すると、偏心ブツシュ１０の
Ｂ方向への単位回動角度に対する各ロッカーアーム６・
１１のＣ方向への回動角度が大きくなるので、°小型の
ＨＬＡ２４を使用しても各ロッカーアーム６・１１と各
カム１３・１６との接触を充分に維持できるようになる
。
又、万一、いずれかのロッカーアーム６又は１１と偏心
ブツシュ１０とがロック状態となって、偏心ブツシュ１
０がロアカーアーム６又は１１とともにＢ方向へ回動し
ようしても、偏心ブツシュ１０のＢ方向への回動量はス
トッパプレート２５により制限されるので、偏心ブツシ
ュ１０におけるＨＬＡ当接アーム部２２とＨＬＡ２４と
が分離される程偏心ブツシュ１０のＢ方向への回動量が
大きくなることはない。従って、ＨＬＡ当接アーム部２
２とＨＬＡ２４との間で常時回動可能な係合状態が維持
される。
ブツシュ１０とがロック状態となって、偏心ブツシュ１
０がロアカーアーム６又は１１とともにＢ方向へ回動し
ようしても、偏心ブツシュ１０のＢ方向への回動量はス
トッパプレート２５により制限されるので、偏心ブツシ
ュ１０におけるＨＬＡ当接アーム部２２とＨＬＡ２４と
が分離される程偏心ブツシュ１０のＢ方向への回動量が
大きくなることはない。従って、ＨＬＡ当接アーム部２
２とＨＬＡ２４との間で常時回動可能な係合状態が維持
される。
なお、上記実施例では、高速用カム１６のリフト量を低
速用カム１３より大きくするとともに高速用カム１６に
て吸気バルブ１を開く期間を低速用カム１３より長く設
定したが、高速用カム１６と低速用カム１３とでリフト
量と吸気バルブ１を開く期間のいずれか一方のみを異な
らせて他方は同一としても良い。
速用カム１３より大きくするとともに高速用カム１６に
て吸気バルブ１を開く期間を低速用カム１３より長く設
定したが、高速用カム１６と低速用カム１３とでリフト
量と吸気バルブ１を開く期間のいずれか一方のみを異な
らせて他方は同一としても良い。
又、上記実施例では、吸気バルブ１の駆動装置について
述べたが、排気バルブの駆動装置は吸気バルブ１用のも
のと同様にエンジンの低速回転時と高速回転時とで排気
バルブを開く期間及び／又はリフト量を切り換えるもの
であっても良く、或いはエンジンの全運転領域で排気バ
ルブを開く期間及びリフト量を一定としたもの、つまり
、１種類のロッカーアームのみを備えるものであっても
良い。
述べたが、排気バルブの駆動装置は吸気バルブ１用のも
のと同様にエンジンの低速回転時と高速回転時とで排気
バルブを開く期間及び／又はリフト量を切り換えるもの
であっても良く、或いはエンジンの全運転領域で排気バ
ルブを開く期間及びリフト量を一定としたもの、つまり
、１種類のロッカーアームのみを備えるものであっても
良い。
本発明に係るエンジンのバルブ駆動装置は、以上のよう
に、それぞれ個別のカムにより駆動される複数のロッカ
ーアームを並設し、かつ、隣接するロッカーアーム間に
これらを分離可能に連結する係脱機構を設けたエンジン
のバルブ駆動装置において、ロッカーシャフトと、ロッ
カーシャフトに偏心させて設けられ、各ロッカーアーム
をそれぞれ揺動自在に支持する偏心ブツシュと、この偏
心ブツシュに設けた当接部に当接し、偏心ブツシュを一
方の回動方向側に付勢することにより各ロッカーアーム
を対応するカム側に付勢するラッシュアジャスタとを備
えている構成である。
に、それぞれ個別のカムにより駆動される複数のロッカ
ーアームを並設し、かつ、隣接するロッカーアーム間に
これらを分離可能に連結する係脱機構を設けたエンジン
のバルブ駆動装置において、ロッカーシャフトと、ロッ
カーシャフトに偏心させて設けられ、各ロッカーアーム
をそれぞれ揺動自在に支持する偏心ブツシュと、この偏
心ブツシュに設けた当接部に当接し、偏心ブツシュを一
方の回動方向側に付勢することにより各ロッカーアーム
を対応するカム側に付勢するラッシュアジャスタとを備
えている構成である。
これにより、各ロッカーアームは偏心ブツシュを介して
ロッカーシャフトにより支持されているので、複数のロ
ッカーアームを並設しているパルプ駆動装置においても
各ロッカーアームの傾きを確実に防止でき、従って、パ
ルプの開閉制御を正確に行うことができるという効果を
奏する。
ロッカーシャフトにより支持されているので、複数のロ
ッカーアームを並設しているパルプ駆動装置においても
各ロッカーアームの傾きを確実に防止でき、従って、パ
ルプの開閉制御を正確に行うことができるという効果を
奏する。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示すものであって
、第１図は部分横断面図、第２図は平面図、第３図は部
分縦断面図、第４図（ａ）は低速用ロッカーアームの側
面図、第４図（ｂ）は高速用ロッカーアームの側面図、
第５図は偏心ブツシュの外周における円周方向各部の厚
さ最少部位からのずれ角度と当該部位における厚さ最少
部位に対する厚さの増加量との関係を示すグラフである
。 ■は吸気パルプ（パルプ）、６は低速用ロッカーアーム
、８はロッカーシャフト、１１は高速用ロッカーアーム
、２２はＨＬＡ当接アーム部（当接部）、２４はハイド
ロリンクラッシュアジャスタである。 特許出願人 マツダ 株式会社□、−，，−
，，，）、−−１ 第１図 ル３図
、第１図は部分横断面図、第２図は平面図、第３図は部
分縦断面図、第４図（ａ）は低速用ロッカーアームの側
面図、第４図（ｂ）は高速用ロッカーアームの側面図、
第５図は偏心ブツシュの外周における円周方向各部の厚
さ最少部位からのずれ角度と当該部位における厚さ最少
部位に対する厚さの増加量との関係を示すグラフである
。 ■は吸気パルプ（パルプ）、６は低速用ロッカーアーム
、８はロッカーシャフト、１１は高速用ロッカーアーム
、２２はＨＬＡ当接アーム部（当接部）、２４はハイド
ロリンクラッシュアジャスタである。 特許出願人 マツダ 株式会社□、−，，−
，，，）、−−１ 第１図 ル３図
Claims (1)
- １、それぞれ個別のカムにより駆動される複数のロッカ
ーアームを並設し、かつ、隣接するロッカーアーム間に
これらを分離可能に連結する係脱機構を設けたエンジン
のバルブ駆動装置において、ロッカーシャフトと、ロッ
カーシャフトに偏心させて設けられ、各ロッカーアーム
をそれぞれ揺動自在に支持する偏心ブッシュと、この偏
心ブッシュに設けた当接部に当接し、偏心ブッシュを一
方の回動方向側に付勢することにより各ロッカーアーム
を対応するカム側に付勢するラッシュアジャスタとを備
えていることを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25313087A JPH0196406A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25313087A JPH0196406A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196406A true JPH0196406A (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=17246921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25313087A Pending JPH0196406A (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0196406A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4036279A1 (de) * | 1989-11-22 | 1991-05-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine |
| JPH06212925A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-08-02 | Unisia Jecs Corp | エンジンの弁作動装置 |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP25313087A patent/JPH0196406A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4036279A1 (de) * | 1989-11-22 | 1991-05-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine |
| US5020488A (en) * | 1989-11-22 | 1991-06-04 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve mechanism for an internal combustion engine |
| DE4036279C2 (ja) * | 1989-11-22 | 1993-03-04 | Fuji Jukogyo K.K., Tokio/Tokyo, Jp | |
| DE4036279C3 (de) * | 1989-11-22 | 1999-01-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ventilantrieb für eine Brennkraftmaschine |
| JPH06212925A (ja) * | 1993-01-22 | 1994-08-02 | Unisia Jecs Corp | エンジンの弁作動装置 |
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